ES2341736T3 - Procedimiento y dispositivo destinado al posicionamiento de una pieza de prueba en un banco de pruebas para un bogie de vehiculos sobre rieles. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento de posicionamiento de una pieza de prueba en un banco de pruebas (1) para bogies (2) de vehículos ferroviarios, con bogies (2) provistos de ruedas de rodadura (3) y presentando bridas moldeadas de ruedas (5) que se introducen y se extraen respectivamente del banco de pruebas en un dispositivo de vía de entrada regulable en altura (4) y el banco de pruebas (1) presentando al menos cuatro unidades de posicionamiento (6) y un dispositivo de carga (7) con las siguientes etapas: los carros X inferiores (12) de las unidades de posicionamiento (6) con carros Y no desplazados (11) y carros X superiores (13) y prismas receptores instalados (9) para las ruedas de rodadura (3) están posicionados con una distancia nominal predeterminada entre ejes (a); el bogie (2) es ingresado en el banco de pruebas (1) sobre las bridas de ruedas (5) de las ruedas de rodadura (3) mediante el dispositivo de vía de entrada (4); el dispositivo de vía de entrada (4) se hace descender y las ruedas de rodadura (3) son recibidas por los prismas receptores (9), y los carros X superiores (13) de las unidades de posicionamiento (6) se centran de este modo en el centro del eje; un sensor de distancia (10) instalado en el respectivo carro X superior (13), que por su parte está dispuesto sobre el carro Y (11) de las unidades de posicionamiento (6), mide la posición Y de cada rueda de rodadura (3) respecto a la posición del respectivo prisma receptor (9) como posición real; un dispositivo de medición (15) instalado respectivamente en el carro Y (11) mide la posición Y del carro Y (11) de cada unidad de posicionamiento (6) respecto a la correspondiente rueda de rodadura (3) del bogie (2) como posición real; para la posición exacta Y del carro Y (11) de la correspondiente unidad de posicionamiento (6) respecto a la correspondiente rueda de rodadura (3), los datos medidos se procesan y los valores correctivos se registran y almacenan como posición teórica en la unidad de control correspondiente; el bogie (2) es elevado por medio del dispositivo de vía de entrada (4); el carro Y (11) de la correspondiente unidad de posicionamiento (6) se ajusta de manera motorizada conforme a una señal predefinida de la unidad de control, exactamente en la posición Y registrada como posición teórica; el bogie (2) se hace descender nuevamente dentro de los prismas receptores (9) por medio del dispositivo de vía de entrada (4); un dispositivo de medición (15) dispuesto en el respectivo carro X superior (13) de la correspondiente unidad de posicionamiento (6) mide la posición X correspondiente del carro X superior (13) de la respectiva unidad de posicionamiento (6) en relación con la posición del carro X inferior (12) de la unidad de posicionamiento (6) como posición real; la unidad de control centralizada, basada en los datos medidos de la posición X registra y almacena los valores correctivos necesarios para la posición X exacta de las unidades de posicionamiento (6) respecto a las ruedas de rodadura (3) del bogie (2) en el banco de pruebas (1) como posición teórica; el carro X inferior (12) de la respectiva unidad de posicionamiento (6) se ajusta, de manera motorizada, conforme a una señal predefinida de la unidad de control exactamente en la posición X registrada como posición teórica y el carro Y en la dirección Y para una alineación exactamente ortogonal sin una elevación del bogie (2).
Description
Procedimiento y dispositivo destinado al
posicionamiento de una pieza de prueba en un banco de pruebas para
un bogie de vehículos sobre rieles.
El presente invento trata de un procedimiento
de posicionamiento de una pieza de prueba en un banco de pruebas
para bogies de vehículos sobre rieles según el término genérico de
la reivindicación 1 y a un dispositivo según el término genérico de
la reivindicación 3.
Para garantizar el desplazamiento confortable,
el desgaste y especialmente la seguridad de marcha de vehículos
sobre rieles resulta esencial y decisivo, que la carga de servicio
que actúa sobre los bogies de vehículos sobre rieles, se distribuya
uniformemente sobre las ruedas de rodadura. En este contexto, los
datos geométricos de los bogies, por ejemplo, el paralelismo axial
de los conjuntos de ruedas de rodadura entre sí resultan también
significativos desde el punto de vista de la seguridad.
Debido a las velocidades cada vez más elevadas
de los vehículos ferroviarios, por ejemplo, de los trenes de alta
velocidad de las series ICE, crece también la exigencia y la
necesidad de seguir mejorando de manera constante las propiedades
de los bogies respecto a los datos geométricos y de la distribución
de las fuerzas de contacto de las ruedas.
Por este motivo, los procedimientos de prueba
para bogies de vehículos sobre rieles están sometidos a exigencias
muy estrictas respecto a la exactitud, la certeza y la fiabilidad de
los datos tomados de los correspondientes dispositivos de
medición.
De la DE 10 2004 021 488 A1 se conoce un banco
de pruebas para bogies y/o conjuntos de ruedas de vehículos sobre
rieles con dos secciones de vías, que conforman una vía continua y
que están dispuestas longitudinalmente la una detrás de la otra. El
banco de pruebas comprende una mesa de pruebas con una sección de
vía dispuesta sobre la mesa de pruebas, que puede moverse en al
menos dos direcciones respecto a la otra sección de vía.
Por la US 4 793 047 A se conoce un
procedimiento, en el cual se posiciona una pieza de prueba en un
banco de pruebas para bogies de vehículos sobre rieles, donde los
bogies con ruedas de rodadura son decisivos para posicionar el
bogie en el banco de pruebas de manera tan precisa, que la fuerza de
prueba se induzca de manera simétrica en el bogie y el desvío de la
fuerza en los puntos de contacto de las ruedas de rodadura se
produzca de manera definida y reproducible.
El posicionamiento de alta precisión y
reproducible, del bogie en el banco de pruebas es por lo tanto el
fundamento y el requisito para la determinación y la documentación
exacta de datos de las propiedades de un bogie.
Por consiguiente, el objetivo del invento es
presentar un procedimiento mediante el cual puedan posicionarse las
piezas de prueba como bogies en un procedimiento de prueba
automático, de alta precisión y reproducible, en un banco de
pruebas para bogies y generar un dispositivo para un posicionamiento
de este tipo.
Según el invento, esto se logra para un
procedimiento con las características de la reivindicación 1 y para
un dispositivo con las características de la reivindicación 3. Las
ejecuciones favorables del invento están indicadas en las
subreivindicaciones.
De manera particularmente favorable, se ha
manifestado además, que en el procedimiento de prueba automático,
la posición del bogie tras su ingreso en el banco de pruebas se mide
y se registra como posición real y, en caso necesario, se corrige
automáticamente en la posición teórica.
De manera preferente, los bogies con ruedas de
rodadura y bridas moldeadas de ruedas se introducen y se extraen
respectivamente del banco de pruebas mediante un dispositivo de vía
de entrada regulable en altura. El banco de pruebas presenta al
menos cuatro unidades de posicionamiento y un dispositivo de carga.
En el procedimiento preferente, las unidades de posicionamiento con
prismas receptores para las ruedas de rodadura están posicionadas
con una distancia nominal predeterminada entre ejes, mientras que el
bogie sobre las bridas de ruedas de las ruedas de rodadura es
ingresado en el banco de pruebas mediante el dispositivo de vía de
entrada.
Dispositivo de vía de entrada introducido y
extraído del banco de pruebas. El banco de pruebas presenta al
menos cuatro unidades de posicionamiento y un dispositivo de carga.
En el procedimiento preferente, los carros X inferiores de las
unidades de posicionamiento con carros Y no desplazados y carros X
superiores y los prismas receptores dispuestos para las ruedas de
rodadura están posicionados con una distancia nominal predeterminada
entre ejes, mientras que el bogie sobre las bridas de ruedas de las
ruedas de rodadura es ingresado en el banco de pruebas mediante el
dispositivo de vía de entrada.
Posteriormente se hace descender el dispositivo
de vía de entrada, las ruedas de rodadura son recibidas por los
prismas receptores y los carros X superiores de las unidades de
posicionamiento se centran exactamente en el centro del eje.
\newpage
Un sensor de distancia en el carro X superior
correspondiente, que está a su vez dispuesto sobre el carro Y de
las unidades de posicionamiento mide la posición Y de cada rueda de
rodadura (3) referente a la posición del respectivo prisma receptor
como posición real y un dispositivo de medición dispuesto
respectivamente en el carro Y mide la posición Y del carro Y de
cada unidad de posicionamiento respecto a la correspondiente rueda
de rodadura del bogie, como posición real.
En una unidad de control centralizada
correspondiente se procesan los datos medidos y se registran los
valores correctivos para la posición exacta Y del carro Y de la
correspondiente unidad de posicionamiento respecto a la
correspondiente rueda de rodadura y se almacenan como posición
teórica. Posteriormente, el bogie es elevado mediante el
dispositivo de vía de entrada y el carro Y de la correspondiente
unidad de posicionamiento se ajusta de manera motorizada, conforme
a una señal predefinida de la unidad de control, exactamente en la
posición Y registrada como posición teórica. El bogie se hace
descender finalmente mediante el dispositivo de vía de entrada
nuevamente dentro de los prismas receptores.
Para el posicionamiento exacto, un dispositivo
de medición en el respectivo carro X superior de la correspondiente
unidad de posicionamiento mide la posición X correspondiente del
carro X superior de la respectiva unidad de posicionamiento en
relación con la posición del carro X inferior de la unidad de
posicionamiento como posición real.
En base a los datos medidos de la posición X, la
unidad de control centralizada registra y almacena los valores
correctivos necesarios para la posición X exacta de las unidades de
posicionamiento respecto a las ruedas de rodadura del bogie en el
banco de pruebas, como posición teórica. Luego se ajusta de manera
motorizada el carro X inferior de la correspondiente unidad de
posicionamiento conforme a una señal predefinida de la unidad de
control, exactamente en la posición X registrada como posición
teórica y el carro Y en dirección Y para una alineación exactamente
ortogonal sin una elevación del bogie.
Se ha manifestado además de manera
particularmente favorable en el procedimiento que, cuando se
sobrepasa un límite de tolerancia predefinido durante la medición
con un dispositivo de medición de las fuerzas de contacto de la
rueda, generadas cuando el dispositivo de carga entra en contacto
con el bogie en el banco de pruebas, puede realizarse una
corrección de manera sencilla. Para ello se registra una desviación
respecto a una posición predefinida de la unidad de control
centralizada mediante dispositivos de medición dispuestos en
dispositivos de elevación Z de las respectivas unidades de
posicionamiento. Mediante una simulación de la desviación en
dirección Z, puede determinarse la fuerza o el espesor que requiere
un disco espaciador, para permitir una compensación en altura de la
suspensión de las ruedas de la unidad de control centralizada.
El dispositivo para el posicionamiento de un
bogie en el banco de pruebas presenta para cada rueda de rodadura
del bogie una unidad de posicionamiento respectivamente, que
comprende un prisma receptor dispuesto sobre un carro, que puede
moverse en dirección X e Y, además de un dispositivo de medición
integrado para la medición de la fuerza de contacto de la rueda,
como así también dispositivos de medición para la medición de la
distancia y del recorrido. Se ha dispuesto una unidad de control
centralizada para el procesamiento de datos de medición, para el
registro de los valores correctivos y para el almacenamiento de las
correspondientes posiciones reales/teóricas. Además, la unidad de
posicionamiento está dispuesta de manera ajustable en dirección
Z.
Otras ventajas del invento se explican más
detalladamente mediante un ejemplo de fabricación con sus
correspondientes dibujos. Muestran:
la figura 1, un diagrama elemental de un banco
de pruebas para un bogie a escala reducida según el invento;
la figura 2, un detalle Z del diagrama elemental
según la figura 1 en el plano X/Y en la vista del eje Y en escala
ampliada según el invento y
la figura 3, una vista lateral de la figura 2
según el corte A-B en el plano X/Y en la vista del
eje X según el invento.
En la figura 1 se representa, en un diagrama
elemental, un banco de pruebas 1 para un bogie 2. El bogie 2
presenta al menos cuatro ruedas de rodadura 3 con su correspondiente
brida de rueda 5. Las ruedas de rodadura 3 están alojadas
respectivamente sobre una unidad de posicionamiento X-/Y-/Z-
correspondiente 6. Para introducir y extraer el bogie 2 del banco
de pruebas 1 se ha dispuesto un dispositivo de vía de entrada
regulable en altura 4. Se representa además un dispositivo de carga
7 para el bogie 2 en el banco de pruebas 1, que introduce la carga
para el bogie. Además, el dispositivo de carga 7 simula el peso de
una caja de locomotora o de un vagón de pasajeros, donde se
originan las fuerzas de contacto de la rueda, del propio peso del
bogie 2 y de la carga mediante el dispositivo de carga 7. Se indica
además la distancia entre ejes a.
En la figura 2 se representa una de las cuatro
unidades de posicionamiento 6 en un detalle Z según la figura 1. En
el banco de pruebas 1 se introduce el bogie a probar 2, con la
correspondiente rueda de rodadura 3 sobre la brida de rueda 5 en el
dispositivo de vía de entrada regulable en altura 4, en una
posición de prueba aproximada.
Las cuatro unidades de posicionamiento 6 están
equipadas con un carro deslizable Y 11 dispuesto sobre una guía
cola de golondrina y con carros X inferiores 12 como así también con
un dispositivo de elevación regulable en altura Z 14. Sobre el
carro deslizable Y 11 se ha dispuesto igualmente sobre una guía cola
de golondrina, un carro X superior 13, con ajuste fino, en el cual
se ha dispuesto además un prisma receptor 9 con un dispositivo de
medición integrado 8 para la determinación de la fuerza de contacto
de la rueda y un sensor de distancia 10 respectivamente.
Las cuatro unidades de posicionamiento 6 con el
prisma receptor 9 se ajustan previamente a la distancia nominal
entre ejes a del bogie 2 mediante los servomotores no representados
aquí, dispuestos en los carros X inferiores 12 de las unidades de
posicionamiento 6. Además, las ruedas de rodadura 3 de la pieza de
prueba o del bogie 2 pueden ser recibidos por los prismas
receptores 9, tras el descenso del dispositivo de vía de entrada 4.
Los servomotores no representados aquí, para el posicionamiento de
los carros X inferiores 12 de las unidades de posicionamiento 6 a
la distancia nominal entre ejes a reciben señales predefinidas de
una unidad de control centralizada no representada aquí.
Al hacer descender el bogie 2, las
correspondientes ruedas de rodadura 3 se asientan de manera centrada
en los respectivos prismas receptores 9 y los carros X superiores
13 correspondientes se posicionan por el propio peso del bogie 2.
La posición del carro X superior 13 respecto a la posición del carro
X inferior 12 se mide mediante sensores de desplazamiento
dispuestos en un dispositivo de medición 15 y se ingresa en la
unidad de control centralizada no representada aquí, para registrar
la distancia exacta entre ejes como posición real.
El sensor de distancia 10 correspondiente
registra la posición de la respectiva rueda de rodadura 3 respecto
a la posición del respectivo prisma receptor 9 como posición real
(figura 3). Los datos registrados se transmiten a la unidad de
control centralizada no representada aquí. En caso necesario, la
unidad de control centralizada registra y almacena los valores
correctivos respecto a la desviación de la posición real de la
posición exacta Y predefinida como posición teórica de la
respectiva unidad de posicionamiento 6 respecto a la correspondiente
rueda de rodadura 3. La unidad de control centralizada entrega
además señales para el ajuste de la correspondiente unidad de
posicionamiento 6 en la posición teórica.
El carro Y 11, deslizable de manera motorizada,
posiciona la unidad de posicionamiento 6 con el prisma receptor 9
exactamente debajo del punto de apoyo definido de cada rueda de
rodadura 3 en el correspondiente diámetro del círculo de medición.
Para un posicionamiento exacto del carro Y 11 se utiliza una señal
entregada por la unidad de control centralizada no representada
aquí, que se origina en base a una medición de distancia previa con
el sensor de distancia 10 y a una medición del recorrido con un
dispositivo de medición 15, dispuesto en el respectivo carro Y 11.
De esta manera, se conoce también la posición exacta del prisma
receptor 9 respecto al eje medio centralizado m. El procedimiento
se realiza simultáneamente en las cuatro ruedas de rodadura 3 de la
pieza de prueba o del bogie 2.
El carro X inferior 12, deslizable de manera
motorizada, posiciona la unidad de posicionamiento 6 en la posición
X "con ajuste grueso" predefinida como posición teórica sobre
el banco de pruebas e incluso por otra parte, en base a una señal
predefinida de la unidad de control centralizada no representada
aquí. Posteriormente, y tras el descenso del bogie 2 y del centrado
dentro de los prismas receptores 9, el dispositivo de medición 15
dispuesto en el correspondiente carro X superior 13 mide la posición
X "con ajuste fino" y por cierto, como posición real de la
unidad de posicionamiento 6, en relación con la posición del carro X
inferior 12. En caso necesario, se registra un valor correctivo en
la unidad de control centralizada no representada aquí para la
posición X "exacta" como posición teórica para la
correspondiente unidad de posicionamiento 6 respecto a la
respectiva rueda de rodadura 3 del bogie 2 y se almacena como
posición teórica. El procedimiento se realiza simultáneamente en
las cuatro ruedas de rodadura 3 de la pieza de prueba o del bogi
2.
El dispositivo de vía de entrada regulable en
altura 4 se eleva brevemente de manera automática para los
respectivos ajustes de manera motorizada de las unidades de
posicionamiento 6 en las posiciones medidas de las ruedas y se hace
descender nuevamente de manera automática tras los ajustes
realizados, de modo que la correspondiente rueda de rodadura 3 del
bogie 2 queda alojada nuevamente en el prisma receptor 9
correspondiente.
El carro superior X 13 con ajuste fino,
dispuesto sobre el carro Y superior 11 puede deslizarse ligeramente
en dirección X y se centra cuando se aloja la pieza de prueba o el
bogie 2 en el prisma receptor 9 en la posición de alineación de la
rueda de rodadura 3 en base al diámetro de la rueda de rodadura dado
y al peso propio de la pieza de prueba.
El desplazamiento en dirección X del carro X
superior 13 es medido por el respectivo dispositivo de medición 15,
dispuesto en el carro X superior 13 correspondiente y es sumado o
restado por la unidad de control centralizada no representada aquí
a la posición de arranque del carro X inferior 12 según las figuras
2 y 3.
El bogie 2 se desliza mediante los carros X
inferiores 12 y los carros Y 11 individuales en dirección X e Y, de
modo que no sólo se posiciona exactamente con la posición de
alineación fija en la dirección X e Y, sino que se alinea también
por medio de un deslizamiento axial del carro Y en dirección Y
exactamente ortogonal. Para ello se lleva la posición Y del bogie 2
sin una elevación mediante los accionamientos motorizados dentro
del carro Y exactamente en el centro del banco de pruebas. Las
señales para el ajuste de los carros individuales son entregadas
por la unidad de control no representada aquí, que analiza los datos
registrados y los transforma en los impulsos de control necesarios
para los servomotores no representados aquí, de los carros X
inferiores 12 y de los carros Y 11.
Tras el posicionamiento y la alineación, el
bogie a probar 2 queda ubicado en una posición de prueba alineada,
determinada unívocamente de manera geométrica.
Las verdaderas fases de prueba, como la medición
de los ejes y la prueba de la fuerza de contacto de la rueda se
realizan tras el ajuste de la posición de prueba exacta. El bogie 2
está alineado ahora en el banco de pruebas de manera exactamente
ortogonal y centrada, de modo que quedan excluidas las mediciones
erróneas, que de otro modo influyen en la exactitud y en la validez
informativa de las mediciones realizadas a posteriori.
De manera particularmente favorable, la
correspondiente unidad de posicionamiento 6 está dispuesta también
de manera deslizable en dirección Z. Si durante la prueba de la
distribución de fuerzas del punto de contacto se sobrepasara un
límite de tolerancia predefinido, se determinará entonces una
desviación respecto a la posición predefinida, mediante el
respectivo dispositivo de medición 15, dispuesto en el dispositivo
de elevación regulable en altura Z 14. Por medio de una simulación
en dirección Z se determina la fuerza o el espesor que requiere un
disco espaciador, para permitir una compensación en altura de la
suspensión de las ruedas de la unidad de control no representada
aquí.
El procedimiento de posicionamiento de una pieza
de prueba en un banco de pruebas para bogies se produce
automáticamente controlada como sigue:
Inicialmente se realiza un ajuste previo de las
unidades de posicionamiento 6 con los prismas receptores 9 para las
ruedas de rodadura 3 a la distancia nominal (a) entre ejes
previamente definida mediante los carros X inferiores 12 regulables
de manera motorizada. Luego se ingresa el bogie 2 sobre la brida de
rueda 5 de las respectivas ruedas de rodadura 3 en el banco de
pruebas 1 mediante el dispositivo de vía de entrada regulable en
altura 4. Finalmente se hace descender el dispositivo de vía de
entrada 4, donde las respectivas ruedas de rodadura 3 están
alojadas en los prismas receptores 9 provistos y los carros X
superiores 13 de las unidades de posicionamiento 6 se centran
exactamente en el centro del eje.
A continuación, los respectivos sensores de
distancia 10 dispuestos respectivamente en los carros X superiores
13, los que a su vez están dispuestos sobre los carros Y 11 de las
unidades de posicionamiento 6, miden respectivamente la posición Y
de cada rueda de rodadura 3 respecto a la posición del
correspondiente prisma receptor 9 como posición real. El dispositivo
de medición 15 dispuesto respectivamente en el carro Y 11 mide la
posición Y del carro Y 11 de cada unidad de posicionamiento 6
respecto a la correspondiente rueda de rodadura 3 del bogie 2 como
posición real. Los datos medidos son transmitidos a la unidad de
control centralizada no representada aquí, que registra los valores
correctivos para la posición exacta Y del carro Y de las respectivas
unidades de posicionamiento 6 respecto a las correspondientes ruedas
de rodadura 3 y los almacena como posición teórica. Posteriormente,
el bogie 2 es elevado mediante el dispositivo de vía de entrada 4.
Finalmente se ajusta de manera motorizada el carro Y 11 de la
correspondiente unidad de posicionamiento 6 en la posición Y
registrada de manera exacta como posición teórica respecto a una de
las señales emitidas por la unidad de control no representada
aquí.
Posteriormente, se hace descender nuevamente el
bogie 2 mediante el dispositivo de vía de entrada 4 dentro de los
prismas receptores 9.
A continuación el dispositivo de medición 15
dispuesto en el carro X superior 13 correspondiente mide la posición
X del carro X superior 13 de la correspondiente unidad de
posicionamiento 6 respecto a una desviación de la posición del
carro X superior 13 de la posición del carro X inferior 12 como
posición real. Por otra parte se transmiten los datos medidos por
la unidad de control no representada aquí y se registran y almacenan
los valores correctivos para la posición X exacta como posición
teórica de la correspondiente unidad de posicionamiento 6 para la
correspondiente rueda de rodadura 3 del bogie 2 en el banco de
pruebas 1. Finalmente se ajusta el carro X inferior 12 de la
correspondiente unidad de posicionamiento 6 conforme a una señal
emitida por la unidad de control no representada aquí, en la
posición X registrada como posición teórica y el carro Y en la
dirección Y para un ajuste de manera motorizada exactamente
ortogonal sin una elevación del bogie 2.
El bogie 2 está ahora exactamente alineado y
preparado para las pruebas reales, por ejemplo, para la
determinación de las fuerzas de contacto de la rueda y del
paralelismo axial.
Claims (10)
1. Procedimiento de posicionamiento de una pieza
de prueba en un banco de pruebas (1) para bogies (2) de vehículos
ferroviarios, con bogies (2) provistos de ruedas de rodadura (3) y
presentando bridas moldeadas de ruedas (5) que se introducen y se
extraen respectivamente del banco de pruebas en un dispositivo de
vía de entrada regulable en altura (4) y el banco de pruebas (1)
presentando al menos cuatro unidades de posicionamiento (6) y un
dispositivo de carga (7) con las siguientes etapas:
los carros X inferiores (12) de las unidades de
posicionamiento (6) con carros Y no desplazados (11) y carros X
superiores (13) y prismas receptores instalados (9) para las ruedas
de rodadura (3) están posicionados con una distancia nominal
predeterminada entre ejes (a);
el bogie (2) es ingresado en el banco de pruebas
(1) sobre las bridas de ruedas (5) de las ruedas de rodadura (3)
mediante el dispositivo de vía de entrada (4);
el dispositivo de vía de entrada (4) se hace
descender y las ruedas de rodadura (3) son recibidas por los prismas
receptores (9), y los carros X superiores (13) de las unidades de
posicionamiento (6) se centran de este modo en el centro del
eje;
un sensor de distancia (10) instalado en el
respectivo carro X superior (13), que por su parte está dispuesto
sobre el carro Y (11) de las unidades de posicionamiento (6), mide
la posición Y de cada rueda de rodadura (3) respecto a la posición
del respectivo prisma receptor (9) como posición real;
un dispositivo de medición (15) instalado
respectivamente en el carro Y (11) mide la posición Y del carro Y
(11) de cada unidad de posicionamiento (6) respecto a la
correspondiente rueda de rodadura (3) del bogie (2) como posición
real;
para la posición exacta Y del carro Y (11) de la
correspondiente unidad de posicionamiento (6) respecto a la
correspondiente rueda de rodadura (3), los datos medidos se procesan
y los valores correctivos se registran y almacenan como posición
teórica en la unidad de control correspondiente;
el bogie (2) es elevado por medio del
dispositivo de vía de entrada (4);
el carro Y (11) de la correspondiente unidad de
posicionamiento (6) se ajusta de manera motorizada conforme a una
señal predefinida de la unidad de control, exactamente en la
posición Y registrada como posición teórica;
el bogie (2) se hace descender nuevamente dentro
de los prismas receptores (9) por medio del dispositivo de vía de
entrada (4);
un dispositivo de medición (15) dispuesto en el
respectivo carro X superior (13) de la correspondiente unidad de
posicionamiento (6) mide la posición X correspondiente del carro X
superior (13) de la respectiva unidad de posicionamiento (6) en
relación con la posición del carro X inferior (12) de la unidad de
posicionamiento (6) como posición real;
la unidad de control centralizada, basada en
los datos medidos de la posición X registra y almacena los valores
correctivos necesarios para la posición X exacta de las unidades de
posicionamiento (6) respecto a las ruedas de rodadura (3) del bogie
(2) en el banco de pruebas (1) como posición teórica;
el carro X inferior (12) de la respectiva unidad
de posicionamiento (6) se ajusta, de manera motorizada, conforme a
una señal predefinida de la unidad de control exactamente en la
posición X registrada como posición teórica y el carro Y en la
dirección Y para una alineación exactamente ortogonal sin una
elevación del bogie (2).
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque en caso de sobrepasarse un límite de
tolerancia predefinido durante la medición de las fuerzas de
contacto de la rueda mediante un dispositivo de medición (8)
cargando el bogie (2) en el banco de pruebas (1) con la ayuda del
dispositivo de carga (7), el dispositivo de medición (15) instalado
respectivamente sobre los sistemas de elevación Z (14) de las
respectivas unidades de posicionamiento (6) registra una desviación
en dirección Z respecto a una posición predefinida y porque mediante
una simulación de la desviación en dirección Z se determina la
fuerza o el espesor necesarios de un disco espaciador permitiendo
una compensación en altura de la suspensión de las ruedas por la
unidad de control centralizada.
3. Dispositivo de posicionamiento de una pieza
de prueba en un banco de pruebas (1) para bogies (2) de vehículos
sobre rieles, donde los bogies (2) con ruedas de rodadura (3) con
bridas moldeadas de ruedas (5) pueden ingresarse y extraerse
respectivamente del banco de pruebas en un dispositivo de vía de
entrada regulable en altura (4) y el banco de pruebas (1)
presentando al menos cuatro unidades de posicionamiento (6) y un
dispositivo de carga (7), para la realización de un procedimiento
según la reivindicación 1, caracterizado porque las unidades
de posicionamiento (6) comprenden respectivamente un prisma receptor
(9) con un dispositivo de medición integrado (8), porque las
unidades de posicionamiento (6) presentan respectivamente un carro Y
(11) y un carro X inferior y superior (12, 13), porque sobre el
carro X inferior (12) está dispuesto el carro Y (11) y sobre el
carro Y (11) está dispuesto el carro X superior (13), porque sobre
el carro X superior (13) se ha instalado un sensor de distancia
(10) y un dispositivo de medición (15) respectivamente, para la
medición del recorrido y los carros Y (11) y los carros X inferior
y superior (12,13) están equipados respectivamente con el
dispositivo de medición (15) para la medición del recorrido, donde
se ha previsto una unidad de control centralizada para el
procesamiento de datos de medición y para el registro de los valores
correctivos y el almacenamiento de las correspondientes posiciones
reales/teóricas.
4. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque el dispositivo de medición (8) para
medir la fuerza está instalado sobre el carro X superior (13) y por
encima el prisma receptor (9) respectivamente y porque lateralmente,
en el carro X superior (13), en el lado interno, encima del prisma
receptor (9) y del dispositivo de vía de entrada (4) previsto en
medio, se ha instalado el sensor de distancia (10).
5. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque las unidades de posicionamiento (6)
están equipadas con un dispositivo de elevación Z (14).
6. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque el dispositivo de elevación Z (14) está
dispuesto de manera de poder ser regulado en altura a lo largo del
eje Z.
7. Dispositivo según la reivindicación 5,
caracterizado porque los sistemas de elevación Z (14) están
equipados con un dispositivo de medición (15) para la medición del
recorrido.
8. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque los prismas receptores (9) están
dispuestos de manera autocentrante, en combinación con la movilidad
libre del carro X superior (13).
9. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque los carros Y (11) y los carros X
inferiores (12) están dispuestos de manera que puedan ajustarse
mediante un sistema motorizado.
10. Dispositivo según la reivindicación 3,
caracterizado porque los carros Y (11) y los carros X
inferiores y superiores (12, 13) presentan respectivamente una guía
cola de golondrina.
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