ES2333894T3 - Procedimiento para la emision de una llamada de emergencia asi como instalacion correspondiente. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la emisión de una llamada de emergencia en función de un criterio predeterminado de accidente, en el que junto con la llamada de emergencia se envían datos dinámicos de los sensores, que han sido registrados poco antes y/o después de la entrada de un criterio de accidente y que permiten sacar conclusiones sobre la situación de accidente y en el que con la transmisión de los datos dinámicos de los sensores después de un accidente se establece de forma automática o a demanda a través de una central (7) y/o un usuario individual (9) una comunicación telefónica y/o de vídeo, para realizar una consulta de las víctimas o una asistencia de las víctimas, incluso cuando una víctima no está ya en condiciones de acceder o activar elementos de mando.

Description

Procedimiento para la emisión de una llamada de emergencia así como instalación correspondiente.

Estado de la técnica

La invención parte de un procedimiento para la emisión de una llamada de emergencia en función de un criterio predeterminado de accidente. Se conoce a partir del documento DE 102 40 830 83 un dispositivo para un procedimiento de este tipo. Allí se emite una llamada de emergencia en función de la reacción de un sensor de impacto. Un sistema similar se conoce a partir del documento DE 43 21 416 A1, en el que allí se transmiten datos de posición con la llamada de emergencia.

Se conoce a partir del documento US 2003/016147 A1 una transmisión de una información previamente registrada en caso de un accidente, por ejemplo de una información de voz. En el documento EP 1233387, en el caso de un accidente, se establece una comunicación telefónica a demanda del conductor. El documento EP 1280120 A1 publica el establecimiento de una comunicación telefónica en caso de un accidente, que debe ser activada desde un ocupante del vehículo a través de una tecla de llamada de emergencia. En el documento US 2002/041240 A1, cuando se alcanza un valor umbral de una situación de peligro, se llama una secuencia de vídeo registrada desde el automóvil a través de una central.

Ventajas de la invención

Con las medidas de la reivindicación 1 se puede transmitir al personal de rescate una imagen exacta sobre la situación en el lugar del accidente, sobre la gravedad del accidente y otras instrucciones importantes. Por ejemplo, de esta manera se puede solicitar ya previamente aparatos de salvamento especiales.

Las consultas al personal de rescate han mostrado que un problema esencial para este personal es que, en general, cuando llega al lugar del accidente, solamente tienen una imagen insuficiente de la situación en el lugar. Esto se debe, por una parte, a que el personal de rescate solamente recibe informaciones desde el lugar del accidente a través de terceros, además no tienen informaciones exactas del origen del accidente. Los vehículos modernos, especialmente teniendo en cuenta tras innovaciones técnicas en el entorno del vehículo, disponen de una serie de sensores del vehículo, que generan permanentemente una pluralidad de informaciones. En este caso, en este contexto hay que mencionar a modo de ejemplo: sensores para la medición de la aceleración (longitudinal y transversal), velocidad, descarga eléctrica, calor, vídeo, contenido del depósito, ocupación de los asientos, fuerzas de compresión y fuerzas de choque, etc. De ello se pueden derivar, por ejemplo, informaciones sobre la situación del tráfico antes del accidente (como ¿velocidad del vehículo?, ¿aceleración del vehículo durante el accidente?). De la misma manera se puede derivar si el vehículo arde, si se escapa combustible, hasta qué punto las puertas o la carrocería están deformadas, cuántas personas se encuentran/se encontraban en el vehículo o en qué posición está el vehículo.

Los sistemas anteriores solamente analizan las informaciones de los sensores en el sentido de si, en general, ha tenido lugar un accidente, después de lo cual se deposita una llamada de emergencia no específica. En todo caso, se transmiten datos de posición o datos estáticos, a partir de los cuales apenas se pueden sacar conclusiones sobre una situación de accidente concreta y su dimensión.

La invención puede recurrir a sensores ya instalados en el automóvil. Solamente es necesario que los datos dinámicos relevantes de los sensores, que son transmitidos de la misma manera a través del bus del vehículo hacia un aparato de control central, sean memorizados al mismo tiempo de forma continua durante un periodo de tiempo predeterminado. En este caso solamente es suficiente una memoria sencilla con capacidad limitada y con un tiempo de memoria de algunos segundos hasta un minuto, por ejemplo. De manera ventajosa, los datos dinámicos de los sensores se pueden transmitir a una central y se pueden representar allí, partir de la cual es posible realizar una llamada de usuarios individuales, por ejemplo de servicios de rescate. Los datos de los sensores se pueden transmitir también directamente a los usuarios individuales. Los datos dinámicos de los sensores se pueden acondicionar antes de la transmisión, es decir, especialmente se pueden enlazar y/o correlacionar, para reducir al mínimo la redundancia o para efectuar pruebas de factibilidad. Los datos también se pueden comprimir temporalmente y se pueden emitir en un protocolo normalizado, por ejemplo según la Norma GSM o UMTS. En este caso, se pueden utilizar instalaciones de emisión ya presentes en el vehículo o llevadas consigo.

A través de una comunicación telefónica y/o de vídeo automática o conmutada, por ejemplo, desde una central de llamada de emergencia se posibilita una consulta de víctimas o una supervisión de víctimas. A través de sensores internos y/o externos de vídeo, el personal de supervisión o los servicios de rescate pueden obtener una imagen directa y amplia de la situación en el vehículo y en el entorno y coordinar y controlar a los servicios de rescate.

Dibujos

Con la ayuda de la figura 1, que muestra un diagrama de bloques con vías de transmisión posibles, se explican ejemplos de realización de la invención.

Descripción de ejemplos de realización

Los datos dinámicos relevantes de los sensores del vehículo 1 (sensores de estado como sensor de airbag, sensor de radar, sensor de cierre de la puerta, sensor del depósito, sensor de aceleración, sensor de velocidad, sensor de temperatura, ...), 2 (sensores de vídeo) y 3 (sensores de audio), son registrados y asegurados continuamente durante un tiempo predeterminado, por ejemplo un minuto, por una memoria 4 especial. Esta memoria puede estar protegida, por ejemplo, tanto contra fuerzas físicas como también contra fallo de energía. En el caso de que se produzca una situación de accidente, es decir, en caso de reacción del sensor de impacto 5, se emiten los datos dinámicos de los sensores precisamente registrados con anterioridad en combinación con la señal de la llamada de emergencia, que se genera en la unidad 6, a la central de llamadas de emergencia 7 a través de una unidad de emisión 8 (emisor A a receptor B). De manera alternativa, los datos se pueden transmitir también directamente a un vehículo de servicio 9 (emisor A a receptor C). Dado el caso, los datos se pueden acondicionar (D) previamente todavía de manera adecuada, a través de una unidad de evaluación y de enlace asociada a la memoria 4. De manera alternativa, se puede establecer una comunicación de datos adecuada entre el vehículo y un puesto externo, a través de la cual se pueden llamar los datos relevantes (los módulos A, B y C deben entenderse en este caso como emisor/receptor (transceptor). De la misma manera es posible utilizar tal comunicación para transmitir imágenes en vivo por medio de la instalación de detección disponible, desde el espacio interior o desde el entorno del vehículo. Igualmente se puede establecer una comunicación telefónica entre el vehículo accidentado y la central o bien los servicios de rescate. Esta comunicación se puede realizar de forma automática o a demanda a través de la central 7 o bien a través de los servicios de rescate.

Después de un accidente se puede establecer en una configuración de la invención de forma automática una comunicación de datos con una central de llamadas de emergencia, estación de rescate o vehículo de rescate. A través de ella se transmiten informaciones sobre la velocidad en el instante del accidente, los valores de la aceleración en caso de accidente, posición del vehículo desde la instalación de de detección de descarga eléctrica y otras informaciones relevantes como se ha descrito anteriormente. El personal de rescate puede tener ya una idea general sobre la situación del accidente y, por lo tanto, sobre la situación previsible en el lugar del accidente. Después de un accidente se establece de forma automática una comunicación de datos con una central de llamadas de emergencia, estación de rescate y, dado el caso, también un vehículo de rescate. A través de esta comunicación se transmiten datos de vídeo (utilización de la instalación de detección de vídeo en el vehículo), que pueden reproducir tanto el espacio interior como también el espacio exterior. A través de estos datos, el personal de rescate puede analizar directamente la situación en el lugar y se puede preparar de esta manera para el rescate. Por ejemplo, se puede solicitar ya previamente aparatos de salvamento especiales.

De manera similar a la comunicación de vídeo, se puede establecer también una comunicación de audio para realizar una consulta directa de las víctimas o bien una asistencia directa de las víctimas, incluso cuando una víctima no está ya en condiciones de acceder o activar elementos de mando.

Claims (8)

1. Procedimiento para la emisión de una llamada de emergencia en función de un criterio predeterminado de accidente, en el que junto con la llamada de emergencia se envían datos dinámicos de los sensores, que han sido registrados poco antes y/o después de la entrada de un criterio de accidente y que permiten sacar conclusiones sobre la situación de accidente y en el que con la transmisión de los datos dinámicos de los sensores después de un accidente se establece de forma automática o a demanda a través de una central (7) y/o un usuario individual (9) una comunicación telefónica y/o de vídeo, para realizar una consulta de las víctimas o una asistencia de las víctimas, incluso cuando una víctima no está ya en condiciones de acceder o activar elementos de mando.

2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los datos dinámicos de los sensores son transmitidos junto con la llamada de emergencia a la central (6) o a usuarios individuales (9), por ejemplo servicios de rescate.

3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los datos dinámicos de los sensores son acondicionados antes de la transmisión, es decir, especialmente son combinados y/o correlacionados.

4. Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque los datos dinámicos de los sensores son adquiridos y registrados de sensores previstos de manera habitual de todos modos en el automóvil.

5. Instalación para la emisión de una llamada de emergencia en función de un criterio previsto de accidente con las siguientes características:

- un sensor de impacto (5),

- sensores del vehículo (1, 2, 3),

- una memoria (4) para la memorización dinámica de los datos de los sensores del vehículo (1, 2, 3),

- una instalación de transmisión (8) para la emisión de una llamada de emergencia junto con los datos memorizados de los sensores del vehículo (1, 2, 3) en caso de reacción del sensor de impacto (5) y para el establecimiento automático o provocado a demanda a través de una central (7) y/o un usuario individual (9) de una comunicación telefónica y/o de vídeo, para realizar una consulta de las víctimas o una asistencia de las víctimas, incluso cuando una víctima no está ya en condiciones de acceder o activar elementos de mando.

6. Instalación de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada por medios para la combinación y/o correlación de los datos dinámicos memorizados de los sensores del vehículo (1, 2, 3, 5).

7. Instalación de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizada por medios para llamar (7, 8, 9) los datos memorizados de los sensores del vehículo (1, 2, 3, 5).

8. Instalación de acuerdo con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada por medios (7, 8) para el establecimiento de una comunicación telefónica y/o de vídeo previa llamada a través de una central (7) y/o a través de un usuario individual, por ejemplo servicios de rescate.