ES2340439T3 - Dispositivo de fijacion mecanica sobre llanta de un sensor para neumaticos. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo (D) de fijación sobre llanta (J) de una caja (100) electrónica de detección para neumáticos del tipo que se fija a la válvula (200) la cual incluye una parte (210) al exterior de la llanta y una parte (220) al interior de la llanta, dicho dispositivo estando constituido por un módulo de enlace (300) ligado por una parte a la parte interior (220) de la válvula (200) y por otra parte a un receptáculo (400) preformado para acoger dicha caja electrónica (100) caracterizado por el hecho de que dicho receptáculo (400, 400a, 400b) forma un volumen de acogida abierto por el lado de la cinta rodante del neumático.
Description
Dispositivo de fijación mecánica sobre llanta de
un sensor para neumáticos.
La presente invención está relacionada con el
campo de los sensores alojados en los neumáticos y particularmente a
las adaptaciones que permiten acogerlos y mantenerlos en posición en
las mejores condiciones.
Existen hoy sensores de presión y de temperatura
suficientemente compactos para ser alojados en un neumático tal como
aquellos instalados en un automóvil.
Un dispositivo de este tipo se describe, por
ejemplo, en la patente US 6,805,000 B1.
Los modos de fijación mecánica de estos sensores
son variados y requieren tres técnicas principales que son:
- -
- el flejado de una caja conteniendo la electrónica de los sensores sobre la llanta, la caja encontrándose sujeta en el fondo de llanta por una correa la mayoría de las veces metálica, el neumático encerrando de este modo este flejado y esta electrónica,
- -
- la fijación de una caja directamente sobre una pared de la llanta por perforación o encolado de la llanta,
- -
- la fijación de una caja mediante el agujero de válvula y de la válvula ella misma.
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La mayoría de las soluciones que utilizan la
última técnica ven que las restricciones tangenciales que aparecen
en la aceleración y la deceleración de los vehículos constituyen una
fuente de fatiga mayor para la junta de estanqueidad que participa
en el montaje.
Una solución a este problema se describe en el
documento FR 2876322 que propone un montaje de una caja de detección
dentro de un neumático del tipo de aquel que se fija al cuerpo de
una válvula y que incluye los elementos siguientes:
- -
- una caja de detección que recibe los componentes de detección,
- -
- un cuerpo de válvula,
- -
- un medio de estanqueidad de tipo junta que asegura la estanqueidad entre el cuerpo de válvula y la llanta,
- -
- un medio de mantenimiento en posición del cuerpo de válvula sobre la llanta, preformada para este fin con un orificio de enlace,
- -
- un módulo de enlace de la caja de detección con el cuerpo de válvula, al menos uno de los elementos de dicho montaje, fuera del medio de estanqueidad, estando preformado de manera que una parte de este elemento penetre en el orificio de enlace con el fin de tomar apoyo cuando el montaje se somete a restricciones tangenciales.
\vskip1.000000\baselineskip
La solicitante ha constatado que este tipo de
montaje tenía como inconveniente que necesita una válvula especial
adaptada al montaje requerido. Otro inconveniente es que la caja
electrónica se vuelve solidaria a la válvula y no puede ser cambiada
o sometida a una operación de mantenimiento más que si la válvula
misma es desmontada de la llanta.
Partiendo de este hecho establecido, la
solicitante ha realizado investigaciones que están orientadas a
fijar este tipo de caja electrónica sobre las válvulas estándares.
Otro objetivo de estas investigaciones ha sido volver la caja
electrónica independiente de la válvula para facilitar las
operaciones de mantenimiento o de cambio.
Estas investigaciones han desembocado en la
concepción y la realización de un dispositivo de fijación sobre
llanta de una caja electrónica de detección para neumáticos del tipo
que se fija a la válvula la cual incluye una parte al exterior de la
llanta y una parte al interior de la llanta, dicho dispositivo
estando constituido por un módulo de enlace ligado por una parte a
la parte interior de la válvula y por otra parte a un receptáculo
preformado para recibir dicha caja electrónica, destacando por el
hecho de que dicho receptáculo forma un volumen de acogida abierto
por el lado de la cinta rodante del neumático que facilita el acceso
y el funcionamiento, mientras que evita la creación de una jaula de
Faraday entre las paredes de la llanta y del receptáculo.
Además, esta característica es particularmente
ventajosa por el hecho de que permite la utilización de una válvula
estándar para la fijación de la caja. Además, conforme a los
objetivos de la invención, la caja se vuelve solidaria al único
receptáculo, ya no participa en el ensamblaje sobre la llanta y ya
no es fijada directamente a la válvula. Ya no es por lo tanto
necesario desmontar la válvula para disponer de la caja. De este
modo, sólo el receptáculo y el módulo de enlace son susceptibles de
ser modificados dependiendo de las aplicaciones. La válvula
utilizada en el dispositivo de fijación de la invención puede de
este modo seguir siendo la válvula de origen.
Con el fin de facilitar la amovilidad de la caja
con respecto a su receptáculo, dicho receptáculo y la caja se
preforman para realizar un enlace deslizante.
La solicitante ha imaginado varias
configuraciones para el dispositivo de la invención. Según una
primera configuración, el módulo de enlace y el receptáculo se
realizan en una sola y misma pieza. Según un modo de realización no
limitativo, dicho receptáculo está entonces constituido por una hoja
de metal preformada particularmente con una apertura en la cual se
inserta la válvula en el momento del montaje, la cabeza de válvula
apoyándose sobre los rebordes de dicha apertura. Esta apertura
constituye dicho módulo de enlace.
Según una segunda configuración, el módulo de
enlace está constituido por uno o varios elementos independientes
del receptáculo. Según un modo de realización no limitativo, dicho
módulo de enlace está entonces constituido por un cilindro hueco que
incluye un saliente interior y un saliente exterior, la válvula
insertándose en el cilindro y dicha cabeza de válvula apoyándose
sobre el saliente interior con el fin de fijarse a la pieza de
enlace sobre la llanta, y el receptáculo que se inserta sobre el
cilindro a través de un orificio previsto con este fin y se apoya
con los rebordes de dicho orificio sobre el saliente exterior.
Según otro modo de realización de esta segunda
configuración, dicho módulo de enlace está particularmente
constituido por una tuerca que comporta una perforación roscada
interior que se atornilla sobre la válvula con el fin de fijar el
módulo de enlace sobre la llanta, dicha tuerca estando preformada
con un saliente exterior, el receptáculo estando preformado con un
orificio en el cual se inserta la tuerca de manera que el saliente
exterior se apoye sobre los rebordes del orificio.
Según otra característica particularmente
ventajosa, una brida de fijación se fija a dicho receptáculo para
garantizar el mantenimiento en posición de la caja.
Según otra característica particularmente
ventajosa, el volumen de caja se preforma sobre su lado orientado
hacia la cabeza de válvula para adoptar una forma retirada para
liberar, una vez la caja instalada, el volumen alrededor de la
cabeza de válvula.
Los conceptos fundamentales de la invención que
acaban de ser expuestos arriba en su forma más elemental, otros
detalles y características resultarán más claros en la lectura de la
descripción que sigue y a la vista de los dibujos anexos, dando a
modo de ejemplo no limitativo, un modo de realización de un
dispositivo conforme a la invención.
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La figura 1 es un dibujo esquemático de una
vista en perspectiva despiezada de un modo de realización del
dispositivo de la invención,
La figura 2 es un dibujo esquemático de una
vista en perspectiva del dispositivo de la figura 1 que muestra el
acoplamiento de la caja en el receptáculo,
La figura 3 es un dibujo esquemático de una
vista en perspectiva del dispositivo de la figura 1 que muestra la
caja posicionada en el receptáculo,
La figura 4 es un dibujo esquemático de una
vista en perspectiva por debajo del dispositivo de la figura 1, la
caja estando posicionada en el receptáculo,
La figura 5 es un dibujo esquemático de una
vista en sección del dispositivo de la figura 1,
La figura 6 es un dibujo esquemático de una
vista en sección de otro modo de realización del dispositivo de la
invención,
La figura 7 es un dibujo esquemático de una
vista en perspectiva despiezada de otro modo de realización del
dispositivo de la invención,
La figura 8 es un dibujo esquemático de una
vista en sección de otro modo de realización del dispositivo de la
invención.
Como se ilustra sobre el dibujo de las figuras 1
y 5, el dispositivo arriba mencionado D en su conjunto asegura la
fijación sobre llanta J (representada aquí parcialmente por una
arandela) de una caja electrónica 100 de detección para neumáticos
del tipo del que se fija a la válvula 200 la cual incluye, una vez
colocada, una parte 210 al exterior de la llanta y una parte 220 al
interior de la llanta que incluye una cabeza 221.
Según la invención, el dispositivo D se
constituye por un módulo de enlace 300 ligado por una parte, a la
parte interior 220 de la válvula 200 y por otra parte, a un
receptáculo 400 preformado para recibir dicha caja electrónica 100.
De este modo, la caja no está directamente ligada a la válvula lo
que permite la intercambiabilidad de dicha caja sin desmontar la
válvula.
Según el modo de realización ilustrado, el
dispositivo incluye además una junta 500 asociada a una arandela
hueca 600 que tendrá apoyo J alrededor del agujero de válvula
J1.
Tal y como se ilustra, dicho receptáculo 400 y
la caja 100 se preforman para realizar un enlace deslizante.
Conforme a la invención y según el modo de
realización ilustrado, dicho receptáculo 400 se constituye por una
hoja de metal 410 preformada particularmente con una apertura 411 en
la cual se inserta la válvula 200 y sobre los rebordes 412 en la
cual la cabeza de válvula 221 se apoya, dicha apertura constituyendo
dicha pieza de enlace 300. Según el modo de realización ilustrado,
la apertura 411 es un orificio practicado en el espesor de la hoja
de metal 410 y situado de manera que el reborde 412 le rodea
completamente.
Según el modo de realización ilustrado, dicha
hoja de metal 410 se provee de una pluralidad de aberturas con el
fin de aligerar la estructura la cual constituye, lo que tiene como
ventaja disminuir las restricciones sobre la válvula
200.
200.
Según una característica particularmente
ventajosa, el espesor de la hoja de metal es suficientemente débil
para que el roscado utilizado habitualmente para el montaje de la
válvula estándar 200 pueda ser utilizado. De este modo, el
dispositivo de la invención no requiere ninguna modificación del
montaje existente sobre una válvula estándar. De hecho, como se ha
ilustrado sobre el dibujo de las figuras 1 y 5, los elementos del
montaje de una válvula estándar 200 se constituyen por la válvula
200 y por la tuerca 700, el dispositivo D se contenta de añadir un
espesor entre la superficie interior de la llanta J y el área de
soporte de la cabeza de válvula 221. Este espesor suplementario se
constituye por la altura de la arandela 600 y por el espesor de la
hoja de metal.
A pesar del espesor reducido y las diferentes
aberturas practicadas en la hoja metálica, el material del
receptáculo constituido de este modo se selecciona para formar un
bastidor rígido y no deformable para recibir la caja
electrónica.
Tal y como se ilustra, el volumen de caja 100 se
preforma sobre el lado orientado hacia la cabeza de válvula 221 con
el fin de adoptar una forma retirada 110 para evitar formar un
obstáculo en la entrada o en la salida de aire que salen de la
cabeza 221 de la válvula 200. Para volver completamente
independiente la caja 100 de la válvula 200, dicho receptáculo 400
constituye una plataforma de apoyo 420 para la caja 100, el plano de
dicha plataforma y el plano de apoyo para la cabeza 221 de válvula
propuesta por la pieza de enlace 300 así como su alejamiento
respectivo se definen de manera que la cabeza de válvula 221 no
entre en contacto con dicha caja 100.
Según el modo de realización ilustrado, la hoja
de metal que constituye el receptáculo 100 incluye una parte central
plana que forma la plataforma 420 sobre dos lados opuestos de la
cual dos partes laterales 430 y 440 sensiblemente planas se elevan
para formar los lados del receptáculo 400. Como se ilustra, las
extremidades 431 y 441 de dichos lados 430 y 440 no ligados a la
plataforma 420 se preforman con un retorno interior para formar los
volúmenes retirados longitudinales con los cuales cooperan los
volúmenes en saliente 120 y 130 de la superficie exterior de la caja
para formar dicho enlace deslizante.
Tal y como se ilustra por los dibujos de las
figuras, para garantizar el mantenimiento en posición de la caja 100
en el receptáculo 400, la caja y el receptáculo son preformados cada
uno de un orificio 140 y 450 que se corresponden una vez que la caja
se posiciona en el receptáculo y por los cuales se coloca un pasador
800 de fijación. Este pasador se fija con clips dentro del orificio
140 hecho en la caja 100.
Según otro modo de realización no ilustrado,
otra solución para bloquear en translación este enlace deslizante,
consiste en preformar dicho receptáculo 100 sobre su cara superior
de una forma retirada con la cual coopera una guía en saliente
preformada sobre la cara inferior de la caja.
Según el modo de realización no limitativo
ilustrado por el dibujo de la figura 6, dicha pieza de enlace 300a
es una pieza independiente del receptáculo y se constituye por un
cilindro hueco que comporta un saliente interior 310a y un saliente
exterior 320a, la válvula 200 que se inserta en el cilindro 300a y
dicha cabeza de válvula 221 apoyándose sobre el saliente interior
310a con el fin de fijar la pieza de enlace sobre la llanta J, y el
receptáculo 400a insertándose sobre el cilindro 300a a través de un
orificio 410a previsto con este fin y se apoya con los rebordes 411a
de dicho orificio 410a sobre el saliente exterior 320a. El cilindro
300a puede entonces deslizarse en el receptáculo 400a.
Tal y como se ilustra, un muelle de compresión
900 posicionado alrededor de la pieza de enlace 300a incluye una
extremidad 910 que se apoya sobre la llanta J y una extremidad 920
que se apoya sobre el receptáculo 400a con el fin de mantener en
posición el receptáculo 400a contra el saliente exterior 411a.
El modo de realización ilustrado por el dibujo
de la figura 8 muestra igualmente una solución donde el módulo de
enlace constituye una pieza intermedia estando particularmente
constituida por una tuerca 700c que comporta una perforación roscada
interior que se atornilla sobre la válvula 200c con el fin de fijar
el módulo de enlace sobre la llanta J dicha tuerca estando
preformada de un saliente exterior 710c, el receptáculo 400c estando
preformado de un orificio 410c en el cual se inserta la tuerca 700c
de manera que su saliente exterior 710c se apoye sobre los rebordes
del orificio 410c. Un muelle 900, apoyándose sobre la llanta,
mantiene el reborde del orificio 410c instalado en el receptáculo
400c contra el saliente exterior de la tuerca 700c.
El modo de realización ilustrado por el dibujo
de la figura 7 constituye una variante que retoma las
características del primer y del segundo modos de realización. En
este modo de realización, la pieza de enlace 300b es solidaria con
el receptáculo 400b y se constituye por un cilindro hueco que
comporta un saliente interior no ilustrado, la válvula 200 se
inserta en el cilindro 300b y dicha cabeza de válvula 221 se apoya
sobre el saliente interior con el fin de fijar la pieza de enlace
300b sobre la llanta J.
En este modo de realización y conforme a una
característica de la invención, una brida 460b de fijación se fija a
dicho receptáculo 400b para garantizar el mantenimiento en posición
de la caja 100b en el receptáculo 400b. La brida 460b se fija por
clips a los lados del receptáculo 400b.
Según el conjunto de los modos de realización,
dicho receptáculo 400 forma un volumen de acogida abierto por el
lado de la cinta rodante del neumático.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
\sqbullet US 6805000 B1 [0003]
\sqbullet FR 2876322 [0006]
Claims (9)
1. Dispositivo (D) de fijación sobre llanta (J)
de una caja (100) electrónica de detección para neumáticos del tipo
que se fija a la válvula (200) la cual incluye una parte (210) al
exterior de la llanta y una parte (220) al interior de la llanta,
dicho dispositivo estando constituido por un módulo de enlace (300)
ligado por una parte a la parte interior (220) de la válvula (200) y
por otra parte a un receptáculo (400) preformado para acoger dicha
caja electrónica (100) caracterizado por el hecho de que
dicho receptáculo (400, 400a, 400b) forma un volumen de acogida
abierto por el lado de la cinta rodante del neumático.
2. Dispositivo (d) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho receptáculo (400) y
la caja (100) son preformados para realizar un enlace
deslizante.
3. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
donde la válvula incluye una cabeza (221), caracterizado por
el hecho de que dicho receptáculo (400) se constituye por una hoja
de metal (410) preformada con una apertura (411) en la cual se
inserta la válvula (200) y sobre cuyos rebordes (412) se apoya la
cabeza de válvula (221), dicha apertura (411) constituyendo dicho
módulo de enlace (300).
4. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho módulo de enlace
(300a) se constituye por un cilindro hueco que comporta un saliente
interior (310a) y un saliente exterior (320a), la válvula (200) que
se inserta en el cilindro (300a) y dicha cabeza de válvula (221) que
se apoya sobre el saliente interior (310a) con el fin de fijar la
pieza de enlace (300a) sobre la llanta (J), y el receptáculo (400a)
que se inserta sobre el cilindro (300a) a través de un orificio
(410a) previsto para este fin y apoyarse con los rebordes (411a) de
dicho orificio (410a) sobre el saliente exterior (320a).
5. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho módulo de enlace
(300a) se constituye por una tuerca (700c) que comporta una
perforación roscada interior que se atornilla sobre la válvula
(200c) con el fin de fijar el módulo de enlace sobre la llanta J
dicha tuerca estando preformada con un saliente exterior (710c), el
receptáculo 400c estando preformado con un orificio (410c) en el
cual se inserta la tuerca (700c) de manera que su saliente exterior
(710c) se apoya sobre los rebordes del orificio (410c).
6. Dispositivo (D) según las reivindicaciones 4
y 5, caracterizado por el hecho que un muelle de compresión
(900a) incluye una extremidad (910a) que se apoya sobre la llanta
(J) y una extremidad (920a) que se apoya sobre el receptáculo (400a)
con el fin de mantener en posición el receptáculo (400a) contra el
saliente exterior (320a).
7. Dispositivo (D) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que dicho receptáculo (400)
constituye una plataforma de apoyo (430) para la caja (100), el
plano de dicha plataforma (420) y el plano de apoyo para la cabeza
de válvula (221) propuesta por la pieza de enlace (300) así como su
alejamiento respectivo se definen de manera que la cabeza de válvula
(221) no entre en contacto con dicha caja (100).
8. Dispositivo (d) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que el volumen de caja (100) se
preforma sobre el lado orientado hacia la cabeza de válvula (221) de
manera a adoptar una forma retirada (110) para evitar formar un
obstáculo en la entrada o en la salida de aire que salen de la
cabeza de válvula (221).
9. Dispositivo (d) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la caja (100) y el
receptáculo (400) son preformados cada uno con un orificio (140 y
450) en correspondencia una vez la caja posicionada en el
receptáculo y por los cuales se coloca un pasador (800) de
fijación.
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