ES2339053T3 - Compresor. - Google Patents
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Abstract
Compresor (1) que comprende una carcasa (2) que protege los componentes móviles en su interior, un silenciador de aspiración (5) que atenúa el ruido procedente del fluido en circulación, un tubo de entrada de compresor (6) que se extiende desde el exterior de la carcasa (2) hacia el interior y que proporciona la entrada del fluido en circulación y un tubo de aspiración (7) que permite la entrada del fluido en circulación al silenciador de aspiración (5) y mediante un mecanismo de conexión (8) provisto de un amortiguador (10) que - está situado entre el tubo de aspiración (7) y el tubo de entrada del compresor (6) que se mueven uno en relación con el otro durante el funcionamiento, - atenúa las vibraciones del tubo de aspiración (7) en las direcciones radial y axial, caracterizado porque dicho amortiguador - está acoplado a la superficie exterior del tubo de entrada del compresor (6), - está rodeado por la superficie interior del tubo de aspiración (7), - está provisto de un orificio (9) en el medio que permite su acoplamiento al tubo de entrada del compresor (6), - está realizado de un material elástico que presenta un estructura en forma de disco, - está provisto de una sección de resorte (11) ubicada en una de las superficies del amortiguador (10) que está formada por una protuberancia circular con forma de U o V provista de un diámetro inferior al diámetro exterior de dicha sección de resorte (11) y superior al del orificio (9) y un rebaje circular en forma de U o V que se corresponde con la protuberancia en la superficie posterior de dicha sección de resorte (11).
Description
Compresor.
La presente invención se refiere a un compresor
utilizado en dispositivos de refrigeración en el que el fluido
refrigerante se suministra al silenciador de aspiración mediante un
mecanismo de conexión.
En los compresores herméticos utilizados,
preferentemente en los dispositivos de refrigeración, se utiliza un
silenciador de aspiración realizado de material plástico para
atenuar el ruido procedente del fluido refrigerante y el vapor
refrigerante con una temperatura inferior; la presión recibida del
evaporador se suministra al silenciador de aspiración o al volumen
de aspiración de la culata mediante conductos de conexión. En estas
ejecuciones, puesto que el fluido refrigerante suministrado desde el
evaporador no se mezcla con gases calientes en la carcasa del
compresor, llega al cilindro sin calentarse; no obstante, las
pérdidas de presión aumentan a medida que fluye a través de los
conductos de conexión, y el rendimiento del compresor se ve afectado
en los arranques. En las implementaciones en las que el fluido
refrigerante se suministra directamente al silenciador de
aspiración o al cilindro, las vibraciones de los componentes, como
el motor, el cigüeñal, el vástago del pistón, etc., en la carcasa
del compresor pueden transmitirse a la carcasa por medio de los
conductos de conexión. Los conductos de conexión están soportados
por otras piezas de conexión adicionales para poder funcionar en
condiciones vibratorias y de altas temperaturas durante periodos
largos; no obstante, estas piezas adicionales dificultan el
ensamblaje del compresor y no se puede alcanzar un rendimiento
suficiente debido al pequeño tamaño de la carcasa y a otras
limitaciones geométricas. Se utilizan unas piezas de conexión de
tipo fuelle para atenuar el movimiento vibratorio de los
componentes móviles y para proporcionar una determinada flexibilidad
entre la entrada del compresor y el silenciador de aspiración; no
obstante, no se puede conseguir el resultado deseado de
funcionamiento y duración de largo plazo. Si bien los conductos de
conexión que presentan una estructura de tipo fuelle proporcionan
la flexibilidad deseada y son a prueba de fugas, tras un tiempo
tienden a deformarse por las condiciones de trabajo y se rompen o
perforan quedando inservibles. En algunas ejecuciones, se ensamblan
juntas tóricas entre los conductos de conexión que se mueven en
relación unas con otras para proporcionar flexibilidad y protección
frente a fugas; no obstante, las juntas tóricas no son suficientes
para atenuar las vibraciones de este tipo de conexiones y se
desgastan con el paso del tiempo debido a la fricción.
En la patente estadounidense US nº 4.160.625, se
describe un sistema de aspiración directa implementado en los
compresores herméticos. En este sistema, la boca de aspiración de la
culata está conectada directamente a la entrada del compresor por
medio de un conducto de conexión, y el refrigerante se suministra al
cilindro sin calentarse. Este tubo de conexión situado entre el
tubo que se extiende desde la boca de aspiración de la culata y el
tubo que forma la entrada del compresor, atenúa el movimiento de la
unidad del compresor por medio de las juntas tóricas y las
cavidades radiales en cada extremo que forman juntas articuladas con
las otras conexiones metálicas.
En la patente estadounidense US nº 5.803.717, se
explica un sistema de aspiración directa que consta de una pestaña
dispuesta en un ángulo determinado en relación con el conector de
aspiración en la entrada del silenciador de aspiración, un tubo
retráctil provisto de un extremo inicial en contacto pleno con esta
pestaña y un resorte helicoidal destinado a contener el tubo
retráctil. La presión en el interior de la carcasa se equilibra
mediante el espacio que queda entre el canal de aspiración del
compresor y el tubo retráctil ajustado en el canal del
compresor.
En la patente estadounidense US nº 6.155.800, se
proporciona una descripción de un sistema de aspiración directa en
el que el silenciador de aspiración se encuentra en el exterior de
la carcasa hermética y el gas procedente del silenciador de
aspiración se suministra a la cámara de aspiración mediante un tubo
de conexión flexible que puede comprimirse y extenderse como un
fuelle.
En la patente estadounidense US nº 4.793.775,
que representa, la técnica anterior más parecida a la de la
reivindicación 1, se describe un sistema de aspiración directa
formado por un conducto conector de tipo fuelle entre el tubo de
entrada de aspiración del compresor y la entrada del silenciador de
aspiración. Después de ajustar un extremo del conducto del conector
en la entrada del silenciador de aspiración que presenta la forma
de un dispositivo de retención, el otro extremo se presiona en un
acoplamiento resiliente con la superficie interior de la pared de
la carcasa encarada al tubo de entrada de aspiración del compresor.
En el caso de acumulación de aceite en el conducto del conector, el
extremo que se soporta en la carcasa se dobla hacia abajo para
permitir que el aceite se vacíe en la carcasa de nuevo.
En la patente estadounidense US nº 6.390.788, se
proporciona una descripción de un sistema de aspiración directa que
está formado por un sombrerete de acoplamiento que conecta un
silenciador de aspiración a un tubo de aspiración de compresor,
estando insertado el elemento superior en el silenciador de
aspiración provisto de un miembro elástico para retenerlo en su
lugar y el elemento inferior provisto de una superficie limitada
para ajustar firmemente el sombrerete de acoplamiento en el
silenciador de aspiración. Un resorte helicoidal dispuesto entre el
sombrerete de acoplamiento y el tubo de aspiración del compresor
proporciona una aspiración directa y la corrección de la presión y
atenúa las vibraciones del motor.
El objetivo de la presente invención según la
reivindicación 1 es realizar un compresor utilizado en los
dispositivos de refrigeración que comprende un mecanismo de
conexión que permite el suministro del fluido refrigerante al
silenciador de aspiración e impide la transmisión de vibraciones del
motor a la carcasa.
El compresor realizado a fin de alcanzar el
objetivo de la presente invención se explica en las
reivindicaciones.
En el compresor de la presente invención, el
tubo de entrada del compresor que se extiende en la carcasa desde
el exterior y que proporciona la entrada del fluido refrigerante,
que regresa del ciclo de refrigerante, está conectado al tubo de
aspiración que está conectado al silenciador de aspiración o a la
culata mediante un mecanismo de conexión; de este modo, la
vibración del tubo de aspiración consecuencia del funcionamiento de
piezas, como el motor, el pistón, el cilindro, etcétera, se atenúa
en este mecanismo de conexión. El mecanismo de conexión permite que
parte del fluido refrigerante entre en la carcasa lo que permite el
equilibrio de la presión en la carcasa.
El mecanismo de conexión comprende un elemento
de atenuación con forma de disco flexible de modo que las
vibraciones, tanto en sentido axial como radial, se atenúan
mediante la sección de resorte dispuesta en la estructura de
carcasa del elemento atenuador.
La configuración de la conexión del elemento
atenuador con el tubo de entrada del compresor y el tubo de
aspiración impide la transmisión de las vibraciones de baja
amplitud a la carcasa y de este modo, se reduce el nivel de ruido
del compresor.
El compresor realizado a fin de alcanzar el
objetivo de la presente invención se ilustra en las figuras
adjuntas, en las que:
La figura 1 es la vista en sección de un
compresor.
La figura 2 es la vista en sección de un tubo de
aspiración.
La figura 3 es la vista en sección de un tubo de
entrada de compresor.
La figura 4 es la vista en perspectiva de un
amortiguador.
La figura 5 es la vista en sección
A-A de un amortiguador.
La figura 6 es la vista en perspectiva de un
tubo de entrada de compresor.
La figura 7 es la vista en perspectiva de un
tubo de entrada de compresor, un tubo de aspiración y un mecanismo
de conexión.
La figura 8 es la vista esquemática de un
mecanismo de conexión.
La figura 9 es la vista esquemática de un
detalle D de un mecanismo de conexión.
Los elementos que se muestran en las figuras
están numerados tal como se indica a continuación:
- 1.
- Compresor
- 2.
- Carcasa
- 3.
- Cilindro
- 4.
- Culata
- 5.
- Silenciador de aspiración
- 6.
- Tubo de entrada de compresor
- 7.
- Tubo de aspiración
- 8.
- Mecanismo de conexión
- 9.
- Orificio
- 10.
- Amortiguador
- 11.
- Sección de resorte
- 12.
- Canal de alojamiento interior
- 13, 113.
- Dispositivo de retención
- 14.
- Canal de alojamiento exterior
\vskip1.000000\baselineskip
El compresor (1) comprende una carcasa (2) que
aloja los componentes móviles en su interior, un cilindro (3) que
proporciona la aspiración y bombeo del fluido en circulación, una
culata (4) situada en el cilindro (3), que dirige el fluido en
circulación aspirado y bombeado, un silenciador de aspiración (5)
que atenúa el ruido procedente del fluido en circulación, un tubo
de entrada de compresor (6) que se extiende desde el exterior de la
carcasa (2) hacia el interior y que proporciona la entrada del
fluido en circulación suministrado desde el evaporador, un tubo de
aspiración (7) que permite la entrada del fluido en circulación al
silenciador de aspiración (5) o directamente a la culata (4) y un
mecanismo de conexión (8) que conecta el tubo de entrada del
compresor (6) con el tubo de aspiración (7), atenuando las
vibraciones de los componentes móviles del compresor (1) en los
sentidos radial y axial, y que proporciona el equilibrio de la
presión en el interior de la carcasa (2) permitiendo el paso del
fluido refrigerante en la carcasa (2).
El mecanismo de conexión (8) comprende un
amortiguador (10) de material elástico con una estructura en forma
de disco, con un orificio en el medio que permite su acoplamiento al
tubo de entrada del compresor (6), situado entre el tubo de
aspiración (7) y el tubo de entrada del compresor (6) que se mueven
uno en relación con el otro durante el funcionamiento del compresor
(1), montado en la superficie exterior del tubo de entrada del
compresor (6) y rodeado por la superficie interior del tubo de
aspiración (7), atenuando las vibraciones radiales y axiales del
tubo de aspiración (7) que se mueve con los componentes móviles,
como el motor, el pistón, etc.
El amortiguador (10) comprende una sección de
resorte (11) formada por una protuberancia circular en forma de U o
V provista de un diámetro inferior a su diámetro exterior y mayor
que el del orificio (9) ubicado en una superficie de su carcasa y
un rebaje circular en forma de U o V correspondiente a la
protuberancia en la superficie posterior de su carcasa.
La sección de resorte (11) permite que el
amortiguador (10) se estire más en las direcciones radiales y
axiales, aumentando su capacidad de atenuación de vibraciones de
amplitud alta, en particular.
El mecanismo de conexión (8) comprende un canal
de alojamiento interior (12), situado en el tubo de aspiración de
compresor (7), con forma de anillo, que rodea la superficie exterior
del tubo de entrada del compresor (6), que permite que el
amortiguador (10) quede alojado al quedar sujeto el orificio (9) por
sus paredes interiores, y más de un dispositivo de retención con
forma de anillo (13) que delimita el canal de alojamiento interior
(12) desde los lados y contactan con el amortiguador (10).
El mecanismo de conexión (8) comprende además un
canal de alojamiento exterior (14) con forma de anillo ubicado en
el tubo de entrada del compresor (6), provisto de forma de anillo,
rodeando dicho canal de alojamiento interior (12) la superficie
interior del tubo de aspiración (7), con un diámetro mayor que el
diámetro exterior del amortiguador (10) y provisto de un espacio
(B) entre el lado exterior del amortiguador (10), que permite el
paso del fluido en circulación a través de este espacio (B) y que
permite que el tubo de aspiración (7) se mueva libremente dentro de
una determinada distancia sin estirar el amortiguador (10),
impidiendo la transmisión de vibraciones de amplitud baja a la
carcasa (2) lo que permite la reducción del nivel de ruido, y más de
un dispositivo de retención con forma de anillo (113) que delimita
el canal de alojamiento exterior (14) desde los lados, y permite el
arrastre del tubo de aspiración (7) en la dirección axial incidiendo
en el amortiguador (10) durante las vibraciones de amplitud
alta.
Los dispositivos de retención (13, 113) pueden
fabricarse separadamente o como una sola pieza con el tubo de
entrada del compresor (6) y/o el tubo de aspiración (7). Los canales
de alojamiento interior y exterior (12, 14) están formados mediante
los dispositivos de retención (13,113) de un modo sencillo y alojan
al amortiguador (10) sujetándolo desde el orificio (9) y alojándolo
desde el lado exterior con un espacio (B).
Durante el ensamblaje del mecanismo de conexión
(8), el amortiguador (10) se ajusta en el canal de alojamiento
interior (12) que se encuentra entre los dispositivos de retención
(13) en el tubo de entrada del compresor (6), de tal forma que las
paredes del orificio (9) ciñen firmemente el canal de alojamiento
interior (12) y el lado externo del amortiguador (10) queda
colocado entre los dispositivos de retención (13) en el tubo de
aspiración (7). Para un ensamblaje más sencillo, el extremo del tubo
de aspiración (7) que se extiende hacia el mecanismo de conexión
(8) se compone de dos partes, superior e inferior, separables
(figura 7). Una vez que el amortiguador (10) se ha ensamblado en el
canal de alojamiento exterior (14) que se encuentra en la parte
inferior del tubo de aspiración (7), la parte superior del tubo de
aspiración (7) se acopla a la parte inferior, con lo que se
completa el ensamblaje del mecanismo de conexión (8). Después del
ensamblaje se forma una estructura en la que las paredes del
orificio (9) del amortiguador (10) quedan sujetas en el interior
del canal de alojamiento interior (12) y queda un espacio (B) entre
el lado exterior del amortiguador (10) y el canal de alojamiento
exterior (14).
El amortiguador (10) atenúa las vibraciones del
tubo de aspiración (7) en la dirección axial mediante la carcasa en
forma de disco y los canales de alojamiento interior y exterior (12,
14) que lo alojan firmemente desde el interior y con un espacio (B)
desde el exterior, y la sección de resorte (11) aumenta la capacidad
atenuadora en la dirección axial, proporcionando además la
atenuación de los movimientos vibratorios en la dirección radial.
El espacio (B) entre el canal de alojamiento exterior (14) del
amortiguador (10) permite que determinada cantidad de fluido de
circulación pase hacia la carcasa (2) para proporcionar el
equilibrio de la presión y facilitar el arranque del compresor (1).
El espacio (B) permite además el movimiento libre del tubo de
aspiración (7) dentro de una distancia determinada en las
vibraciones de amplitud baja sin estirar el amortiguador (10) y el
nivel de ruido se reduce al impedir la transmisión de las
vibraciones de amplitud baja a la carcasa (2).
Claims (4)
1. Compresor (1) que comprende una carcasa (2)
que protege los componentes móviles en su interior, un silenciador
de aspiración (5) que atenúa el ruido procedente del fluido en
circulación, un tubo de entrada de compresor (6) que se extiende
desde el exterior de la carcasa (2) hacia el interior y que
proporciona la entrada del fluido en circulación y un tubo de
aspiración (7) que permite la entrada del fluido en circulación al
silenciador de aspiración (5) y mediante un mecanismo de conexión
(8) provisto de un amortiguador (10) que
- -
- está situado entre el tubo de aspiración (7) y el tubo de entrada del compresor (6) que se mueven uno en relación con el otro durante el funcionamiento,
- -
- atenúa las vibraciones del tubo de aspiración (7) en las direcciones radial y axial,
caracterizado porque dicho
amortiguador
- -
- está acoplado a la superficie exterior del tubo de entrada del compresor (6),
- -
- está rodeado por la superficie interior del tubo de aspiración (7),
- -
- está provisto de un orificio (9) en el medio que permite su acoplamiento al tubo de entrada del compresor (6),
- -
- está realizado de un material elástico que presenta un estructura en forma de disco,
- -
- está provisto de una sección de resorte (11) ubicada en una de las superficies del amortiguador (10) que está formada por una protuberancia circular con forma de U o V provista de un diámetro inferior al diámetro exterior de dicha sección de resorte (11) y superior al del orificio (9) y un rebaje circular en forma de U o V que se corresponde con la protuberancia en la superficie posterior de dicha sección de resorte (11).
\vskip1.000000\baselineskip
2. Compresor (1) según la reivindicación 1,
caracterizado porque el mecanismo de conexión (8) comprende
un canal de alojamiento interior (12), situado en el tubo de
aspiración del compresor (7), que permite el alojamiento firme del
amortiguador (10) desde el interior y un canal de alojamiento
exterior (14) ubicado en el tubo de entrada del compresor (6), que
proporciona el alojamiento del amortiguador (10) desde el exterior
con un espacio (B).
3. Compresor (1) según la reivindicación 2,
caracterizado porque el mecanismo de conexión (8) comprende
un canal de alojamiento exterior con forma de anillo (14), que
rodea la superficie interior del tubo de aspiración (7), con un
diámetro superior al diámetro exterior del amortiguador (10) y que
presenta un espacio (B) entre el amortiguador (10) y él mismo, lo
que permite el paso del fluido en circulación desde este espacio (B)
y permite que el tubo de aspiración (7) se mueva libremente dentro
de una distancia determinada sin estirar el amortiguador (10),
impidiendo la transmisión de vibraciones de amplitud baja a la
carcasa (2) y más de un dispositivo de retención (113) en forma de
anillo que delimita el canal de alojamiento exterior (14) desde los
lados, y que permiten el estiramiento del tubo de aspiración (7) en
la dirección axial incidiendo en el amortiguador (10) durante sus
movimientos vibratorios.
4. Compresor (1) según la reivindicación 3,
caracterizado porque el mecanismo de conexión (8) comprende
el canal de alojamiento interior (12), con forma de anillo, que
rodea la superficie exterior del tubo de entrada de compresor (6),
que proporciona el alojamiento del amortiguador (10) al quedar
sujeto el orificio (9) por sus paredes interiores, y más de un
dispositivo de retención (13) en forma de anillo que delimita el
canal de alojamiento interior (12) desde los lados y entran en
contacto con el amortiguador (10).
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