ES2339678T3 - Dispositivo de enclavamiento, especialmente para un asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de enclavamiento (1) para el asiento de un vehículo automóvil, que comprende al menos una primera pieza de herraje (2) y una segunda pieza de herraje (7) que pueden ponerse en acoplamiento mutuo soltable de complementariedad de forma, presentando al menos la primera pieza de herraje (2) un cuerpo de base (9) y al menos un inserto (11) embutido en dicho cuerpo y dotado de un contorno exterior (5) adecuado para establecer un acoplamiento de complementariedad de forma con la segunda pieza de herraje (7), caracterizado porque el inserto (11) está embutido en el cuerpo de base por medio de un acoplamiento de complementariedad de forma.
Description
Dispositivo de enclavamiento, especialmente para
un asiento de vehículo.
La invención concierne a un dispositivo de
enclavamiento, especialmente par el asiento de un vehículo
automóvil, con al menos una primera y una segunda piezas de herraje
que pueden ponerse en acoplamiento mutuo soltable de
complementariedad de forma, en donde al menos la primera pieza de
herraje presenta un cuerpo de base y al menos un inserto embutido
en éste con un contorno exterior adecuado para establecer un
acoplamiento de complementariedad de forma con la segunda pieza de
herraje. Se crea así la posibilidad de que solamente el inserto que
hace posible un acoplamiento de complementariedad de forma, por
ejemplo por medio de un dentado, sea fabricado de un material que
haga frente en medida especial a las cargas que allí se presenten.
Por supuesto, puede preverse también que ambas piezas de herraje
sean provistas de insertos correspondientes, especialmente cuando
ambas piezas de herraje presenten un tamaño considerable en
proporción a las zonas de las mismas que están provistas de dentado
(véase, por ejemplo, el documento genérico US 6 520 583 B1).
Se conoce otro dispositivo por la publicación
del documento DE 102 26 293 A1. Este dispositivo consta de una
primera pieza de herraje que está unida con la parte de banqueta de
un asiento de vehículo, así como de una segunda pieza de herraje
dispuesta de manera basculable en el respaldo del asiento y
realizada en forma de un trinquete de retenida. El respaldo es a su
vez giratorio alrededor de un eje de basculación horizontal con
respecto a la parte de banqueta, de modo que, al producirse el giro,
el trinquete de retenida sea traslado también alrededor del
perímetro exterior de la pieza de herraje y pueda engranar en
diferentes lugares con un dentado de la pieza de herraje. Debido a
este engrane se produce un enclavamiento soltable del respaldo con
la parte de banqueta en diferentes posiciones de inclinación.
Estos dispositivos de enclavamiento han dado en
principio buenos resultados en la práctica. Sin embargo, en función
de la finura del dentado y de la resistencia requerida, es
frecuentemente necesario que toda la pieza de herraje equipada con
el dentado sea fabricada con un material templado de alta
resistencia. Estos materiales son relativamente caros y requieren
una mecanización relativamente complicada. Además, hay que procurar
un montaje exento de torsión de las piezas de herraje fabricadas
con ellos, ya que éstas, debido a su pequeña dilatación a la
rotura, tienden a romperse cuando se montan bajo tensión de
deformación.
La invención se basa en el problema de mejorar
aún más dispositivos de enclavamiento ya conocidos en lo que
respecta a los costes del material, la fabricación y las propiedades
del montaje.
El problema se resuelve según la invención, por
ejemplo frente a un dispositivo de la clase citada al principio,
por el hecho de que el inserto está embutido en el cuerpo de base
con un acoplamiento de complementariedad de forma. Las cargas
ejercidas sobre el inserto por la segunda pieza de herraje son
transmitidas con seguridad al cuerpo de base a través de este
acoplamiento de complementariedad de forma y son derivadas desde
éste hacia la parte de banqueta, lo que es especialmente favorable
en cuanto a la técnica de fabricación.
Preferiblemente, el cuerpo de base consiste en
un material viscoelástico, mientras que el inserto se fabrica con
un material relativamente más duro. Para la fabricación del cuerpo
de base es adecuado especialmente un acero con una resistencia a la
tracción de 450 N/mm^{2} a 650 N/mm^{2}, preferiblemente
alrededor de 550 N/mm^{2}. Se utiliza ventajosamente para esto un
acero QSTE550 que se puede troquelar directamente con un desgaste
aceptable de la herramienta. Por el contrario, el inserto se fabrica
preferiblemente a base de acero templable con una resistencia a la
tracción de 1000 N/mm^{2} a 1600 N/mm^{2}, especialmente
alrededor de 1500 N/mm^{2}, por ejemplo a base de acero 42CrMo4.
Es adecuado también, por ejemplo, un acero 16MnCr5 con una
resistencia a la tracción de 1100 N/mm^{2}.
La invención se utiliza preferiblemente en
enclavamientos del respaldo de asientos de vehículo en los que las
piezas de herraje primera y segunda están dispuestas una respecto de
otra en forma rotacionalmente móvil y enclavable. El eje de giro
del movimiento de rotación discurre aquí usualmente a través de la
primera pieza de herraje, mientras que la segunda pieza de herraje
está configurada como un trinquete de retenida, a su vez
basculable, que puede acoplarse con el inserto de la primera pieza
de herraje en al menos una posición de giro entre las piezas de
herraje.
Los contornos del inserto y el cuerpo de base
pueden configurarse aquí de modo que una carga de cizalladura
actuante sobre el inserto varíe su posición con respecto al cuerpo
de base de modo que se mejore la transmisión de fuerza de la
segunda pieza de herraje al inserto. Por ejemplo, a consecuencia de
esta configuración se puede aumentar, en caso de una sobrecarga
actuante sobre el dispositivo, el número de dientes del inserto y
la segunda pieza de montaje que se encuentran engranados, con lo que
se incrementa la seguridad contra fallos.
Preferiblemente, el acoplamiento de
complementariedad de forma entre el cuerpo de base y el inserto
actúa tan solamente en dirección tangencial o radial, pero no en
dirección lateral. Durante el montaje, el inserto puede ser
introducido sin problemas desde un lado en el rebajo complementario
del cuerpo de base. Mediante una configuración correspondiente de
la situación de montaje del mecanismo de enclavamiento o un prensado
del cuerpo de base con el inserto (recalcado) se impide que el
inserto se salga involuntariamente del cuerpo de base en un momento
posterior. Como alternativa, se puede fijar el inserto en la primera
pieza de herraje por mediación de un material, preferiblemente por
medio de una masa elástica y/o plásticamente deformable.
Las figuras representan a título de ejemplo y
esquemáticamente diferentes realizaciones de la invención.
Muestran:
La figura 1, un primer dispositivo de
enclavamiento según la invención,
La figura 2, un detalle del dispositivo según la
figura 1 y
La figura 3, un dispositivo según otra
realización de la invención.
El dispositivo de enclavamiento 1 mostrado en la
figura 1 consta de una primera pieza de herraje 2 y una placa de
herraje 3 que son basculables una respecto de otra alrededor de un
eje de giro 4. En el contorno exterior 5 de la primera pieza de
herraje 2 está practicado un dentado 6 con el que puede ponerse en
acoplamiento soltable de complementariedad de forma una segunda
pieza de herraje 7 provista de un dentado complementario 6' y
realizada en forma de un trinquete de retenidas 7'. El trinquete de
retenida 7' está a su vez dispuesto en la segunda pieza de herraje
3 con capacidad para girar alrededor de un eje 8.
En la situación representada la primera pieza de
herraje 2 y la placa de herraje 3 están aseguradas contra giro por
medio del acoplamiento de complementariedad de forma entre el
trinquete de retenida 7' y el dentado 6 de la primera pieza de
herraje 2. Haciendo bascular el trinquete de retenida 7' en la
dirección de la flecha A se suelta el acoplamiento de
complementariedad de forma, con lo que la placa de herraje 3 puede
ser hecha girar hacia adelante en la dirección de la flecha B con
respecto a la primera pieza de herraje 2.
La primera pieza de herraje 2 consiste en un
cuerpo de base 9 que se ha troquelado en un acero viscoelástico y
que está unido con un componente, por ejemplo la parte de banqueta
de un asiento de vehículo, a través de taladros 10 en unión de
elementos de fijación no representados (tornillos, remaches) o por
medio de soldadura. La primera pieza de herraje 2 presenta también
un inserto 11 de un material templable de alta resistencia que
forma la zona - provista del dentado 6 - del contorno exterior 5 de
la primera pieza de herraje 2 y que está embutida en el cuerpo de
base 9 con un acoplamiento de complementariedad de forma. Este
acoplamiento de complementariedad de forma está previsto de tal
manera que unas fuerzas de cizalladura X actuantes tangencialmente
sobre el inserto y unas fuerzas de compresión radiales Y sean
transmitidas directamente al cuerpo de base 9. Por el contrario,
durante el montaje del dispositivo de enclavamiento es posible una
introducción lateral del inserto 11 en el cuerpo de base 9.
Sin embargo, el acoplamiento de
complementariedad de forma entre el inserto 11 y el cuerpo de base 9
hace posible una cierta traslación del inserto 11 en el caso de una
sobrecarga actuante sobre el enclavamiento, por ejemplo en caso de
un accidente. Tales sobrecargas provocan variaciones de posición de
los dentados 6, 6' con respecto a la posición de diseño por efecto
de una deformación elástica o incluso plástica de los componentes,
cuyas variaciones pueden conducir a puntas de carga y, en el caso
más desfavorable, a un fallo de los dentados 6, 6'. Como puede
apreciarse en la figura 2, los contornos complementarios del cuerpo
de base 9 y el inserto 11 permiten que, bajo una fuerza grande X
actuante en dirección tangencial, se produzca una basculación del
inserto 11 en la dirección de la flecha C, sin que se anule el
acoplamiento de complementariedad de forma entre el cuerpo de base
9 y el inserto 11. Debido a esta traslación se compensa al menos
parcialmente la basculación inevitable del trinquete de retenida 7'
en caso de un accidente y se distribuyen las cargas sobre un mayor
número de dientes.
La figura 3 muestra una primera pieza de herraje
2 en la que los contornos del inserto 11 y el cuerpo de base 9
forman con este fin una articulación concreta 12.
Para asegurar lateralmente el inserto 11 y/o
para evitar ruidos de tableteo, la juntura entre el inserto 11 y el
cuerpo de base 9 está rellena también de una masa elástica 13 en
este ejemplo de realización.
- 1
- Dispositivo de enclavamiento
- 2
- Pieza de herraje (primera)
- 3
- Placa de herraje
- 4
- Eje de giro
- 5
- Contorno exterior
- 6,6'
- Dentado
- 7
- Pieza de herraje (segunda)
- 7'
- Trinquete de retenida
- 8
- Eje
- 9
- Cuerpo de base
- 10
- Taladro
- 11
- Inserto
- 12
- Articulación
Claims (9)
1. Dispositivo de enclavamiento (1) para el
asiento de un vehículo automóvil, que comprende al menos una
primera pieza de herraje (2) y una segunda pieza de herraje (7) que
pueden ponerse en acoplamiento mutuo soltable de complementariedad
de forma, presentando al menos la primera pieza de herraje (2) un
cuerpo de base (9) y al menos un inserto (11) embutido en dicho
cuerpo y dotado de un contorno exterior (5) adecuado para establecer
un acoplamiento de complementariedad de forma con la segunda pieza
de herraje (7), caracterizado porque el inserto (11) está
embutido en el cuerpo de base por medio de un acoplamiento de
complementariedad de forma.
2. Dispositivo de enclavamiento según la
reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo de base (9)
consiste en un material viscoelástico y el inserto (11) consiste en
un material relativamente más duro.
3. Dispositivo de enclavamiento según la
reivindicación 2, caracterizado porque el cuerpo de base (9)
consiste en acero con una resistencia a la tracción de 450
N/mm^{2} a 650 N/mm^{2}, preferiblemente alrededor de 550
N/mm^{2}, especialmente acero QSTE550.
4. Dispositivo de enclavamiento según la
reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque el inserto (11)
consiste en un acero preferiblemente templable con una resistencia
a la tracción de 1000 N//mm^{2} a 1600 N/mm^{2},
preferiblemente alrededor de 1500 N/mm^{2}, especialmente acero
42CrMo4.
5. Dispositivo de enclavamiento según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
piezas de herraje primera y segunda (2, 7) están dispuestas una
respecto de otra en forma rotacionalmente móvil y enclavable.
6. Dispositivo de enclavamiento según la
reivindicación 5, caracterizado porque el eje de giro (4) del
movimiento de rotación discurre a través de la primera pieza de
herraje (2) y la segunda pieza de herraje está configurada como un
trinquete de retenida (7'), a su vez basculable, que puede acoplarse
con el inserto (11) de la primera pieza de herraje (2) en al menos
una posición de giro situada entre las piezas de herraje (2, 7).
7. Dispositivo de enclavamiento según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
acoplamiento de complementariedad de forma provoca bajo una carga de
cizalladura actuante sobre el inserto (11), es decir bajo una
fuerza (X) actuante en dirección tangencial, una variación de
posición del inserto que mejora el acoplamiento con la segunda
pieza de herraje (7).
8. Dispositivo de enclavamiento según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
acoplamiento de complementariedad de forma entre el cuerpo de base
(9) y el inserto (11) actúa solamente en dirección tangencial o
radial, pero no en dirección lateral.
9. Dispositivo de enclavamiento según cualquiera
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
inserto (11) está unido, además, con el cuerpo de base (9) por
mediación de un material, preferiblemente por medio de una masa
(13) elástica y/o plásticamente deformable.
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