ES2342579T3 - Vehiculo compacto. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo compacto incluyendo una unidad de potencia (P) provista de un motor de combustión interna (E) para producir potencia para mover una rueda trasera (WR) y soportada basculantemente por un bastidor de carrocería (F), ambos extremos de un eje (15) de la rueda trasera (WR) son soportados por la parte trasera de la unidad de potencia (P) y un brazo basculante (34) fijado a la unidad de potencia (P) con la rueda trasera (WR) mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad de potencia (P), un silenciador de escape (33) del motor de combustión interna (E) está dispuesto en el lado del brazo basculante (34) de la rueda trasera (WR) y una unidad de amortiguador trasero (24) está dispuesta entre el bastidor de carrocería (F) y el brazo basculante (34), donde un soporte (35) para el amortiguador acoplado a un extremo inferior de la unidad de amortiguador trasero (24) y un soporte (36) para el silenciador que soporta el silenciador de escape (33) están formados por separado del brazo basculante (34), y montados en el brazo basculante (34), caracterizado porque el soporte (35) para el amortiguador y el soporte (36) para el silenciador están fijados al brazo basculante (34) a través de múltiples elementos de sujeción comunes.
Description
Vehículo compacto.
La presente invención se refiere a un vehículo
compacto en el que una unidad de potencia provista de un motor de
combustión interna para producir potencia para mover una rueda
trasera es soportada de forma basculante por un bastidor de
carrocería, ambos extremos de un eje de la rueda trasera son
soportados por la parte trasera de la unidad de potencia y un brazo
basculante fijado a la unidad de potencia con la rueda trasera
mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad
de potencia, un silenciador de escape del motor de combustión
interna está dispuesto en el lado del brazo basculante de la rueda
trasera y una unidad de amortiguador trasero está dispuesta entre el
bastidor de carrocería y el brazo basculante.
En el documento de Patente 1 se describe una
motocicleta en la que ambos extremos de un eje de una rueda trasera
son soportados por una unidad de potencia y un brazo basculante
fijado a la unidad de potencia, una unidad de amortiguador trasero
está dispuesta entre el brazo basculante y un bastidor de carrocería
y un silenciador de escape está dispuesto fuera del brazo
basculante.
Patente JP número 3485996
En el documento de Patente 1 se describe que una
parte inferior de la unidad de amortiguador trasero está acoplada
directamente a una parte de montaje de amortiguador de la que el
brazo basculante está provisto integralmente, y el silenciador de
escape es soportado por una parte de soporte de silenciador de
escape integrada, soportando el brazo basculante la parte de
montaje de silenciador de escape que sobresale hacia atrás de la
parte acoplada de la parte inferior de la unidad de amortiguador
trasero al brazo basculante. Sin embargo, en la configuración en la
que la parte de montaje de amortiguador y la parte de soporte de
silenciador de escape están integradas con el brazo basculante,
como se ha descrito anteriormente, la parte acoplada de la unidad de
amortiguador trasero y la parte de soporte de silenciador de escape
están separadas dependiendo de la longitud vertical de la unidad de
amortiguador trasero y la forma del silenciador de escape, el brazo
basculante puede ser de gran tamaño, y además se puede reducir el
grado de libertad en la forma y el diseño del brazo basculante.
La Patente JP número 9249177 describe cómo
evitar la generación de interferencia del dispositivo de suspensión
de rueda trasera de tipo articulado con una unidad de potencia para
facilitar la aplicación del dispositivo a un motor scooter
interponiendo una unidad de amortiguador entre una articulación que
conecta un brazo de soporte a un bastidor de carrocería de vehículo
y el bastidor de carrocería de vehículo. Para ello, la referencia
propone que los extremos delanteros de unidad de potencia de brazos
de soporte opuestos se fijen con pernos a una caja de transmisión.
Una articulación en forma de cheurón invertido se soporta
rotativamente a través de un eje pivotante en el brazo en una
superficie interior que mira a un espacio. Esta articulación se
compone de un brazo corto que se extiende en la dirección trasera
del eje, y un brazo largo que se extiende hacia delante, y entre el
brazo corto y un bastidor de carrocería de vehículo se ha
interpuesto una unidad de amortiguador con un muelle de suspensión.
Consiguientemente, este dispositivo de suspensión de rueda trasera
de tipo articulado se puede aplicar fácilmente a un motor scooter
evitando al mismo tiempo la generación de interferencia con la
unidad de potencia.
La Patente JP número 2262486 describe cómo
suprimir la elevación de una unidad de potencia y obtener una buena
conducción disponiendo unidades amortiguadoras en ambas porciones
laterales de la unidad de potencia y colocando los ejes de ambas
unidades amortiguadoras en la parte delantera y trasera del eje de
una rueda trasera. Para ello, la referencia proporciona, en una
unidad de potencia, un motor, un mecanismo de transmisión de
potencia para transmitir su rotación a una rueda trasera, y una
caja de transmisión de potencia para soportar rotativamente la
rueda trasera, que están formados integralmente. La porción
delantera de la unidad de potencia está instalada basculantemente
mediante el eje en la porción inferior de un bastidor de carrocería
mediante una articulación mientras que la porción trasera está
articulada al cuerpo mediante unidades amortiguadoras. En dicho
dispositivo, las unidades amortiguadoras están dispuestas en ambos
lados de la unidad de potencia. El eje de una de las unidades
amortiguadoras está colocado en la parte trasera del eje de la rueda
trasera mientras que el eje de la otra se coloca delante de la
posición de intersección del eje de la rueda trasera.
La Patente JP número 2001097269 describe cómo
minimizar un efecto térmico de un silenciador en una pinza. Para
ello, se describe que una motocicleta formada instalando una unidad
basculante con mecanismo incorporado de transmisión de potencia de
rueda trasera de forma verticalmente basculante en un bastidor de
carrocería, extendiendo la unidad basculante hacia atrás,
extendiendo un brazo basculante desde un punto longitudinalmente
medio de la unidad basculante hacia atrás, soportando pivotantemente
una rueda trasera entre la parte trasera de la unidad basculante y
la parte trasera del brazo basculante, e instalando una pinza de un
freno de disco hidráulico trasero en el brazo basculante. Entonces,
un silenciador para el escape del motor se pasa a través del brazo
basculante en su dirección lateral exterior, y la pinza está
dispuesta en el lado inferior del brazo basculante.
La Patente EP número 1524177 describe una
solución para habilitar un aparato de control remoto para un
vehículo tipo scooter, que incluye un módulo de bloqueo de manillar
que tiene un botón que permite al menos una operación de arranque
de un motor y una operación de cancelación de bloqueo de manillar en
respuesta a la recepción de una señal ID procedente de un
transmisor portátil y donde el botón está dispuesto en un protector
de pierna que cubre hacia delante las piernas de un motorista
sentado en un asiento de conductor, para hacer que el vehículo tipo
scooter funcione usando una llave mecánica de desbloqueo de
emergencia aunque un transmisor portátil no esté disponible
mientras se logra evitar el daño. Para ello, se ha dispuesto un
rebaje de alojamiento que se puede cerrar con un elemento de tapa
formado en un protector de pierna en uno de los lados izquierdo y
derecho de un módulo de bloqueo de manillar. Una cerradura de
cilindro llave de desbloqueo de emergencia para permitir al menos
el arranque de un motor y la cancelación del bloqueo del manillar
sin necesidad de disponer un transmisor portátil en el protector de
pierna de tal manera que su bocallave mire a una cara lateral
interior del rebaje de alojamiento.
La Patente EP número 1571074 describe que en un
freno de disco incluyendo pinzas de rozamiento dispuestas enfrente
de un disco de freno, un soporte está provisto de porciones de
soporte para soportar de forma móvil las pinzas de rozamiento con
el fin de permitir el deslizamiento a lo largo de la dirección axial
del disco de freno, y retenes interpuestos entre la pinza de
rozamiento y la porción de soporte, para limitar al menos los
movimientos de los retenes con relación a las porciones de apoyo del
soporte y para evitar por ello la generación de ruido de traqueteo.
De una fuerza de sujeción de pinza con la que el retén sujeta la
pinza de rozamiento y un soporte de retén para soportar el retén en
la porción de soporte, al menos la fuerza de soporte de retén se
pone de modo que no sea menor que una fuerza recibida ejercida en la
pinza de rozamiento debido a vibración.
La invención se ha realizado en vista de las
situaciones anteriores y su objeto es proporcionar un vehículo
compacto donde se puede mejorar el grado de libertad en la forma y
el diseño de un brazo basculante, reduciendo al mismo tiempo el
número de piezas necesarias para fijar dos soportes para soportar el
amortiguador y el silenciador, respectivamente, al brazo
basculante.
Para lograr el objeto, la invención según la
reivindicación 1 se basa en un vehículo compacto en el que una
unidad de potencia provista de un motor de combustión interna para
producir potencia para mover una rueda trasera es soportada de
forma basculante por un bastidor de carrocería, ambos extremos de un
eje de una rueda trasera son soportados por la parte trasera de la
unidad de potencia y un brazo basculante fijado a la unidad de
potencia con la rueda trasera mantenida entre el brazo basculante y
la parte trasera de la unidad de potencia, un silenciador de escape
del motor de combustión interna está dispuesto en el lado del brazo
basculante de la rueda trasera y una unidad de amortiguador trasero
está dispuesta entre el bastidor de carrocería y el brazo
basculante. En la invención según la reivindicación 1, un soporte
para el amortiguador acoplado a un extremo inferior de la unidad de
amortiguador trasero y un soporte para el silenciador que soporta el
silenciador de escape están formados por separado del brazo
basculante y están montados en el brazo basculante.
El soporte para el amortiguador y el soporte
para el silenciador están fijados al brazo basculante a través de
múltiples elementos de sujeción comunes.
La invención según la reivindicación 2 se basa
en la configuración de la invención según la reivindicación 1, y el
soporte para el amortiguador y el soporte para el silenciador están
dispuestos de modo que el soporte para el silenciador se solape con
el soporte para el amortiguador desde el exterior en vista
lateral.
La invención según la reivindicación 3 se basa
en la configuración de la invención según las reivindicaciones 1 o
2, se ha dispuesto y un agujero para mantenimiento en el soporte
para el silenciador con el fin de pasar un elemento de sujeción
para sujetar el extremo inferior de la unidad de amortiguador
trasero al soporte para el amortiguador y una herramienta para
operar el elemento de sujeción.
La invención según la reivindicación 4 se basa
en la configuración de la invención según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, la parte delantera del soporte para el
silenciador está fijada al brazo basculante en tres o más
posiciones múltiples, y se ha dispuesto un agujero en el soporte
para el silenciador en una zona rodeada por posiciones
fijas.
fijas.
La invención según la reivindicación 5 se basa
en la configuración de la invención según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, y un catalizador se aloja en el silenciador
de escape dispuesto fuera del brazo basculante excepto en una
posición que se solapa con el soporte para el amortiguador y el
soporte para el silenciador en vista lateral.
Además, la invención según la reivindicación 6
se basa en la configuración de la invención según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, una pinza de un freno de disco instalada en
la rueda trasera es soportada por el brazo basculante, y el
catalizador se aloja en el silenciador de escape excepto en una
posición en que se solapa con la pinza en vista lateral.
Según la invención según la reivindicación 1,
dado que el soporte para el amortiguador y el soporte para el
silenciador que están separados respectivamente del brazo
basculante, se monta en el brazo basculante, la variación de la
parte para soportar el silenciador de escape en el lado del brazo
basculante y la parte para acoplar la unidad de amortiguador
trasero al lado del brazo basculante se pueden manejar con un cambio
de contornos del soporte para el amortiguador y el soporte para el
silenciador y se puede mejorar el grado de libertad en la forma y el
diseño del brazo basculante.
Además, dado que el soporte para el amortiguador
y el soporte para el silenciador están fijados al brazo basculante
a través de múltiples elementos de sujeción comunes, se puede
reducir el número de piezas necesarias para sujetar el soporte para
el amortiguador y el soporte para el silenciador al brazo
basculante.
Según la invención según la reivindicación 2, la
parte para acoplar la unidad de amortiguador trasero al soporte para
el amortiguador puede estar protegida desde el exterior por el
soporte para el silenciador.
Según la invención según la reivindicación 3,
aunque el soporte para el silenciador se solape con el soporte para
el amortiguador desde el exterior, se facilita la operación para
acoplar la unidad de amortiguador trasero al soporte para el
amortiguador y para liberar el acoplamiento.
Según la invención según la reivindicación 4, no
se requiere gran resistencia para la zona rodeada por los tres o
más posiciones en las que el soporte para el silenciador está fijado
al brazo basculante y el soporte para el silenciador se puede
aligerar disponiendo el agujero en la zona de el soporte para el
silenciador sin tener un efecto sobre el manejo del soporte para el
silenciador y la unión del silenciador de escape al soporte para el
silenciador.
Según la invención según la reivindicación 5,
dado que el catalizador alojado en el silenciador de escape
dispuesto fuera del brazo basculante, el soporte para el
amortiguador y el soporte para el silenciador no se solapan en
vista lateral, se puede impedir la transmisión de calor producido en
el catalizador al soporte para el amortiguador y el soporte para el
silenciador, y se puede minimizar el efecto térmico sobre la unidad
de amortiguador trasero.
Además, según la invención según la
reivindicación 6, dado que el catalizador en el silenciador de
escape y la pinza soportada por el brazo basculante no se solapan
en vista lateral, se puede impedir la transmisión de calor producido
en el catalizador al lado de la pinza y se puede minimizar el efecto
térmico sobre la pinza.
La figura 1 es una vista lateral izquierda que
representa una motocicleta tipo scooter.
La figura 2 es una vista lateral derecha que
representa una unidad de potencia y una rueda trasera en una
condición en que se omite un silenciador de escape y una cubierta de
silenciador.
La figura 3 representa un brazo basculante y el
silenciador de escape, respectivamente, vistos desde una dirección
representada por una flecha 3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista en perspectiva vista
desde una dirección representada por una flecha 4 en la figura 3 y
de la que se ha cortado una parte.
La figura 5 es una vista lateral que representa
el brazo basculante en una condición en la que un soporte para el
amortiguador y un soporte para el silenciador están montados.
La figura 6 es una vista observada desde una
dirección representada por una flecha 6 en la figura 3.
La figura 7 es una vista en sección que
representa el silenciador de escape visto a lo largo de una línea
7-7 representada en la figura 3.
La figura 8 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 8-8 representada en la figura
7.
La figura 9 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 9-9 representada en la figura
7.
La figura 10 es una vista en sección observada a
lo largo de una línea 10-10 representada en la
figura 7.
La figura 11 es una vista lateral que representa
un cilindro interior.
La figura 12 representa una segunda realización
correspondiente a la figura 6.
La figura 13 representa una tercera realización
correspondiente a la figura 6.
A continuación se describirán realizaciones de
la invención con referencia a los dibujos adjuntos.
Las figuras 1 a 11 muestran una primera
realización de la invención, la figura 1 es una vista lateral
izquierda que representa una motocicleta tipo scooter, la figura 2
es una vista lateral derecha que representa una unidad de potencia
y una rueda trasera respectivamente en una condición en que se
omiten un silenciador de escape y una cubierta de silenciador, la
figura 3 representa un brazo basculante y el silenciador de escape
respectivamente vistos desde una dirección representada por una
flecha 3 en la figura 2, la figura 4 es una vista en perspectiva de
la que se ha cortado una parte y que se ve desde una dirección
representada por una flecha 4 en la figura 3, la figura 5 es una
vista lateral que representa el brazo basculante en una condición en
que un soporte para un amortiguador y un soporte para el
silenciador están montados, la figura 6 es una vista observada desde
una dirección representada por una flecha 6 en la figura 3, la
figura 7 es una vista en sección que representa el silenciador de
escape visto a lo largo de una línea 7-7
representado en la figura 3, la figura 8 es una vista en sección
observada a lo largo de una línea 8-8 representada
en la figura 7, la figura 9 es una vista en sección observada a lo
largo de una línea 9-9 representada en la figura 7,
la figura 10 es una vista en sección observada a lo largo de una
línea 10-10 representada en la figura 7, y la figura
11 es una vista lateral que representa un cilindro interior.
En primer lugar, como se representa en la figura
1, un bastidor de carrocería F de la motocicleta tipo scooter, que
es un vehículo compacto, está provisto de una horquilla delantera 10
que soporta una rueda delantera WF y un tubo delantero 12 que
soporta de forma dirigible un manillar de dirección 11 acoplado a la
horquilla delantera 10 en el extremo delantero del bastidor de
carrocería, la unidad de potencia P que soporta un eje 15 de la
rueda trasera WR por un extremo trasero se soporta verticalmente de
forma basculante en una parte intermedia en una dirección
longitudinal del bastidor de carrocería F, y un depósito de
carburante 13 verticalmente largo cuando el depósito de carburante
se ve desde el lado y un radiador 14 dispuesto delante del depósito
de carburante 13 están montados en el bastidor de carrocería F
delante de la unidad de potencia P. Además, en la parte trasera del
bastidor de carrocería F se han dispuesto un asiento de conductor 17
y un asiento de acompañante 18 dispuesto en la parte trasera del
asiento de conductor 17. Además, en el bastidor de carrocería F se
ha montado una cubierta de carrocería 25 hecha de resina sintética
que cubre el bastidor de carrocería F, la parte delantera de la
unidad de potencia P, el depósito de carburante 13 y el radiador
14.
El bastidor de carrocería F está provisto del
tubo delantero 12, un par de bastidores descendentes superiores
derecho e izquierdo 102 acoplados al tubo delantero 12 y que se
extienden hacia atrás y hacia abajo, un par de bastidores
inferiores descendentes derecho e izquierdo 103 en cada uno de los
cuales se integran una mitad delantera acoplada al tubo delantero
12 en el lado inferior de los bastidores descendentes superiores 102
y que se extiende hacia atrás y hacia abajo y una mitad trasera que
se extiende hacia atrás y horizontalmente, y un extremo trasero de
cada uno de los cuales está soldado a un extremo trasero de cada
bastidor descendente superior 102, un par de carriles de asiento
derecho e izquierdo 104 que se extienden hacia atrás y hacia arriba
de cada parte intermedia de ambos bastidores descendentes inferiores
102 y un par de bastidores traseros derecho e izquierdo 105 cada
uno de los cuales acopla la parte trasera de cada bastidor
descendente superior 102 y la parte trasera de cada carril de
asiento 104.
La cubierta de carrocería 25 está provista de
una cubierta delantera 107 que cubre la parte delantera del tubo
delantero 12 y el lado superior de la rueda delantera WF, un par de
cubiertas delanteras laterales derecha e izquierda 108 unidas a
ambos lados derecho e izquierdo de la cubierta delantera 107, una
cubierta interior 109 que cubre el tubo delantero 12 por su parte
trasera y llega a las cubiertas laterales delanteras 108,
protectores de pierna 110 que cubren cada parte delantera de las
piernas de un motorista montado en el asiento de conductor 17 y de
los que cada uno está unido a cada cubierta lateral delantera 108 y
la cubierta interior 109, un par de cubiertas centrales de suelo
derecha e izquierda 112 que llegan a la parte trasera de cada
protector de pierna 110 y se extienden hacia atrás y de las que cada
extremo inferior forma un reposapiés 111 para que el motorista
ponga las piernas, un par de cubiertas laterales de suelo derecha e
izquierda 113 que cuelgan hacia abajo de un borde exterior de cada
reposapiés 111, un par de estribos de pasajeros acompañante derecho
e izquierdo 114 dispuestos en la parte trasera del reposapiés 111,
un par de cubiertas laterales de carrocería derecha e izquierda 115
dispuestas en cada lado inferior de ambos lados del asiento del
conductor 17 y el asiento de acompañante 18 y que se extienden
hacia atrás a lo largo de cada cubierta lateral de suelo 113 y una
cubierta inferior trasera 116 dispuesta en el lado inferior de la
parte trasera de cada cubierta lateral de carrocería 115. Un túnel
de suelo 117 que se eleva hacia arriba entre ambos reposapiés 111 y
aloja el depósito de carburante 13 y el radiador 14 está formado
desde la parte trasera del tubo delantero 12 al lado inferior de un
extremo delantero
del asiento del conductor 17 por una parte de los protectores de pierna 110 y las cubiertas centrales de suelo 112.
del asiento del conductor 17 por una parte de los protectores de pierna 110 y las cubiertas centrales de suelo 112.
La unidad de potencia P está configurada por un
motor de combustión interna E dispuesto en el lado delantero de la
rueda trasera WR y una transmisión M incluyendo una transmisión de
variación continua de correa en V y un tren de engranajes de
reducción de velocidad (no representados) que deceleran la salida de
la transmisión de variación continua y la transmiten al eje 15 de
la rueda trasera WR y dispuestos en el lado izquierdo de la rueda
trasera WR.
Como se representa en la figura 2, el motor de
combustión interna E es un motor monocilindro de cuatro tiempos
refrigerado por agua, una caja de transmisión 23 (véase la figura 1)
que se extiende en el lado izquierdo de la rueda trasera WR conecta
con un cárter 20 que forma una parte de una unidad de motor
principal 19, y la transmisión M se aloja en la caja de transmisión
23. Un brazo basculante 34 que se extiende en el lado derecho de la
rueda trasera WR con la rueda trasera WR mantenida entre el brazo
basculante y la caja de transmisión 23 de la unidad de potencia P
está fijado al cárter 20 y ambos extremos del eje 15 de la rueda
trasera WR son soportados por la parte trasera de la caja de
transmisión 23 en la unidad de potencia P y la parte trasera del
brazo basculante 34. Cada unidad de amortiguador trasero 24, 24 está
dispuesta entre la parte trasera de cada carril de asiento 104 del
bastidor de carrocería F y la parte trasera de la caja de
transmisión 23 o la parte trasera del brazo basculante 34.
Un filtro de aire 27 está dispuesto en el lado
superior de la caja de transmisión 23 con el filtro de aire
soportado por la caja de transmisión 23. Un extremo situado hacia
arriba de un tubo de entrada 28 está conectado al filtro de aire
27, un cuerpo estrangulador 29 está dispuesto entre un extremo
situado hacia abajo del tubo de entrada 28 y una culata de cilindro
22 de la unidad de motor principal 19, y una válvula de inyección de
carburante 30, que inyecta carburante al aire que pasa por el
cuerpo estrangulador 29, está montada en la culata de cilindro
22.
Un extremo situado hacia arriba de un tubo de
escape 32 que se extiende desde una parte inferior del lado derecho
del cárter 20 al lado derecho de la rueda trasera WR, está conectado
al lado de una parte inferior de la culata de cilindro 22, y un
silenciador de escape 33 dispuesto en una posición que sujeta el
brazo basculante 34 entre el silenciador de escape y la rueda
trasera WR, está conectado a un extremo situado hacia abajo del tubo
de escape 32.
Como también se representa en las figuras 3 a 5,
dos posiciones verticales de la parte delantera del brazo
basculante 34 están fijadas al cárter 20 de la unidad de motor
principal 19, el soporte 35 para el amortiguador y el soporte 36
para el silenciador respectivamente formados por separado del brazo
basculante 34 están unidos a la parte trasera del brazo basculante
34, una parte inferior de la unidad de amortiguador trasero 24 está
acoplada al soporte 35 para el amortiguador, dos posiciones
verticales de una parte intermedia en una dirección longitudinal
del silenciador 33 son soportadas por el brazo basculante 34, y la
parte trasera del silenciador de escape 33 es soportada por el
soporte 36 para el silenciador.
Salientes de montaje 34a, 34b, que tienen
agujeros de introducción 37, 38, están integrados con dos posiciones
que tienen verticalmente un intervalo de la parte delantera del
brazo basculante 34, y la parte delantera del brazo basculante 34
está fijada al cárter 20 por pernos 39, 40 (véase la figura 2)
insertados en los agujeros de introducción 37, 38.
Una parte de soporte de eje 34c que soporta el
eje 15 de la rueda trasera WR está colocado en la parte trasera del
brazo basculante 34, un agujero 42 enfrente de una pinza 41 de un
freno de disco B montado en la rueda trasera WR está dispuesto en
el brazo basculante 34 entre ambos salientes de montaje 34a, 34b y
la parte de soporte de eje 34c, se han dispuesto salientes de
montaje 34d, 34e en el brazo basculante 34 en dos posiciones que
sujetan verticalmente la parte delantera del agujero 42 entre los
salientes de soporte, y la pinza 41 está fijada al brazo basculante
34 por pernos 45, 46 (véase la figura 2) insertados en agujeros de
soporte 43, 44 de los que están provistos los salientes de soporte
34d, 34e.
El soporte 36 para el silenciador está unido a
una cara exterior de la parte trasera del brazo basculante 34 en la
parte trasera de la parte de soporte de eje 34c con el soporte
sobresaliendo hacia atrás de un extremo trasero del brazo
basculante 34, y la parte delantera del soporte 36 para el
silenciador está fijada al brazo basculante 34 en múltiples
posiciones (tres o más), en tres posiciones en esta realización. Es
decir, un extremo delantero del soporte 36 para el silenciador está
fijado al brazo basculante 34 con un perno 47 y el soporte 36 para
el silenciador está fijado al brazo basculante 34 por pernos 49, 51
y tuercas 50, 52 en dos posiciones verticales en la parte trasera
del perno 47 y una tuerca 48.
Además, se ha dispuesto un agujero 53 en el
soporte 36 para el silenciador en una zona rodeada por las tres
posiciones en las que el soporte está fijado al brazo basculante
34.
Mientras tanto, el soporte 35 para el
amortiguador está provisto integralmente de una primera chapa
lateral 35a mantenida entre el soporte 36 para el silenciador y la
cara exterior de la parte trasera del brazo basculante 34, una
segunda chapa lateral 35b en contacto con una cara interior del
brazo basculante 34 y una parte de acoplamiento 35c que acopla
partes inferiores de las chapas laterales primera y segunda 35a, 35b
y se ha formado en forma sustancial de U, y las chapas laterales
primera y segunda 35a, 35b que sujetan la parte trasera del brazo
basculante 34 por ambos lados están fijadas conjuntamente al brazo
basculante 34 conjuntamente con el soporte 36 para el silenciador
con los pernos 49, 51 y las tuercas 50, 52 en las dos posiciones
verticales en el lado trasero de las tres posiciones en las que el
soporte 36 para el silenciador está fijado al brazo basculante
34.
Un extremo inferior de la unidad de amortiguador
trasero 24 está insertado entre las chapas laterales primera y
segunda 35a, 35b del soporte 35 para el amortiguador en la parte
trasera del brazo basculante 34 y está fijado al soporte 35 para el
amortiguador enroscando una tuerca 55 en contacto y montada en la
segunda chapa lateral 35b en un perno 54 que perfora la primera
chapa lateral 35a, la unidad de amortiguador trasero 24 y la segunda
chapa lateral 35b desde el exterior de la primera chapa lateral
35a.
Además, el soporte 35 para el amortiguador y el
soporte 36 para el silenciador están dispuestos de modo que el
soporte 36 para el silenciador se solape con el soporte 35 para el
amortiguador por fuera cuando se ven desde los lados, y un agujero
de mantenimiento 56 para pasar el perno 54 se ha dispuesto en el
soporte 36 para el silenciador con el fin de apretar el extremo
inferior de la unidad de amortiguador trasero 24 al soporte 35 para
el amortiguador y una herramienta para operar el perno 54.
Salientes cilíndricos de soporte 34f, 34g
sobresalen integralmente de posiciones que sujetan verticalmente el
agujero 42 en una parte intermedia en una dirección longitudinal del
brazo basculante 34 y se ha dispuesto un saliente cilíndrico de
soporte 57 en el soporte 36 para el silenciador.
Como también se representa en la figura 6,
soportes 58, 60 hechos estampando una chapa metálica están soldados
a una cara exterior de un cilindro exterior 70 del silenciador de
escape 33 correspondiente a los salientes de soporte 34f, 34g del
brazo basculante 34, y pernos 64 insertados en aros cilíndricos 59,
61 fijados a los soportes 58, 60 y coaxialmente en contacto con los
salientes de soporte 34f, 34g están enroscados en los salientes de
soporte 34f, 34g. Un soporte 62 hecho estampando una chapa metálica
está soldado a la cara exterior del cilindro exterior 70 del
silenciador de escape 33 en una posición correspondiente al saliente
de soporte 57 del soporte 36 para el silenciador y un aro
cilíndrico 63 coaxialmente en contacto con el saliente de soporte
57 está fijado al soporte 62. Una tuerca 67 en contacto y montada en
el saliente de soporte 57 está enroscada en un perno 66 insertado
en el aro 63 y el saliente de soporte 57 y el silenciador de escape
33 es soportado por el brazo basculante 34 y el soporte 36 para el
silenciador apretando los pernos 64 y la tuerca 67.
Como se representa en la figura 7, el
silenciador de escape 33 está provisto del cilindro exterior 70, un
primer elemento de pared de extremo 71 que cierra un extremo del
cilindro exterior 70, un segundo elemento de pared de extremo 72
que cierra el otro extremo del cilindro exterior 70 y un cilindro
interior 73 dispuesto coaxialmente en el cilindro exterior 70.
El primer elemento de pared de extremo 71 está
provisto integralmente de una parte cilíndrica 71a insertada en el
lado de un extremo del cilindro exterior 70 y una parte de pared de
extremo 71b formada de modo que un diámetro de la parte de pared de
extremo se extienda secuencialmente hacia el lado del cilindro
exterior 70 con una posición empujada desde un eje central C1 del
cilindro exterior 70 y el cilindro interior 73 como un extremo de
diámetro pequeño y con una parte que llega a la parte cilíndrica 71a
como un extremo de gran diámetro. El segundo elemento de pared de
extremo 72 está provisto integralmente de una parte cilíndrica 72a
insertada en el otro lado de extremo del cilindro exterior 70 y una
parte de pared de extremo en forma de disco 72b que llega
coaxialmente a la parte cilíndrica 72a, y la periferia de una chapa
de extremo 77 que sujeta material aislante térmico e insonorizante
78 entre la chapa de extremo y la parte de pared de extremo 72b está
fijada al segundo elemento de pared de extremo 72.
Como también se representa en las figuras 8 a
10, el cilindro exterior 70 se ha formado de modo que su sección
transversal tenga la forma de una sección transversal de una elipse
que tenga su dirección vertical como una dirección longitudinal, el
cilindro interior 73 también se ha formado de modo que su sección
transversal tenga forma de una sección transversal de una elipse
coaxial con el cilindro exterior 70, y el cilindro interior está
dispuesto dentro del cilindro exterior 70.
Además como también se representa en la figura
11, el cilindro interior 73 se forma soldando y conectando
múltiples elementos configuradores de cilindro interior, por
ejemplo, dos 74, 75 en caras hendidas a lo largo de un eje central
C1 del cilindro exterior 70 y el cilindro interior 73 y, en detalle,
se forma solapando múltiples posiciones en un intervalo en una
dirección axial en un lado de extremo en una dirección
circunferencial de un elemento configurador de cilindro interior 74
con el otro extremo en una dirección circunferencial del otro
elemento configurador de cilindro interior 75 por fuera, solapando
múltiples posiciones a intervalos en una dirección axial en un lado
de extremo en la dirección circunferencial del otro elemento
configurador de cilindro interior 75 con el otro extremo en la
dirección circunferencial de un elemento configurador de cilindro
interior 74 por fuera y soldando las partes solapadas de ambos
elementos configuradores de cilindro interior 74, 75. Por lo tanto,
las partes elevadas 73a, 73b que se alzan de la periferia del
cilindro interior 73 están formadas en el cilindro interior 73 en
posiciones donde ambos elementos configuradores de cilindro interior
74, 75 están soldados.
Una parte de diámetro ampliado 73c, que está
montada en un extremo en una dirección axial del cilindro exterior
70 y en la que se monta la parte cilíndrica 71a del primer elemento
de pared de extremo 71, se ha formado en un lado de extremo en una
dirección axial del cilindro interior 73, y un extremo en la
dirección axial del cilindro exterior 70, la parte de diámetro
ampliado 73c y la parte cilíndrica 71a que sujeta la parte de
diámetro ampliado 73c entre la parte cilíndrica y el cilindro
exterior 70 están soldadas en común. Es decir, un extremo del
cilindro interior 73 está fijado al cilindro exterior 70 y el primer
elemento de pared de extremo 71.
Mientras tanto, el segundo elemento de pared de
extremo 72 y un cilindro de soporte 79 están soldados al otro
extremo del cilindro exterior 70 en común. El cilindro de soporte 79
está provisto integralmente de una parte de gran diámetro 79a en la
que se monta la parte cilíndrica 72a y que está montada en el otro
extremo del cilindro exterior 70 y una parte de diámetro pequeño
79b, que tiene un diámetro más pequeño que la parte de gran
diámetro 79a, se ha formado en forma de un cilindro escalonado, y la
parte cilíndrica 72a, la parte de gran diámetro 79a y el otro
extremo del cilindro exterior 70 están soldados mutuamente solapados
en común.
Además, la parte de diámetro pequeño 79b del
cilindro de soporte 79 está montada en el otro extremo del cilindro
interior 73, y el otro extremo del cilindro interior 73 es soportado
de forma axialmente deslizante por la parte de diámetro pequeño 79b
del cilindro de soporte 79 fijado al cilindro exterior 70.
Se han perforado múltiples pequeños agujeros 76
en el cilindro interior 73, y se introduce material aislante
térmico e insonorizante 80 en el espacio circular formado entre el
cilindro exterior 70 y el cilindro interior 73.
Las periferias de los mamparos primero y segundo
81, 82 dispuestos a un intervalo a lo largo del eje central C1 del
cilindro interior 73 están fijados a una circunferencia interior del
cilindro interior 73, se ha formado una primera cámara de expansión
83 entre el segundo mamparo 82 y el segundo elemento de pared de
extremo 72 en el cilindro interior 73, se ha formado una segunda
cámara de expansión 84 entre los mamparos primero y segundo 81, 82
en el cilindro interior 73, y se ha formado una tercera cámara de
expansión 85 entre el primer mamparo 81 y el primer elemento de
pared de extremo 71 en el cilindro interior 73.
Una caja cilíndrica de catalizador 86 provista
de un eje central C2 paralelo al eje central C1 y que atraviesa el
segundo mamparo 82, está dispuesta herméticamente en una posición
empujada hacia abajo en una dirección de diámetro más largo del eje
central C1 del cilindro interior 73 y el cilindro exterior 70, es
decir, un eje central C1 del silenciador de escape 33 en el
cilindro interior 73, y un cilindro de introducción 87 que perfora
el primer mamparo 81 herméticamente y cuyo diámetro es
secuencialmente mayor hacia la caja de catalizador 86 está acoplado
coaxialmente a la caja de catalizador 86.
Mientras tanto, un tubo de entrada 88 que llega
al tubo de escape 32 perfora herméticamente el extremo de diámetro
pequeño de la parte de pared de extremo 71b del primer elemento de
pared de extremo 71 y entra en el cilindro de introducción 87. Por
lo tanto, los gases de escape que pasan por el tubo de escape 32 son
conducidos a la caja de catalizador 86 mediante el cilindro de
introducción 86 desde el tubo de entrada 88. Además, un catalizador
90 se aloja en dos posiciones a un intervalo a lo largo del eje
central C2 en la caja de catalizador 86, los gases de escape
conducidos a la caja de catalizador 86 son purificados debido al
catalizador 90, y son conducidos a la primera cámara de expansión
83.
Un primer tubo de comunicación 91 que perfora
herméticamente el segundo mamparo 82 comunica con las cámaras de
expansión primera y segunda 83, 84 y un segundo tubo de comunicación
92 que perfora herméticamente el primer mamparo 81 comunica con las
cámaras de expansión segunda y tercera 84, 85. Además, un tercer
tubo de comunicación 93, cuyo extremo comunica con la tercera
cámara de expansión 85, perfora herméticamente los mamparos primero
y segundo 81, 82 y se extiende a la primera cámara de expansión 83,
un tubo trasero 94 conectado al tercer tubo de comunicación 93 en
la tercera cámara de expansión 83 está dispuesto coaxialmente con el
eje central C1 del silenciador de escape 33, el tubo trasero 94
perfora herméticamente la chapa de extremo 77, el material aislante
térmico e insonorizante 78 y el segundo elemento de pared de extremo
72, y sobresale fuera.
Un aro de soporte 95 está dispuesto entre el
cilindro exterior 70 y el cilindro interior 73 en posiciones
correspondientes a los catalizadores 90 en una dirección
longitudinal del cilindro exterior 70 y el cilindro interior 73,
está provisto de una parte cilíndrica de gran diámetro 95a en
contacto con una cara interior del cilindro exterior 70 y una parte
cilíndrica de diámetro pequeño 95b en contacto con una cara exterior
del cilindro interior 73, dos posiciones en un intervalo en una
dirección circunferencial de la parte cilíndrica de gran diámetro
95a están soldadas al cilindro exterior 70, y dos posiciones en un
intervalo en una dirección circunferencial de la parte cilíndrica de
diámetro pequeño 95b están soldadas al cilindro interior 73.
La parte cilíndrica de diámetro pequeño 95b del
aro de soporte 95 está soldada al cilindro interior 73 en
posiciones soldadas WP1, WP2 cerca de las dos posiciones que son
perpendiculares a un primer plano L1 que pasa por el eje central C1
del silenciador de escape 33 y el eje central C2 de la caja de
catalizador 86 y el catalizador 90 y en que un segundo plano L2 que
pasa por el eje central C1 del silenciador de escape 33 cruza el
cilindro interior 73. El cilindro exterior 70 y el cilindro interior
73 tienen una sección transversal elíptica, el eje central C2 del
catalizador 90 está situado en una posición empujada hacia abajo en
una dirección de un diámetro largo del eje central C1 del cilindro
exterior 70 y el cilindro interior 73, y el segundo plano L2 pasa
por el eje central C1 del silenciador de escape 33 en una dirección
de un diámetro corto.
La parte cilíndrica de gran diámetro 95a del aro
de soporte 95 está soldada al cilindro exterior 70 en dos
posiciones soldadas WP3, WP4 que evitan las posiciones soldadas del
aro de soporte 95 al cilindro interior 73 en una dirección
circunferencial del cilindro exterior 70 y que son sustancialmente
simétricas en base al eje central C1 del silenciador de escape 33,
y en esta realización, como se representa en la figura 9, las
posiciones soldadas WP3, WP4 se ponen en posiciones desviadas 60
grados del segundo plano L2. Al soldar el aro de soporte 95 al
cilindro exterior 70, se facilita un agujero para soldadura en el
cilindro exterior 70 en las posiciones soldadas WP3, WP4 y una cara
exterior de la parte cilíndrica de gran diámetro 95a del aro de
soporte 95 está soldada al cilindro exterior 70 soterrando el
agujero.
Además, porciones rebajadas 98 correspondientes
a las partes elevadas 73a, 73b dispuestas en múltiples posiciones
(dos posiciones en esta realización) a intervalos en la dirección
circunferencial del cilindro interior 73 están formadas en
múltiples posiciones a intervalos en la dirección circunferencial
interior del aro de soporte 95, dos posiciones en esta realización,
y las partes elevadas 73a, 73b pueden pasar por las porciones
rebajadas 98.
El silenciador de escape 33 está dispuesto fuera
del brazo basculante 34 y los catalizadores 90 están alojados en el
silenciador de escape 33 a excepción de las posiciones solapadas con
el soporte 35 para el amortiguador y el soporte 36 para el
silenciador en una vista lateral y a excepción de las posiciones
solapadas con la pinza 41 del freno de disco B instalado en la rueda
trasera WR en vista lateral como se representa en la figura 2.
Una cubierta de silenciador 96 que cubre el
silenciador de escape 33 por fuera está montada en el cilindro
exterior 70 del silenciador de escape 33 por un par de tornillos 97
por ejemplo y al menos una de las dos posiciones soldadas WP3, WP4
del aro de soporte 95 al cilindro exterior 70, la posición soldada
WP4 en esta realización se cubre con la cubierta de silenciador
96.
A continuación se describirá la acción de la
primera realización. Dado que el brazo basculante 34 que soporta el
eje 15 de la rueda trasera R en cooperación con la parte trasera de
la unidad de potencia P está fijado a la unidad de potencia P y el
soporte 35 para el amortiguador acoplado al extremo inferior de la
unidad de amortiguador trasero 24 dispuesto entre el bastidor de
carrocería F y el brazo basculante 34 y el soporte 36 para el
silenciador que soporta el silenciador de escape 33 están formados
por separado del brazo basculante 34 y están unidos al brazo
basculante 34, la variación de las partes que soportan el
silenciador de escape 33 en el lado del brazo basculante 34 y las
partes que acoplan la unidad de amortiguador trasero 24 al brazo
basculante 34 pueden ser manejadas por el cambio de los contornos
del soporte 35 para el amortiguador y el soporte 36 para el
silenciador, y se puede mejorar el grado de libertad en la forma y
el diseño del brazo basculante 34.
Dado que el soporte 35 para el amortiguador y el
soporte 36 para el silenciador están fijados al brazo basculante 34
por sujeción conjunta en las dos posiciones verticales, se puede
reducir el número de piezas necesarias para fijar el soporte 35 para
el amortiguador y el soporte 36 para el silenciador al brazo
basculante 34.
Dado que el soporte 35 para el amortiguador y el
soporte 36 para el silenciador están dispuestos de modo que el
soporte 36 para el silenciador se solape con el soporte 35 para el
amortiguador desde el exterior en una vista lateral, una parte para
acoplar la unidad de amortiguador trasero 24 al soporte 35 para el
amortiguador puede estar protegida contra el exterior por el soporte
36 para el silenciador.
Además, un agujero para mantenimiento 56 para
pasar el perno 54 para sujetar el extremo inferior de la unidad de
amortiguador trasero 24 al soporte 35 para el amortiguador y una
herramienta para operar el perno 54 se ha dispuesto en el soporte
36 para el silenciador, y en la disposición en que el soporte 36
para el silenciador se solapa con el soporte 35 para el
amortiguador por fuera, también se facilita la operación para
acoplar la unidad de amortiguador trasero 24 al soporte 35 para el
amortiguador y para liberar el acoplamiento.
Además, la parte delantera del soporte 36 para
el silenciador está fijada al brazo basculante 34 en tres o más
posiciones múltiples (tres posiciones en esta realización) y el
agujero 53 se ha dispuesto en el soporte 36 para el silenciador en
una zona rodeada por las posiciones fijas. Dado que no se requiere
gran resistencia para la zona rodeada por las tres o más posiciones
en que el soporte 36 para el silenciador se fija al brazo
basculante 34, se puede aligerar el soporte para el silenciador
disponiendo el agujero 53 en la zona del soporte 36 para el
silenciador sin tener un efecto sobre el manejo del soporte 36 para
el silenciador y la unión del silenciador de escape 33 al soporte 36
para el silenciador.
Los catalizadores 90 están alojados en el
cilindro interior 73 del silenciador de escape 33 en posiciones
desviadas del eje central del cilindro interior 73, el aro de
soporte 95 está dispuesto entre el cilindro exterior 70 y el
cilindro interior 73 en las posiciones correspondientes a los
catalizadores 90 en una dirección longitudinal del cilindro
interior 73, y el aro de soporte 95 está soldado al cilindro
interior 73 en las posiciones soldadas WP1, WP2 cerca de las dos
posiciones que son perpendiculares al primer plano L1 que pasa por
el eje central C1 del cilindro interior 73 y el eje central C2 de
los catalizadores 90 y en que el segundo plano L2 que pasa por el
eje central C1 del cilindro interior 73 cruza el cilindro interior
73.
Por lo tanto, las posiciones WP1, WP2 en las que
el aro de soporte 95 se suelda al cilindro interior 73 se ponen
fuera de los catalizadores 90, se evita posiblemente que las partes
soldadas del aro de soporte 95 al cilindro interior 73 experimenten
un efecto térmico de los catalizadores 90, y se puede evitar el
esfuerzo térmico producido por la deformación térmica del cilindro
interior 73.
Dado que el aro de soporte 95 está soldado al
cilindro exterior 70 en las dos posiciones soldadas WP3, WP4 que
evitan las posiciones soldadas WP1, WP2 del aro de soporte 95 al
cilindro interior 73 en la dirección circunferencial del cilindro
exterior 70 y que son sustancialmente simétricas en base al eje
central C1 del cilindro interior 73, las partes soldadas del aro de
soporte 95 al cilindro interior 73 y las partes soldadas del aro de
soporte 95 al cilindro exterior 70 no se solapan mutuamente en una
dirección circunferencial del silenciador de escape 33, las
posiciones en que se produce deformación térmica están dispersadas
en el aro de soporte 95, y se puede evitar el efecto de la
deformación térmica sobre todo el aro de soporte 95.
Además, dado que el cilindro interior 73 y el
cilindro exterior 70 tienen la sección transversal elíptica, los
catalizadores 90 están dispuestos desviados en la dirección del
diámetro largo del eje central C1 del cilindro interior 73 y el
segundo plano L2 se pone de manera que pase por el eje central C1
del cilindro interior 73 en la dirección del diámetro corto, el aro
de soporte 95 se suelda a la parte que está situada en la posición
en que el efecto térmico de los catalizadores 90 se evita
sustancialmente y cuya curvatura es grande en el cilindro exterior
70, y se puede mejorar la soldabilidad.
Dado que al menos una de las dos posiciones
soldadas WP3, WP4 del aro de soporte 95 al cilindro exterior 70, la
posición soldada WP4 en esta realización se cubre con la cubierta de
silenciador 96 que cubre el silenciador de escape 33 por fuera, las
marcas de soldadura que emergen en la superficie exterior del
silenciador de escape 33 se cubren con la cubierta de silenciador 96
y se puede mejorar la calidad del aspecto.
Además, dado que los dos elementos
configuradores de cilindro interior 74, 75 que pueden estar
divididos en las caras hendidas a lo largo del eje central C1 del
cilindro interior 73, están soldados y conectados para formar las
partes elevadas 73a, 73b que se alzan de la cara exterior del
cilindro interior 73 en el cilindro interior 73, y las dos
porciones rebajadas 98 correspondientes a las partes elevadas 73a,
73b dispuestas en las dos posiciones en un intervalo en la
dirección circunferencial del cilindro interior 73 están formadas
en la cara interior del aro de soporte 95, se puede evitar que las
partes elevadas 73a, 73b que se alzan de la cara exterior del
cilindro interior 73 interfieran con el aro de soporte 95 cuando el
cilindro interior 73 esté introducido dentro del aro de soporte 95 y
montado.
Además, dado que los catalizadores 90 alojados
en el silenciador de escape 33 dispuesto fuera del brazo basculante
34, el soporte 35 para el amortiguador y el soporte 36 para el
silenciador no se solapan en vista lateral y la pinza 41 soportada
por el brazo basculante 34 y los catalizadores 90 no se solapan en
vista lateral, se puede evitar la transmisión de calor producido en
los catalizadores 90 al soporte 35 para el amortiguador, el soporte
36 para el silenciador y el lado de la pinza 41, y se puede
minimizar el efecto térmico sobre la unidad de amortiguador trasero
24 y la pinza 41.
En la primera realización, para soportar el
silenciador de escape 33 por el brazo basculante 34 y el soporte 36
para el silenciador, los soportes 58, 60, 62 formados moldeando a
presión una chapa metálica se sueldan a la cara exterior del
cilindro exterior 70 del silenciador de escape 33;sin embargo, como
en una segunda realización representada en la figura 12, también se
puede soldar un soporte 100 formado por forja a la cara exterior del
cilindro exterior 70.
Además, como se representa en la figura 13, un
soporte 101 formado por forja y cuyas cuatro esquinas están
achaflanadas, también se puede soldar a la cara exterior del
cilindro exterior 70 y, según esta tercera realización, se puede
lograr la reducción de concentración de esfuerzos y el
aligeramiento.
Se ha descrito las realizaciones de la
invención; sin embargo, la invención no se limita a las
realizaciones y se pueden hacer varios cambios de diseño sin
apartarse de la invención descrita en las reivindicaciones.
- 15:
- eje
- 24:
- unidad de amortiguador trasero
- 34:
- brazo basculante
- 33:
- silenciador de escape
- 35:
- soporte para amortiguador
- 36:
- soporte para silenciador
- 41:
- pinza
- 53:
- agujero
- 54:
- perno como elemento de sujeción
- 56:
- agujero para mantenimiento
- 90:
- catalizador
- B:
- freno de disco
- E:
- motor de combustión interna
- F:
- bastidor de carrocería
- P:
- unidad de potencia
- WR:
- rueda trasera
Claims (6)
1. Un vehículo compacto incluyendo una unidad de
potencia (P) provista de un motor de combustión interna (E) para
producir potencia para mover una rueda trasera (WR) y soportada
basculantemente por un bastidor de carrocería (F), ambos extremos
de un eje (15) de la rueda trasera (WR) son soportados por la parte
trasera de la unidad de potencia (P) y un brazo basculante (34)
fijado a la unidad de potencia (P) con la rueda trasera (WR)
mantenida entre el brazo basculante y la parte trasera de la unidad
de potencia (P), un silenciador de escape (33) del motor de
combustión interna (E) está dispuesto en el lado del brazo
basculante (34) de la rueda trasera (WR) y una unidad de
amortiguador trasero (24) está dispuesta entre el bastidor de
carrocería (F) y el brazo basculante (34),
donde un soporte (35) para el amortiguador
acoplado a un extremo inferior de la unidad de amortiguador trasero
(24) y un soporte (36) para el silenciador que soporta el
silenciador de escape (33) están formados por separado del brazo
basculante (34), y montados en el brazo basculante (34),
caracterizado porque el soporte (35) para
el amortiguador y el soporte (36) para el silenciador están fijados
al brazo basculante (34) a través de múltiples elementos de sujeción
comunes.
2. El vehículo compacto según la reivindicación
1, donde el soporte (35) para el amortiguador y el soporte (36) para
el silenciador están dispuestos de modo que el soporte (36) para el
silenciador se solape con el soporte (35) para el amortiguador por
fuera en una vista lateral.
3. El vehículo compacto según las
reivindicaciones 1 o 2, donde se ha dispuesto un agujero (56) para
mantenimiento en el soporte (36) para el silenciador con el fin de
pasar un elemento de sujeción (54) para sujetar el extremo inferior
de la unidad de amortiguador trasero (24) al soporte (35) para el
amortiguador y una herramienta para operar el elemento de sujeción
(54).
4. El vehículo compacto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, donde: la parte delantera del soporte (36)
para el silenciador está fijada al brazo basculante (34) en tres o
más posiciones múltiples; y se ha dispuesto un agujero (53) en el
soporte (36) para el silenciador en una zona rodeada por las
posiciones fijas.
5. El vehículo compacto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, donde un catalizador (90) se aloja en el
silenciador de escape (33) dispuesto fuera del brazo basculante (34)
excepto en una posición que se solapa con el soporte (35) para el
amortiguador y el soporte (36) para el silenciador en vista
lateral.
6. El vehículo compacto según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, donde: una pinza (41) de un freno de disco
(B) instalado en la rueda trasera (WR) es soportada por el brazo
basculante (34); y el catalizador (90) se aloja en el silenciador de
escape (33) excepto en una posición que se solapa con la pinza en
vista lateral.
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