ES2337175T3 - Basamento de vehiculo automovil y vehiculo correspondiente. - Google Patents
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Abstract
Basamento inferior (10) de vehículo automóvil, del tipo que incluye: - al menos un larguero delantero (12) que se extiende longitudinalmente hacia la parte posterior del vehículo, comprendiendo un extremo delantero de (120) y un extremo trasero (121), - al menos un larguero trasero (14) que se extiende longitudinalmente hacia la parte delantera del vehículo y que comprende un extremo delantero (140) y un extremo trasero (141) en el cual el extremo trasero (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14) se prolongan hacia los costados laterales del vehículo para solidarizarse con un mismo elemento de estructura de caja (16) colocado lateralmente, y en el que el elemento de estructura de caja (16) lateral presenta una zona sensiblemente rectilínea (18) apta para recibir el extremo posterior (121) del larguero delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14), caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18) es una zona intermedia entre los largueros delantero (12) y trasero (14), lo cual permite garantizar una continuidad de carrera de largueros que se extienden en toda la longitud del vehículo.
Description
Basamento de vehículo automóvil y vehículo
correspondiente.
\global\parskip0.900000\baselineskip
La presente invención se refiere a un basamento
inferior de vehículo automóvil, así como a un vehículo automóvil
que comprende un basamento inferior de este tipo.
En particular, la invención se refiere a un
basamento inferior de vehículo automóvil, del tipo que incluye:
- al menos un larguero delantero que se extiende
longitudinalmente hacia la parte trasera del vehículo, que
comprende un extremo delantero y un extremo trasero,
- al menos un larguero trasero que se extiende
longitudinalmente hacia la parte delantera del vehículo y que
comprende un extremo delantero y un extremo trasero, en el cual el
extremo trasero del larguero delantero y el extremo delantero del
larguero trasero se prolongan hacia los costados laterales del
vehículo para solidarizarse sobre un mismo elemento de estructura
de caja colocado lateralmente, y en el que el elemento de estructura
de caja lateral presenta una zona sensiblemente rectilínea apta
para recibir el extremo trasero del larguero delantero y el extremo
delantero del larguero trasero.
Se describe un basamento inferior de este tipo,
por ejemplo en la solicitud internacional de patente WO
03/070543.
Otro ejemplo de la técnica anterior se describe
en el documento DE 3302235.
Clásicamente, un basamento inferior de vehículo,
también llamado "estructura bajo el piso" incluye al menos dos
largueros delanteros sensiblemente paralelos y al menos dos
largueros traseros sensiblemente paralelos que se extienden
sensiblemente de manera longitudinal bajo el habitáculo del
vehículo. Los largueros delanteros se integran en la estructura
delantera del vehículo que contiene clásicamente elementos
funcionales del vehículo como el grupo motopropulsor. Presentan un
extremo delantero de forma rectilínea dispuesto a una primera altura
que se conecta al habitáculo por una pieza intermedia inclinada que
permite garantizar la continuidad entre el extremo delantero y un
extremo trasero rectilíneo que pasa bajo el habitáculo y dispuesto a
una segunda altura inferior a la primera. Los largueros traseros,
porque a ellos se refiere, pueden ser rectilíneos o presentar un
perfil idéntico y soportan, por ejemplo, el piso de carga del
vehículo.
Los largueros delanteros y traseros poseen la
función principal de rigidizar la estructura del vehículo y forman
respectivamente una vía delantera de absorción de esfuerzos en
choques frontales y una vía trasero de absorción de esfuerzos en
choques traseros. Así pues, éstos son susceptibles de aplastarse más
o menos en una longitud grande durante un choque. Cuando la
deformación debida a un choque frontal alcanza el extremo trasero
del larguero, la absorción de la energía cinética por compresión del
larguero no puede efectuarse ya en buenas condiciones y produce así
una intrusión de dicha parte trasera, no deformada, en el
habitáculo, en particular en los pies de los pasajeros
delanteros
del vehículo. En efecto, toda ruptura de la continuidad es fuente de fallos en la resistencia a un choque sea cual fuere.
del vehículo. En efecto, toda ruptura de la continuidad es fuente de fallos en la resistencia a un choque sea cual fuere.
Para remediar estos inconvenientes, la invención
propone una estructura bajo caja del tipo descrito anteriormente,
que incluye uno disposición particular de los largueros delantero y
trasero que permite absorber choques frontales y/o por detrás
todavía mayores.
Con este fin, el basamento inferior de la
invención, por otra parte conforme a la definición genérica que se
da del mismo en el preámbulo siguiente, se caracteriza esencialmente
porque la zona sensiblemente rectilínea es una zona intermedia
entre los largueros delantero y trasero, lo cual permite garantizar
una continuidad de recorrido de los largueros que se extienden en
toda la longitud del vehículo.
La invención se refiere también a un vehículo
automóvil equipado con un basamento inferior de este tipo.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la lectura de la descripción detallada en la que se
hará referencia a las figuras anexas, en las cuales:
-la figura 1 representa una vista esquemática
desde arriba del basamento inferior de vehículo automóvil según la
invención, y
-la figura 2 representa una sección de la zona
de encastre de un larguero delantero o trasero con un elemento de
estructura de caja lateral según un corte A-A
representado en la figura 1.
Los elementos comunes a las distintas figuras
serán designados por las mismas referencias. Se adoptará a título
no limitativo una orientación longitudinal, vertical y transversal
según la orientación tradicionalmente utilizada en el automóvil e
indicada por el triedro L, V, T de las figuras. Por otra parte, se
designarán los términos delantero y trasero siguiendo el sentido de
marcha tradicional del vehículo. Finalmente, las vías de absorción
de esfuerzos se ilustran por flechas en la figura 1.
De manera conocida, un basamento inferior 10 de
vehículo automóvil incluye una parte delantera 20 de estructura de
caja destinada clásicamente a acoger los elementos funcionales del
vehículo como el grupo motopropulsor y una parte trasera 22
destinada entre otras cosas a sostener el piso de carga del
vehículo. Las partes delantera 20 y trasera 22 se encuentran
longitudinalmente a una parte y a otra de una célula que forma el
habitáculo del vehículo.
\global\parskip1.000000\baselineskip
La parte delantera 20 incluye al menos dos
largueros delanteros sensiblemente longitudinales que están
reunidos, por ejemplo, por un travesaño delantero 24. Cada larguero
12 está realizado, por ejemplo, por soldadura de al menos dos
perfiles longitudinales embutidos adyacentes o, como alternativa,
por un elemento de perfil de aluminio. La parte delantera 20
incluye también unos largueros 26, que forman lo que se denomina una
cuna marco, destinados a portar al menos un órgano mecánico del
vehículo, en particular, un grupo motopropulsor del vehículo (no
representado). Los largueros 26 se disponen transversalmente entre
los dos largueros delanteros 12. De este modo, los largueros 26
delimitan
transversalmente un compartimento de motor del vehículo y se fijan en un travesaño 30 situado delante del habitáculo.
transversalmente un compartimento de motor del vehículo y se fijan en un travesaño 30 situado delante del habitáculo.
Los largueros 12 son cuerpos huecos
sensiblemente longitudinales y dispuestos sensiblemente de manera
simétrica a una parte y a otra de un plano mediano 28 del vehículo.
Presentan un extremo delantero 120 de forma rectilínea dispuesto a
una primera altura que se conecta al habitáculo por una parte
intermedia inclinada que permite garantizar la continuidad entre el
extremo delantero 120 y un extremo trasero 121 que pasa por debajo
del habitáculo y dispuesto a una segunda altura inferior a la
primera según un eje vertical V. El extremo trasero 121 es así apto
para pasar bajo el piso del habitáculo y es desviado lateralmente de
tal modo que se solidariza con un elemento de estructura de caja
lateral 16 que se definirá más adelante en la descripción.
La parte trasera 22 comprende al menos dos
largueros 14 sensiblemente longitudinales que son reunidos, por
ejemplo, mediante un travesaño trasero 32 que permite rigidizar la
estructura de basamento inferior. Cada larguero 14, por ejemplo, es
realizado por soldadura de al menos dos perfiles longitudinales
embutidos adyacentes o, como variante, por un elemento de perfil de
aluminio.
Los largueros 14 son cuerpos huecos
sensiblemente longitudinales y dispuestos sensiblemente de manera
simétrica a una parte y a otra del plano mediano 28 del vehículo.
Presentan, por ejemplo, un extremo trasero 141 de forma rectilínea
dispuesto a una tercera altura que se conecta al habitáculo por una
parte intermedia inclinada que permite garantizar la continuidad
entre el extremo trasero 141 y un extremo delantero 140 que pasa
bajo el habitáculo y dispuesto a una cuarta altura inferior a la
primera según un eje vertical V. La segunda y la cuarta altura son
idénticas. El extremo trasero 141 es así apto para pasar bajo el
piso del habitáculo y es desviado lateralmente de tal modo que se
hace solidario con dicho elemento de estructura de caja lateral
16.
Tal como se ha ilustrado en la figura 2, el
elemento de estructura de caja lateral 16 es un cuerpo hueco
longitudinal dispuesto lateralmente a dicha segunda altura. Se
trata de un elemento de estructura bajo que está dispuesto
clásicamente bajo las aberturas laterales del vehículo y que
pertenece al basamento inferior. Dicho elemento 16 presenta, por
ejemplo, una sección en forma de U cuyas ramas de dicha U están
orientadas hacia el exterior del vehículo. Más concretamente, se
trata de un elemento de la estructura de la caja 16 tal como el
panel de cofia que incluye una zona sensiblemente rectilínea 18. El
panel de cofia 16 presenta una zona 18 de este tipo, por ejemplo,
en el pie central del vehículo. Clásicamente, el panel de cofia 16
es esencial para controlar la flexión longitudinal y mejorar la
rigidez de la caja y se encuentra frente a otro cuerpo hueco
dispuesto sensiblemente de manera paralela al panel de cofia 16 tal
como un costado de caja 34.
Según la invención, el extremo trasero 121 del
larguero 12 y el extremo delantero 140 del larguero trasero 14 se
prolongan lateralmente hacia el exterior del vehículo para
solidarizarse sobre el mismo elemento de estructura de caja 16
colocado lateralmente. La solidarización se efectúa en la zona
rectilínea 18 del panel de cofia 16, y más concretamente en el pie
central del vehículo por encastre gracias al hecho de que dichos
extremos de los largueros 12 y 14 presentan una forma complementaria
del panel de cofia al nivel del encastre. Así pues, la zona de
panel de cofia es una zona intermedia entre los largueros delantero
12 y trasero 14 del vehículo, lo que permite garantizar una
continuidad de carrera de largueros que se extienden en toda la
longitud del vehículo.
Esta continuidad de largueros presenta numerosas
ventajas como, por ejemplo, la de facilitar la resistencia al
choque del vehículo. En efecto, como ilustra la figura 1, los
esfuerzos generados por un choque frontal están representados por
flechas, propagándose estos esfuerzos de manera continua en toda la
longitud del vehículo, lo cual permite una menor deformación de los
largueros delantero o trasero. En efecto, la absorción de la
energía cinética por compresión del larguero se efectúa sobre toda
la longitud del vehículo y no solamente en la parte delantera 20
como es el caso actualmente durante un choque frontal. El
habitáculo está entonces sometido a menores solicitaciones durante
un choque de este tipo. Por otra parte, el hecho de que los
largueros 12 y 14 se encastren en el panel de cofia 16 permite
reforzar la estructura 15 de caja lateral y permiten así asegurar a
los ocupantes del habitáculo durante un choque lateral. En efecto,
el encastre de estos largueros 12 y 14 en el pie central refuerzan
el nudo de la estructura y lo hace más fuerte para resistir los
choques laterales.
Además la continuidad de largueros presenta
numerosas ventajas como la de facilitar la modularidad en longitud
del vehículo. En efecto, los largueros 12 y 14 pueden fijarse en el
elemento de estructura lateral 16 en cualquier nivel de la zona
rectilíneo 18 del panel de cofia 16, lo cual permite de este modo
aumentar o disminuir la longitud total del vehículo.
La invención no se limita en absoluto al modo de
realización descrito e ilustrado que sólo se ha dado a título de
ejemplo.
Claims (7)
1. Basamento inferior (10) de vehículo
automóvil, del tipo que incluye:
- -
- al menos un larguero delantero (12) que se extiende longitudinalmente hacia la parte posterior del vehículo, comprendiendo un extremo delantero de (120) y un extremo trasero (121),
- -
- al menos un larguero trasero (14) que se extiende longitudinalmente hacia la parte delantera del vehículo y que comprende un extremo delantero (140) y un extremo trasero (141)
en el cual el extremo trasero (121) del larguero
delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero
(14) se prolongan hacia los costados laterales del vehículo para
solidarizarse con un mismo elemento de estructura de caja (16)
colocado lateralmente, y en el que el elemento de estructura de caja
(16) lateral presenta una zona sensiblemente rectilínea (18) apta
para recibir el extremo posterior (121) del larguero delantero (12)
y el extremo delantero (140) del larguero trasero (14),
caracterizado porque la zona
sensiblemente rectilínea (18) es una zona intermedia entre los
largueros delantero (12) y trasero (14), lo cual permite garantizar
una continuidad de carrera de largueros que se extienden en toda la
longitud del vehículo.
2. Basamento inferior según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18)
del elemento de estructura de caja (16) presenta una continuidad de
sección.
3. Basamento inferior según una de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque la zona
sensiblemente rectilínea (18) del elemento de estructura de caja
(16) presenta una sección en forma de U.
4. Basamento inferior según la reivindicación 1,
caracterizado porque la zona sensiblemente rectilínea (18)
del elemento de estructura de caja (16) es la zona de encuentro de
éste último con el pie central del vehículo.
5. Basamento inferior según la reivindicación 3,
caracterizado porque el extremo trasero (121) del larguero
delantero (12) y el extremo delantero (140) del larguero trasero
(14) presentan una forma complementaria al perfil en forma de U del
elemento de estructura de caja lateral (16) por encastre.
6. Basamento inferior según una cualquiera de
las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque cada
uno de los largueros delantero de (12) y trasero (14) se hace
solidario con el elemento de estructura de caja lateral (16) por
encastre.
7. Vehículo automóvil equipado con un basamento
inferior según una cualquiera de las reivindicaciones
precedentes.
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| FR0554003A FR2895350B1 (fr) | 2005-12-22 | 2005-12-22 | Soubassement de vehicule automobile et vehicule corresondant |
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