ES2334366T3 - Rodillo-guia inclinado a utilizar por par para un conjunto de guiado a lo largo de un carril. - Google Patents
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Abstract
Rodillo de guiado con brida (26) destinado a cooperar en posición inclinada con un carril (4) de guiado y presentando un reborde periférico (27) saliente y una llanta (25) dotada de una superficie de rodadura (28), estando situado el reborde periférico (27) saliente en el lado interior del rodillo similar a una discontinuidad (30), caracterizado por el hecho de que la discontinuidad (30) del reborde periférico (27) saliente del lado interior del rodillo (14) está formada sucesivamente partiendo de la periferia hacia la llanta (25), . con una superficie técnica oblicua (31) con la misma inclinación que, o ascendente en comparación con, la cara exterior de la brida (26) del rodillo que se encuentra, en uso, opuesta a una rampa inclinada del flanco correspondiente del carril de guiado, . con un redondeado cóncavo (32) capaz de cooperar con el redondeado (15) o (16) del carril (4) de guiado, y . con una rampa inclinada ascendente (33) con una inclinación más fuerte que aquella de la superficie técnica oblicua (31), para cooperar con la forma opuesta al carril (4) de guiado en el caso de un esfuerzo lateral sobre el rodillo (14) en proceso de rodadura, de manera que este rodillo por la presión de apoyo sobre el carril resultante del esfuerzo lateral, deja progresivamente su contacto de rodadura sobre su pista de rodadura (8) o (9) hasta que su superficie de rodadura (28) se encuentre mantenida a distancia de la pista de rodadura respectiva (8) o (9) situada opuesta sobre el carril (4) de guiado.
Description
Rodillo-guía inclinado a
utilizar por par para un conjunto de guiado a lo largo de un
carril.
La invención se refiere a un rodillo inclinado
de guiado destinado a un conjunto de guiado con dos rodillos
idénticos inclinados en V desplazándose a lo largo de un carril de
guiado.
La patente FR 2 781 823 a nombre del mismo
solicitante se refiere a un par de rodillos de guiado dispuestos en
V, que presentan las características definidas en el preámbulo de
la reivindicación 1.
Algunos de los rodillos descritos son del tipo
tradicional referidos con trinquete (figura 4), es decir que
presentan sobre un lado un reborde periférico derecho saliente que
sirve de tope de retención transversal en el momento del
rodaje.
El objetivo de esta invención es poder extraer
el par de rodillos inclinados del carril por un movimiento vertical
hacia arriba a nivel de zonas particulares que presentan dos
muescas opuestas. Las muescas son las cavidades transversales en el
carril disminuyendo localmente la anchura del carril.
La función del trinquete no sobrepasa aquella
que cumple habitualmente, es decir la de servir de tope de
retención transversal.
Estos trinquetes representan un aumento
periférico de diámetro del rodillo. De este modo, la extracción por
arriba no es posible fuera de las zonas de muescas a causa de la
presencia de estos trinquetes.
El saliente existente entre la fuerza del
trinquete y la zona de rodadura colindante del rodillo es el ángulo
habitual de cambio de dirección de las superficies sucesivas. Aquel
no hace ningún papel técnico de ascenso del rodillo en caso de un
esfuerzo lateral.
Es importante para un conjunto de guiado de un
vehículo de carretera de desplazarse de manera estable y sin
vibración con el menor ruido posible por medio de rodillos rodantes
sobre un carril de guiado.
El desgaste de los rodillos debe ser controlado
y no necesitar más que unos cambios poco frecuentes que pueden
coincidir idealmente con las inspecciones técnicas periódicas.
Además, por razones primordiales de seguridad,
la concepción del conjunto de guiado y las formas de los rodillos y
del carril de guiado deben hacer que la tendencia al
descarrilamiento sea mínima y ser conformados de manera que se
reduzca y de preferencia se compense todo esfuerzo, cuya
amplificación conduciría a una salida del carril.
El conjunto de guiado debe prestarse igualmente
de manera rápida y sencilla para el reemplazo periódico de estas
piezas de desgaste.
Sin embargo, los esfuerzos excepcionales que se
ejercen sobre los rodillos y/o sobre el brazo del conjunto de
guiado no pueden ser excluidos.
Además, las superficies de rodadura de los
rodillos están dotadas de una superficie de rodadura habitualmente
instalada siendo encolada o apretada por ajuste de forma sobre la
periferia de la llanta. La banda está realizada de una materia
flexible del tipo caucho o análogo que tiene la función de aislar
fónica y eléctricamente el rodillo del carril y de asegurar una
rodadura flexible.
Surge de este modo la necesidad de un
dispositivo o de un medio de seguridad según el cual en el caso de
esfuerzos laterales excepcionales sobre el rodillo, el contacto
entre éste y el carril se hará únicamente de acero sobre acero
mientras que se protege la banda que sirve de superficie de rodadura
para el rodillo.
La presente invención tiene precisamente este
objetivo y responde al problema planteado arriba.
Para ello, la misma se refiere a un rodillo de
guiado, tal como está definido en la reivindicación 1, utilizado
junto con un homólogo en posición inclinada en la extremidad de un
brazo de guiado. El par de rodillos rueda sobre el carril de guiado
para realizar el guiado de un vehículo de carretera.
Más precisamente, el rodillo de guiado es del
tipo con trinquete, es decir presentando un reborde periférico o
perimétrico de tope de retención de rodadura, este reborde que
presenta en el lado interior una discontinuidad, por ejemplo un
resalte, de manera que se garantice un contacto únicamente de acero
sobre acero entre el rodillo y el carril cuando se ejercen los
esfuerzos laterales sobre el rodillo o sobre el brazo de
guiado.
Evitando el contacto de la superficie de
rodadura del rodillo con el carril en el caso de esfuerzos
laterales, se evita el deterioro prematuro de esta banda y se
garantiza un menor desgaste de éste.
\newpage
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la sucesiva descripción, proporcionada a modo de
ejemplo y acompañada de los dibujos en los cuales:
\bullet la figura 1 es una vista en
perspectiva de un conjunto de guiado con dos rodillos inclinados en
V que ruedan sobre un carril de guiado,
\bullet la figura 2 es una vista en corte
transversal media al nivel de los rodillos del conjunto de guiado
que ruedan sobre un carril de guiado,
\bullet la figura 3 es una vista en corte
transversal media al nivel de los rodillos del conjunto de guiado
en situación de esfuerzo anormal que se repercute sobre el rodillo
de la derecha de esta figura,
\bullet las figuras 4 y 5 son cada una de unas
vistas de detalle en corte a partir de la figura 3 mostrando por
ampliaciones, para la figura 4, la forma de la discontinuidad, y
para la figura 5, la holgura garantizada entre el carril y la banda
del rodillo en el momento de esfuerzos laterales excepcionales.
\vskip1.000000\baselineskip
La invención se refiere a un rodillo inclinado
de guiado 1 o 2 así como a la pareja 1 y 2 de rodillos inclinados
que forman un conjunto de guiado y al carril de guiado adaptado a
estos rodillos.
Como está representado, estos rodillos se
utilizan por pares en posición inclinados en V en un conjunto de
guiado 3 para rodar sobre un carril 4 de guiado adaptado a
éstos.
Este carril 4 de guiado presenta una zapata 5,
un centro 6 y una cabeza 7. Sobre este último están formadas dos
pistas inclinadas planas o ligeramente abombadas 8 o 9 de rodadura,
sobre cada una de las cuales rueda respectivamente un rodillo de
guiado 1 o 2. El carril de guiado presenta también una placa
superior 10 y en cada lado un flanco saliente 11 y 12 formado
siempre por una rampa inclinada 13 o 14 perseguida cada una por una
de las pistas de rodadura correspondientes 8 o 9 a continuación de
un borde redondeado 15 y 16 de transición.
Como está indicado, la sucesión de una pista de
rodadura, de su borde redondeado y de la rampa inclinada
correspondiente forma siempre uno de los flancos 11 y 12 salientes
del carril 4 de guiado. Estos flancos salientes son las formas
generales características de los carriles de guiado susceptibles de
convenir para la invención.
El carril de guiado 4 está fijado al suelo o
inmovilizado en una masa 17 de material sintético como está
representado en las figuras por razones de aislamiento eléctrico y
fónico.
Los rodillos se instalan sobre un conjunto de
guiado, cuyo ejemplo del conjunto de guiado 3 viene descrito a
continuación. La invención se muestra bastante independiente del
tipo de conjunto de guiado que lleva los rodillos. De este modo, la
descripción de un ejemplo de realización de éste es simplemente
ilustrativo.
Incluye generalmente un brazo de guiado 18
articulado con al menos dos ramales. Este brazo de guiado 18 está
conectado al sistema de mando de dirección del vehículo. El brazo
de guiado 18 presenta una extremidad articulada que reúne un par de
articulaciones inferiores giratorias 19 y 20 alrededor de un eje
horizontal y una articulación superior giratoria 21 alrededor de un
eje de giro horizontal superior, a la cual conducen por una parte
dos bielas de enlace 22 y 23 provenientes de la parte inferior del
brazo 18 y por otra parte el elemento superior 24 del brazo y sobre
la cual están articulados por giro libre los dos rodillos
inclinados 1 y 2 de guiado.
Por supuesto, el brazo articulado de guiado y
más generalmente el conjunto de guiado 3 puede ser realizado de
otra forma.
Cada rodillo del par de rodillos 1 y 2 de guiado
es del tipo con trinquete, es decir que presenta en un lado de su
cuerpo un reborde periférico saliente destinado a servir de tope de
retención lateral de rodadura y a impedir de este modo un escape
accidental de los rodillos fuera del carril.
Se describirá ahora en detalle uno de los
rodillos de guiado, sabiendo que el conjunto de guiado comprende
siempre dos idénticos dispuestos de manera inclinada en V con la
punta dirigida hacia abajo.
Cada rodillo de guiado está formado por una
llanta 25 con un canto de periferia y por una brida 26. Estas dos
partes se unen por ensamblaje y la brida 26 es de un diámetro
superior al de la llanta 25, de modo que dejan aparecer un reborde
periférico 27 saliente sobresaliendo del canto de periferia
utilizado como tope de retención de rodadura. El canto de periferia
de la llanta 25 está dotado de una banda 28 utilizada como
superficie de rodadura. La banda 28 es habitualmente instalada
sobre el canto de la llanta, por ejemplo por encolado o por ajuste
apretado o de otra forma. Aquella está realizada de una materia
flexible con poco ruido y es reemplazable sobre la llanta
desmontándola o sin desmontar.
La llanta 25 es de preferencia hueca. Su cuerpo
está formado por una pieza 29 del tipo cárter con cara delantera
lisa y plana y realizada de una materia flexible.
Con el fin de proteger la banda 28, se desea que
el contacto entre el rodillo 1 o 2 y el carril de guiado se efectúe
de manera acero sobre acero en el caso de un esfuerzo lateral
excepcional que fuerza el rodillo en aproximación del carril de
guiado.
Para ello, tal y como se ilustra en la figura 3
y las ampliaciones de las figuras 4 y 5, el reborde periférico 27
presenta en el lado del carril una discontinuidad 30, por ejemplo
un resalte, para realizar una separación de espesor de la cara
interior del reborde con respecto a su prolongación normal.
La representación de esta discontinuidad 30
muestra que está formado sucesivamente desde la periferia del
rodillo hacia su interior, con una superficie técnica oblicua 31 de
inclinación ascendente con respecto a la cara exterior de la brida
26, seguida de un ligero redondeado cóncavo 32 y de una rampa
inclinada ascendente 33 (figuras 4 y 5).
La inclinación ascendente de la superficie
técnica oblicua 31 es igual o cercana a, o más importante que
aquella de la rampa inclinada 13 o 14 respecto al carril.
Esta característica está ilustrada por las
líneas ligeramente convergentes en trazos quebrados en la figura
4.
El emplazamiento y la forma de esta
discontinuidad 30 permiten, cuando se ejercen los esfuerzos
laterales excepcionales sobre los rodillos y/o sobre el conjunto de
guiado por una parte en el reborde periférico 27, fijarse por su
cara interior sobre la rampa inclinada opuesta y su redondeado del
carril de guiado 4 y por otra parte consecutivamente apoyarse con
separación sobre el redondeado 15 o 16 y establecer de este modo
una holgura 34 llamada también J entre la superficie exterior de
contacto de la banda 28 y la pista de rodadura correspondiente 8 o
9.
Se evita de este modo por esta holgura J, en el
caso de esfuerzos laterales excepcionales, todo contacto de la
banda 28 con la pista de rodadura correspondiente 8 o 9. La banda
se encuentra de este modo protegida y preservada en su integridad
para impedir su deterioro o su destrucción.
La vista detallada correspondiente a la figura 5
muestra de una forma más particular la posición del rodillo en
contacto en el caso de un esfuerzo excepcional. Se ve en esta
figura que la superficie técnica oblicua 31 de la discontinuidad 30
entra en contacto de tope de retención lateral con la rampa 13 o 14
inclinada opuesta del carril de guiado, que el redondeado cóncavo 32
de la discontinuidad 30 reposará en aquel del carril, y que la
extremidad hacia el redondeado 32 de la rampa inclinada 33 de la
discontinuidad 30 hace la función de tope de retención de
profundidad para mantener una holgura mínima J entre el carril y la
cara de contacto de la banda. La superficie de contacto de la banda
28 está entonces hacia arriba con respecto a la pista de rodadura
del carril por debajo 8 o 9 y el principio de la banda se ha alejado
con una separación D del redondeado 15 o 16 del carril de guiado
para garantizar mejor su protección como está representado en la
figura 5 por dos líneas en trazos quebrados. Todo esto a causa de
la inclinación suplementaria del rodillo forzado por los esfuerzos
laterales excepcionales.
Se puede, aumentando la inclinación de la
superficie técnica oblicua 31 con respecto a la cara exterior de la
brida 26, aumentar la holgura J o 34, cuya forma se convierte en
aquella de una cuña o de una esquina más importante. Este aumento
de la holgura J resulta posible debido a las desviaciones ligadas a
las holguras funcionales existentes entre las piezas a nivel de la
extremidad del brazo de guiado y del montaje de los rodillos en
este brazo de guiado.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante ha sido recopilada únicamente para ayudar al lector y
no forma parte del documento de patente europea. Aunque se haya
confeccionado con la mayor diligencia, la OEP sin embargo no asume
responsabilidad alguna por eventuales errores u omisiones.
\bullet FR 2781823 [0002]
Claims (7)
1. Rodillo de guiado con brida (26) destinado a
cooperar en posición inclinada con un carril (4) de guiado y
presentando un reborde periférico (27) saliente y una llanta (25)
dotada de una superficie de rodadura (28), estando situado el
reborde periférico (27) saliente en el lado interior del rodillo
similar a una discontinuidad (30), caracterizado por el hecho
de que la discontinuidad (30) del reborde periférico (27) saliente
del lado interior del rodillo (14) está formada sucesivamente
partiendo de la periferia hacia la llanta (25),
- \bullet
- con una superficie técnica oblicua (31) con la misma inclinación que, o ascendente en comparación con, la cara exterior de la brida (26) del rodillo que se encuentra, en uso, opuesta a una rampa inclinada del flanco correspondiente del carril de guiado,
- \bullet
- con un redondeado cóncavo (32) capaz de cooperar con el redondeado (15) o (16) del carril (4) de guiado, y
- \bullet
- con una rampa inclinada ascendente (33) con una inclinación más fuerte que aquella de la superficie técnica oblicua (31),
para cooperar con la forma opuesta al carril (4)
de guiado en el caso de un esfuerzo lateral sobre el rodillo (14)
en proceso de rodadura, de manera que este rodillo por la presión
de apoyo sobre el carril resultante del esfuerzo lateral, deja
progresivamente su contacto de rodadura sobre su pista de rodadura
(8) o (9) hasta que su superficie de rodadura (28) se encuentre
mantenida a distancia de la pista de rodadura respectiva (8) o (9)
situada opuesta sobre el carril (4) de guiado.
2. Rodillo según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la discontinuidad (30) es
un resalte.
3. Rodillo según la reivindicación 1 o 2
caracterizado por el hecho de que la inclinación ascendente
de la superficie técnica oblicua (31) es igual o cercana a aquella
de la rampa inclinada (13) o (14) opuesta al flanco correspondiente
del carril de guiado.
4. Rodillo según la reivindicación 3
caracterizado por el hecho de que la inclinación ascendente
de la superficie técnica oblicua (31) es más importante que aquella
de la rampa inclinada (13) o (14) opuesta al flanco correspondiente
del carril de guiado.
5. Rodillo de guiado según la reivindicación 1
caracterizado por el hecho de que la llanta (25) del rodillo
dotada de la superficie de rodadura (28) es hueca y formada de una
pieza (29) exteriormente lisa y plana y presentando las propiedades
de flexibilidad.
6. Conjunto de guiado formado por dos rodillos
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 utilizados en
posición inclinada en V con la punta dirigida hacia abajo sobre un
carril de guiado.
7. Conjunto de guiado formado de dos rodillos
según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5 utilizados en
posición inclinada en V con la punta dirigida hacia abajo, en
asociación con un carril de guiado que comprende una placa plana
superior (10) y dos flancos simétricos salientes (11) y (12) que
regresan hacia el centro y que terminan hacia abajo por una placa
de base (5), estando formados los flancos salientes (11) y (12)
cada uno desde abajo hacia arriba por una rampa inclinada (13) y
(14) seguida de un redondeado (15) y (16) para terminar cada uno
por una pista inclinada de rodadura (8) y (9) prolongándose
lateralmente por la placa plana superior (10).
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