ES2354518T3 - Elemento de posicionamiento de una pieza de carrocería en un vehículo automóvil. - Google Patents

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Abstract

Elemento de posicionamiento (10) de una pieza de carrocería (12) de vehículo automóvil, estando la pieza de carrocería (12) destinada a colocarse de manera yuxtapuesta en un batiente (14) del vehículo, pudiendo adoptar este batiente una posición abierta y una posición cerrada en el vehículo, caracterizado porque el elemento de posicionamiento (10) comprende medios elásticos (20) adecuados para definir: - una primera posición del elemento de posicionamiento (10) cuando el batiente (14) está en posición abierta, y - una segunda posición del elemento de posicionamiento (10) cuando el batiente (14) está en posición cerrada, durante el cual se deforman los medios elásticos (20).

Description

Campo técnico
La presente invención se refiere a un elemento de posicionamiento de una pieza de carrocería en un vehículo automóvil. 5
Estado de la técnica
Ya se conoce en un vehículo automóvil un amortiguador de impactos trasero, que ejerce una función de posicionamiento de la superficie superior de una envolvente de parachoques trasero, estando esta envolvente de parachoques yuxtapuesta, cuando se monta en el vehículo, a un batiente trasero, constituido por una puerta de maletero, que puede adoptar una posición abierta y una posición cerrada en 10 el vehículo.
Durante el montaje del vehículo, se posiciona la envolvente de parachoques y la puerta de maletero de la siguiente manera. Para empezar, se monta la puerta de maletero en el vehículo, se cierra, se integra una cuña de elastómero a lo largo del borde inferior de la puerta de maletero, a continuación se integra el amortiguador por debajo de esta cuña, disponiéndolo en contacto con la cuña de elastómero. 15 Así, la cuña de elastómero tiene la función de crear un determinado juego entre el amortiguador y el borde inferior de la puerta de maletero, lo que permite después fijar definitivamente el amortiguador en el vehículo. Una vez fijado el amortiguador, se desmonta la cuña de elastómero, y se integra la envolvente de parachoques sobre el amortiguador. Gracias a la utilización de la cuña, la envolvente de parachoques y la puerta de maletero presentan un juego relativamente regular. 20
Un elemento de posicionamiento según el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento FR-A-2857314, véase el elemento 5 en las figuras.
Problema planteado por el estado de la técnica
La utilización de una cuña garantiza un posicionamiento satisfactorio de la envolvente de parachoques trasero con respecto a la puerta de maletero. No obstante, la colocación, y después la 25 retirada, de la cuña para garantizar este posicionamiento requiere un tiempo de montaje y un coste de mano de obra relativamente importantes.
Solución propuesta
La invención pretende proporcionar un elemento de posicionamiento de una pieza de carrocería que garantice un posicionamiento más rápido de la pieza de carrocería con respecto a un batiente. 30
Para ello, la invención tiene como objeto un elemento de posicionamiento de una pieza de carrocería de vehículo automóvil, estando la pieza de carrocería destinada a colocarse de manera yuxtapuesta a un batiente del vehículo, pudiendo adoptar este batiente una posición abierta y una posición cerrada en el vehículo, caracterizado porque el elemento de posicionamiento comprende medios elásticos adecuados para definir: 35
- una primera posición del elemento de posicionamiento cuando el batiente está en posición abierta, y
- una segunda posición del elemento de posicionamiento cuando el batiente está en posición cerrada, durante el cual se deforman los medios elásticos.
Ventaja particular 40
Gracias a los medios elásticos, es posible definir una primera posición del elemento de posicionamiento, denominada posición provisional, cuando el batiente está en posición abierta en el vehículo, durante el cual el elemento de posicionamiento se mantiene en el vehículo, sin presentar necesariamente un posicionamiento preciso. Después, durante su cierre, el batiente puede imponer un desplazamiento del elemento hacia una segunda posición, denominada posición definitiva, permitiéndose 45 este desplazamiento por la deformación de los medios elásticos. Esta posición definitiva del elemento corresponde a una posición satisfactoria del elemento de posicionamiento con respecto al batiente, y a continuación puede fijarse definitivamente este elemento, por tanto la pieza de carrocería, en el vehículo.
Así, durante el montaje del vehículo, es el cierre del batiente lo que garantiza un posicionamiento automático del elemento de posicionamiento, y por tanto, en consecuencia, de la pieza de carrocería. 50
Se entenderá que no es necesario utilizar una pieza intermedia tal como una cuña para posicionar el elemento y el batiente, lo que disminuye el número de operaciones de montaje del vehículo.
Además, el posicionamiento del elemento y del batiente es directo, es decir que el borde del elemento y el del batiente actúan directamente uno sobre otro, de manera que puede garantizarse un juego particularmente pequeño entre la pieza de carrocería y el batiente. Esta disminución del juego 5 conseguida es particularmente interesante: aunque por lo general se forman juegos próximos a 4 mm (milímetros) entre una pieza de carrocería y un batiente, el posicionamiento automático garantizado por el batiente descrito anteriormente permite obtener juegos próximos a 1 mm.
Por otro lado, el juego formado entre el soporte y el batiente, y después entre la pieza de carrocería y el batiente es repetible, es decir idéntico entre un vehículo y otro, y regular, es decir idéntico 10 en toda la dimensión del batiente. En cambio, la utilización de una cuña puede conllevar dificultades de repetibilidad y de regularidad de los juegos. En efecto, por un lado, la cuña constituye una pieza adicional, que presenta tolerancias de fabricación. Por otro lado, el juego formado por la cuña puede variar a lo largo la longitud de la unión del elemento de posicionamiento y del batiente, concretamente en función de la presión que el operario ejerza sobre la cuña al disponer el elemento en contacto con el batiente, tanto 15 más cuanto que esta cuña es generalmente de elastómero. Además, al utilizar una cuña, la presión ejercida puede variar entre un operario y otro, de manera que el juego varía entre y vehículo y otro, incluso entre un lado del vehículo y otro.
Modos de realización particulares
La invención puede comprender además una o varias de las características siguientes: 20
- Los medios elásticos comprenden un resorte de lámina adecuado para deformarse en una dirección, denominada dirección de deformación, perpendicular a la unión entre la pieza de carrocería y el batiente.
- El elemento de posicionamiento comprende un tope de posicionamiento del elemento en una dirección perpendicular a la dirección de deformación. 25
- La dirección de deformación corresponde a la dirección vertical del vehículo, y el elemento comprende preferiblemente topes de posicionamiento del elemento en la dirección longitudinal o transversal del vehículo.
- El elemento de posicionamiento comprende medios de fijación definitiva del elemento en el vehículo, estando el elemento en su segunda posición. 30
- El elemento de posicionamiento comprende, en una pared destinada a colocarse de manera yuxtapuesta al batiente, medios de separación de la pared del elemento y del batiente. Estos medios están destinados a garantizar un juego mínimo entre el elemento y el batiente, concretamente para dejar espacio para insertar la pared de la pieza de carrocería.
- Los medios de separación son escamoteables, concretamente por medio de una bisagra de 35 lámina (adelgazamiento local de material), plegable o rasgable.
- El elemento de posicionamiento está destinado a posicionar una envolvente de parachoques trasero, yuxtapuesta con una puerta de maletero trasera.
- El elemento de posicionamiento está destinado a posicionar una pieza de carrocería delantera, yuxtapuesta a un capó delantero del vehículo. Este modo de realización es particularmente interesante ya 40 que se garantiza un posicionamiento correcto del capó y de una pieza de carrocería, de manera que pueden preverse topes de ruptura del capó sobre el capó o la pieza de carrocería sin requerir operaciones de posicionamiento de estos topes.
- El elemento de posicionamiento es un amortiguador de impactos. Así, puede utilizarse un amortiguador de impactos trasero para garantizar una función de soporte y de posicionamiento de la 45 envolvente de parachoques.
- El elemento de posicionamiento es una rejilla de calandra.
- El elemento de posicionamiento está destinado a posicionar una pieza de carrocería lateral, yuxtapuesta con una puerta lateral del vehículo.
La invención también tiene como objeto un conjunto de un elemento de posicionamiento tal como 50 se ha descrito anteriormente y de la pieza de carrocería. Eventualmente, el elemento de posicionamiento forma una sola pieza con la pieza de carrocería.
La invención tiene además como objeto un procedimiento de posicionamiento de una pieza de carrocería con respecto a un batiente de vehículo automóvil, pudiendo adoptar el batiente una posición abierta y una posición cerrada, durante el cual:
- se monta el batiente en el vehículo en posición abierta;
- se integra un elemento de posicionamiento de la pieza de carrocería en el vehículo, en una 5 primera posición;
- se cierra el batiente en el vehículo, lo que genera un desplazamiento elástico del elemento para que adopte una segunda posición;
- se fija definitivamente el elemento de posicionamiento en esta segunda posición en el vehículo,
- se integra la pieza de carrocería en el elemento de posicionamiento. 10
Descripción de las figuras
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, facilitada únicamente a modo de ejemplo y haciendo referencia a los dibujos, en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática en perspectiva de la parte delantera de una parte de un elemento de posicionamiento según la invención; 15
- la figura 2 es una sección transversal en la dirección II de un elemento de posicionamiento similar al de la figura 1, integrado en el vehículo;
- la figura 3 es una sección transversal en la dirección III de un elemento de posicionamiento similar al de la figura 1, integrado en el vehículo;
- la figura 4 es una sección similar a la de la figura 3, habiéndose integrado la pieza de carrocería 20 en el elemento de posicionamiento.
En la figura 1 se ha representado un amortiguador trasero 10, que constituye un elemento de posicionamiento de una envolvente 12 de parachoques trasero (visible en la figura 4), estando esta envolvente 12 destinada a colocarse de manera yuxtapuesta a una puerta de maletero trasera 14, que puede adoptar una posición abierta y una posición cerrada en el vehículo. 25
El amortiguador 10 comprende medios 16 de posicionamiento de la superficie superior 18 de la envolvente 12, que comprenden una ranura que se extiende en la dirección transversal Y del vehículo.
El amortiguador 10 comprende medios elásticos 20, compuestos por resortes de lámina que pueden deformarse en una dirección de deformación, en este caso en la dirección vertical Z, perpendicular a la unión entre la pieza de carrocería 12 y la puerta de maletero 14, es decir perpendicular 30 a la dirección transversal Y del vehículo.
El amortiguador 10 también comprende topes de posicionamiento 22 del amortiguador 10 en dos direcciones perpendiculares a la dirección de deformación Z, a saber, la dirección transversal Y y la dirección longitudinal X del vehículo. Estos topes se presentan en forma de ganchos, visibles en la figura 1. 35
El amortiguador 10 comprende, por otro lado, medios 24 de fijación definitiva en el vehículo, tales como orificios de paso de un tornillo.
Además, el amortiguador 10 comprende, en su pared superior 26 destinada a colocarse de manera yuxtapuesta a la puerta de maletero 14, medios de separación 28, destinados a garantizar un espacio mínimo entre la pared superior 26 del amortiguador y la puerta de maletero 14, visibles en la 40 figura 3, dispuestos para ser escamoteables, gracias a una bisagra de lámina 30, estando los medios escamoteados en la figura 4.
A continuación va a describirse el procedimiento de posicionamiento de la envolvente de parachoques 12 con respecto a la puerta de maletero 14.
En primer lugar se monta la puerta de maletero 14 en el chasis del vehículo, en posición abierta. 45 Se integra a continuación el amortiguador 10 en la estructura del vehículo, por ejemplo sobre un panel estructural trasero 32, visible en la figura 2. La pieza 32 también podría ser un travesaño trasero, una viga parachoques o cualquier otra pieza estructural del vehículo.
Este panel trasero 32 comprende orificios 34 de alojamiento de cada uno de los resortes de lámina 20. El panel 32 comprende por otro lado orificios no representados en los que se insertan los 50
ganchos 22. Así, cuando se integra el amortiguador 10 sobre el panel 32, los resortes de lámina 20 están poco pretensados, es decir poco deformados, y descansan sobre la pared superior 38 del orificio 34, de manera que se define una primera posición del amortiguador 10, siendo esta posición provisional. El amortiguador 10 se mantiene por tanto en la dirección Z gracias a que el resorte de lámina 20 se apoya contra la pared 38, en la dirección X por medio de los ganchos 22 que atrapan a modo de sándwich la 5 pared del panel 32, y en la dirección Y por medio de la pared de los ganchos 22 que se extiende en la dirección X.
Se observará que el posicionamiento del amortiguador 10 en la dirección Y también podría garantizarse mediante una espiga de centrado dispuesta en la pared delantera del amortiguador 10 y que actúa conjuntamente con un orificio oblongo, que se extiende en la dirección de deformación Z, dispuesto 10 en el panel 32.
Tal como puede constatarse, cuando la puerta de maletero 14 está en posición abierta, y el amortiguador 10 se encuentra en una posición provisional, su pared superior 26 tiene una altura superior a la representada en las figuras 2 a 4, debido a que el resorte de lámina 20 está relajado.
Con el fin de definir la segunda posición, a saber, la posición definitiva, del amortiguador 10, se 15 cierra la puerta de maletero 14. Durante este cierre, el extremo inferior exterior 40 de la puerta de maletero actúa conjuntamente con los topes de separación 28, lo que provoca la deformación de los resortes de lámina 20 en la dirección de deformación Z. Las láminas 20 se pliegan, lo que permite por tanto que el amortiguador 10 se desplace hacia abajo para adoptar su posición definitiva que puede verse en la figura 3. 20
Una vez en esta posición definitiva, se fija definitivamente el amortiguador 10 en el vehículo por medio de los orificios 24, por ejemplo con tornillos.
A continuación, con el fin de integrar la envolvente de parachoques 12 en el vehículo, se vuelve a abrir la puerta de maletero 14 y se escamotean los topes 28, por ejemplo separándolos del amortiguador 10. Finalmente, puede integrarse la envolvente de parachoques 12 e insertarse su superficie superior 18 25 en la ranura 16, para posicionarla de manera conveniente sobre el amortiguador 10; y por tanto con respecto a la puerta de maletero 14. Se observará que la envolvente 12 comprende otros medios de posicionamiento, concretamente una ranura transversal 42, y medios de fijación definitiva.
Tal como puede constatarse en la figura 4, el juego formado entre la envolvente de parachoques 12 y la puerta de maletero 14 es particularmente pequeño. 30
Se constata que el posicionamiento del amortiguador 10 con respecto a la puerta de maletero se realiza automáticamente, durante el cierre de la puerta de maletero 14, lo que permite un posicionamiento correcto de la envolvente de parachoques.
Se observará por otro lado que la envolvente 12 y la puerta de maletero 14 se alinean convenientemente entre sí, independientemente de la posición de la pieza estructural 32 en el vehículo. 35 En efecto, la posición definitiva se obtiene por aplastamiento de los resortes de lámina 20, que se aplastan más o menos según la altura del panel 32. Así, incluso aunque el panel 32 no se posicione con precisión en el vehículo, se obtiene un juego mínimo, regular y repetible en todos los vehículos en los que se monta el elemento de posicionamiento 10.
Se observará que la invención no se limita a los modos de realización anteriormente descritos. 40
En particular, en el ejemplo descrito anteriormente, el elemento de posicionamiento es un amortiguador 10, pero puede reemplazarse por un elemento previsto específicamente para el posicionamiento, o bien por otro elemento funcional adecuado para garantizar el posicionamiento de una pieza de carrocería. Concretamente, el elemento de posicionamiento puede formar una sola pieza con la pieza de carrocería. 45
Por otro lado, este elemento de posicionamiento puede disponerse en diversas partes del vehículo con el fin de garantizar un posicionamiento de una pieza de carrocería yuxtapuesta a un batiente. Por ejemplo, el elemento de posicionamiento permite posicionar una pieza de carrocería delantera, yuxtapuesta a un capó delantero. Concretamente, este elemento de posicionamiento puede estar constituido por una rejilla de calandra, un reborde interior de una envolvente de parachoques delantero, o 50 incluso un elemento de soporte de radiador, tal como una cara delantera técnica.
Según otro ejemplo, el elemento de posicionamiento puede garantizar el posicionamiento de una pieza de carrocería lateral con una puerta.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Elemento de posicionamiento (10) de una pieza de carrocería (12) de vehículo automóvil, estando la pieza de carrocería (12) destinada a colocarse de manera yuxtapuesta en un batiente (14) del vehículo, pudiendo adoptar este batiente una posición abierta y una posición cerrada en el vehículo, caracterizado porque el elemento de posicionamiento (10) comprende medios 5 elásticos (20) adecuados para definir:
    - una primera posición del elemento de posicionamiento (10) cuando el batiente (14) está en posición abierta, y
    - una segunda posición del elemento de posicionamiento (10) cuando el batiente (14) está en posición cerrada, durante el cual se deforman los medios elásticos (20). 10
  2. 2. Elemento según la reivindicación 1, en el que los medios elásticos comprenden un resorte de lámina (20) adecuado para deformarse en una dirección (Z) denominada dirección de deformación, perpendicular a la unión (Y) entre la pieza de carrocería (12) y el batiente (14).
  3. 3. Elemento según la reivindicación 1 ó 2, que comprende un tope (22) de posicionamiento del elemento (10) en una dirección (Y, X) perpendicular a la dirección de deformación (Z). 15
  4. 4. Elemento según la reivindicación 2, en el que la dirección de deformación (Z) corresponde a la dirección vertical del vehículo, y el elemento comprende preferiblemente topes (22) de posicionamiento del elemento en la dirección longitudinal (X) o transversal (Y) del vehículo.
  5. 5. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende medios (24) de fijación definitiva del elemento (10) en el vehículo (32), estando el elemento (10) en su segunda 20 posición.
  6. 6. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende, en una pared destinada a colocarse de manera yuxtapuesta al batiente (14), medios de separación (28) de la pared del elemento (10) y del batiente (14).
  7. 7. Elemento según la reivindicación 6, en el que los medios de separación (28) son escamoteables, 25 concretamente por medio de una bisagra de lámina, plegable o rasgable.
  8. 8. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, destinado a posicionar una pieza de carrocería trasera, yuxtapuesta a una puerta de maletero del vehículo.
  9. 9. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, destinado a posicionar una pieza de carrocería delantera, yuxtapuesta a un capó delantero del vehículo. 30
  10. 10. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que el elemento es un amortiguador de impactos (10).
  11. 11. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, en el que el elemento es una rejilla de calandra.
  12. 12. Elemento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, destinado a posicionar una pieza 35 de carrocería lateral, yuxtapuesta con una puerta lateral del vehículo.
  13. 13. Conjunto de un elemento de posicionamiento, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, y de una pieza de carrocería.
  14. 14. Conjunto según la reivindicación 13, en el que el elemento de posicionamiento forma una sola pieza con la pieza de carrocería. 40
  15. 15. Procedimiento de posicionamiento de una pieza de carrocería (12) con respecto a un batiente (14) de vehículo automóvil, pudiendo adoptar el batiente una posición abierta y una posición cerrada, durante el cual:
    - se monta el batiente (14) en el vehículo en posición abierta;
    - se integra un elemento de posicionamiento (10) de la pieza de carrocería (12) en el vehículo, en 45 una primera posición;
    - se cierra el batiente (14) en el vehículo, lo que provoca un desplazamiento elástico del elemento (10) para que adopte una segunda posición;
    - se fija definitivamente el elemento de posicionamiento (10) en esta segunda posición en el vehículo (32);
    - se integra la pieza de carrocería en el elemento de posicionamiento.
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