ES2919962T3 - Dispositivo de medición de peso y método de medición - Google Patents

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Abstract

Un dispositivo de medición de peso, especialmente un dispositivo para medir el peso del que más parámetros de vehículos que pasan, como velocidad, aceleración, desaceleración, girando hacia la derecha y hacia la izquierda, la dirección del movimiento, el número y el tipo de ejes, la condición de los neumáticos individuales, que contiene al menos dos elementos de medición (1,2) que contienen al menos un grupo (3) de elementos de medición (1,2) dispuestos en un cuerpo (4) que forma parte de la superficie de la carretera (11), de los cuales al menos Uno es un elemento de medición de carga de (cuerpo (4) de deformación) (1) y al menos otro elemento de medición está dispuesto en el cuerpo (4) de tal manera que se trata de un elemento de medición (2) con una carga de deformación cero o una carga de deformación cero o con una carga de deformación diferente a la del elemento de medición de carga (1). El método de medición, especialmente el método para medir varios parámetros de los vehículos que pasan, según los cuales al menos un elemento de medición de carga (deformación) de carga (1) y al menos entre sí, elemento de medición (2) con una carga de deformación cero o con Una carga de deformación diferente a la del elemento de medición de carga (1) dispuesto en al menos un grupo (3) se transmite continuamente, cuando el vehículo pasa, los parámetros de paso de luz para un procesamiento adicional en/al menos una unidad de evaluación donde la diferencia de estos parámetros se determina. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de medición de peso y método de medición
Campo técnico
La invención se refiere a un dispositivo para medir el peso y otros parámetros de los vehículos que pasan, incluyendo el método de dicha medición.
Estado de la técnica
En la actualidad, existen dos grupos básicos de dispositivos para medir el peso de los vehículos que pasan y que facilitan dicha medición a una velocidad superior a los 50 km por hora. En cuanto a su diseño, dichos dispositivos miden el peso utilizando una placa deflectora donde la deflexión causada por la presión de la rueda se transfiere a elementos de medición tensiométricos. Además, se conocen dispositivos de medición de peso en los que la presión de la rueda se transfiere mediante la deformación de un perfil mecánico a elementos de medición piezoeléctricos.
En la solicitud de patente europea con número EP 2372322 se conoce un sistema para medir el peso de los vehículos que pasan que se coloca debajo de la superficie de la carretera. El sistema consiste en múltiples filas de sensores de medición conectados con una unidad de lectura. Cada fila contiene un número de zonas de medición separadas entre sí en la dirección longitudinal. La rigidez axial de las zonas de medición en una dirección perpendicular a la carretera es superior a la rigidez axial de las zonas intermedias. Cada zona de medición está equipada con al menos un sensor para medir la deformación de esta zona de medición en respuesta a una fuerza que se ejerce prácticamente de forma perpendicular a la carretera. Una desventaja de este sistema, entre otras cosas, es el hecho de que se coloca debajo de la superficie de la carretera, lo que significa una considerable pérdida de precisión debido a las diferencias de temperatura o al envejecimiento natural de la superficie de la carretera que provoca cambios de plasticidad del material que se encuentra por encima del sensor.
El sistema conocido por la patente americana con número US 5461924 tiene desventajas similares. El sistema se instala en la superficie de la carretera o de la pista de aterrizaje y se utiliza para detectar las cargas de las ruedas de los vehículos o de las aeronaves y/o sus componentes de cizallamiento en la superficie durante el recorrido. El sensor se construye como un sensor de tubo con pestaña con placas piezoeléctricas sensibles a la presión. Una desventaja de este sistema es que tiene una estructura relativamente complicada y también el hecho de que las placas piezoeléctricas no son resistentes a las interferencias electromagnéticas.
Otro dispositivo para pesar un vehículo en movimiento en una carretera se conoce por el documento de patente con número US 2013220709 A1. El dispositivo se basa en el principio de la medición de la deflexión de una plataforma de pesaje que se mide mediante una célula de carga en la dirección vertical, siempre que se midan también las fuerzas horizontales. Una desventaja de este sistema es el hecho de que la plataforma de pesaje debe ser cargada por toda la trayectoria de la rueda para poder medir algo. Esto, sin embargo, es considerablemente desventajoso porque conlleva la necesidad de compensar las fuerzas dinámicas aplicadas por la rueda del vehículo a la plataforma de pesaje, es decir, una compensación del componente horizontal de la carga superficial generada por el cizallamiento de la rueda a lo largo de la superficie del dispositivo. Por esta razón, el dispositivo está provisto de un elemento de medición para medir el componente horizontal de la carga aplicada por la rueda a la superficie. De lo anterior se desprende que este dispositivo no es capaz de realizar una medición de peso muy precisa.
El documento con número US 5260520 también es útil para comprender la invención.
Del estado de la técnica mencionado anteriormente se desprende que el estado actual de la técnica presenta toda una serie de desventajas. Los diseños conocidos hasta la fecha son relativamente imprecisos, lo que se debe en parte al hecho de que se colocan bajo la superficie de la carretera y los resultados de la medición están sesgados por los cambios de plasticidad del material que se encuentra por encima de los elementos de medición. Otra gran desventaja es el hecho de que la mayoría de los dispositivos utilizan sensores que trabajan con señales eléctricas de baja tensión que, sin embargo, son muy sensibles a las interferencias electromagnéticas. Esto provoca una disminución adicional de la precisión de la medición. Incluso puede ocurrir que las interferencias imposibiliten totalmente la medición. Otra gran desventaja de los diseños conocidos es el hecho de que se instalan en el cuerpo de la carretera, lo que significa que cualquier trabajo de mantenimiento no puede darse sin la destrucción, al menos parcial, de la carretera.
El objetivo de esta invención es el diseño de un dispositivo para medir el peso de los vehículos que pasan que sea más preciso, cuyo diseño sea sencillo y, al mismo tiempo, que sea fácil de instalar y de mantener, es decir, sin ninguna destrucción innecesaria de la carretera.
Principio de la invención
Los puntos débiles mencionados anteriormente se eliminan en gran medida y se cumplen los objetivos de la invención mediante el dispositivo de medición de peso para medir el peso de los vehículos que pasan y determinar (a partir del peso) otros parámetros de los vehículos que pasan (tales como la velocidad, la aceleración, la desaceleración, el giro a la izquierda y a la derecha, la dirección del movimiento, el número y el tipo de ejes, y el estado de los neumáticos individuales), el cual contiene al menos dos elementos de medición, la naturaleza de este dispositivo de medición de peso que consiste en que comprende al menos dos grupos de elementos de medición que están dispuestos en su cuerpo, que es una parte de la superficie de la carretera, donde los grupos de elementos de medición están dispuestos a lo largo de la longitud del cuerpo, y donde el elemento de medición contiene al menos una fibra óptica, donde al menos uno de los elementos de medición es un elemento de medición de la deformación de la carga del cuerpo y al menos otro de los elementos de medición está dispuesto en el cuerpo de tal manera que es un elemento con una deformación de carga nula o con una deformación de carga diferente a la del elemento de medición de la deformación de la carga del cuerpo. El cuerpo está dispuesto en la superficie de la carretera de tal manera que se deforma por la carga de las ruedas del vehículo que pasa sobre él. Una ventaja de esta disposición es el hecho de que los elementos de medición están dispuestos muy cerca unos de otros, de modo que los errores de temperatura, posición, producción e instalación se reducen al mínimo al realizar una medición comparativa mutua.
Resulta muy ventajoso que el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo) se disponga en un punto del cuerpo en el que la deformación inducida por la carga sea la más alta y que el elemento con una deformación de carga nula o con una deformación de carga diferente a la del elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo) se disponga en un punto del cuerpo en el que su deformación inducida por la carga sea nula o diferente a la del punto en el que está dispuesto el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo). Esta disposición es la más ventajosa para alcanzar la precisión resultante de la medición, ya que la medición se basa en la evaluación del cambio de las diferencias relativas entre los valores medidos por ambos elementos de medición. Otra ventaja es la unidad de evaluación, la cual es considerablemente más rápida, más sencilla y más económica, y trabaja sobre la base de la medición comparativa.
En una variante ventajosa, el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo) está en contacto directo con la parte inferior del cuerpo y en su saliente interior, y el saliente está dispuesto ventajosamente en el punto de mayor deformación del cuerpo causada por el paso del vehículo por encima. Una ventaja es que de esta manera se asegura la mayor diferencia posible entre ambos valores medidos, lo que resulta en una mayor precisión de la medición.
Según la invención, el dispositivo de medición comprende al menos dos grupos de elementos de medición que están dispuestos a lo largo del cuerpo. Los elementos de medición pueden estar de esta manera dispuestos de forma regular o irregular con respecto a una aplicación particular. Una ventaja de la invención no solo es una mayor precisión de la medición, sino también la posibilidad de determinar otros parámetros de los vehículos que pasan, tales como el número y el tipo de ejes, o el estado de los neumáticos individuales, como el inflado incorrecto de dichos neumáticos.
Para obtener una medición de alta precisión, resulta ventajoso que el cuerpo esté dispuesto en la superficie de la carretera. El cuerpo puede estar incrustado directamente en la superficie de la carretera para que entre en contacto indirecto con las ruedas de los vehículos que pasan. Una cierta desventaja es la necesidad de una intervención destructiva en la superficie de la carretera en caso de reparación o sustitución por mantenimiento. El cuerpo también puede colocarse bajo la superficie de la carretera, pero esta opción disminuye considerablemente la precisión de la medición. El cuerpo está incrustado en la superficie de la carretera de tal manera que está directamente, es decir, sin ninguna capa intermedia, expuesto a las cargas de las ruedas de los vehículos que pasan.
Los elementos de medición están dispuestos ventajosamente de forma que puedan medir el componente vertical de la carga y están dispuestos de forma más ventajosa verticalmente a la superficie del cuerpo, es decir, verticalmente a la superficie de la carretera.
Es muy ventajoso que la anchura del cuerpo sea menor que la longitud de la huella de la rueda del vehículo. De este modo, se elimina la necesidad de compensar las fuerzas dinámicas de los vehículos que pasan, ya que estas fuerzas son retenidas por el entorno del cuerpo o, para ser más precisos, son transmitidas y retenidas por la superficie de la carretera, que sigue siendo tocada por la mayor parte de la rueda del vehículo.
Además, también es muy ventajoso que el cuerpo esté hecho como una viga cerrada. Esto facilita una medición muy precisa de la propia deformación del cuerpo, lo que conduce a los mejores resultados finales posibles.
Desde el punto de vista del mantenimiento posterior, es muy ventajoso que el cuerpo esté colocado en una cama que está dispuesta/incorporada en la superficie de la carretera. Esto facilita el mantenimiento o la reparación del cuerpo en caso de defectos de una manera fácil sin ninguna destrucción de la superficie de la carretera, lo cual es una ventaja considerable. La cama facilita la conducción de los cables necesarios desde los grupos individuales de los elementos de medición hasta las unidades de evaluación de forma sencilla.
Si consideramos la simplicidad del diseño, resulta ventajoso si el cuerpo se fija en la cama con al menos una correa que está conectada a la cama con al menos un medio de fijación.
También es ventajoso si la cama está provista de al menos un conducto para cables para facilitar la instalación y el mantenimiento.
Además, es ventajoso que las fibras ópticas de los elementos de medición estén conectadas con la unidad de evaluación, que contiene ventajosamente un convertidor optoeléctrico con una alta frecuencia de muestreo y una unidad central de procesamiento. La alta frecuencia de muestreo hace posible una alta precisión de la medición, ya que facilita la realización de una curva lo más suave posible de la curva de la carga, a partir de la cual se determina la carga particular.
Los puntos débiles mencionados anteriormente se eliminan en gran medida y se logran los objetivos de la invención mediante el método de medición de diversos parámetros de los vehículos que pasan, lo cual se realiza con el dispositivo descrito anteriormente de conformidad con la invención, cuya naturaleza reside en el hecho de que al menos un elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo) y al menos otro elemento de medición con una deformación de carga nula o con una deformación de carga diferente a la del elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo), los cuales están dispuestos en al menos un grupo, transmiten continuamente, cuando el vehículo pasa por encima, los parámetros de paso de la luz a través de la fibra óptica para su posterior procesamiento por parte de al menos una unidad de evaluación en la que se determina la diferencia entre estos parámetros. La ventaja es que la medición se realiza de forma comparativa y que se basa en la relación, lo que aporta una simplificación del método de evaluación.
Resulta ventajoso que la unidad de evaluación determine (a partir del curso temporal de las diferencias) al menos un parámetro del vehículo que pasa.
La principal ventaja de la invención es el hecho de que las mediciones son realizadas por el dispositivo de medición de forma comparativa (basada en la relación) entre elementos de grupos de más de un elemento de medición óptico que están colocados en los puntos de medición. Los elementos de medición miden la deformación del haz de medición en varias direcciones y/o en la dirección de la sección transversal simultáneamente. Algunos de los elementos de medición ópticos del grupo dado miden la deformación del haz causada por las ruedas del vehículo que pasa, mientras que otros elementos de medición ópticos averiguan las dimensiones de referencia en la sección transversal del haz que no se ven afectadas (o muy poco) por la deformación causada por las ruedas, donde los elementos de medición ópticos se colocan lo más cerca posible unos de otros. La información inicial sobre la carga procede del cambio de longitud o posición mutua de las fibras ópticas causado por la presión aplicada por la rueda del vehículo, que se obtiene mediante la deformación transversal del haz de medición incrustado en la superficie de la carretera. Este cambio se evalúa optoeléctricamente en el convertidor optoeléctrico con una alta frecuencia de muestreo, y por lo tanto con alta precisión de medición y resolución de tiempo. Además, los cambios mecánicos de las fibras ópticas de los elementos de medición ópticos bajo la carga se comparan optoeléctricamente con los elementos de medición ópticos que no están expuestos a la carga (o lo están muy poco).
Otra gran ventaja es el hecho de que los elementos de medición ópticos de un grupo están expuestos a un entorno/medio idéntico, de modo que se eliminan los errores de temperatura, posición, producción e instalación.
Una gran ventaja es, en comparación con el estado de la técnica existente, el hecho de que dicho dispositivo de medición de peso es muy resistente a las interferencias, ya que utiliza la luz para la medición, lo que significa que no se ve afectado por, por ejemplo, la radiación electromagnética de los dispositivos situados en los vehículos que pasan.
Resumen de las figuras
La invención se explicará con más detalle en los dibujos en los que: la Fig. 1 muestra (en sección transversal) la disposición del cuerpo con el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo) y con el elemento con una deformación de carga nula; la Fig. 2 muestra (en sección transversal) la disposición del cuerpo en la cama; la Fig. 3 muestra (en sección transversal) la disposición del cuerpo con el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo) y con el elemento que tiene una carga diferente en comparación con el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo); la Fig. 4 muestra una vista en 3D de una sección del cuerpo en la que se colocan grupos individuales de elementos de medición; y la Fig. 5 muestra la huella de la rueda de un vehículo que pasa por encima del cuerpo del dispositivo de medición.
Ejemplos de funcionamiento de la invención
El dispositivo de medición de peso y, al mismo tiempo, el dispositivo capaz de determinar otros parámetros de los vehículos que pasan a partir del peso medido (tales como la velocidad, la aceleración, la desaceleración, el giro a la derecha y a la izquierda, la dirección del movimiento, el número y el tipo de ejes, y el estado de los neumáticos individuales) consiste en un cuerpo 4 (Fig. 4) en el que más grupos 3 de elementos de medición 1,2, están dispuestos regularmente a lo largo de toda su longitud. El cuerpo 4 (Fig. 1, Fig. 3), que forma parte de la superficie de la carretera 11, contiene una capa abrasiva 18 exactamente a nivel de la superficie de la carretera 11. El cuerpo 4 está dispuesto en la superficie de la carretera 11 de tal manera que se deforma cuando un vehículo pasa por él debido a la carga de las ruedas del vehículo.
De conformidad con la primera variante (Fig. 1), cada grupo 3 incluye un elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo 4) 1 y un elemento de medición 2 con una carga de deformación nula para la compensación, que están dispuestos en una carcasa (la cual no se muestra) de un material de espuma. El elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo 4) 1 está dispuesto en un punto 5 del cuerpo 4 en el que la deformación es la más alta. El elemento de medición 2 con una carga nula está dispuesto en un punto del cuerpo 4 en el que la deformación inducida por la carga del cuerpo 4 es nula. En esta variante, el elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo 4) 1 está en contacto directo con el cuerpo 4 en el punto 7 de su parte inferior 8 y en el punto 5 de su saliente interior 9. El elemento de medición 2 con carga nula toca el cuerpo 4 solamente en el punto 6 de su parte inferior 8.
De conformidad con la segunda variante (Fig. 3), cada grupo 3 incluye un elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo 4) 1 y un elemento de medición 2 con una carga de deformación diferente a la del elemento de medición de la carga 1 para su compensación. Ambos elementos de medición 1, 2 están dispuestos en una carcasa (la cual no se muestra) de un material de espuma. El elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo 4) 1 está dispuesto en un punto 5 del cuerpo 4 donde la deformación es la más alta. El elemento de medición 2 con una carga diferente a la del elemento de medición de la carga 1 está dispuesto en un punto del cuerpo 4 en el que la deformación inducida por la carga del cuerpo 4 es diferente en comparación con el punto del cuerpo 4 en el que está dispuesto el elemento de medición de la carga 1. También en esta variante, el elemento de medición de la carga 1 (de la deformación del cuerpo 4) está en contacto directo con el cuerpo 4 en el punto 7 de su parte inferior 8 y en el punto 5 de su saliente interior 9. El elemento de medición 2 con una carga diferente a la del elemento de medición de la carga 1 toca el cuerpo 4 solamente en el punto 6 de su parte inferior 8 y, además, se apoya en una pestaña 15 que está dispuesta en la pared lateral 14 del cuerpo 4.
El cuerpo 4 está hecho como una viga cerrada.
El cuerpo 4 con los grupos 3 de los elementos de medición 1, 2 de conformidad con las dos variantes mencionadas anteriormente puede disponerse directamente en la superficie de la carretera 11 colocándolo en un hueco previamente preparado y rellenándolo con un material que, tras endurecerse, ancla el cuerpo firmemente en la superficie de la carretera 11.
Los elementos de medición 1, 2 para medir el componente vertical de la carga están dispuestos verticalmente a la superficie de la carretera 11. Sin embargo, existe la posibilidad de disponerlos oblicuamente con respecto a la superficie de la carretera 11, pero en ese caso debe calcularse adicionalmente el valor del componente vertical de la carga.
La anchura 19 del cuerpo 4 (Fig. 5) es inferior a la longitud 20 de la huella 21 de la rueda del vehículo.
De conformidad con otra variante más ventajosa (Fig. 2), el cuerpo 4 se coloca en la cama 10, la cual está dispuesta en la superficie de la carretera 11 y está anclada de manera similar. El cuerpo 4 se fija a la cama 10 mediante un par de correas 12 que están conectadas a la cama 10 con medios de fijación 13 (pernos de fijación). La cama contiene cuatro conductos para cables 17.
Cada uno de los elementos de medición 1,2 contiene una fibra óptica (no se muestra).
Las fibras ópticas de los elementos de medición 1,2 están conectadas a la unidad de evaluación (la cual no se muestra) mediante un cable óptico 16. La unidad de evaluación incluye un convertidor optoeléctrico con una alta frecuencia de muestreo y una unidad central de procesamiento.
Toda la anchura de la carretera suele estar cubierta por un conjunto de más cuerpos individuales 4 con grupos 3 de elementos de medición 1, 2 que están colocados en una o en más camas 10 que, al mismo tiempo, sirven para conducir los cables ópticos 16 de los grupos individuales 3 de los elementos de medición 1, 2. La conexión óptica entre los grupos 3 de los elementos de medición 1,2 en un cuerpo se realiza normalmente mediante un cable óptico 16.
El dispositivo de medición funciona de la siguiente manera: El elemento de medición de la carga (de la deformación del cuerpo 4) 1 y el elemento de medición 2 con una carga de deformación nula o con una carga diferente a la del elemento de medición de la carga 1 que están dispuestos en un grupo 3 transmiten continuamente, cuando el vehículo pasa por encima, los parámetros del paso de la luz a través de la fibra óptica para su posterior procesamiento que debe realizar al menos una unidad de evaluación en la que se determina la diferencia entre estos parámetros. La diferencia se convierte entonces en una señal digital o analógica y la unidad central de procesamiento puede determinar (a partir del curso temporal de las diferencias individuales) los parámetros del vehículo que pasa, por ejemplo, su peso.
Aplicación industrial
El dispositivo de medición de peso y el método de medición de conformidad con la invención pueden utilizarse para medir diversos parámetros de los vehículos que pasan, especialmente para determinar su peso.
Lista de las marcas de referencia
1 Elemento de medición I
2 Elemento de medición II
3 Grupo
4 Cuerpo
Punto
Punto
Punto
Parte inferior
Saliente interior
0 Cama
1 Superficie de la carretera
2 Correa
3 Medios de fijación
Pared lateral
5 Pestaña
6 Cable óptico
7 Conducto para cables
8 Capa abrasiva
Anchura
0 Longitud de la huella de la rueda del vehículo
1 Huella de la rueda del vehículo

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de medición de peso para medir el peso y el estado de los neumáticos individuales, a partir del cual se pueden obtener otros parámetros de los vehículos que pasan, tales como la velocidad, la aceleración, la desaceleración, el giro a la derecha y a la izquierda, la dirección del movimiento, el número y el tipo de ejes, el cual contiene al menos dos elementos de medición (1,2), se caracteriza en que dicho dispositivo contiene al menos dos grupos (3) de elementos de medición (1,2) que están dispuestos en un cuerpo (4) que forma parte de la superficie de la carretera (11), donde los grupos (3) de elementos de medición (1,2) están dispuestos a lo largo de la longitud del cuerpo (4), y donde cada uno de los elementos de medición (1,2) contiene al menos una fibra óptica, donde al menos uno de dichos elementos de medición (1,2) es un elemento de medición de la deformación de la carga (1) del cuerpo (4) y al menos otro de dichos elementos de medición (1,2) está dispuesto en el cuerpo (4) de tal manera que es un elemento de medición (2) con una carga de deformación nula o con una carga de deformación diferente a la del elemento de medición de la carga (1).
2. El dispositivo de medición de peso según la reivindicación número 1, se caracteriza en que el elemento de medición de la carga (1) está dispuesto en un punto (5) del cuerpo (4) en el que la deformación inducida por la carga del cuerpo (4) es la más alta y el elemento de medición (2) con una carga nula o con una carga diferente a la del elemento de medición de la carga (1) está dispuesto en un punto del cuerpo (4) en el que la deformación inducida por la carga del cuerpo (4) es nula o diferente a la del punto del cuerpo (4) en el que está dispuesto el elemento de medición de la carga (1).
3. El dispositivo de medición de peso según una de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza en que el elemento de medición de la carga (1) está en contacto directo con el cuerpo (4) en el punto (7) de su parte inferior (8) y en el punto (5) de su saliente interior (9).
4. El dispositivo de medición de peso según una de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza en que los elementos de medición (1,2) están dispuestos para la medición del componente vertical de la carga.
5. El dispositivo de medición de peso según una de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza en que la anchura (19) del cuerpo (4) es inferior a la longitud (20) de la huella (21) de la rueda del vehículo.
6. El dispositivo de medición de peso según una de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza en que el cuerpo (4) está hecho como una viga cerrada.
7. El dispositivo de medición de peso según una de las reivindicaciones anteriores, se caracteriza en que el cuerpo (4) está colocado en una cama (10) que está dispuesta en la superficie de la carretera (11).
8. El dispositivo de medición de peso según la reivindicación número 7, se caracteriza en que el cuerpo (4) se fija en la cama (10) con al menos una correa (12) que está conectada a la cama mediante al menos un medio de fijación (13).
9. El dispositivo de medición de peso según la reivindicación número 7 o la reivindicación número 8, se caracteriza en que la cama (10) contiene al menos un conducto para cables (17).
10. El dispositivo de medición de peso según la reivindicación número 1, se caracteriza en que las fibras ópticas de los elementos de medición (1,2) están conectadas a una unidad de evaluación.
11. Un método de medición para medir el peso y el estado de los neumáticos individuales, a partir del cual se pueden obtener otros parámetros de los vehículos que pasan, tales como la velocidad, la aceleración, la desaceleración, el giro a la derecha y a la izquierda, la dirección del movimiento, el número y el tipo de ejes, utilizando el dispositivo de medición según una de las reivindicaciones anteriores, el cual se caracteriza en que al menos un elemento de medición de la deformación de la carga (1) del cuerpo (4) y al menos otro elemento de medición (2) con una carga de deformación nula o con una carga diferente a la del elemento de medición de la carga (1) que están dispuestos en al menos un grupo (3) transmiten continuamente, al paso del vehículo, parámetros de paso de la luz a través de la fibra óptica para su posterior procesamiento a al menos una unidad de evaluación donde se determina la diferencia de estos parámetros y cada uno de los elementos de medición (1,2) contienen una fibra óptica.
12. El método de medición según la reivindicación número 11, se caracteriza en que la unidad de evaluación determina entonces, a partir del curso temporal de las diferencias, al menos un parámetro del vehículo que pasa.
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