ES2340880T3 - Conjunto de tratamiento de aire para vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Conjunto de tratamiento de aire para vehículos, que comprende: - una carcasa (12) externa de material plástico, que tiene al menos un asiento (14), teniendo dicho asiento (14) una abertura en la superficie de dicha carcasa (12), y que se extiende a lo largo de una dirección principal orientada de forma sustancialmente perpendicular con relación a dicha abertura; - al menos un intercambiador (18) de calor, que comprende un núcleo (18a) de intercambio de calor de tubo-y-aleta, que incluye una pluralidad de tubos con ejes paralelos unos con otros, que se extienden en una dirección longitudinal, una placa (18b) de base fijada a los extremos de dichos tubos, un tanque (18c) colector hermetizado respecto a la citada placa (18b) de base, teniendo la placa (18b) de base un borde (20) plegado alrededor del tanque (18c) colector, teniendo dicho intercambiador (18) de calor una sección transversal con una forma correspondiente a la de dicha abertura, y estando previsto que sea introducido en el citado asiento (14) a lo largo de una dirección paralela a dicha dirección longitudinal de acuerdo con una disposición general a modo de cajón, y - medios (22) de sujeción para mantener el intercambiador (18) en dicho asiento (14), consistiendo los medios (22) de sujeción en un elemento (22) de estanquidad anular de material elastomérico, que tiene una superficie (24) interna y una superficie (26) externa con formaciones (28) sobresalientes que, con la introducción del intercambiador (18) en dicho asiento (14), se deforman en contacto con al menos una superficie (18) de la citada abertura en una dirección contraria a la de inserción, causando dichas formaciones (18) sobresalientes una condición de compresión del elemento de estanquidad que aprieta por fricción el intercambiador (18) a lo largo de una dirección contraria a la dirección de inserción, que se caracteriza porque el elemento (22) de estanquidad está montado en el intercambiador (18) de tal modo que una primera porción (24a) y una segunda porción (24b) de la superficie (24) interna, están colocadas en contacto respectivamente con superficies del núcleo (18a) de intercambio de calor y del tanque (18c) colector, de tal modo que el elemento (22) de estanquidad está constreñido en el intercambiador (18) a lo largo de dicha dirección longitudinal, teniendo el elemento (22) de estanquidad en su superficie (24) interna un hueco (25) anular continuo en el que se aloja dicho borde (20) de la placa (18b) de base, mientras que otras porciones de la superficie (24) interna que delimita dicho hueco (25), están en contacto con las superficies respectivas del núcleo (18a) de intercambio de calor y del tanque (18c) colector.
Description
Conjunto de tratamiento de aire para
vehículos.
La presente invención se refiere a un conjunto
de tratamiento de aire para vehículos, del tipo que comprende:
- -
- una carcasa externa de material plástico que tiene al menos un asiento, teniendo dicho asiento una abertura en la superficie de dicha carcasa, y que se extiende a lo largo de una dirección principal orientada de forma sustancialmente perpendicular a dicha abertura,
- -
- al menos un intercambiador de calor, que incluye un núcleo de intercambio de calor de conducto-y-aleta, que comprende una pluralidad de conductos con ejes paralelos unos con otros que se extienden longitudinalmente, una placa de base fijada a los extremos de los conductos, y un tanque colector hermetizado respecto a la citada placa de base, teniendo dicho intercambiador de calor una sección transversal con una forma que corresponde a la de dicha abertura, y que está previsto para ser insertado en el interior de dicho asiento a lo largo de una dirección paralela con la citada dirección longitudinal de acuerdo con una disposición en forma de cajón en general, y
- -
- una disposición de fijación para mantener el intercambiador en dicho asiento.
Un conjunto de tratamiento de aire con las
características anteriores es conocido, por ejemplo, a partir del
documento FR 2 249 300, el cual se considera la técnica anterior más
cercana, y a partir de la solicitud de Patente Europea
EP-A-1 700 722 a nombre de la misma
solicitante. El conjunto descrito en ese documento tiene un cuerpo
principal en el que se ha formado un número de asientos. Los
componentes necesarios para la operación del conjunto
(intercambiador de calor, evaporador, etc.), se insertan
deslizantemente en el interior de sus respectivos asientos, y se
mantienen en su lugar mediante elementos de sujeción de tipo
"puente". Estos elementos de sujeción son liberados e
independientes del cuerpo principal. Esto incrementa el número de
componentes del conjunto y conlleva operaciones adicionales para la
aplicación de los elementos de sujeción. Estos elementos de
sujeción podrían ser también extraviados durante las operaciones de
mantenimiento. Durante la operación del conjunto de intercambio de
calor, además, se obliga a pasar una corriente de aire a través del
intercambiador de calor, y esto induce una sobrepresión localizada
en los conductos corriente arriba del mismo. Se ha observado que
esta sobrepresión causa una pérdida de flujo de aire con el
consiguiente rendimiento reducido del conjunto. De nuevo, durante
la operación, se ha observado también que se produce una cierta
cantidad de ruido debido a las vibraciones a las que están
sometidos tanto el intercambiador como la carcasa del conjunto de
intercambio de calor.
El propósito de la presente invención consiste
en mejorar los conjuntos de tratamiento de aire del tipo descrito,
y en particular reducir el número de componentes y mejorar la
sujeción del intercambiador de calor al cuerpo principal. Otros
objetos de la presente invención se refieren a la mejora de la
hermeticidad del conjunto de intercambio de calor frente al
ambiente exterior, y al mismo tiempo la reducción del ruido gracias
a una amortiguación más eficaz de las vibraciones.
Estos y otros objetivos se han logrado mediante
un conjunto de tratamiento de aire para vehículos de acuerdo con la
reivindicación 1 independiente.
La presente invención va a ser descrita ahora
con referencia a los dibujos anexos, proporcionados únicamente a
título de ejemplo no limitativo, en los que:
La Figura 1 es una vista en perspectiva parcial
de un conjunto de tratamiento de aire de acuerdo con la presente
invención;
la Figura 2 es una sección transversal a lo
largo de la línea II-II de la Figura 1;
la Figura 3 es un detalle a mayor escala de la
parte indicada mediante la flecha III en la Figura 2, y
la Figura 4 es una vista en perspectiva de un
elemento de estanquidad de acuerdo con la invención.
Con referencia a la Figura 1, el número de
referencia 10 indica un conjunto de tratamiento de aire para
vehículos de acuerdo con la invención. El conjunto 10 de
tratamiento es un sistema capacitado para producir un flujo de aire
tratado, que puede ser calentado, acondicionado, etc., destinado
posteriormente a ser conducido hacia el compartimento de pasajeros
de un vehículo. Un conjunto de este tipo incluye típicamente un
ventilador, intercambiadores de calor y un sistema de conductos
para transportar el flujo de aire a través de los intercambiadores
y posteriormente hacia el compartimento de viajeros del
vehículo.
El conjunto 10 comprende una carcasa 12,
obtenida mediante moldeo por inyección de material plástico, en el
que se ha formado un cierre hermético 14 que tiene una abertura en
la superficie de la carcasa 12, que puede estar total o
parcialmente circundada por superficies 16. El asiento 14 se
extiende desde la abertura hacia el interior de la carcasa 12, a lo
largo de una dirección sustancialmente perpendicular a la
abertura.
En el asiento 14, se aloja un intercambiador 18
de calor, que tiene un núcleo 18a de intercambio de calor que
comprende tubos con ejes paralelos unos con otros, y aletas que
conectan los tubos transversalmente. El núcleo de intercambio de
calor está delimitado en los extremos opuestos por dos placas 18b de
base, de las que solamente una se ha representado en las Figuras.
Cada placa 18b de base está hermetizada en un tanque 18c colector,
mediante plegado de su borde 20. El intercambiador de calor es un
componente en sí conocido, por lo que se omiten los detalles de
construcción adicionales para no recargar la descripción y los
dibujos anexos con detalles que no están dentro del alcance de la
presente invención.
El intercambiador 18 de calor se introduce en el
asiento 14 de la carcasa 12 de la misma manera en general que un
"cajón".
De acuerdo con la presente invención, la
disposición de sujeción que mantiene el intercambiador 18 en su
asiento 14, comprende un elemento 22 de estanquidad anular de
material elastomérico. El elemento 22 de estanquidad posee una
superficie 24 interna y una superficie 26 externa, estando estas
superficies destinadas, respectivamente, a cooperar con el
intercambiador 18 de calor y con las superficies 16 del asiento
14.
Con referencia a las Figuras 2 y 3, una primera
porción 24a y una segunda porción 24b de la superficie 24 interna,
se extienden en contacto con el núcleo 18a de intercambio de calor y
con el tanque 18c colector. Entre la primera porción 24a y la
segunda porción 24b, se ha obtenido un hueco 25 anular en el que se
aloja el borde 20 de la placa 18b de base. Naturalmente, cualquier
cambio en la geometría del intercambiador 18 y de la forma en que
el núcleo 18a de intercambio de calor y el tanque 18c colector se
acoplan, conducirá a cambios respectivos en la conformación de la
superficie 24 interna del elemento 22 de estanquidad.
En la superficie 26 externa del elemento 22 de
estanquidad, alrededor de la extensión anular completa, se han
obtenido formaciones 28 sobresalientes, que se extienden radialmente
a lo largo de una dirección que es inclinada con relación a la
dirección longitudinal del intercambiador 18. El número de
formaciones sobresalientes puede diferir de acuerdo con la
aplicación, por ejemplo en función del tamaño del intercambiador 18.
De acuerdo con una realización preferida, el elemento 22 de
estanquidad mostrado en la Figura 4 tiene una forma anular
sustancialmente rectangular, y presenta tres formaciones
sobresalientes en sus lados más largos y dos en sus lados más
cortos.
Con anterioridad al montaje en su asiento 14, el
elemento 22 de estanquidad se monta en el intercambiador 18. En
particular, la primera porción 24a y la segunda porción 24b de la
superficie 24 interna se sitúan en contacto respectivamente con las
superficies del núcleo 18a de intercambio de calor y del tanque 18c
colector, mientras que el borde 20 se posiciona en el hueco 25
anular. Este tipo de ensamblaje proporciona al elemento 22 de
estanquidad una sujeción segura sobre el cuerpo del intercambiador
18, a lo largo de la dirección longitudinal.
En el momento de la inserción, el intercambiador
18 se introduce en el asiento 14 desde la parte opuesta al tanque
18c colector. Durante la última porción de la inserción, con
anterioridad a que se alcance el tope (no representado), las
formaciones 28 sobresalientes del elemento 22 de estanquidad se
deforman contra las superficies 16, a lo largo de una dirección que
es contraria a la de inserción. La dirección inclinada de las
formaciones 28 sobresalientes, que coincide con la dirección de
inserción, hace que sea fácil introducir el intercambiador 18 en el
asiento 14, hasta el tope. De esta manera, el intercambiador 18 se
sujeta eficazmente a lo largo de todas las direcciones. En efecto,
los movimientos del intercambiador en el plano perpendicular a su
dirección longitudinal, es decir, en el plano perpendicular a la
dirección principal del asiento 14, quedan fuertemente atenuados
gracias a la acción elástica típica del elemento 22 de estanquidad.
Adicionalmente, el intercambiador 18 está también sujeto contra su
extracción por medio de las formaciones 28 sobrealientos, que son
comprimidas por las superficies 15 del asiento 14. Durante la
inserción, las formaciones 28 sobresalientes han sido deformadas
por las superficies 16 y el resultado es una condición de compresión
del elemento 22 de estanquidad.
En el momento de la extracción del
intercambiador 18 de calor, las proyecciones 28 sobresalientes,
debido a su inclinación, "se refuerzan" a sí mismas,
incrementando con ello la compresión y así la fricción entre el
elemento 22 de estanquidad y el asiento 14. Lo que sigue es que la
fuerza requerida para extraer el intercambiador 18 del asiento 14
es considerablemente superior a la que se requiere para su
inserción. Además, está claro que el intercambiador 18 de calor se
mantiene en su lugar únicamente por medio del elemento de
estanquidad, sin necesidad de proporcionar dispositivos de sujeción
adicionales.
Una ventaja adicional con relación a las
técnicas conocidas, consiste en una estanquidad mejorada del
conjunto de intercambio de calor frente al ambiente exterior,
gracias a la función aislante que juegan las formaciones
sobresalientes deformadas cuando se introduce el intercambiador
hacia su asiento. Por último, el elemento de estanquidad de
material elastomérico, proporciona también una atenuación de las
vibraciones del intercambiador y de la carcasa, con una reducción
consiguiente en la capacidad de producción de ruido del conjunto de
intercambio de calor.
Claims (8)
1. Conjunto de tratamiento de aire para
vehículos, que comprende:
- una carcasa (12) externa de material plástico,
que tiene al menos un asiento (14), teniendo dicho asiento (14) una
abertura en la superficie de dicha carcasa (12), y que se extiende a
lo largo de una dirección principal orientada de forma
sustancialmente perpendicular con relación a dicha abertura;
- al menos un intercambiador (18) de calor, que
comprende un núcleo (18a) de intercambio de calor de
tubo-y-aleta, que incluye una
pluralidad de tubos con ejes paralelos unos con otros, que se
extienden en una dirección longitudinal, una placa (18b) de base
fijada a los extremos de dichos tubos, un tanque (18c) colector
hermetizado respecto a la citada placa (18b) de base, teniendo la
placa (18b) de base un borde (20) plegado alrededor del tanque
(18c) colector, teniendo dicho intercambiador (18) de calor una
sección transversal con una forma correspondiente a la de dicha
abertura, y estando previsto que sea introducido en el citado
asiento (14) a lo largo de una dirección paralela a dicha dirección
longitudinal de acuerdo con una disposición general a modo de cajón,
y
- medios (22) de sujeción para mantener el
intercambiador (18) en dicho asiento (14), consistiendo los medios
(22) de sujeción en un elemento (22) de estanquidad anular de
material elastomérico, que tiene una superficie (24) interna y una
superficie (26) externa con formaciones (28) sobresalientes que, con
la introducción del intercambiador (18) en dicho asiento (14), se
deforman en contacto con al menos una superficie (18) de la citada
abertura en una dirección contraria a la de inserción, causando
dichas formaciones (18) sobresalientes una condición de compresión
del elemento de estanquidad que aprieta por fricción el
intercambiador (18) a lo largo de una dirección contraria a la
dirección de inserción,
que se caracteriza porque el elemento
(22) de estanquidad está montado en el intercambiador (18) de tal
modo que una primera porción (24a) y una segunda porción (24b) de
la superficie (24) interna, están colocadas en contacto
respectivamente con superficies del núcleo (18a) de intercambio de
calor y del tanque (18c) colector, de tal modo que el elemento (22)
de estanquidad está constreñido en el intercambiador (18) a lo largo
de dicha dirección longitudinal, teniendo el elemento (22) de
estanquidad en su superficie (24) interna un hueco (25) anular
continuo en el que se aloja dicho borde (20) de la placa (18b) de
base, mientras que otras porciones de la superficie (24) interna
que delimita dicho hueco (25), están en contacto con las superficies
respectivas del núcleo (18a) de intercambio de calor y del tanque
(18c) colector.
2. Conjunto de tratamiento de aire de acuerdo
con la reivindicación 1, que se caracteriza porque el
elemento (22) de estanquidad está fabricado mediante moldeo con una
forma anular correspondiente con la forma de dicha abertura.
3. Conjunto de tratamiento de aire de acuerdo
con la reivindicación 2, que se caracteriza porque el
elemento (22) de estanquidad tiene una forma anular sustancialmente
rectangular.
4. Conjunto de tratamiento de aire de acuerdo
con la reivindicación 1, que se caracteriza porque las
formaciones (28) sobresalientes se extienden alrededor del elemento
(22) de estanquidad de una manera continua.
5. Conjunto de tratamiento de aire de acuerdo
con la reivindicación 1, que se caracteriza porque las
formaciones (28) sobresalientes se extienden alrededor del elemento
(22) de estanquidad de una manera discontinua.
6. Conjunto (10) de tratamiento de aire de
acuerdo con la reivindicación 1, que se caracteriza porque
las formaciones (28) sobresalientes de la superficie (26) externa
del elemento (22) de estanquidad se extienden, a partir de su base,
a lo largo de una dirección inclinada con relación a la dirección
principal.
7. Conjunto de tratamiento de aire de acuerdo
con la reivindicación 3, que se caracteriza porque dichas
formaciones (28) sobresalientes están en número diferente en los
lados del elemento (22) de estanquidad.
8. Conjunto de tratamiento de aire de acuerdo
con la reivindicación 7, que se caracteriza porque los lados
más cortos del elemento (22) de estanquidad presentan dos
formaciones (28) sobresalientes, y porque los lados más largos del
elemento (22) de estanquidad tienen tres formaciones (28)
sobresalientes.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| EP07425308A EP1995092B1 (en) | 2007-05-22 | 2007-05-22 | Air treatment assembly for vehicles |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2340880T3 true ES2340880T3 (es) | 2010-06-10 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| AR (1) | AR066700A1 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE19701872C2 (de) * | 1997-01-21 | 1999-03-25 | Daimler Benz Ag | Gehäuse für eine Klimaanlage für Fahrzeuge |
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2008
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Also Published As
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