ES2350448T3 - Motocicleta tipo scooter. - Google Patents

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ES2350448T3 ES04025075T ES04025075T ES2350448T3 ES 2350448 T3 ES2350448 T3 ES 2350448T3 ES 04025075 T ES04025075 T ES 04025075T ES 04025075 T ES04025075 T ES 04025075T ES 2350448 T3 ES2350448 T3 ES 2350448T3
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air
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Shigeru Matsusaka
Hironao Makino
Toshinori Inomori
Katsuhiko Kikuchi
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

Motocicleta tipo scooter, incluyendo un filtro de aire (23) soportado encima de una caja de transmisión (6) de una unidad de potencia de tipo basculante (6), dicho filtro de aire (23) incluye un cárter de filtro de aire (30, 31) con una entrada de aire (36), caracterizada porque una primera porción de extensión de cárter (30b) del cárter de filtro de aire está formada más larga que una segunda porción de extensión de cárter (31d) del cárter de filtro de aire, y dicha entrada de aire (36) está formada según una diferencia entre una longitud de la primera porción de extensión de cárter (30b) y una longitud de la segunda porción de extensión de cárter (31d), y la entrada de aire (36) mira al lado de la carrocería (8) de la motocicleta tipo scooter, teniendo dicha entrada de aire (36) un agujero de entrada de aire (100) a la atmósfera y una parte periférica de dicho agujero de entrada de aire (100) está provista de una porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101) que sobresale al agujero de entrada de aire (100), adaptada para reducir una tasa de flujo del aire introducido en el agujero de entrada de aire (100).

Description

La presente invención se refiere a una motocicleta tipo scooter según el preámbulo de la reivindicación independiente 1. Tal motocicleta tipo scooter se puede ver en JP 4-292279 A, donde un saliente está dispuesto dentro del cárter de filtro de aire.
Otro ejemplo de una motocicleta tipo scooter se conoce, por ejemplo, por JP-UM-B-1-43499 e incluye una unidad de potencia de tipo basculante que tiene un motor y una caja de transmisión que aloja un dispositivo de transmisión de potencia para transmitir una fuerza de accionamiento de este motor a una rueda trasera, tiene la rueda trasera dispuesta detrás de la caja de transmisión, y soporta un filtro de aire encima de la caja de transmisión.
A propósito, por ejemplo, en el caso en que un filtro de aire esté dispuesto encima de una caja de transmisión de una unidad de potencia de tipo basculante y en un lado de una rueda trasera, hay que evitar que el agua de lluvia, barro o análogos entren en el interior del filtro de aire por una entrada de aire del filtro de aire y asegurar una capacidad suficiente con una estructura compacta.
Por lo tanto, un objeto de la invención es proporcionar una motocicleta tipo scooter como se ha indicado anteriormente, que es capaz de evitar que entre agua de lluvia, barro o análogos en el interior de un filtro de aire por una entrada de aire del filtro de aire.
Este objeto se logra de una manera novedosa por una motocicleta tipo scooter que tiene las características de la reivindicación independiente 1.
Así, aunque la tasa de flujo del aire aumente entre el agujero de entrada del filtro de aire y la carrocería de la motocicleta, es posible reducir la tasa de flujo con la porción sobresaliente antes de que el aire sea inducido desde el agujero, y se puede evitar que entre agua de lluvia o análogos al interior del filtro de aire por la entrada de aire.
Preferiblemente, el filtro de aire incluye un primer cárter de filtro de aire y un segundo cárter de filtro de aire que comunica con el primer cárter de filtro de aire y está anexo a él en la dirección de la anchura de la carrocería.
Además, preferiblemente la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente que sobresale a un lado abierto del primer cárter de filtro de aire, y/o una segunda porción sobresaliente que sobresale al lado abierto del segundo cárter de filtro de aire.
Además, preferiblemente una porción de guía configurada para hacer que el aire inducido choque cerca del agujero de la entrada de aire está dispuesto en el interior del filtro de aire, donde preferiblemente la porción de guía se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente.
Además, la porción sobresaliente está provista preferiblemente de un extremo inferior de una parte periférica del agujero que sobresale a su lado abierto, cubriendo preferiblemente al menos parcialmente la porción saliente un lado inferior y/o un lado exterior del agujero.
Además, la porción sobresaliente incluye preferiblemente una primera porción sobresaliente que se extiende al agujero de manera sustancialmente horizontal y/o la porción sobresaliente incluye una segunda porción sobresaliente que se extiende al agujero de manera sustancial-mente horizontal, en particular adyacente a la primera porción sobresaliente.
Además, se facilita preferiblemente una motocicleta tipo scooter, configurada en particular como se ha descrito anteriormente, donde el filtro de aire es soportado encima de la caja de transmisión de una unidad de potencia de tipo basculante, donde un elemento de filtro de aire está intercalado entre un primer cárter de filtro de aire y un segundo cárter de filtro de aire, y una cámara de inducción de aire está formada por una primera porción de extensión de cárter y una segunda porción de extensión de cárter que se extiende desde porciones de soporte del elemento de filtro de aire del primer cárter de filtro de aire y el segundo cárter de filtro de aire, respectivamente, y donde una entrada de aire está dispuesta en una porción de extremo delantero de la cámara de inducción de aire.
Además, según una realización preferida de una motocicleta tipo scooter, una porción de guía está dispuesta en la cámara de inducción de aire.
Según otra realización preferida, el agujero se dirige hacia un lado de la carrocería de la motocicleta, en particular en una porción del filtro de aire dispuesta hacia delante de una rueda trasera.
Según otra realización preferida, una primera porción de extensión de cárter de un primer cárter de filtro de aire está formada más larga que una segunda porción de extensión de cárter de un segundo cárter de filtro de aire del filtro de aire, formándose la entrada de aire según una diferencia entre una longitud de la porción de extensión de cárter y una longitud de la porción de extensión de cárter, donde la entrada de aire mira preferiblemente al lado de la carrocería de la motocicleta.
Según otra realización, un sensor de presión de admisión está dispuesto en una cámara lateral situada hacia abajo del filtro de aire, y/o una porción de descarga de drenaje está dispuesta en una parte inferior del filtro de aire.
Además, según una realización preferida, una porción de conexión de una manguera para admisión de gases de fuga que está conectada a un sistema para quemar gas no quemado, está dispuesta en el filtro de aire, donde preferiblemente una manguera para admisión de gases de fuga de cilindro y/o una manguera para admisión de gases de fuga de cámara de cadena excéntrica están conectadas a la manguera para admisión de gases de fuga.
Otras realizaciones preferidas de la invención son la materia de las respectivas reivindicaciones secundarias.
A continuación, la invención se describirá con más detalle por medio de sus realizaciones preferidas con referencia a los dibujos adjuntos, donde:
La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta tipo scooter según una realización preferida de la presente invención.
La figura 2 es una vista en planta de un sistema de admisión.
La figura 3 es una vista lateral frontal de un filtro de aire.
La figura 4 es una vista en planta del filtro de aire.
La figura 5 es una vista en sección del filtro de aire.
La figura 6 es una vista posterior lateral del filtro de aire.
La figura 7 es una vista lateral frontal de un primer cárter de filtro de aire.
La figura 8 es una vista en planta del primer cárter de filtro de aire.
La figura 9 es una vista posterior lateral del primer cárter de filtro de aire.
La figura 10 es una vista posterior lateral de un segundo cárter de filtro de aire.
La figura 11 es una vista en planta del segundo
cárter de filtro de aire.
La figura 12 es una vista posterior lateral del segundo cárter de filtro de aire.
Y la figura 13 es una vista en sección a lo largo de la línea XIII-XIII en la figura 3.
En estas figuras, el número de referencia 1 denota la motocicleta tipo scooter según esta realización. Esta motocicleta 1 tiene una rueda delantera 2 y una rueda trasera 3 y tiene una estructura para mover la rueda trasera 3 con una unidad de potencia de tipo basculante
4.
La unidad de potencia de tipo basculante 4 incluye un motor monocilindro refrigerado por agua de cuatro tiempos 5 y una caja de transmisión 6 que está formada integralmente con este motor 5 y se extiende hacia atrás en el lado izquierdo de la rueda trasera 3.
La unidad de potencia de tipo basculante 4 está acoplada a un cuerpo 8 por un mecanismo de articulación 7 con el fin de bascular libremente en la dirección vertical y soporta la rueda trasera 3 en un extremo trasero de la caja de transmisión 6. Además, una unidad de amortiguamiento 9 se encuentra entre el extremo trasero de la caja de transmisión 6 y la carrocería 8.
La caja de transmisión 6 está situada en un lado, preferiblemente el lado derecho o izquierdo de la rueda trasera 3 y/o la carrocería de la motocicleta (8).
Un dispositivo de transmisión de potencia (no representado), que transmite potencia del motor 5 a la rueda trasera 3, se aloja en la caja de transmisión 6. Este dispositivo de transmisión de potencia incluye una transmisión automática del tipo de correa en V, un embrague centrífugo, y un engranaje de tipo reductor.
Un tubo de admisión 20 está conectado a un lado superior del motor 5. Este tubo de admisión 20 se extiende hacia atrás, un carburador 21 está conectado a este tubo de admisión 20, y un filtro de aire 23 está conectado al carburador 21 mediante un tubo flexible 22. El filtro de aire 23 está dispuesto encima de la caja de transmisión 6 de la unidad de potencia de tipo basculante 4.
Este filtro de aire 23 está constituido montando un primer cárter de filtro de aire 30 y un segundo cárter de filtro de aire 31, de los que ambos están formados de resina sintética. El primer cárter de filtro de aire 30 y el segundo cárter de filtro de aire 31 están formados de tal manera que una cámara lateral situada hacia arriba 32 y una cámara lateral situada hacia abajo 33 estén divididas por un elemento de filtro de aire 34, y la cámara lateral situada hacia arriba 32 comunica con la atmósfera por una entrada de aire 36 mediante una cámara de inducción 35. Como este elemento de filtro de aire 34 se adopta un elemento plano de filtro de aire, que es bien conocido convencionalmente. El elemento de filtro de aire 34 está formado en una forma que tiene un nervio 34a que es atrapado en toda la parte de las ranuras de unión 30a y 31a del primer cárter de filtro de aire 30 y el segundo cárter de filtro de aire 31. En otros términos, como se representa en la figura 13, el nervio 34a del elemento de filtro de aire 34 se coloca entre las ranuras 30a y 31a del primer cárter de filtro de aire 30 y el segundo cárter de filtro de aire 31 mediante elementos de sellado 37 y 38, por lo que el interior del filtro de aire 23 está circunscrito en la cámara lateral situada hacia arriba 32 y la cámara lateral situada hacia abajo 33.
En esta realización, como se representa en las figuras 2, 4, y 11, una parte superior del segundo cárter de filtro de aire 31 se extiende encima de la rueda trasera 3 formando una parte extendida 31b. Esta parte extendida 31b está formada de manera que se extienda desde el centro de la parte superior a un agujero de conexión 31c del tubo flexible 22 a lo largo de una parte en un lado delantero. Esta parte extendida 31b aumenta el volumen de la cámara lateral situada hacia abajo 33.
De esta forma, dado que la parte superior que forma la cámara lateral situada hacia abajo 33 del filtro de aire 23 se extiende encima de la rueda trasera 3, el filtro de aire 23 se puede disponer más próximo al lado interior del cuerpo, y es posible asegurar un volumen suficiente con una estructura compacta.
Además, en esta realización, como se representa en las figuras 2 a 12, el filtro de aire 23 está constituido de tal manera que el elemento de filtro de aire 34 esté atrapado y montado entre el primer cárter de filtro de aire 30 y el segundo cárter de filtro de aire 31 y la cámara lateral situada hacia arriba 32 y la cámara lateral situada hacia abajo 33 están divididas por el elemento de filtro de aire 34 en el filtro de aire 23. Una parte de este primer cárter de filtro de aire 30 se extiende al lado delantero, una parte del segundo cárter de filtro de aire 31 se extiende al lado delantero, y una primera porción de extensión de cárter 30b del primer cárter de filtro de aire 30 y una segunda porción de extensión de cárter 31d del segundo cárter de filtro de aire 31 están unidos formando la cámara de inducción de aire 35 que comunica con la cámara lateral situada hacia arriba 32.
La primera porción de extensión de cárter 30b del primer cárter de filtro de aire 30 es más larga que la segunda porción de extensión de cárter 31d del segundo cárter de filtro de aire 31, la entrada de aire 36 está formada según una diferencia entre una longitud de la porción de extensión de cárter 30b y una longitud de la porción de extensión de cárter 31d, y esta entrada de aire 36 mira al lado de la carrocería.
De esta forma, se facilita la cámara de inducción de aire 35, formada por la primera porción de extensión de cárter 30b y la segunda porción de extensión de cárter 31d que se extiende desde porciones de soporte de elemento de filtro de aire 30k y 31k del primer cárter de filtro de aire 30 y el segundo cárter de filtro de aire 31, respectivamente, e incluye la entrada de aire 36. Así, es posible separar el agua antes de que el agua entre en el cárter de filtro 23. Además, un tubo de inducción 50 está montado en una pared lateral 30c del primer cárter de filtro de aire 30. Aunque entre agua de lluvia, barro, o análogos en la cámara de inducción de aire 35 conjuntamente con el aire, se evita que el agua de lluvia, el barro, o análogos penetre, aunque el aire entre en la cámara lateral situada hacia arriba 32 a través del tubo de inducción 50.
En este filtro de aire 23, se ha dispuesto un agujero 100 que abre la entrada de aire 36 hacia el lado de la carrocería en este filtro de aire 23, y se ha previsto una porción sobresaliente 101, que se extiende en partes de la primera porción de extensión de cárter 30b y la segunda porción de extensión de cárter 31d al lado delantero, respectivamente, y sobresale un extremo inferior de una parte periférica del agujero 100 al lado abierto con una primera porción sobresaliente 30b1 y una segunda porción sobresaliente 31d1 de la primera porción de extensión de cárter 30b y la segunda porción de extensión de cárter 31d.
En esta realización, aunque se incremente la tasa de flujo del aire entre el filtro de aire 23 y el cuerpo tal como el mecanismo de articulación 7, es posible reducir la tasa de flujo con la porción sobresaliente 101 antes de que el aire sea inducido del agujero, y se puede evitar que penetre agua de lluvia o análogos en el interior de la entrada de aire 36.
La porción sobresaliente 101 incluye la primera porción sobresaliente 30b1, que sobresale al lado abierto desde el primer cárter de filtro de aire 30, y la segunda porción sobresaliente 31d1, que sobresale al lado abierto desde el segundo cárter de filtro de aire 31, y el área de la porción sobresaliente 101 se puede incrementar en la dirección de anchura de la carrocería. Así, es posible reducir efectivamente la tasa de flujo del aire.
En esta realización, como se representa en la figura 9, múltiples nervios 30b2 están formados horizontalmente en el interior de la primera porción de extensión de cárter 30b del primer cárter de filtro de aire 30. La primera porción de extensión de cárter 30b está reforzada por estos nervios 30b2, y se puede evitar que penetre agua de lluvia, barro o análogos en el interior de la cámara de inducción 35.
Una porción de guía 30b3 para guiar las gotas de agua a la entrada de aire 36 está dispuesta en un lado inferior en el interior de la primera porción de extensión de cárter 30b. Esta porción de guía 30b3 tiene porciones curvadas convexas de dos etapas 30b31 y 30b32 y se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente 101. Así, el agua se puede separar inmediatamente del aire decelerado. De esta forma, las gotas de agua pueden ser guiadas a la entrada de aire 36 suavemente y caer al exterior por la porción de guía 30b3 dispuesta en el interior del filtro de aire
23.
Como se representa en las figuras 4 y 6, un sensor de presión de admisión S1 está dispuesto en la cámara lateral situada hacia abajo 33 del filtro de aire 23, y se puede obtener información de control de motor por este sensor de presión de admisión S1. Además, en una parte inferior del filtro de aire 23, se han dispuesto porciones de descarga de drenaje 70a y 70b en bases del primer cárter de filtro de aire 30 y el segundo cárter de filtro de aire 31, respectivamente, y el drenaje que se acumula en la cámara lateral situada hacia arriba 32 y la cámara lateral situada hacia abajo 33 es descargado por las porciones de descarga de drenaje 70a y 70b.
Como se representa en las figuras 2, 6, 10 y 12, una porción de conexión 31e de una manguera para admisión de gases de fuga 71, que está conectado a un sistema para quemar gas no quemado, está dispuesto en el segundo cárter de filtro de aire 31. Una manguera para admisión de gases de fuga de cilindro 72 y una manguera para admisión de gases de fuga de cámara de cadena excéntrica 73 están conectadas a la manguera para admisión de gases de fuga 71, y los gases de fuga son aspirados de un cilindro y una cámara de cadena excéntrica del motor 5.
Como se ha explicado anteriormente, la presente invención proporciona una motocicleta tipo scooter que es capaz de evitar que el agua de lluvia, barro o análogos penetren en el interior de una entrada de aire de un filtro de aire y asegurar un volumen del filtro de aire.
Como se ha explicado anteriormente, se facilita una motocicleta tipo scooter incluyendo: una unidad de potencia de tipo basculante que tiene un motor y una caja de transmisión que aloja un dispositivo de transmisión de potencia para transmitir una fuerza de accionamiento de este motor a una rueda trasera; y un filtro de aire que se soporta encima de la caja de transmisión, donde un agujero para abrir una entrada de aire hacia un lado de carrocería está dispuesto en el filtro de aire, y una porción sobresaliente con un extremo inferior de una parte periférica del agujero que sobresale al lado abierto está dispuesta en el filtro de aire.
Preferiblemente, el filtro de aire incluye un primer cárter de filtro de aire y un segundo cárter de filtro de aire que comunica con el primer cárter de filtro de aire y está anexo en una dirección de anchura de la carrocería, y la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente que sobresale al lado abierto del primer cárter de filtro de aire y una segunda porción sobresaliente que sobresale al lado abierto del segundo cárter de filtro de aire.
Más preferiblemente, una porción de guía, que hace que el aire inducido choque cerca del agujero de la entrada de aire, está dispuesta en el interior del filtro de aire.
Además, preferiblemente la porción de guía se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente.
Alternativa o adicionalmente, se facilita una unidad de potencia de tipo basculante que tiene un motor y una caja de transmisión que aloja un dispositivo de transmisión de potencia para transmitir una fuerza de acciona-miento de este motor a una rueda trasera, y un filtro de aire que se soporta encima de la caja de transmisión, donde el filtro de aire incluye: un primer cárter de filtro de aire; un segundo cárter de filtro de aire que comunica con el primer cárter de filtro de aire y está anexo en una dirección de anchura de la carrocería; un elemento de filtro de aire que está intercalado entre el primer cárter de filtro de aire y el segundo cárter de filtro de aire; y una cámara de inducción de aire que está formada por una primera porción de extensión de cárter y una segunda porción de extensión de cárter que se extiende desde porciones de soporte del elemento de filtro de aire del primer cárter de filtro de aire y el segundo cárter de filtro de aire, respectivamente, e incluye una entrada de aire.
Según otra realización preferida, se ha dispuesto una porción de guía en la cámara de inducción de aire.
Según la constitución mencionada anteriormente, la invención tiene las ventajas descritas a continuación.
Como se ha explicado, el agujero para abrir la entrada de aire hacia el lado de la carrocería está dispuesto en el filtro de aire, y la porción sobresaliente con el extremo inferior de la parte periférica del agujero que sobresale al lado abierto, está dispuesta en el filtro de aire. Así, aunque una tasa de flujo del aire aumente entre el filtro de aire y el cuerpo, es posible reducir la tasa de flujo con la porción sobresaliente antes de que el aire sea inducido del agujero, y se puede evitar que el agua de lluvia o análogos penetren en el interior del filtro de aire por la entrada de aire.
Además, preferiblemente la porción sobresaliente incluye la primera porción sobresaliente que sobresale al lado abierto del primer cárter de filtro de aire y la segunda porción sobresaliente que sobresale al lado abierto del segundo cárter de filtro de aire, y una zona de la porción sobresaliente se puede incrementar en la dirección de anchura de la carrocería. Así, es posible reducir efectivamente la tasa de flujo del aire.
Según una realización, la porción de guía, que hace que el aire inducido choque cerca del agujero de la entrada de aire, está dispuesta en el interior del filtro de aire. Así, el agua se puede separar efectivamente del aire inducido, y el agua separada puede ser descargada al exterior de la entrada de aire.
Preferiblemente, la porción de guía se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente. Así, el agua se puede separar inmediatamente del aire decelerado.
Además, se facilita preferiblemente la cámara de inducción de aire, que está formada por la primera porción de extensión de cárter y la segunda porción de extensión de cárter que se extiende desde las porciones de soporte de elemento de filtro de aire del primer cárter de filtro de aire y el segundo cárter de filtro de aire, respectivamente, e incluye la entrada de aire. Así, es posible separar el agua antes de que el agua entre en los cárteres de filtro.
Como se ha explicado anteriormente, se facilita una motocicleta tipo scooter 1 incluyendo una unidad de potencia de tipo basculante 4 que tiene un motor 5 y una
5 caja de transmisión 6 que aloja un dispositivo de transmisión de potencia para transmitir una potencia de accionamiento de este motor 5 a una rueda trasera, y un filtro de aire 23 soportado encima de la caja de transmisión 6, un agujero 100 para abrir una entrada de aire 36 hacia un
10 lado de carrocería está dispuesto en el filtro de aire 23, y una porción sobresaliente 101 con un extremo inferior de una parte periférica del agujero 100 sobresaliendo a un lado abierto está dispuesta en el filtro de aire
23.
15 Consiguientemente, es posible evitar que el agua de lluvia, barro o análogos penetren en el interior de un filtro de aire por una entrada de aire del filtro de aire.

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Motocicleta tipo scooter, incluyendo un filtro de aire (23) soportado encima de una caja de transmisión (6) de una unidad de potencia de tipo basculante (6), dicho filtro de aire (23) incluye un cárter de filtro de aire (30, 31) con una entrada de aire (36),
    caracterizada porque
    una primera porción de extensión de cárter (30b) del cárter de filtro de aire está formada más larga que una segunda porción de extensión de cárter (31d) del cárter de filtro de aire, y dicha entrada de aire (36) está formada según una diferencia entre una longitud de la primera porción de extensión de cárter (30b) y una longitud de la segunda porción de extensión de cárter (31d), y la entrada de aire (36) mira al lado de la carrocería (8) de la motocicleta tipo scooter,
    teniendo dicha entrada de aire (36) un agujero de entrada de aire (100) a la atmósfera y una parte periférica de dicho agujero de entrada de aire (100) está provista de una porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101) que sobresale al agujero de entrada de aire (100), adaptada para reducir una tasa de flujo del aire introducido en el agujero de entrada de aire (100).
  2. 2.
    Motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1, caracterizada porque el filtro de aire (23) incluye un primer cárter de filtro de aire (30) provisto de la primera porción de extensión de cárter (30b) y un segundo cárter de filtro de aire (31) provisto de la segunda porción de extensión de cárter (31d) y que comunica con el primer cárter de filtro de aire (30) y está anexo a él en una dirección de anchura de la carrocería.
  3. 3.
    Motocicleta tipo scooter según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente (30b1) que sobresale a un lado abierto del primer cárter de filtro de ai
    re (30), y/o una segunda porción sobresaliente (31d1) que sobresale al lado abierto del segundo cárter de filtro de aire (31).
  4. 4.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque una porción de guía (30b3) configurada para hacer que el aire inducido choque cerca del agujero (100) de la entrada de aire (36) está dispuesta en el interior del filtro de aire (23), donde preferiblemente la porción de guía (30b3) se extiende sustancialmente perpendicular a un flujo del aire cerca de la porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101).
  5. 5.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la porción sobresaliente (30b1, 31d1, 101) está provista de un extremo inferior de una parte periférica (30b) del agujero (100) que sobresale a su lado abierto, cubriendo preferiblemente al menos parcialmente la porción saliente (30b1, 31d1, 101) un lado inferior y/o un lado exterior del agujero (100).
  6. 6.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la porción sobresaliente incluye una primera porción sobresaliente (30b1) que se extiende al agujero (100) de manera sustancialmente horizontal y/o en la que la porción sobresaliente incluye una segunda porción sobresaliente (31b1) que se extiende al agujero (100) de manera sustancialmente horizontal, en particular adyacente a la primera porción sobresaliente (30b1).
  7. 7.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, donde el filtro de aire (21) se soporta encima de una caja de transmisión (6) de una unidad de potencia de tipo basculante (4), caracterizada porque un elemento de filtro de aire (34) está intercalado por un primer cárter de filtro de aire (30) y un segundo cárter de filtro de aire (31), y una cámara de in
    ducción de aire (35) está formada por una primera porción de extensión de cárter (30b) y una segunda porción de extensión de cárter (31d) que se extienden desde porciones de soporte del elemento de filtro de aire (30k,31k) del primer cárter de filtro de aire (30) y el segundo cárter de filtro de aire (31), respectivamente, y donde una entrada de aire (36) está dispuesta en una porción de extremo delantero de la cámara de inducción de aire (35).
  8. 8.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque una porción de guía (30b3) está dispuesta en la cámara de inducción de aire (35).
  9. 9.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque el agujero (100) se dirige hacia un lado de la carrocería de la motocicleta (8), en particular en una porción del filtro de aire (23) que está dispuesta hacia delante de una rueda trasera (3).
  10. 10.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada porque un sensor de presión de admisión (S1) está dispuesto en una cámara lateral situada hacia abajo (33) del filtro de aire (23), y/o porque una porción de descarga de drenaje (70a, 70b) está dispuesta en una parte inferior del filtro de aire (23).
  11. 11.
    Motocicleta tipo scooter según al menos una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque una porción de conexión (31e) de una manguera para admisión de gases de fuga (71) que está conectada a un sistema para quemar gas no quemado, está dispuesta en el filtro de aire (23), donde preferiblemente una manguera para admisión de gases de fuga de cilindro (72) y/o una manguera para admisión de gases de fuga de cámara de cadena excéntrica (73) están conectadas a la manguera para admisión de gases de fuga (71).
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