ES2344236T3 - Barra de seguridad, especialmente para vehiculos industriales. - Google Patents
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Abstract
Barra de seguridad (1), especialmente para vehículos industriales (12, 13, 14), que comprende: una barra de sección de metal (2), y un cuerpo de tipo caja (3) de material plástico, teniendo dicho cuerpo de tipo caja (3) un asiento (3''''), realizado a lo largo de su extensión principal, dentro del cual se puede insertar dicha barra de sección (2), caracterizada porque dicho cuerpo de tipo caja (3) comprende además dos canales (3''), realizados lateralmente con respecto a dicho asiento (3''''), y dicha barra comprende medios (5, 6, 7) para el acoplamiento con soportes, capaces de disponerse dentro de dicho asiento (3'''').
Description
Barra de seguridad, especialmente para vehículos
industriales.
La presente invención trata sobre una barra de
seguridad, especialmente para vehículos industriales.
Más específicamente, la invención se refiere a
una barra para realizar estructuras, como estructuras de seguridad
o dispositivos de contención para mercancías inestables,
especialmente, pero no exclusivamente, en vehículos industriales,
como camiones, remolques o semirremolques, especialmente estudiados
y realizados para permitir una alta resistencia a las tensiones
mecánicas (estáticas y dinámicas) y para estar menos sometidos a
deformaciones permanentes en caso de colisiones o de cargas
aplicadas según una dirección transversal.
Como bien se conoce, especialmente los vehículos
industriales están provistos de accesorios de seguridad y
preparaciones adecuadas.
Las protecciones laterales de seguridad,
obligatorias dentro de la Comunidad Europea, se incluyen entre estas
preparaciones, teniendo como objetivo dichas protecciones evitar
que las bicicletas, motocicletas u otros cuerpos se resbalen, en
caso de accidente de tráfico, bajo el contorno de dicho vehículo
industrial, y especialmente dentro del espacio entre las
ruedas.
Se conoce de hecho que la seguridad vial dentro
de toda la Comunidad Europea requiere preparaciones capaces de
limitar los riesgos y daños debidos a los accidentes de tráfico.
Este requisito es establecido por muchas directrices y reglas
armonizadas a nivel europeo, como la relacionada con las reglas de
seguridad núm. 89/297/CE.
Habitualmente, los vehículos industriales (por
ejemplo remolques o semirremolques para el transporte de neumáticos)
comprenden un bastidor estructural muy rígido compuesto de vigas de
acero. La carga que será transportada se coloca en la porción por
encima de dichas vigas, contenida dentro de cuerpos o bastidores,
compuestos de paneles laterales rígidos.
Para vehículos industriales con dimensiones
reducidas, el bastidor estructural es el mismo que el bastidor de
un tractor, y normalmente se conecta mediante una redecilla adecuada
y se posiciona por encima de las ruedas. De ese modo, dicha carga
permanece en una posición más bien elevada.
El espacio entre las ruedas de dicho vehículo
habitualmente está vacío, o se usa para almacenar materiales, cajas
de herramientas, extintores de incendios, cuñas y otros dispositivos
(por ejemplo compresores para furgonetas provistas de cuerpos
isotérmicos, soportes de palés, soportes de ruedas, etc.).
Estudios de casos prácticos de accidentes de
tráfico ocurridos en el territorio europeo demostraron que las
bicicletas o las motocicletas tienden a irse dentro de dicho espacio
vacío entre las ruedas del vehículo industrial. Esto es en la
mayoría de los casos mortal para los conductores de bicicletas o
motocicletas.
Por lo tanto, es necesario proveer a los
vehículos industriales de una barrera robusta e insuperable en la
parte inferior de los remolques y semirremolques. Especialmente, es
necesario que el espacio existente entre las ruedas del vehículo
sea inaccesible para las bicicletas y motocicletas tanto mientras
circulan como en caso de accidente de tráfico.
Para este fin, en la actualidad hay disponibles
en el mercado diferentes tipos de protecciones laterales, conocidas
como "barreras de protección de bicicletas". La configuración
más común para una protección lateral usada en la actualidad por
las preparaciones de vehículos industriales y los fabricantes (MAN,
Iveco, Renault, Volvo, Scania, DAF, etc.) proporciona dos barras
extrudidas de aluminio, colocadas horizontalmente entre las ruedas
según la extensión longitudinal del vehículo y fijadas al bastidor
mediante un número correspondiente de montantes de chapa de acero
chapado en zinc o acero inoxidable. Los montantes acoplados
directamente al bastidor estructural del vehículo mediante
acoplamientos extraíbles (tornillos y tuercas) tienen en su
superficie una serie de ranuras por las que es posible anclar las
barreras horizontales, siendo posible ajustar su distancia.
Estas barreras, a pesar de que son eficientes en
caso de accidente, no tienen una alta resistencia mecánica. Esto es
crítico en caso de accidente especialmente violento.
Además, las barreras de aluminio comerciales no
tienen una elasticidad suficiente y se deforman también en caso de
accidentes leves. Por lo tanto, frecuentemente es necesario
reemplazar las mismas.
Finalmente, las barreras anteriormente
mencionadas tienen inconvenientes también desde el punto de vista de
la fabricación. De hecho, son necesarias diferentes operaciones de
corte y ensamblaje para su realización, con un evidente aumento de
sus costes finales.
Siempre teniendo en consideración el sector de
los vehículos industriales, como ya se ha dicho, se emplean cuerpos
para cargar mercancías dentro de vehículos industriales,
habitualmente compuestos de una estructura formada de montantes y
elementos transversales acoplados entre sí.
Normalmente, dichos cuerpos tienen una
estructura de apoyo compuesta de cuatro montantes colocados en los
extremos del bastidor y una serie de elementos transversales que
delimitan su espacio.
Los paneles laterales se montan dentro de dicha
estructura de apoyo, compuesta de otros montantes y elementos
transversales, que tienen como objetivo cerrar el espacio de carga.
Las mercancías son almacenadas dentro de dichos cuerpos, conectados
directamente al bastidor del vehículo industrial.
Como es bien evidente, es necesario delimitar un
espacio de carga de mercancías mediante una estructura rígida y
robusta. La parte por encima del bastidor estructural de remolques,
semirremolques, furgonetas, etc. es el que está destinado a recibir
la carga. Además, diferentes tipos de mercancías hacen necesaria una
estructura capaz de hacer las funciones de "contención y
protección" de las mercancías durante su transporte.
Las estructuras para contener mercancías deben
ser completamente o parcialmente desmontables de manera que abran
aberturas amplias para cargar y descargar las mercancías.
Dicha estructura de cuerpos de vehículos
industriales está compuesta en la actualidad de un bastidor de
barras de sección de acero o extrusiones de aluminio. Más
específicamente, a partir de una base, también conocida como vagón
plataforma, representado por la porción superior del bastidor de un
vehículo industrial o remolques o semirremolques, en el que se
montan diferentes montantes, generalmente al menos cuatro,
proporcionados en los extremos de dicho vagón plataforma. En base
al tipo de carga y a los requisitos de dureza de las paredes del
vehículo, es posible montar otros montantes de manera que se reduzca
la distancia entre los centros de los mismos.
Los elementos transversales o "paneles
laterales" se colocan entre los montantes mencionados
anteriormente, creando la pared lateral real del vehículo. Estos
elementos transversales de barras de sección de acero o aluminio
anodizado se insertan normalmente dentro de huecos o asientos y se
fijan en sus extremos en dichos montantes.
En caso de que los paneles laterales estén
compuestos de acero, la fijación a los montantes se puede realizar
mediante una conexión fija (acoplamiento movible) o se sueldan en
los montantes (acoplamiento fijo) en base a los requisitos
específicos. En caso de que los paneles laterales o barrera estén
compuestos de elementos extrudidos de aluminio anodizado, se
acoplan mediante una conexión fija a los montantes y entre sí.
Los elementos transversales y los montantes
realizan una estructura y en algunos casos (acoplamientos movibles)
es posible desmontar las barreras anchas (paneles laterales) para
hacer más fáciles las operaciones de carga y descarga.
Las estructuras disponibles en la actualidad
descritas anteriormente tienen problemas estructurales y de
fabricación relacionados con las barreras de seguridad citadas
anteriormente. Además, a menudo no se caracterizan por una
resistencia suficiente a las tensiones mecánicas estáticas.
Un ejemplo adicional de barra de seguridad se
conoce de la patente US-4.320.913, correspondiente
al preámbulo de la reivindicación 1 que da a conocer una barra que
comprende un cuerpo de parachoques alargado, que incluye una capa
externa formada de material de resina sintética mediante moldeo por
extrusión y una porción de parachoques central interna de absorción
dispuesta en el interior de la capa externa, la porción de
parachoques central interna tiene una pluralidad de perforaciones
axiales y porciones de alma.
Una desventaja con los dispositivos conocidos
del estado de la técnica, es que no están provistos de una barra
que tenga una mayor superficie de protección y, al mismo tiempo, que
tenga una alta resistencia con respecto a los choques.
En vista de lo citado anteriormente, es un
objeto de la presente invención el de sugerir una barra de seguridad
adecuada tanto para contener mercancías (cuerpos), como para
realizar protecciones para hacer posible que otros cuerpos, como
bicicletas, motocicletas y similares penetren por el contorno del
vehículo, principalmente en su parte inferior, en caso de
accidente.
Es por lo tanto un objeto específico de la
presente invención una barra de seguridad, especialmente para
vehículos industriales, caracterizada porque comprende una
barra de sección metálica, y un cuerpo de tipo caja de material
plástico, teniendo dicho cuerpo de tipo caja un asiento, realizado a
lo largo de su extensión principal, dentro del cual se puede
insertar dicha barra de sección.
Siempre según la invención, dicha barra de
sección puede tener una sección sustancialmente en forma de
"C", o en forma de "\Omega", o una sección de tipo
caja.
Todavía según la invención, dicho cuerpo de tipo
caja se puede realizar mediante extrusión.
Preferentemente, según la invención, dicho
material plástico puede ser polipropileno o cloruro de polivinilo
(PVC).
De forma ventajosa, según la invención, dicha
barra de sección puede estar compuesta de acero chapado en zinc o
acero inoxidable.
\newpage
Siempre según la invención, dicho cuerpo de tipo
caja puede comprender dos canales, realizados lateralmente con
respecto a dicho asiento.
Todavía según la invención, dicha barra puede
comprender medios para el acoplamiento con soportes.
Adicionalmente, según la invención, dicha barra
puede tener una ranura que se extienda a lo largo de su dirección
principal, u orificios, permitiendo dicha ranura o dichos orificios
la aplicación de dichos medios para el acoplamiento con posibles
soportes a dicha barra de sección.
Todavía según la invención, dichos medios para
el acoplamiento con soportes pueden comprender un bloque pequeño,
que será insertado dentro de dicha barra de sección, que tiene un
asiento en el que se puede colocar la cabeza de un tornillo y una
arandela, proyectándose dicho tornillo desde dicha ranura u
orificios cuando dicho bloque pequeño se inserta en dicha barra de
sección.
Es un objeto adicional de la presente invención
el uso de la barra anteriormente citada para realizar paneles
laterales o estructuras para cuerpos para que contengan mercancías
que sean transportadas por dichos vehículos industriales.
Es un objeto adicional de la presente invención
una protección lateral para un vehículo industrial que comprende al
menos un montante, con una pluralidad de ranuras a lo largo de una
superficie; una escuadra que se puede acoplar a dicho al menos un
montante, en correspondencia con uno de sus extremos, y al bastidor
de dicho vehículo industrial; y una o más barras acopladas a dicho
al menos un montante por dichas ranuras, proporcionándose dicha una
o más barras lateralmente con respecto a dicho vehículo industrial
hacia su dirección longitudinal y entre sí sustancialmente
paralelas, de manera que obstruyan el espacio vacío bajo dicho
vehículo industrial, caracterizada porque dicha una o más barras
son como se define anteriormente.
Siempre según la invención, dicha una o más
barras se pueden acoplar a dicho al menos un montante mediante
medios de acoplamiento.
Todavía según la invención, dicha protección
puede comprender dos montantes.
Adicionalmente, según la invención, dichas
escuadras se pueden fijar a dicho vehículo mediante un par de
tornillos y tuercas.
De forma ventajosa, según la invención, se puede
ajustar la posición de dicho al menos un montante y la escuadra
correspondiente.
La presente invención se describirá ahora, con
fines ilustrativos pero no limitativos, según sus formas de
realización preferidas, con especial referencia a las figuras de los
dibujos adjuntos, en los que:
la fig. 1 muestra una vista en perspectiva de
una barra de seguridad, especialmente para vehículos industriales,
según la invención;
la fig. 2 muestra una vista en perspectiva en
despiece ordenado de un ensamblaje para acoplar la barra según la
figura 1;
la fig. 3 muestra una vista en perspectiva del
ensamblaje de acoplamiento de la figura 2;
la fig. 4 muestra una vista en perspectiva de
una primera barra de sección de la barra según la figura 1;
la fig. 5 muestra una vista en perspectiva de
una forma de realización adicional de cuerpo de tipo caja de la
barra de la figura 1;
la fig. 6 muestra una vista lateral de un camión
con una protección lateral que comprende la barra según la
invención;
la fig. 7 muestra una vista lateral de un
remolque con una protección lateral que comprende una barra según
la invención;
la fig. 8 muestra una vista lateral de un
semirremolque con una protección lateral que comprende una barra
según la invención;
la fig. 9 muestra una vista en perspectiva de un
montante para acoplar barras según la invención;
la fig. 10 muestra una vista en sección lateral
de un montante según la figura 9;
la fig. 11 muestra una vista en despiece
ordenado de un montante según la figura 9;
la fig. 12 muestra una vista frontal de una
protección que comprende la barra según la invención;
la fig. 13 muestra una vista lateral de un
primer vehículo industrial con paneles laterales que comprenden la
barra según la invención;
la fig. 14 muestra una vista lateral de un
segundo vehículo industrial con paneles laterales que comprenden la
barra según la invención; y
la fig. 15 muestra una vista desde arriba del
vehículo industrial según la figura 14.
Haciendo referencia a la figura 1, se aprecia
una barra 1 para estructuras de seguridad para vehículos
industriales.
Dicha barra 1 comprende una primera barra de
sección 2 insertada completamente dentro de un cuerpo de tipo caja
3.
Dicha primera barra de sección 2 está compuesta
de metal, preferentemente acero chapado en zinc o acero inoxidable.
En la presente forma de realización, la sección de dicha primera
barra de sección 2 es sustancialmente en forma de "C", pero
otras formas de realización posibles son por ejemplo secciones en
forma de \Omega, sección en forma de H o sección de tipo
caja.
El cuerpo de tipo caja 3 está compuesto de
material plástico, preferentemente cloruro de polivinilo (PVC) o
polipropileno y comprende dos canales laterales abiertos 3' y un
asiento abierto 3'', entre dichos dos canales 3', adecuado para
alojar dicha barra de sección 2.
Cuando dicha barra de sección 2 se inserta
dentro de dicho asiento 3'' de dicho cuerpo de tipo caja 3, se
observa una ranura 4 en dicha barra 1, dentro de la cual se pueden
introducir medios de acoplamiento, para que dicha barra 1 se pueda
fijar a posibles soportes.
En la forma de realización mostrada en la figura
1, dichos medios de acoplamiento están compuestos de un ensamblaje
que comprende (véase también la figura 2) un bloque pequeño 5, un
tornillo hexagonal 6 y una arandela 7.
Como se puede observar, dicho bloque pequeño 5
tiene una forma paralelepípeda, y tiene una cavidad 8 en una cara,
dentro de la cual se puede alojar la cabeza de dicho tornillo 6, y
algunas proyecciones 9.
Volviendo a la figura 1, el bloque pequeño 5 es
apto para ser insertado dentro del canal interno de la barra de
sección 2. Las proyecciones 9, que se introducen dentro de la ranura
4, permiten que se evite la rotación entre sí entre la barra 1 y el
bloque pequeño 5. La figura 3 muestra el ensamblaje que comprende el
bloque pequeño 5, la barra 6 y la arandela 7.
Las figuras 4 y 5 muestran, respectivamente, la
primera barra de sección 2 en forma de "C" y una forma de
realización adicional de cuerpo de tipo caja 3, en el que los dos
canales laterales 3' cerrados tienen superficies redondeadas
10.
El núcleo de acero de la barra 1 según la
invención, realizado por la barra de sección 2, confiere a la
estructura una mayor elasticidad y resistencia mecánica con
respecto a soluciones de aluminio similares, y en muchos casos
también con respecto a soluciones de acero equivalentes.
Adicionalmente, con respecto a las soluciones
conocidas, dicha barra 1 tiene una mayor superficie eficiente,
debido a la superficie del cuerpo de tipo caja 3.
Cuando dicho cuerpo de tipo caja 3 recibe, por
ejemplo, un choque, distribuye toda la energía en dicha primera
barra de sección 2 que, estando compuesta de acero, por un lado
permite un mejor soporte del choque, y por otro lado que se deforme
menos que las soluciones conocidas, manteniendo las propiedades
elásticas.
Como ya se ha dicho, la barra 1 según la
invención se puede usar para diferentes preparaciones de seguridad
de vehículos industriales. Entre estas preparaciones, dicha barra 1
se puede usar para realizar protecciones laterales (o barreras de
bicicletas) para cerrar el espacio vacío entre el eje de las ruedas
de vehículo de vehículos industriales como camiones, remolques o
semirremolques.
Haciendo referencia a las figuras
6-8, es posible observar una protección lateral 11,
compuesta de barras 1 según la presente invención, instalada
respectivamente en un camión 12, un remolque 13 o un semirremolque
14.
La protección lateral 11 se coloca, como se
muestra en las figuras 6-7, entre los ejes de las
ruedas frontales y las ruedas traseras, mientras que en la figura 8
se coloca delante de las ruedas traseras, y en cualquier caso de
manera que se proteja el espacio vacío bajo el vehículo
industrial.
Dicha protección lateral 11 comprende, con
respecto a la técnica anterior, dos o más barras 1 según la
invención en lugar de las vigas de aluminio estándares.
Examinando con mayor detalle las figuras
6-8, se observa que dichas protecciones laterales 11
están compuestas de dos barras 1, colocadas horizontalmente entre
los ejes de las ruedas en la dirección longitudinal del vehículo
industrial 12, 13 ó 14, y ancladas al bastidor de dicho vehículo
mediante montantes 15, formados de chapa de acero chapado en zinc o
acero inoxidable.
Las figuras 9-11 muestran un
montante 15 que tiene una pluralidad de ranuras 16 para fijar el
mismo en las barras 1 mediante bloques pequeños 5, que tienen
tornillos 6 y tuercas 6'.
El montante 15, que en la presente forma de
realización es una viga en forma de "U", se puede fijar a una
escuadra de soporte 18 mediante tornillos 19, 20, 21 y pasadores
19', 20', 21' correspondientes.
La rotación de dicho montante 15 con respecto a
dicha escuadra 18 se puede ajustar. Para este fin, ésta última
tiene una pluralidad de orificios 22, en los que se puede introducir
el tornillo 21 y el pasador 21' correspondiente.
Los casquillos 23 se conectan con el montante
15, los cuales se pueden colocar dentro de cavidades 24 adecuadas
realizadas en la superficie lateral de dicho montante 15, dichos
casquillos 23 son aptos para realizar una junta entre dicho
montante 15 y dicha escuadra 18.
Finalmente, un elemento elástico 26 se puede
fijar dentro de dicho montante 15 mediante un tornillo 25, teniendo
dicho elemento elástico 26 una acanaladura 27 dentro de la cual se
pueden alojar los pasadores 19' ó 20'.
Dicha escuadra de soporte 18 se puede fijar al
bastidor del vehículo industrial 12, 13 ó 14 mediante los tornillos
28 y las tuercas correspondientes, que se pueden insertar dentro de
los orificios 29 realizados por encima de la misma escuadra 18.
También se puede ajustar la distancia entre la
barra 1, eligiendo las ranuras 16 en las que se pueden fijar los
tornillos 6.
La figura 12 muestra una protección lateral 11
que comprende ranuras 16 en las que se fijan las barras 1. Dichos
montantes 15 también se fijan a las escuadras 18.
Estando dicho cuerpo de tipo caja 3 compuesto de
material plástico, se puede fabricar de manera que tenga un aspecto
muy agradable, siendo posible moldear su perfil o pintarlo con el
mismo color del vehículo industrial.
Es posible realizar paneles laterales del cuerpo
mediante dichas barras 1, obteniéndose notables ventajas con
respecto al uso de vigas de aluminio o acero estándares. De hecho,
en caso, por ejemplo, de que el cuerpo no esté correctamente fijado
o sometido a un choque, las barras 1, incluso deformándose, tienden
a volver de golpe a la forma original tras su intervención, gracias
a las propiedades mecánicas de mejor resistencia a cargas estáticas
y mejor elasticidad.
Además, el elemento de tipo caja 3 puede ser de
tal anchura que permita una mejor protección y resistencia del
cuerpo.
Las figuras 13-15 muestran la
aplicación de las barras 1 en un camión 12 y en un remolque 13 para
realizar paneles laterales. Se aprecia en la figura 14 que el
remolque 13 tiene una protección 11.
En base a la memoria descriptiva previa, se
puede apreciar que la característica básica de la presente invención
es una nueva combinación de materiales de manera que se obtengan
barras que tengan mejores propiedades mecánicas de resistencia
dinámica y estática, y al mismo tiempo una mejor elasticidad.
Una ventaja de la presente invención es que la
barra de sección de acero tiene la función estructural de
resistencia a tensiones mecánicas (dinámicas y estáticas),
garantizándose un acoplamiento rígido y duro con la estructura.
Adicionalmente, en vista del mayor límite elástico con respecto al
aluminio, la barra de sección estructural de acero está menos
sometida a deformaciones permanentes en caso de choques o cargas
aplicadas transversalmente.
En cambio, el cuerpo de tipo caja de plástico
externo tiene las siguientes ventajas:
- crea un obstáculo a las mercancías que serán
contenidas o a los cuerpos que podrían violar el volumen del
"contorno" del vehículo industrial;
- distribuye la carga en la barra de sección de
acero; protege el núcleo de acero con respecto a las condiciones
meteorológicas;
- da una mejor apariencia estética, siendo
posible colorear su superficie externa y modificar fácilmente su
forma;
- es posible aprovechar las propiedades
anti-choque del material plástico.
\newpage
Una ventaja adicional de la presente invención
es la de cumplir con la regla de los requisitos de seguridad de la
Comunidad Europea nº 89/297/CEE, en la que, entre las restricciones
impuestas se incluyen: falta de esquinas afiladas; deformación
limitada; cumplimiento de las especificaciones de ensamblaje.
Finalmente, otra ventaja de la invención es que,
siendo el plástico un material anti-choque menos
duro con respecto al aluminio y al acero, tiene mejores
características anti-lesiones, reduciéndose de ese
modo el daño causado por un choque.
La presente invención se ha descrito con fines
ilustrativos pero no limitativos, según sus formas de realización
preferidas, pero se entenderá que se pueden introducir
modificaciones y/o cambios por los expertos en la materia sin
desviarse del ámbito correspondiente como se define en las
reivindicaciones adjuntas.
Claims (19)
1. Barra de seguridad (1), especialmente para
vehículos industriales (12, 13, 14), que comprende:
una barra de sección de metal (2), y
un cuerpo de tipo caja (3) de material plástico,
teniendo dicho cuerpo de tipo caja (3) un asiento (3''), realizado
a lo largo de su extensión principal, dentro del cual se puede
insertar dicha barra de sección (2),
caracterizada porque
dicho cuerpo de tipo caja (3) comprende además
dos canales (3'), realizados lateralmente con respecto a dicho
asiento (3''), y
dicha barra comprende medios (5, 6, 7) para el
acoplamiento con soportes, capaces de disponerse dentro de dicho
asiento (3'').
2. Barra de seguridad (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha barra de sección
(2) tiene una sección sustancialmente en forma de "C".
3. Barra de seguridad (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha barra de sección
(2) tiene una sección sustancialmente en forma de
"\Omega".
4. Barra de seguridad (1) según la
reivindicación 1, caracterizada porque dicha barra de sección
(2) tiene una sección sustancialmente de tipo caja.
5. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho
cuerpo de tipo caja (3) se realiza mediante extrusión.
6. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicho
material plástico es polipropileno.
7. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 1-5,
caracterizada porque dicho material plástico es cloruro de
polivinilo (PVC).
8. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha
barra de sección está compuesta de acero chapado en zinc.
9. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes 1-7,
caracterizada porque dicha barra de sección está compuesta
de acero inoxidable.
10. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha
barra tiene una ranura (4) que se extiende a lo largo de su
dirección principal, permitiendo dicha ranura (4) la aplicación de
dichos medios para el acoplamiento con posibles soportes (5, 6, 7) a
dicha barra de sección (2).
11. Barra de seguridad (1) según la
reivindicación 10, caracterizada porque dichos medios para el
acoplamiento con soportes comprenden un bloque pequeño (5), que
será insertado dentro de dicha barra de sección (2), que tiene un
asiento dentro del cual se puede colocar la cabeza de un tornillo
(6) y una arandela (7), proyectándose dicho tornillo (6) desde
dicha ranura (4) cuando dicho bloque pequeño (5) se inserta en dicha
barra de sección (2).
12. Barra de seguridad (1) según una de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque dicha
barra tiene orificios, permitiendo dichos orificios la aplicación
de dichos medios para el acoplamiento con posibles soportes (5, 6,
7) a dicha barra de sección (2).
13. Barra de seguridad (1) según la
reivindicación 12, caracterizada porque dichos medios para el
acoplamiento con soportes comprenden un bloque pequeño (5), que
será insertado dentro de dicha barra de sección (2), que tiene un
asiento en el que se puede colocar la cabeza de un tornillo (6) y
una arandela (7), proyectándose dicho tornillo (6) desde dicha
ranura (4) cuando dicho bloque pequeño (5) se inserta en dicha barra
de sección (2).
14. Uso de una barra (1) según las
reivindicaciones 1-13, para realizar paneles
laterales o estructuras para cuerpos para que contengan mercancías
que serán transportadas por dichos vehículos industriales (12, 13,
14).
15. Protección lateral (11) para un vehículo
industrial (12, 13, 14) que comprende al menos un montante (15),
con una pluralidad de ranuras (16) a lo largo de una superficie; una
escuadra (18) que se puede acoplar a dicho al menos un montante
(15), en correspondencia con uno de sus extremos, y al bastidor de
dicho vehículo industrial (12, 13, 14); y una o más barras
acopladas a dicho al menos un montante (15) por dichas ranuras
(16), proporcionándose dicha una o más barras lateralmente con
respecto a dicho vehículo industrial (12, 13, 14) hacia su
dirección longitudinal y entre sí sustancialmente paralelas, de
manera que obstruyan el espacio vacío bajo dicho vehículo
industrial (12, 13, 14), caracterizada porque dicha una o más
barras (1) son como se define en las reivindicaciones
1-13.
16. Protección lateral (11) según la
reivindicación 15, caracterizada porque dicha una o más
barras (1) se acoplan a dicho al menos un montante (15) mediante
medios de acoplamiento (5, 6, 7).
17. Protección lateral (11) según la
reivindicación 15 ó 16, caracterizada porque comprende dos
montantes (15).
18. Protección lateral (11) según una de las
reivindicaciones precedentes 15-17,
caracterizada porque dichas escuadras (18) se fijan a dicho
vehículo (12, 13, 14) mediante un par de tornillos (28) y
tuercas.
19. Protección lateral (11) según una de las
reivindicaciones precedentes 15-18,
caracterizada porque se puede ajustar la posición de dicho
al menos un montante (15) y la escuadra (18) correspondiente.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITRM06A0470 | 2006-09-06 | ||
| IT000470A ITRM20060470A1 (it) | 2006-09-06 | 2006-09-06 | Barra di sicurezza in particolare per veicoli industriali |
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