ES2352309T3 - Vehículo ferroviario provisto con un grupo de climatización fijado en panel del techo del vehículo. - Google Patents

Vehículo ferroviario provisto con un grupo de climatización fijado en panel del techo del vehículo. Download PDF

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Abstract

Vehículo ferroviario, del tipo que comprende un panel del techo (2), en el que está formada una abertura (16), que desemboca en el habitáculo (6) del vehículo, estando montado un grupo de climatización (10) de forma móvil por encima de dicho panel del techo (2) y que comprende una salida de aire (14), que está dispuesta frente a la abertura (16) del panel del techo (2), comprendiendo dicho vehículo un dispositivo de unión (18) entre la salida de aire (14) y la abertura (16), estando dispuesto dicho dispositivo de unión (18) para permitir el paso del aire, de forma estanca, desde la salida de aire (14) hasta el habitáculo (6) a través de la abertura (16), comprendiendo dicho dispositivo de unión (18) un cuerpo flexible (27) que está dispuesto para asegurar el paso del aire cuando el panel del techo (2) y la salida de aire (14) del grupo de climatización (10) sean móviles uno con relación al otro, caracterizado porque el dispositivo de unión (18) comprende un primer bastidor (20) metálico, que está fijado de forma estanca al panel del techo (2) y que encuadra a la abertura (16) del panel del techo (2) y un segundo bastidor metálico (22), que está fijado de forma estanca al grupo de climatización (10) y que encuadra a la salida de aire (14), estando fijado el cuerpo flexible de forma estanca a dichos bastidores metálicos (20, 22).

Description

La presente invención se refiere a un vehículo ferroviario del tipo que comprende un panel del techo en el que está formada una abertura que desemboca en el habitáculo del vehículo, estando montado un grupo de climatización de forma móvil por encima de dicho panel del techo y que comprende una salida de aire que está dispuesta frente a la abertura del panel del techo, comprendiendo dicho vehículo un dispositivo de unión entre la salida de aire y la abertura, estando dispuesto dicho dispositivo de unión de forma que permita el paso del aire, de manera estanca, de la salida del 10 aire del habitáculo por la abertura, comprendiendo dicho dispositivo de unión un cuerpo flexible, que está dispuesto de forma que asegure el paso del aire cuando el panel del techo y la salida de aire del grupo de climatización sean móviles uno con relación al otro.
En los vehículos ferroviarios, la salida de aire del grupo de climatización está unida, por regla general, con la abertura de alimentación de aire al habitáculo del vehículo por medio de un sistema de juntas, por ejemplo de espuma o de 15 burbujas, con el fin de asegurar la estanqueidad entre la salida y la abertura.
El documento US-A-2 188 496 describe un vehículo ferroviario de conformidad con el preámbulo de la reivindicación 1.
Un sistema de este tipo es satisfactorio para asegurar la estanqueidad entre dos piezas fijas, es decir cuando el grupo de climatización es inmóvil con relación a la abertura de alimentación de aire al habitáculo, pero, no está adaptado cuando una de las piezas es móvil con relación a la otra, puesto que la junta se desgastaría de forma prematura o se 20 desgarraría en caso de un movimiento demasiado importante de una pieza con relación a la otra. Por otra parte, un sistema de este tipo no es satisfactorio para garantizar una resistencia a las solicitaciones debidas a las ondas de presión, durante el paso a gran velocidad de un vehículo ferroviario por ejemplo a través de un túnel.
Con el fin de aislar al grupo de climatización frente a las vibraciones debidas al desplazamiento del vehículo ferroviario, es posible fijar este grupo al panel del techo del vehículo ferroviario de forma que esté montado en suspensión sobre 25 plots flexibles de caucho, lo que hace que el grupo de climatización sea móvil con relación al panel del techo del vehículo ferroviario. De la misma manera, los plots permiten evitar la transmisión de las vibraciones del grupo de climatización hacia el resto del vehículo ferroviario. En efecto, el grupo de climatización produce vibraciones debidas a sus elementos giratorios motorizados, tales como su compresor y su ventilador. Por otra parte, el grupo de climatización está sometido a las ondas de presión. 30
Como consecuencia, un sistema de junta, tal como el que ha sido descrito más arriba, no es satisfactorio para garantizar la estanqueidad entre la salida de aire de un grupo de climatización de este tipo, que está montado de forma móvil y que está sometido a ondas de presión, y la abertura de alimentación de aire al habitáculo.
La invención trata de paliar estos inconvenientes proponiendo un vehículo ferroviario del tipo que ha sido citado más arriba, en el que el dispositivo de unión entre la salida de aire del grupo de climatización y la abertura en el panel del 35 techo garantice la estanqueidad y la resistencia a las solicitaciones debidas a las ondas de presión en caso de movimiento del grupo de climatización con relación al panel del techo.
Con esta finalidad, la invención se refiere a un vehículo ferroviario del tipo que ha sido citado más arriba, en el que dicho dispositivo de unión comprende un primer bastidor metálico, que está fijado de forma estanca al panel del techo y que encuadra la abertura del panel del techo, y un segundo bastidor metálico, que está fijado de forma estanca al grupo 40 de climatización y que encuadra la salida de aire, estando fijado el cuerpo flexible de forma estanca a dichos bastidores metálicos.
De conformidad con otras características del vehículo ferroviario:
 el cuerpo flexible comprende un fuelle flexible que rodea a la salida de aire y a la abertura y que está fijado al grupo de climatización y al panel del techo de forma estanca; 45
 el fuelle flexible está realizado con tejido enlucido con silicona;
 el segundo bastidor metálico comprende una charnela de articulación sobre el grupo de climatización;
 el vehículo comprende un labio de aplastamiento o una junta que se extiende entre el segundo bastidor y el grupo de climatización con el fin de asegurar la estanqueidad entre dicho segundo bastidor y dicho grupo de climatización; 50
 el cuerpo flexible comprende, por otra parte, un fuelle interno, que se extiende en el interior del fuelle flexible y que está fijado de forma estanca al primer bastidor y al segundo bastidor con el fin de definir tres pasos de aire entre la salida de aire y la abertura del panel del techo;
 el fuelle interno está realizado con tejido enlucido con silicona;
 el grupo de climatización está fijado al panel del techo por medio de, al menos, un plot de materia flexible.
Otros aspectos y ventajas de la invención se pondrán de manifiesto en el transcurso de la descripción que sigue, dada a título de ejemplo y hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una representación esquemática en sección de un vehículo ferroviario de conformidad con la invención,
la figura 2 es una representación esquemática en perspectiva de un dispositivo de unión del vehículo ferroviario, 5 estando fijado dicho dispositivo al panel del techo de dicho vehículo.
En la descripción, los términos «por encima», «por debajo», «inferior», «superior» están definidos con relación a las direcciones usuales de un vehículo ferroviario dispuesto sobre raíles.
Con referencia a la figura 1, se describe un vehículo ferroviario 1 que comprende un panel del techo 2, que corona al habitáculo 6 del vehículo ferroviario y una techumbre 8 que corona al panel del techo 2. 10
Un grupo de climatización 10 está fijado al panel del techo 2 de forma que está montado en suspensión sobre dicho panel del techo 2 con el fin de aislar al grupo de climatización 10 de las vibraciones debidas a los desplazamientos del vehículo ferroviario 1. En efecto, tales vibraciones podrían dañar al grupo de climatización 10 o podrían provocar su desgaste prematuro si el grupo de climatización 10 estuviese rígidamente fijado al panel del techo 2. El aislamiento del grupo de climatización 10 permite, de la misma manera, evitar la transmisión de las vibraciones generadas por el grupo 15 de climatización al resto del vehículo ferroviario. Con el fin de aislar al grupo de climatización 10, éste está montado sobre plots 12 de material flexible, por ejemplo de caucho. Los plots 12 están fijados al panel del techo 2 y absorben las vibraciones debidas a los desplazamientos del vehículo ferroviario 1. De conformidad con un modo de realización, el grupo de climatización 10 está montado sobre ocho plots 12. Esta fijación del grupo de climatización 10 al panel del techo 2 tiene por efecto que el grupo de climatización 10 sea móvil con relación al panel del techo 2 durante los 20 desplazamientos del vehículo ferroviario 1.
El grupo de climatización 10 comprende una salida de aire 14, prevista sobre la cara inferior del grupo de climatización 10, que está dispuesta frente al falso techo 4. El grupo de climatización 10 está montado de tal manera que la salida de aire 14 se encuentra situada frente a una abertura 16 que atraviesa al panel del techo 2. Esta abertura 16 permite el paso del aire que sale de la salida de aire 14 hacia el habitáculo 6 del vehículo ferroviario con el fin de asegurar la 25 climatización del mismo.
La salida de aire 14 está dispuesta a una cierta distancia por encima de la abertura 16 como consecuencia de la presencia de los plots de montaje 12. Por lo tanto, está previsto un dispositivo de unión 18 entre la salida de aire 14 y la abertura 16, con el fin de permitir el paso del aire, de forma estanca, desde la salida de aire 14 hasta el habitáculo a través de la abertura 16. 30
Este dispositivo de unión 18 se ha descrito aquí con mayor detalle con referencia a la figura 2.
El dispositivo de unión comprende un primer bastidor 20 metálico, que está fijado de forma estanca al panel del techo 2 y que encuadra a la abertura 16. Este bastidor 20 está fijado, por ejemplo, por atornillado al panel del techo 2. El primer bastidor comprende una abertura central 21, que está dispuesta frente a la abertura 16.
El dispositivo de unión comprende, por otra parte, un segundo bastidor metálico 22, que está fijado de forma estanca a 35 la cara inferior del grupo de climatización 10 y que encuadra a la salida de aire 14. El segundo bastidor comprende una abertura central 23, que está dispuesta frente a la salida de aire 14 y que tiene, sensiblemente, las mismas dimensiones que la abertura central 21 del primer bastidor 20. El segundo bastidor 22 comprende una charnela 24 de articulación del grupo de climatización 10, en la que se encaja un borde (no representado) del grupo de climatización. Una charnela 24 de este tipo facilita el montaje del dispositivo de unión 18 sobre el grupo de climatización 10. En efecto, el operario, que 40 lleva a cabo el montaje del dispositivo, encaja la charnela 24 sobre el borde del grupo de climatización 10 y, efectuando una simple rotación del bastidor 22, éste es guiado automáticamente sobre el otro borde del grupo. Una realización de este tipo permite un montaje «a ciegas» del dispositivo de unión 18 evitando un posicionamiento complicado de cada borde del dispositivo de unión 18 con relación a cada borde del grupo de climatización.
Con el fin de asegurar la estanqueidad entre el segundo bastidor 22 y el grupo de climatización 10, un labio de 45 aplastamiento o una junta (no representada) se extiende entre el segundo bastidor 22 y el grupo de climatización 10. Este labio, o junta, está dispuesto, por ejemplo, en una ranura 26 que rodea a la abertura central 23. Un labio de este tipo, o junta, puede estar previsto igualmente entre el primer bastidor 20 y el panel del techo 2.
El primer bastidor metálico y el segundo bastidor metálico 20, 22 están unidos el uno con el otro por medio de un cuerpo flexible 27, de tipo fuelle 28. El fuelle 28 es flexible, rodea a las aberturas centrales 21, 23 y asegura el paso del 50 aire entre la salida de aire 14 y la abertura 16, de forma estanca. El fuelle flexible 28 está realizado, por ejemplo, con tejido enlucido con silicona. Este fuelle 28 está fijado, por ejemplo, de forma estanca por atornillado, por una parte, con el primer bastidor 20 y, por otra parte, con el segundo bastidor 22. Un fuelle de este tipo presenta la ventaja de deformarse durante los movimientos del grupo de climatización 10 con relación al panel del techo 2. De este modo, a diferencia de lo que ocurre en el caso de una unión rígida entre el grupo de climatización y el panel del techo, el fuelle 55 28 permite mantener un paso estanco de aire entre la salida de aire 14 y el habitáculo 6 del vehículo ferroviario 1 sin desgaste prematuro del dispositivo de unión 18 y sin riesgo de desgarro durante los movimientos bruscos entre el grupo de climatización 10 y el panel del techo 2. El dispositivo de unión 18 presenta, por lo tanto, una duración de vida importante.
Por otra parte, un fuelle 28 de este tipo permite compensar una mala alineación entre el grupo de climatización 10 y la 5 abertura 16 del panel del techo 2 puesto que puede deformarse con el fin de asegurar un montaje correcto. Por otra parte, un fuelle de este tipo resiste a las solicitaciones debidas a las ondas de presión, que se producen por ejemplo cuando el vehículo ferroviario circula a gran velocidad a través de un túnel.
De conformidad con el modo de realización, que está representado en la figura 2, el dispositivo de unión 18 comprende, por otra parte, canales separados para hacer pasar al aire caliente y al aire frío. A este efecto, el primer bastidor y el 10 segundo bastidor 20, 22 comprenden, respectivamente, dos ramas internas 30, que se extienden desde un borde los bastidores 20 y 22 hasta el otro con el fin de definir tres aberturas, una abertura central 32 y dos aberturas laterales 34, en cada abertura central 21, 23. Las ramas 30 están formadas, por ejemplo, por un bastidor interno 36 que se extiende sensiblemente en el centro del primer bastidor y del segundo bastidor 20, 22 y que están fijados sobre éstos por atornillado. Un fuelle interno 38 está fijado con las citadas ramas 30 con el fin de unir de forma estanca a las aberturas 15 centrales 32. El fuelle interno 38 se extiende, por lo tanto, en el interior del fuelle flexible 28. El fuelle interno 38 está realizado, por ejemplo, de tejido enlucido con silicona.
Las dos aberturas laterales 34 sirven, por ejemplo, para el paso del aire frío entre la salida de aire 14 y el habitáculo 6, mientras que, la abertura central 32 sirve para el paso del aire caliente. El dispositivo de unión permite, por lo tanto, separar los flujos de aire entre la salida de aire del grupo de climatización y la abertura del panel del techo. 20
El dispositivo de unión 18, que ha sido descrito más arriba, permite asegurar una estanqueidad y una resistencia a los efectos de las ondas de presión en el caso de un grupo de climatización móvil con relación al panel del techo. De igual modo, el dispositivo de unión es poco voluminoso y presenta una duración de vida importante como consecuencia de la capacidad que tienen los fuelles 28 y 38 para deformarse, lo que reduce el desgaste del dispositivo de unión. Por otra parte, el dispositivo de unión 18 permite un montaje simple «a ciegas» y permite tolerar una alineación imprecisa de 25 montaje entre la salida de aire 14 y la abertura 16.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Vehículo ferroviario, del tipo que comprende un panel del techo (2), en el que está formada una abertura (16), que desemboca en el habitáculo (6) del vehículo, estando montado un grupo de climatización (10) de forma móvil por encima de dicho panel del techo (2) y que comprende una salida de aire (14), que está dispuesta frente a la abertura 5 (16) del panel del techo (2), comprendiendo dicho vehículo un dispositivo de unión (18) entre la salida de aire (14) y la abertura (16), estando dispuesto dicho dispositivo de unión (18) para permitir el paso del aire, de forma estanca, desde la salida de aire (14) hasta el habitáculo (6) a través de la abertura (16), comprendiendo dicho dispositivo de unión (18) un cuerpo flexible (27) que está dispuesto para asegurar el paso del aire cuando el panel del techo (2) y la salida de aire (14) del grupo de climatización (10) sean móviles uno con relación al otro, caracterizado porque el dispositivo de unión 10 (18) comprende un primer bastidor (20) metálico, que está fijado de forma estanca al panel del techo (2) y que encuadra a la abertura (16) del panel del techo (2) y un segundo bastidor metálico (22), que está fijado de forma estanca al grupo de climatización (10) y que encuadra a la salida de aire (14), estando fijado el cuerpo flexible de forma estanca a dichos bastidores metálicos (20, 22).
  2. 2.- Vehículo ferroviario según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo flexible (27) comprende un fuelle 15 flexible (28) que rodea a la salida de aire (14) y a la abertura (16) y que está fijado al grupo de climatización (10) y al panel del techo (2) de forma estanca.
  3. 3.- Vehículo ferroviario según la reivindicación 2, caracterizado porque el fuelle flexible (28) está realizado en tejido enlucido con silicona.
  4. 4.- Vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el segundo bastidor 20 metálico (22) comprende una charnela (24) de articulación sobre el grupo de climatización.
  5. 5.- Vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque comprende un labio de aplastamiento o una junta que se extiende entre el segundo bastidor (22) y el grupo de climatización (10) con el fin de asegurar la estanqueidad entre dicho segundo bastidor (22) y dicho grupo de climatización (10).
  6. 6.- Vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque el cuerpo flexible 25 comprende, por otra parte, un fuelle interno (38), que se extiende en el interior fuelle flexible (28) y que está fijado de forma estanca con el primer bastidor y con el segundo bastidor (20, 22), con el fin de definir tres pasos (32, 34) de aire entre la salida de aire (14) y la abertura (16) del panel del techo (2).
  7. 7.- Vehículo ferroviario según la reivindicación 6, caracterizado porque el fuelle interno (38) está realizado con tejido enlucido con silicona. 30
  8. 8.- Vehículo ferroviario según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el grupo de climatización (10) está fijado al panel del techo (2) por medio de, al menos, un plot (12) de material flexible.
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