ES2341908T3 - Procedimiento y dispositivo para la instalacion de un elemento de puente. - Google Patents
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Abstract
Procedimiento para la instalación de un elemento de puente (2) con un vehículo (1) con un brazo de instalación (3), en el que el brazo de instalación (3) presenta al menos un elemento de accionamiento, especialmente una rueda linterna de accionamiento (8), que colabora con el elemento de puente (2), especialmente con un testero (6), de tal manera que el elemento de puente (2) se mueve durante la instalación en dirección longitudinal, caracterizado porque el elemento de puente (2) es frenado por medio de un elemento de engrane de una instalación de freno, especialmente por medio de una rueda linterna de freno (15), que está dispuesta en la zona del extremo de colocación (14) del brazo de instalación (3), y que colabora con el elemento de puente (2) durante el proceso de instalación.
Description
Procedimiento y dispositivo para la instalación
de un elemento de puente.
La invención se refiere a un procedimiento para
la instalación de un elemento de puente con las características del
preámbulo de la reivindicación 1 de la patente y a un dispositivo
para la instalación de un elemento de puente con las
características del preámbulo de la reivindicación 5 de la
patente.
La invención puede aplicarse en vehículos de
carretera y vehículos oruga civiles y militares para la instalación
de puentes móviles, que están constituidos la mayoría de las veces
por varios segmentos de puente llevados con el vehículo. Para la
instalación de los elementos de puente la mayoría de las veces
simétricos en dirección longitudinal y en dirección transversal,
tales vehículos presentan un brazo de instalación articulable. En
el brazo de instalación están dispuestos elementos de accionamiento,
que mueven los elementos de puente durante la instalación en
dirección longitudinal. Con frecuencia, el brazo de instalación
presenta como elementos de accionamiento especialmente una pareja
de ruedas linterna en la zona central del brazo de instalación, que
colaboran con dos testeras correspondientes en el elemento de puente
y que lo mueven, ver el documento GB 22 85 825A. Como ayuda se
utiliza otra pareja de ruedas linterna, que están dispuestas en la
zona trasera del brazo de instalación.
Los elementos de puente individuales están
apilados la mayoría de las veces sobre el vehículo. Durante la
instalación se mueve en primer lugar el elemento de puente más
elevado con el brazo de instalación en la horizontal en dirección
longitudinal dirigido hacia abajo, de manera que sobresale casi
totalmente hacia delante sobre el vehículo. En el caso de que deban
tenderse todavía otros elementos de puente, se mueve un segundo
elemento de puente desde el apilamiento por medio de las ruedas
linterna hacia delante hasta el primer elemento de puente, donde
los dos elementos de puente se acoplan rígidamente entre sí. Después
del acoplamiento se mueven ambos elementos de puente hacia delante,
hasta que también el segundo elemento de puente sobresale
totalmente hacia delante sobre el vehículo. Este proceso se repite
hasta que se ha acoplado el número deseado de elementos de puente.
Entonces se articula el brazo de instalación articulable en un plano
vertical, de tal forma que ya el extremo delantero del primer
elemento de puente descansa sobre el suelo y a continuación el
extremo trasero del último elemento de puente.
Durante la instalación, el elemento de puede
debe moverse de forma controlada. En particular, el elemento de
puente no debe salirse de la guía y resbalar durante la bajada del
extremo delantero. La bajada sin error del puente debe estar
garantizada especialmente también en planos en declive, por ejemplo
en un talud de orilla (por ejemplo, con lodo). En virtud de las
relaciones angulares resultantes, la instalación y la recepción de
un solo elemento de puente son con frecuencia más críticas que la
instalación de varios elementos de puente.
El resbalamiento del puente solamente se puede
prevenir con los dispositivos conocidos a través del empleo de
medios auxiliares adicionales. A ellos pertenece, por ejemplo, la
colocación de trenes de cadenas entre la instalación de instalación
y el elemento de puente o entre el elemento de puente y un punto
fijo en el terreno del entorno. Otra posibilidad consiste en
asegurar el puente por medio del empleo de otros aparatos móviles
como carretillas de horquilla elevadora o carros blindados grúa. Sin
embargo, en este caso es un inconveniente, por una parte, el gasto
elevado y, por otra parte, que el puente no se puede tender
totalmente desde el vehículo blindado, con lo que se pone en
peligro la seguridad del personal, especialmente durante una
aplicación de combate.
El documento DE 37 38 763 A1 describe un
vehículo de instalación de puentes con un brazo de instalación, que
presenta un elemento de seguridad para el aseguramiento del puente
durante el proceso de instalación. En una primera configuración, el
elemento de seguridad está configurado como brazo de seguridad
articulable con una cavidad de retención, en la que puede encajar
un rodillo de soporte del elemento de puente. En una segunda
configuración, el brazo de instalación presenta un bulón de
seguridad, que se puede extender lateralmente y puede encajar en
una escotadura en el elemento de puente. Ambas configuraciones
sirven para bloquear el elemento de puente durante el proceso de
instalación con el brazo de instalación. En tal bloqueo es un
inconveniente, entre otras cosas, que en el caso de relaciones
angulares desfavorable o sobrecargas, se puede producir una rotura
de un componente.
El cometido de la invención es prevenir un
movimiento erróneo incontrolado del elemento de puente durante la
instalación y recepción.
La invención soluciona el cometido en lo que se
refiere al procedimiento con las características de la parte de
caracterización de la reivindicación 1 de la patente y en cuanto al
dispositivo con las características de la parte de caracterización
de la reivindicación 5 de la patente. Los desarrollos ventajosos del
procedimiento y del dispositivo están contenidos en las
reivindicaciones dependientes.
Una idea básica de la invención consiste en
disponer en la zona del extremo de colocación del brazo de
instalación un elemento de engrane de una instalación de freno, que
colabora con el elemento de puente durante el proceso de
instalación. La instalación de freno está realizada de manera que se
puede frenar, para que pueda frenar al elemento de puente,
especialmente por medio de un elemento de freno, para que se impida
un movimiento incontrolado. La instalación de freno, especialmente
el elemento de engrane, puede estar dispuesto en la zona del
extremo de colocación, puesto que en este punto el elemento de
puente está en contacto con el brazo de instalación hasta la
colocación, es decir, el mayor tiempo posible.
En una configuración posible, la instalación de
freno ejerce durante todo el proceso de instalación una acción de
freno sobre el elemento de puente, para impedir desde el principio
un movimiento incontrolado.
En otra configuración, la velocidad del
movimiento del elemento de puente se puede medir, además, por medio
de al menos un elemento de medición y se puede supervisar por medio
de un elemento de supervisión conectado en el elemento de medición,
que puede comprender una electrónica que, en el caso de un
movimiento erróneo incontrolado, emite una señal de error al freno,
de manera que se puede interrumpir el proceso de instalación. La
supervisión se puede realizar, por ejemplo, de tal forma que el
valor medido de la velocidad es comparado con un valor umbral
predeterminado y especialmente regulable. Tan pronto como el valor
medido excede el valor umbral, se emite la señal para el frenado de
la instalación de freno. Por lo tanto, la instalación de freno
puede comprende un elemento de engrane, un elemento de freno, un
elemento de medición o un elemento de supervisión. De manera más
ventajosa, el elemento de engrane comprende al menos una rueda
linterna de freno, que incide en un testero del elemento de puente.
En la rueda linterna de freno puede estar conectado un codificador
de rotación con una electrónica conectada, que supervisa el
movimiento giratorio de la rueda linterna de freno y, por lo tanto,
el movimiento del elemento de puente.
Como elemento de puente se puede utilizar un
freno de láminas, especialmente un freno de láminas de presión de
resorte ventilado hidráulicamente. Con objeto de la reducción de los
pares de freno y, por lo tanto, la reducción de las dimensiones de
los componentes del freno se puede conectar una fase de engrane
entre el elemento de freno y el elemento de engrane.
En una configuración ventajosa, en la zona del
extremo de colocación del brazo de instalación puede estar
dispuesto al menos un elemento de rodillo, sobre el que está alojado
de forma desplazable el elemento de puente. El elemento de rodillo
y la rueda linterna de freno pueden estar dispuestos de tal forma
que el testero del elemento de puente está dispuesto desplazable
durante la instalación entre ellos. De esta manera, se asegura que
el elemento de puente permanezca en contacto con el brazo de
instalación hasta la colocación.
Las ventajas de la invención se deducen de
manera similar también durante la recepción de un elemento de
puente con el brazo de instalación.
La instalación de freno puede realizar, además
de la seguridad contra resbalamiento, también otras funciones. Se
puede utilizar para recibir elementos de puente, que se encuentran
sobre una pila externa de elementos de puente, de manera que el
brazo de instalación no puede recibir directamente desde arriba el
elemento de puente. Esto era problemático hasta ahora porque el
brazo de instalación no se podía introducir en el elemento de
puente superior hasta que el elemento de accionamiento dispuesto la
mayoría de las veces en la zona central del brazo de instalación,
especialmente la rueda linterna de accionamiento, encaja en el
testero. Por este motivo, el elemento de puente debía extenderse
hasta ahora, por ejemplo con un cable, que estaba fijado entre el
vehículo de instalación y el elemento de puente, en la medida
necesaria hacia delante. Con la instalación de freno se puede
recibir ahora el elemento de puente sin medios auxiliares
adicionales. El vehículo es aproximado en este caso hasta el
elemento de puente hasta que la instalación de freno incide en el
elemento de puente. La instalación de freno es frenada fijamente y
el elemento de puente es extendido sobre la instalación de freno
frenada hacia delante hasta el punto de que el elemento de
accionamiento, especialmente la rueda linterna de accionamiento,
puede incidir en el testero. Es especialmente ventajoso medir por
medio del codificador de rotación la profundidad de entrada del
brazo de instalación en el elemento de puente y representarlo en el
espacio interior del vehículo.
En otra configuración ventajosa, el elemento de
engrane está realizado de forma accionable. En este caso, la acción
de freno de la instalación de freno resultará ya a partir del
accionamiento, de manera que no deben preverse elementos de freno
adicionales. La acción de freno se puede obtener, además, también a
través de un autofrenado del elemento de engrane.
Los ejemplos de realización posibles de la
invención se representan en las figuras 1 a 10. En este caso:
La figura 1 muestra un vehículo de instalación
en una vista lateral durante la instalación de un elemento de
puente, que encuentra encajado con el elemento de accionamiento.
La figura 2 muestra el elemento de accionamiento
de la figura 1 en un fragmento ampliado.
La figura 3 muestra una parte del brazo de
instalación de la figura 1 en un fragmento ampliado.
La figura 4 muestra el vehículo de instalación
de la figura 1 en una vista lateral durante la instalación de un
elemento de puente, que no se encuentra engranado con el elemento de
accionamiento.
La figura 5 muestra el elemento de accionamiento
de la figura 4 en un fragmento ampliado.
La figura 6 muestra una representación
esquemática de la zona de la instalación de freno.
La figura 7 muestra el brazo de instalación y el
elemento de puente de la figura 1 en una vista de la sección
transversal.
La figura 8 muestra el vehículo de instalación
de la figura 1 en una vista lateral durante la recepción de un
elemento de puente alojado sobre un remolque.
La figura 9 muestra el vehículo de instalación
de la figura 8 en una vista lateral durante la recepción de un
elemento de puente movido hacia delante, alojado sobre un
remolque.
La figura 10 muestra el vehículo de instalación
de la figura 9 en una vista lateral durante la recepción de un
elemento de puente alojado sobre un remolque en una posición
preparada para la elevación del elemento de puente.
La figura 10 muestra un vehículo de instalación
1 con un accionamiento de cadenas, que está diseñado para el
transporte de tres elementos de puente 2, 2', y 2''. El vehículo 1
presenta un brazo de instalación 3, que es articulable en un plano
vertical por medio de los cilindros de articulación 4 y 5. Sobre el
brazo de instalación 3 está dispuesto un elemento de puente 2, que
debe depositarse, para cubrir una zanja 10. El extremo delantero de
los elementos de puente 2 está depositado ya sobre el suelo.
El elemento de puente 2 está realizado de forma
simétrica en dirección longitudinal y presenta sobre cada lado un
testero 6. El elemento de puente 2 es movido sobre el brazo de
instalación 3 por medio de dos ruedas linterna de accionamiento 8,
que están encajadas con los testeros 6. El brazo de instalación 3
presenta, además, en la zona trasera una rueda linterna auxiliar
9.
La zona de la rueda linterna de accionamiento se
representa ampliada en la figura 2. La rueda linterna de
accionamiento 8 se encuentra engranada con el testero 6 con el bulón
del testero 16.
La figura 3 muestra la parte delantera del brazo
de instalación 3 de la figura 1 con el elemento de puente 2 en una
representación ampliada. El brazo de instalación presenta varios
elementos de rodillos 11, 12 y 13, sobre los que está alojado el
elemento de puente 2 de forma desplazable. En la zona del extremo de
colocación 14, como elemento de engrane está dispuesta una rueda
linterna de freno 15, que engrana igualmente en el testero 6 y cuya
función se explica a continuación.
La figura 4 muestra el vehículo de instalación 1
en una posición, en la que el extremo trasero del elemento de
puente 2, que está en conexión con el brazo de instalación 3, está
bajado adicionalmente con respecto a la representación mostrada en
la figura 1. La rueda linterna de accionamiento 8 se eleva sobre el
testero 6, de manera que éstos no están ya engranados, siendo
reforzado este efecto a través de la zanja 10 fuertemente en
declive que debe cubrirse. Esto se muestra igualmente en una
representación ampliada en la figura 5. En la posición mostrada en
la figura 4, no se puede controlar ya el movimiento del elemento de
puente 2 a través de la rueda linterna de accionamiento 8. Si no
estuvieran previstos medios adicionales, el elemento de puente 2
podría resbalar hacia delante en condiciones desfavorables del
suelo. Para evitarlo, la rueda linterna de freno 15 está dispuesta
en la zona del extremo de colocación 14 del brazo de instalación 3,
que se encuentra también en la posición mostrada en la figura 4
todavía engranado con el testero 6. Durante el movimiento del
elemento de puente 2 se frena la rueda linterna de freno 15.
La rueda linterna de freno 15 sobre el elemento
de rodillos 11, que está constituido por cuatro rodillos
individuales, se representa ampliada en la figura 6. La rueda
linterna de freno 15 está conectada a través de una fase de engrane
7 con una fase de freno 23, que proporciona el frenado de la rueda
linterna de freno. En la fase de freno 23 está conectado un
codificador de rotación 17, que mide el número de revoluciones de
la fase de freno y por medio de una electrónica conectada no
representada emite una señal de error para la detención del proceso
de instalación, en el caso de que el elemento de puente 2 resbale
durante la instalación, porque la acción de freno de la rueda
linterna de freno 15 no ha sido suficiente.
La colaboración de la rueda linterna de freno 15
con el elemento de puente 2 se representa en la figura 7, que
muestra el brazo de instalación 2 y el elemento de puente 2 de la
figura 1 en una vista de la sección transversal. El elemento de
puente 2 está constituido en simetría de imagen con un plano
simétrico en la dirección longitudinal y presenta dos testeros con
bulones de testero 16 y 16'. En los testeros encajan desde arriba
dos ruedas linterna de freno 15 y 15'. El elemento de puente
presenta dos escotaduras 22 y 22', que sirven como guía. Los
rodillos de los elementos de grupos de rodillos 11 y 11' se
extienden en las escotaduras 22 y 22' y llevan el elemento de
puente 2. Las ruedas linterna de freno 15 y 15' están conectadas
sobre soportes oscilantes 19 y 19', respectivamente, con un freno
de láminas de presión de resorte 18 y 18', que frena las ruedas
linterna de freno.
Las figuras 8 y 10 muestran el ciclo durante la
recepción de un elemento de puente 21 alojado sobre un remolque 20.
Sobre el remolque se alojan, en total, tres elementos de puente 21,
21' y 21''. El vehículo 1 es aproximado en primer lugar al elemento
de puente 21, hasta que la rueda linterna de freno 15 del brazo de
instalación 3 encaja en el testero 24 del elemento de puente 21
(figura 8). La rueda linterna de freno 15 es frenada fijamente y el
elemento de puente 21 es extendido hacia delante sobre la rueda
linterna de freno 15 frenada (figura 9). El elemento de puente 21
se extienden hacia delante hasta el punto de que la rueda linterna
de accionamiento 8 puede encajar en el testero 6 del
ele-
mento de puente 21, de manera que el elemento de puente puede ser recibido por el brazo de instalación 3 (figura 10).
mento de puente 21, de manera que el elemento de puente puede ser recibido por el brazo de instalación 3 (figura 10).
Claims (14)
1. Procedimiento para la instalación de un
elemento de puente (2) con un vehículo (1) con un brazo de
instalación (3), en el que el brazo de instalación (3) presenta al
menos un elemento de accionamiento, especialmente una rueda
linterna de accionamiento (8), que colabora con el elemento de
puente (2), especialmente con un testero (6), de tal manera que el
elemento de puente (2) se mueve durante la instalación en dirección
longitudinal, caracterizado porque el elemento de puente (2)
es frenado por medio de un elemento de engrane de una instalación
de freno, especialmente por medio de una rueda linterna de freno
(15), que está dispuesta en la zona del extremo de colocación (14)
del brazo de instalación (3), y que colabora con el elemento de
puente (2) durante el proceso de instalación.
2. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque se mide y supervisa el
movimiento en la dirección longitudinal del elemento de puente
(2).
3. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque la velocidad del
movimiento del elemento de puente (2) se mide por medio de al menos
un elemento de medición, especialmente de un codificador de
rotación (17).
4. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque la velocidad de
movimiento del elemento de puente (2) es supervisada por medio de
un elemento de supervisión conectado en el elemento de medición
(17), especialmente de una electrónica que, en el caso de un
movimiento incontrolado, emite una señal de error para el frenado
del elemento de engrane (15).
5. Dispositivo en un vehículo (1) para la
instalación de un elemento de puente (2), en el que el dispositivo
presenta un brazo de instalación (3), en el que el brazo de
instalación (3) presenta al menos un elemento de accionamiento,
especialmente una rueda linterna de accionamiento (8), que colabora
con el elemento de puente (2), especialmente con un testero (6), de
tal manera que el elemento de puente (2) es móvil durante la
instalación en la dirección longitudinal, caracterizado
porque el dispositivo presenta una instalación de freno con un
elemento de engrane (15), que está dispuesto en el brazo de
instalación (3), en el que el elemento de engrane está dispuesto en
la zona del extremo de colocación (14) del brazo de instalación (3)
y que colabora con el elemento de puente (2) durante el proceso de
instalación.
6. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
5, caracterizado porque el elemento de engrane comprende una
rueda linterna de freno (15), que engrana en un testero (6) del
elemento de puente (2).
7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
5 ó 6, caracterizado porque la instalación de freno comprende
un elemento de freno (18, 23), que proporciona el frenado de la
instalación de freno (15).
8. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
7, caracterizado porque el elemento de freno está realizado
como freno de láminas (18).
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
7 u 8, caracterizado porque entre el elemento de engrane (15)
y el elemento de freno (18, 23) está dispuesta una fase de engrane
(7).
10. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque en la zona del
extremo de colocación (14) del brazo de instalación (3) está
dispuesto al menos un elemento de rodillos (11), sobre el que está
alojado de forma desplazable el elemento de puente (2).
11. Dispositivo de acuerdo con las
reivindicaciones 6 y 10, caracterizado porque el elemento de
rodillos (11) y el elemento de engrane (15) están dispuestos de tal
forma que el testero (6) del elemento de puente (2) está dispuesto
durante la instalación de forma desplazable entre ellos.
12. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 5 a 11, caracterizado porque comprende un
elemento de medición, especialmente un codificador de rotación
(17), para la medición del movimiento del elemento de puente
(2).
13. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
12, caracterizado porque comprende un elemento de
supervisión, especialmente una electrónica, que está conectada en
el elemento de medición, para la supervisión del movimiento del
elemento de puente (2).
14. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 5 a 13, caracterizado porque el elemento de
engrane (15) es accionable.
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