ES2297636T3 - Dispositivo de escape para motor de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de escape para un motor (E) adaptado para montarlo en un vehículo, teniendo dicho dispositivo de escape un tubo de escape (17) conectado en su extremo superior a un cabezal del cilindro (16) de dicho motor (E) y un silenciador del escape (18) conectado al extremo inferior de dicho tubo de escape (17), que comprende, una cubierta aislante térmica (22) para cubrir al menos una parte de dicho tubo de escape (17) cerca de dicho motor (E); estando caracterizado dicho dispositivo de escape porque: se fija un elemento de sujeción (25) a dicha cubierta aislante térmica (22), teniendo dicho elemento de sujeción (25) una parte de placa de soporte (25b) curvada para rodear parcialmente la circunferencia externa de dicho tubo de escape (17); un primer miembro para aislar la vibración (26) se intercala entre la circunferencia externa de dicho tubo de escape (17) y dicha parte de placa de soporte (25b); un miembro de banda (29) se adapta para apretarlo para montar dicha parte de placa de soporte (25b) a dicho tubo de escape (17); y un segundo miembro para aislar la vibración (27) se intercala entre dicha parte de placa de soporte (25b) y dicho miembro de banda (29).
Description
Dispositivo de escape para motor de
vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de escape para un motor adaptado para montarlo en un
vehículo, teniendo el dispositivo de escape un tubo de escape
conectado en su extremo superior a un cabezal del cilindro del motor
y un silenciador del escape conectado al extremo inferior del tubo
de escape. Un dispositivo de escape de este tipo se conoce, por
ejemplo, de la Patente Japonesa Pública Nº
2001-123829.
Dicho dispositivo de escape vibra debido a la
presión de escape. Si una cubierta aislante térmica para cubrir un
tubo de escape se monta directamente en el tubo de escape usando una
banda como se describe en la Patente Japonesa Pública Nº
2001-123829, las vibraciones del tubo de escape se
transmiten a la cubierta aislante térmica, y existe la posibilidad
de que el ruido debido a las vibraciones de la cubierta aislante
térmica puede aumentar.
Por consiguiente, un objeto de al menos las
realizaciones preferidas de la presente invención es proporcionar un
dispositivo de escape para un motor de un vehículo que puede
suprimir la generación de ruido desde la cubierta aislante térmica
para cubrir una parte del tubo de escape.
De acuerdo con un aspecto de la presente
invención, se proporciona un dispositivo de escape para un motor
adaptado para montarlo en un vehículo, teniendo el dispositivo de
escape un tubo de escape conectado en su extremo superior a un
cabezal del cilindro del motor y un silenciador del escape conectado
al extremo inferior del tubo de escape, incluyendo el dispositivo
de escape una cubierta aislante térmica para cubrir al menos una
parte del tubo de escape cerca del motor; un elemento de sujeción
fijado a la cubierta aislante térmica, teniendo el elemento de
sujeción una parte de placa de soporte curvada para rodear
parcialmente la circunferencia externa del tubo de escape; un
primer miembro para aislar la vibración intercalado entre la
circunferencia externa del tubo de escape y la parte de placa de
soporte; un miembro de banda adaptado para apretarlo para montar la
parte de placa de soporte al tubo de escape; y un segundo miembro
para aislar la vibración intercalado entre la parte de placa de
soporte y el miembro de banda.
De acuerdo con este aspecto de la invención, el
primer miembro para aislar la vibración está intercalado entre el
tubo de escape y la parte de placa de soporte del elemento de
sujeción fijado a la cubierta aislante térmica para cubrir al menos
una parte del tubo de escape cerca del motor, y el segundo miembro
para aislar la vibración está intercalado entre la parte de placa
de soporte y el miembro de banda para montar la parte de placa de
soporte al tubo de escape. Por consiguiente, las vibraciones desde
al menos una parte del tubo de escape a la cubierta aislante
térmica pueden reducirse con lo que las vibraciones del motor se
transmiten fácilmente a esta parte del tubo de escape, de manera
que la generación de ruido debida a vibraciones de la cubierta
aislante térmica puede suprimirse. Además, como la cubierta aislante
térmica está separada del tubo de escape, puede obtenerse un mayor
efecto aislante térmico.
En una forma preferida, el primer miembro para
aislar la vibración y el segundo miembro para aislar la vibración se
forman doblando una sola lámina aislante de vibración.
El primer y segundo miembros para aislar las
vibraciones intercalados respectivamente entre la parte de placa de
soporte del elemento de sujeción y el tubo de escape y entre el
miembro de banda y la parte de placa de soporte pueden manejarse
fácilmente evitándose la separación del primer y el segundo miembro
para aislar las vibraciones, y el número de piezas puede
reducirse.
En otra forma preferida, al menos una pieza del
tubo de escape tiene una estructura de doble tubería compuesta por
una tubería interna y una tubería externa que rodea la tubería
interna, una cámara de resonancia anular que está definida entre la
tubería interna y la tubería externa, estando formada la tubería
interna con un orificio resonador que comunica con la cámara de
resonancia anular.
Un resonador que tiene un efecto silenciador
excelente puede configurarse, por lo tanto, en el tubo de escape
sin que aumente el tamaño del silenciador del escape.
Adicionalmente, como al menos una pieza del tubo de escape tiene
una estructura de doble tubería, la temperatura superficial del tubo
de escape puede reducirse par aumentar así la flexibilidad de
distribución del dispositivo de escape.
Preferiblemente, la tubería interna se fija en
un extremo de la misma a la tubería externa y está engranada de
forma deslizable en el otro extremo con la tubería externa. La
tubería interna del tubo de escape que tiene una estructura de doble
tubería puede deslizarse, por lo tanto, de acuerdo con la expansión
térmica.
Se prefiere también que el silenciador del
escape esté provisto con una tubería de entrada, estando fijado el
extremo inferior de la tubería externa a la tubería de entrada,
estando fijado un extremo de la tubería interna cerca del motor al
extremo superior de la tubería externa. La tubería interna puede
extenderse después hacia el silenciador del escape que tiene un
espacio suficiente.
Preferiblemente, el orificio resonador está
formado en un extremo de la parte de la tubería interna cerca del
motor. Esto permite obtener un mayor efecto silenciador mediante un
efecto resonador.
\newpage
Una realización preferida de la presente
invención se describirá ahora a modo de ejemplo únicamente y con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
La Figura 1 es una vista lateral de un vehículo
con asiento de tipo sillín;
La Figura 2 es una vista lateral ampliada de un
dispositivo de escape;
La Figura 3 es una vista lateral parcialmente
cortada de un tubo de escape frontal;
La Figura 4 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 4-4 en la Figura 3;
La Figura 5 es una sección transversal tomada a
lo largo de la línea 5-5 en la Figura 4;
La Figura 6 es una vista de sección longitudinal
de un tubo de escape trasero; y
La Figura 7 es una vista de sección longitudinal
de un silenciador del escape.
Haciendo referencia en primer lugar a la Figura
1, este vehículo con asiento de tipo sillín es un buggy de cuatro
ruedas para circular por terrenos accidentados, que tiene un
bastidor de la carrocería F. Un par de ruedas frontales RF
izquierda y derecha están soportadas en una parte frontal del
bastidor de la carrocería F, y un par de ruedas traseras RT
izquierda y derecha están soportadas en una parte trasera del
bastidor de la carrocería F. Un manillar de dirección 11, un tanque
de combustible 12, y un asiento para el conductor de tipo sillín 13
se proporcionan en una parte superior del bastidor de la carrocería
F para disponerse en este orden desde el lado frontal del
vehículo.
Un bloque motor P se monta en el bastidor de la
carrocería F en su parte intermedia por debajo del tanque de
combustible 12 y el asiento del conductor 13. El bloque motor P está
compuesto por un motor E y una transmisión M que tiene una cubierta
común. Un árbol conductor 14 se extiende de frente desde el bloque
motor P para transmitir potencia desde el bloque motor P a las
ruedas frontales RF izquierda y derecha, y un árbol conductor 15 se
extiende hacia atrás desde el bloque motor P para transmitir
potencia desde el bloque motor P a las ruedas traseras RT izquierda
y derecha.
Haciendo referencia también a la Figura 2, un
tubo de escape 17 se conecta en su extremo superior a la superficie
frontal de un cabezal del cilindro 16 del motor E, y un silenciador
del escape 18 está conectado al extremo inferior del tubo de escape
17.
El tubo de escape 17 generalmente está compuesto
por un tubo de escape frontal 19 y un tubo de escape trasero 20
conectado mediante una tubería de conexión 21 al tubo de escape
frontal 19. El tubo de escape frontal 19 es una tubería
sustancialmente con forma de U conectada en su extremo superior a la
superficie frontal del cabezal del cilindro 16 y curvado para
extenderse desde la superficie frontal del cabezal del cilindro 16
a lo largo de la superficie lateral izquierda del cabezal del
cilindro 16. El tubo de escape trasero 20 está conectado en su
extremo superior mediante la tubería de conexión 21 al extremo
inferior del tubo de escape frontal 19, y se extiende hacia atrás
desde el mismo. El silenciador del escape 18 está conectado en su
extremo superior al extremo inferior del tubo de escape trasero 20.
El tubo de escape frontal 19, el tubo de escape trasero 20, y el
silenciador del escape 18 están cubiertos con cubiertas aislantes
térmicas 22, 23, y 24, respectivamente.
Haciendo referencia a las Figuras 3 a 5, la
cubierta aislante térmica para cubrir al menos una parte del tubo
de escape 17 cerca del motor E, por ejemplo, la cubierta aislante
térmica 22 para cubrir el tubo de escape frontal 19 como en esta
realización preferida, está formada para tener una sección
transversal sustancialmente en forma de C que cubre sustancialmente
la mitad de la parte superior del tubo de escape frontal 19. Tres
elementos de sujeción 25 se fijan soldando a la cubierta aislante
térmica 22 para separarlos en la dirección longitudinal del tubo de
escape frontal 19.
Cada elemento de sujeción 25 tiene un par de
partes de placa lateral 25a opuestas entre sí a lo largo de un
plano ortogonal al eje del tubo de escape frontal 19, una parte de
placa de soporte 25b que conecta los extremos internos de las
partes de placa lateral 25a para que se curven parcialmente
alrededor de la circunferencia externa del tubo de escape frontal
19, y un par de partes de placa de montaje 25c conectadas a los
extremos externos de las partes de placa lateral 25a para que hagan
contacto con la superficie interna de la cubierta aislante térmica
22. Estas partes 25a, 25b, y 25c son integrales entre sí. Las partes
de placa de montaje 25c se sueldan a la superficie interna de la
cubierta aislante térmica 22.
Un miembro para aislar la vibración 26 se
intercala entre la circunferencia externa del tubo de escape frontal
19 y la parte de placa de soporte 25b de cada elemento de sujeción
25, y un miembro para aislar la vibración 27 se intercala entre la
parte de placa de soporte 25b de cada elemento de sujeción 25 y un
miembro de banda 29. Apretando el miembro de banda 29, la parte de
placa de soporte 25b de cada elemento de sujeción 25 se monta a
través del miembro para aislar las vibraciones 26 y 27 al tubo de
escape frontal 19.
Un extremo del miembro de banda 29 se fija en
una cubierta 30, y la otra parte final del miembro de banda 29
tiene una pluralidad de ranuras (no mostradas) separadas en la
dirección longitudinal del miembro de banda 29 y se inserta de
forma móvil a través de la cubierta 30. Un perno 31 se soporta de
forma rotatoria a la cubierta 30 para engranarse con las ranuras
del miembro de banda 29. Girando el perno 31, el miembro de banda
29 puede apretarse o aflojarse. Por consiguiente, la parte de placa
de soporte 25b de cada elemento de sujeción 25 se monta al tubo de
escape frontal 19 girando el perno 31 para apretar así el miembro de
banda 29 en el estado en el que el miembro para aislar la vibración
26 está intercalado entre la circunferencia externa del tubo de
escape frontal 19 y la parte de placa de soporte 25b y el miembro
para aislar la vibración 27 está intercalado entre la parte de placa
de soporte 25b y el miembro de banda 29.
Los miembros para aislar la vibración 26 y 27
intercalados respectivamente entre la circunferencia externa del
tubo de escape frontal 19 y la parte de placa de soporte 25b y entre
la parte de placa de soporte 25b y el miembro de banda 29 están
formados doblando una sola lámina aislante de vibración 28.
Haciendo referencia a continuación a la Figura
6, el tubo de escape trasero 20 como al menos una pieza del tubo de
escape 17 tiene una estructura de doble tubería compuesta por una
tubería interna 34 y una tubería externa 35 que rodea la tubería
interna 34. Una cámara de resonancia anular 36 se define entre la
tubería interna 34 y la tubería externa 35. La tubería interna 34
está formada con un orificio resonador 37 que comunica con la cámara
de resonancia anular 36.
La tubería interna 34 se engrana en uno de sus
extremos o extremo superior con la parte inferior final de la
tubería de conexión 21. La tubería externa 35 está formada en uno de
sus extremos por una parte superior de pequeño diámetro 35a de
diámetro reducido para engranarse con la circunferencia externa de
la tubería interna 34 en su extremo superior. El extremo inferior
de la tubería de conexión 21 y la parte superior de pequeño
diámetro 35a de la tubería externa 35 están separados entre sí en la
dirección axial de la tubería interna 34 para formar un surco
anular. Se aplica soldadura por acumulación para llenar totalmente
este surco anular, fijando así simultáneamente el extremo superior
de la tubería interna 34, el extremo inferior de la tubería de
conexión 21, y la parte superior de pequeño diámetro 35a de la
tubería externa 35.
La parte superior final de la tubería de
conexión 21 se aumenta de diámetro para engranarla a la parte
inferior final del tubo de escape frontal 19. La parte superior
final de la tubería de conexión 21 está formada por una pluralidad
de ranuras 38 que se extienden axialmente. En el estado en el que la
parte inferior final del tubo de escape frontal 19 se engrana en la
parte superior final de la tubería de conexión 21, un miembro de
banda 39 se aprieta para reducir el diámetro de la parte superior
final de la tubería de conexión 21, conectando de esta manera el
extremo inferior del tubo de escape frontal 19 mediante la tubería
de conexión 21 al extremo superior de la tubería interna 34 en el
tubo de escape trasero 20.
La tubería externa 35 está formada en su otro
extremo o extremo inferior con una parte inferior de pequeño
diámetro 35b para engranarse de forma deslizable al otro extremo o
extremo inferior de la tubería interna 34. Por consiguiente, un
extremo de la tubería interna 34 se fija a la tubería externa 35, y
el otro extremo de la tubería interna 34 está engranado de forma
deslizable con la tubería externa 35.
Como se ha mencionado anteriormente, la tubería
interna 34 tiene el orificio resonador 37 que comunica con la
cámara de resonancia anular 36 definida entre la tubería interna 34
y la tubería externa 35. Este orificio resonador 37 está formado en
una parte final de la tubería interna 34 cerca del motor E, por
ejemplo, en la parte superior final de la tubería interna 34 como en
esta realización preferida.
El silenciador del escape 18 tiene una tubería
de entrada 40. El extremo inferior de la tubería externa 35 se
engrana en la tubería de entrada 40 en su extremo superior y se fija
a la tubería de entrada 40 por soldadura.
La cubierta aislante térmica 23 está formada de
manera que cubre la mitad de la parte superior del tubo de escape
trasero 20. Un elemento de sujeción 41 se fija a la circunferencia
externa de la tubería externa 35 en la parte superior final del
tubo de escape trasero 20, y un elemento de sujeción 42 se fija a la
circunferencia externa de la tubería de entrada 40 en la parte
superior final del tubo de escape 18. La cubierta aislante térmica
23 se suelda a estos elementos de sujeción 41 y 42.
Haciendo referencia a la Figura 7, el
silenciador del escape 18 incluye un cilindro externo 43, una tapa
final superior 44 para cerrar el extremo superior del cilindro
externo 43, una tapa final inferior 45 para cerrar el extremo
inferior del cilindro externo 43, y un cilindro interno no perforado
46 ajustado en el cilindro externo 43 para definir una cámara
anular cerrada 47 entre el cilindro interno 46 y el cilindro externo
43. Mientras esta cámara anular cerrada 47 está vacía en esta
realización preferida, puede llenarse con un material aislante del
sonido.
La tapa final superior 44 es un miembro integral
cónico que tiene una parte cilíndrica de conexión de pequeño
diámetro 44a en el extremo superior y una parte cilíndrica de
conexión de gran diámetro 44b en el extremo inferior. La tubería de
entrada 40 se inserta a través de la parte cilíndrica de conexión de
pequeño diámetro 44a, y una parte intermedia de la tubería de
entrada 40 se suelda a la parte cilíndrica de conexión de pequeño
diámetro 44a. La parte cilíndrica de conexión de gran diámetro 44b
se engrana en la parte superior final del cilindro externo 43 y se
suelda al mismo.
La tapa final inferior 45 es un miembro integral
que tiene una parte cilíndrica de engranaje 45a engranada en la
parte inferior final del cilindro externo 43 y una parte de placa
final 45b para cerrar el extremo exterior de la parte cilíndrica de
engranaje 45a. El extremo inferior del cilindro externo 43, el
extremo inferior del cilindro interno 46, y la parte cilíndrica de
engranaje 45a de la tapa final inferior 45 están recubiertos y se
sueldan juntos. Más específicamente, una parte inferior de gran
diámetro 46a se forma en el extremo inferior del cilindro interno
46 para ajustarse en la circunferencia externa de la parte
cilíndrica de engranaje 45a de la tapa final inferior 45. Una pieza
de la parte inferior de gran diámetro 46a se proyecta ligeramente
desde el extremo inferior del cilindro externo 43. En este estado,
la parte inferior de gran diámetro 46a se engrana en el extremo
inferior del cilindro externo 43. De esta manera, el extremo
inferior del cilindro externo 43, el extremo inferior 46a del
cilindro interno 46, y la parte cilíndrica de engranaje 45a de la
tapa final inferior 45 se recubren y se sueldan juntos.
Una parte superior de gran diámetro 46b se forma
en el extremo superior del cilindro interno 46 para que haga
contacto con la superficie interna del cilindro externo 43 en su
parte superior final. Una parte ahusada 46c se forma en cualquiera
de los extremos opuestos del cilindro interno 46, por ejemplo, en el
extremo superior del cilindro interno 46 como en esta realización
preferida para ahusarse hacia delante desde la parte superior de
gran diámetro 46b. Adicionalmente, una parte intermedia de gran
diámetro 46d se forma en una parte intermedia del cilindro interno
46 para hacer contacto con la superficie interna del cilindro
externo 43 en su parte intermedia.
Una pared de separación frontal 53 y una pared
de separación trasera 54 se fijan a la superficie interna del
cilindro interno 46 para separarlas en la dirección axial del
cilindro interno 46. Se define un compartimento frontal 50 entre la
tapa final superior 44 y la pared de separación frontal 53 en el
silenciador del escape 18. Se define un compartimento intermedio 51
entre la pared de separación frontal 53 y la pared de separación
trasera 54 en el cilindro interno 46. Se define un compartimento
trasero 52 entre la pared de separación trasera 54 y la tapa final
inferior 45 en el silenciador del escape 18.
La parte inferior final de la tubería de entrada
40 cuya parte intermedia está fijada a la tapa final superior 44 se
fija a la pared de separación frontal 53. La tubería de entrada 40
está formada por una pluralidad de orificios de comunicación 55 que
comunican con el compartimento frontal 50. Además, un difusor 56
está conectado coaxialmente en su extremo superior a la parte
inferior final de la tubería de entrada 40. El difusor 56 es un
miembro cilíndrico que tiene numerosos orificios pequeños y un
extremo inferior que se abre hacia el compartimento intermedio 51.
Además, una primera tubería de comunicación 57 para conectar el
compartimento intermedio 51 y el compartimento frontal 50 se fija a
la pared de separación frontal 53 para extenderse a través de la
misma, y una segunda tubería de comunicación 58 para conectar el
compartimento frontal 50 y el compartimento trasero 52 se fija a las
paredes de separación frontal y trasera 53 y 54 para extenderse
entre ellas.
Una parte del gas de escape que ha entrado en la
tubería de entrada 40 pasa a través de los orificios de comunicación
55 hacia el compartimento frontal 50, y el gas de escape restante
pasa a través del difusor 56, el compartimento intermedio 51, y la
primera tubería de comunicación 57 hacia el compartimento frontal
50. Todo el gas de escape que ha entrado en el compartimento
frontal 50 pasa a través de la segunda tubería de comunicación 58
hacia el compartimento trasero 52.
Un supresor de chispa 59 se monta en la parte de
placa final 45b de la tapa final inferior 45 en una parte
sustancialmente central de la misma para proyectarse hacia el
compartimento trasero 52. El gas de escape que ha entrado en el
compartimento trasero 52 se descarga a través del supresor de chispa
59 al exterior del vehículo.
Se fija una escuadra 60 al cilindro externo 43
del silenciador del escape 18 en una parte superior del mismo. Esta
escuadra 60 se soporta en el bastidor de la carrocería F. La
cubierta aislante térmica 24 se fija al cilindro externo 43 para
cubrir el silenciador del escape 18 excepto la escuadra 60.
A continuación se describirá la operación de
esta realización preferida. Los tres elementos de sujeción 25 cada
uno de los cuales tiene la parte de placa de soporte 25b curvada
para rodear parcialmente la circunferencia externa del tubo de
escape frontal 19 se fijan a la cubierta aislante térmica para
cubrir al menos una parte del tubo de escape 17 cerca del motor E,
cuyo extremo superior está conectado al cabezal del cilindro 16 del
motor E, por ejemplo, la cubierta aislante térmica 22 para cubrir el
tubo de escape frontal 19 como en esta realización preferida. La
parte de placa de soporte 25b de cada elemento de sujeción 25 se
monta al tubo de escape frontal 19 apretando el miembro de banda 29
en el estado en el que el miembro para aislar la vibración 26 se
intercala entre la circunferencia externa del tubo de escape frontal
19 y la parte de placa de soporte 25b y el miembro para aislar la
vibración 27 se intercala entre la parte de placa de soporte 25b y
el miembro de banda 29.
Por consiguiente, las vibraciones desde el tubo
de escape frontal 19 a la cubierta aislante térmica 22 pueden
reducirse con lo que el tubo de escape frontal 19 es una parte del
tubo de escape 17 al que las vibraciones desde el motor E se
transmiten fácilmente, de manera que la generación de ruido debido a
las vibraciones de la cubierta aislante térmica 22 puede
suprimirse. Además, como la cubierta aislante térmica 22 está
separada del tubo de escape frontal 19, puede obtenerse un mayor
efecto aislante térmico.
Los miembros para aislar la vibración 26 y 27
intercalados respectivamente entre la circunferencia externa del
tubo de escape frontal 19 y la parte de placa de soporte 25b y entre
la parte de placa de soporte 25b y el miembro de banda 29 se forman
doblando la única lámina aislante de vibración 28. Por consiguiente,
los miembros para aislar la vibración 26 y 27 pueden manejarse
fácilmente evitándose la separación de los mismos, y puede reducirse
el número de piezas.
El tubo de escape trasero 20 como al menos una
pieza del tubo de escape 17 tiene una estructura de doble tubería
compuesta por la tubería interna 34 y la tubería externa 35 rodeando
la tubería interna 34, y la tubería interna 34 tiene el orificio
resonador 37 que comunica con la cámara de resonancia anular 36
definida entre la tubería interna 34 y la tubería externa 35. Por
consiguiente, un resonador que tiene un efecto silenciador excelente
puede configurarse en el tubo de escape 17 sin un aumento en el
tamaño del silenciador del escape 18. Adicionalmente, como al menos
una pieza del tubo de escape 17 tiene una estructura de doble
tubería, la temperatura superficial del tubo de escape 17 puede
reducirse para aumentar así la flexibilidad de distribución del
dispositivo de escape.
El orificio resonador 37 se forma en una parte
final de la tubería interna 34 cerca del motor E. Por consiguiente,
puede obtenerse un mayor efecto silenciador mediante un efecto
resonador.
El extremo superior de la tubería interna 34
como un extremo de la misma se fija a la tubería externa 35, y el
extremo inferior de la tubería interna 34 como el otro extremo de la
misma se ajusta de forma deslizable con la tubería externa 35. Por
consiguiente, la tubería interna 34 del tubo de escape trasero 20
que tiene una estructura de doble tubería puede deslizarse de
acuerdo con la expansión térmica. Además, el extremo inferior de la
tubería externa 35 se engrana y se fija a la tubería de entrada 40
del silenciador del escape 18. Por consiguiente, la tubería interna
34 puede extenderse hacia el silenciador del escape 18 que tiene un
espacio suficiente.
El silenciador del escape 18 incluye el cilindro
externo 43, el par de tapas finales 44 y 45 para cerrar los
extremos opuestos del cilindro externo 43, y el cilindro interno no
perforado 46 ajustado en el cilindro externo 43 para definir la
cámara anular cerrada 47 entre el cilindro interno 46 y el cilindro
externo 43. Por consiguiente, puede esperarse la reducción de
costes usando el cilindro interno no perforado 46. Además, la
transmisión de vibraciones del cilindro interno 46 debido a las
fluctuaciones de la presión de escape al cilindro externo 43 puede
bloquearse mediante la cámara anular cerrada 47, obteniendo de esta
manera un efecto que evita la generación de ruido desde el cilindro
externo 43.
El extremo inferior del cilindro externo 43, la
tapa final inferior 45, y el extremo inferior del cilindro interno
46 se recubren y se sueldan juntos. Por consiguiente, puede
esperarse la reducción de costes reduciendo el número de posiciones
de soldadura. Además, la relativa precisión posicional entre el
cilindro externo 43 y el cilindro interno 46 puede aumentarse
fácilmente para hacer que el silenciador del escape 18 presente una
función silenciadora suficiente.
La parte de gran diámetro 46b para hacer
contacto con la superficie interna del cilindro externo 43 en su
parte superior final se forma en el extremo superior del cilindro
interno 46. Por consiguiente, al configurar una estructura para
definir la cámara anular cerrada 47 entre el cilindro interno 46 y
el cilindro externo 43, puede evitarse un aumento del número de
piezas y puede mejorarse la precisión dimensional. Además, una
diferencia en la expansión térmica entre el cilindro externo 43 y el
cilindro interno 46 puede absorberse deslizando el extremo superior
del cilindro interno 46.
De forma similar, la parte de gran diámetro 46d
para hacer contacto con la superficie interna del cilindro externo
43 en su parte intermedia se forma en la parte intermedia del
cilindro interno 46. Por consiguiente, la parte intermedia del
cilindro interno 46 puede soportarse también en el cilindro externo
43 con un número reducido de piezas y una precisión dimensional
mejorada, de manera que la compacidad de montaje del cilindro
interno 46 puede mejorarse.
Además, la parte ahusada 46c se forma en uno
cualquiera de los extremos opuestos del cilindro interno 46, por
ejemplo, en el extremo superior del cilindro interno 46 como en esta
realización preferida para ahusarse hacia fuera del cilindro interno
46. Por consiguiente, la inserción del cilindro interno 46 en el
cilindro externo 43 puede facilitarse para hacer que el dispositivo
sea más fácil de ensamblar.
Habiendo descrito así una realización preferida
de la presente invención, debe observarse que la presente invención
no se limita a la realización preferida anterior, sino que pueden
hacerse diversos cambios en el diseño sin alejarse del alcance de la
presente invención como se define en las reivindicaciones.
Claims (6)
1. Un dispositivo de escape para un motor (E)
adaptado para montarlo en un vehículo, teniendo dicho dispositivo de
escape un tubo de escape (17) conectado en su extremo superior a un
cabezal del cilindro (16) de dicho motor (E) y un silenciador del
escape (18) conectado al extremo inferior de dicho tubo de escape
(17), que comprende, una cubierta aislante térmica (22) para cubrir
al menos una parte de dicho tubo de escape (17) cerca de dicho motor
(E); estando caracterizado dicho dispositivo de escape
porque:
se fija un elemento de sujeción (25) a dicha
cubierta aislante térmica (22), teniendo dicho elemento de sujeción
(25) una parte de placa de soporte (25b) curvada para rodear
parcialmente la circunferencia externa de dicho tubo de escape
(17);
un primer miembro para aislar la vibración (26)
se intercala entre la circunferencia externa de dicho tubo de escape
(17) y dicha parte de placa de soporte (25b);
un miembro de banda (29) se adapta para
apretarlo para montar dicha parte de placa de soporte (25b) a dicho
tubo de escape (17); y
un segundo miembro para aislar la vibración (27)
se intercala entre dicha parte de placa de soporte (25b) y dicho
miembro de banda (29).
2. Un dispositivo de escape de acuerdo con la
reivindicación 1, en el que dicho primer miembro para aislar la
vibración (26) y dicho segundo miembro para aislar la vibración (27)
se forman doblando una única lámina aislante de vibración (28).
3. Un dispositivo de escape de acuerdo con la
reivindicación 1 o 2, en el que al menos una parte de dicho tubo de
escape (17) tiene una estructura de doble tubería compuesta por una
tubería interna (34) y una tubería externa (35) que rodea dicha
tubería interna (34), una cámara de resonancia anular (36) que está
definida entre dicha tubería interna (34) y dicha tubería externa
(35), estando formada dicha tubería interna (34) con un orificio
resonador (37) que comunica con dicha cámara de resonancia anular
(36).
4. Un dispositivo de escape de acuerdo con la
reivindicación 3, en el que dicha tubería interna (34) se fija en un
extremo de la misma a dicha tubería externa (35) y está engranada de
forma deslizable en el otro extremo con dicha tubería externa
(35).
5. Un dispositivo de escape de acuerdo con la
reivindicación 4, en el que dicho silenciador del escape (18) está
provisto con una tubería de entrada (40), fijándose el extremo
inferior de dicha tubería externa (35) a dicha tubería de entrada
(40), un extremo de dicha tubería interna (34) cerca de dicho motor
(E) fijándose al extremo superior de dicha tubería externa (35).
6. Un dispositivo de escape de acuerdo con una
cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, en el que dicho orificio
resonador (37) se forma en una parte final de dicha tubería interna
(34) cerca de dicho motor (E).
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