ES2355417T3 - Motocicleta que comprende un radiador y una batería. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta (1) incluyendo: un bastidor principal (2) y; una batería (30) soportada por dicho bastidor principal (2); una cubierta (12) dispuesta para cubrir al menos una porción de dicho bastidor principal (2); donde dicha cubierta (12) incluye una cubierta delantera (23) dispuesta de manera que defina un espacio vacío (a) que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta, estando formado dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta; y estando formado otro espacio vacío (a') que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta por dicha cubierta delantera (23) en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a); estando formada al menos una parte de la batería (30) situada en dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta; caracterizado porque al menos una porción superior (27a) de un radiador (27) es recibida en dicho otro espacio vacío (a') en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a).

Description

Motocicleta que comprende un radiador y una batería.

La presente invención se refiere al campo de las motocicletas. En particular, la presente invención se refiere a la disposición de motocicletas. Con más detalle, la presente invención se refiere a la posición, disposición y dimensión de partes componentes de una motocicleta tal como, por ejemplo, la batería y el radiador. Con más detalle aún, la presente invención se refiere a la forma en que se pueden mejorar y optimizar las prestaciones de varias partes componentes y/o elementos de una motocicleta puede colocando y disponiendo convenientemente dichas partes componentes.

Es conocido que diseñar nuevas motocicletas representa un reto importante y difícil. Esto se debe en particular al hecho de que la disposición de una motocicleta influye no solamente en la apariencia y el aspecto generales de la motocicleta, sino también en su aerodinámica y prestaciones. Consiguientemente, en el pasado se realizaron muchos esfuerzos con la finalidad de hallar posiciones y dimensiones convenientes para varias partes componentes tales como, por ejemplo, la batería, el radiador o el sistema de refrigeración, o análogos. Por ejemplo, la batería de una motocicleta tiene que cumplir varios requisitos. Por una parte, las baterías grandes garantizarán la fiabilidad y buenas prestaciones; sin embargo, por la otra, las baterías demasiado grandes darán lugar a que la motocicleta sea voluminosa y grande, afectando así negativamente al aspecto general de la motocicleta. Además, en el caso de baterías grandes, podría ser difícil hallar espacio suficiente y una posición conveniente para las baterías y otras partes componentes. Además, cuando las baterías están situadas cerca de partes componentes generadoras de calor tales como, por ejemplo, el motor o el tubo de escape, las baterías se podrían sobrecalentar y finalmente dañar. También hay que considerar que las baterías, a pesar de sus dimensiones no despreciables, tienen un peso que es normalmente menor que el de otras partes componentes con dimensiones similares. Consiguientemente, la posición de la batería en una motocicleta con respecto a otras partes componentes también influye en el equilibrio de la motocicleta. Un equilibrio inadecuado podría influir en el rendimiento de marcha y también molestar al conductor y/o pasajero de la motocicleta. También se ha de indicar que la corriente de aire o flujo de aire generado durante la marcha, en particular a altas velocidades, se usa para enfriar varias piezas de motor o componentes tales como, por ejemplo, el radiador, el cilindro o incluso los tubos de escape. Una batería grande situada por ejemplo en la porción delantera de la motocicleta representaría un obstáculo al flujo de aire, dando lugar a que estas partes componentes o elementos se sobrecalienten. Es conocido que los catalizadores cumplen su función (capturar los componentes contaminantes de los gases de escape) solamente si su temperatura se encuentra entre un rango predefinido (el rango de temperatura de activación está situado generalmente entre 550 y 650 grados); un catalizador colocado detrás (en la dirección de avance) de una batería grande o voluminosa no experimentaría el efecto de enfriamiento que surge durante el recorrido debido a la corriente de aire o flujo de aire resultante. Las mismas consideraciones que las indicadas anteriormente con respecto a los catalizadores también se aplican por ejemplo al cilindro de la motocicleta. De hecho, es conocido que los cilindros se enfrían por medio del líquido de refrigeración que fluye desde el radiador y la corriente de aire que se produce durante la marcha. En el caso del radiador, surgen normalmente dificultades durante el diseño de la motocicleta debido a las dimensiones relevantes del radiador y la función importante que debe cumplir. Los radiadores grandes garantizarían una refrigeración adecuada del fluido refrigerante, pero influirían en la disposición general de la motocicleta. La motocicleta sería demasiado engorrosa y también sería difícil hallar una posición adecuada para otras partes componentes. Además, el radiador también representaría un obstáculo al flujo de aire que surge durante la marcha, de modo que otras partes componentes de la motocicleta situadas detrás del radiador se podrían sobrecalentar.

Consiguientemente, en un intento de superar tantos problemas y/o inconvenientes esbozados anteriormente como sea posible, los fabricantes de motocicletas han sugerido en los últimos años varias soluciones relativas en particular a la disposición y el diseño de muchas partes componentes de motocicletas. Por ejemplo, en el pasado se propusieron soluciones tales como colocar una batería pequeña detrás del depósito de carburante y debajo del asiento de la motocicleta. De esta forma, se ahorra espacio que puede ser usado para otras partes componentes que se tienen que colocar cerca del motor y/o el cilindro. Además, el equilibro de la motocicleta general no queda influenciado negativamente por la batería. Sin embargo, a pesar de las ventajas anteriores que ofrece esta solución, surgen otros problemas y/o inconvenientes. Por ejemplo, algunas desventajas originadas se refieren al cableado de la motocicleta, en particular a los cables que conectan la batería a otras partes componentes que tienen que recibir potencia eléctrica; el cableado puede ser engorroso y, por lo tanto, caro debido a la mayor distancia entre la batería y dichas partes componentes. Además, las baterías pequeñas no ofrecen generalmente las mismas prestaciones (potencia eléctrica suministrada, fiabilidad y duración) que las baterías más grandes (debido por ejemplo a la reducida cantidad de fluido contenida en la batería). Consiguientemente, para algunas aplicaciones, las baterías más grandes pueden ser preferibles y todavía tener que ponerse cerca del motor y/o cilindro. También en el caso del radiador y/o el sistema de refrigeración se propusieron en el pasado varias soluciones para superar los problemas descritos anteriormente. Por ejemplo, en algunos casos, se ha sugerido colocar el radiador detrás del motor y/o el cilindro (todavía en la dirección de avance); sin embargo, dado que el flujo de aire hacia el radiador es obstruido al menos parcialmente por dicho motor y/o cilindro, hay que usar un ventilador para enfriar el fluido de enfriamiento. Según otras soluciones, se colocaron pequeños radiadores en la porción delantera de la motocicleta, en particular antes del motor. De esta forma, el motor todavía puede experimentar el efecto de enfriamiento producido por el flujo de aire que surge durante la marcha; sin embargo, los radiadores pequeños significan una reducida cantidad de fluido refrigerante, lo que, a su vez, significa reducidas prestaciones de refrigeración.

Otra solución relativa a la disposición estructural y a la posición de una batería en una motocicleta se describe, por ejemplo, en la Publicación de la Solicitud de patente japonesa número 2001-71961. Según esta solución, se dispone una batería debajo de un asiento. En particular, la batería se aloja en un espacio vacío definido por el asiento y un rebaje de recepción, formado por un guardabarros trasero que cubre una porción superior de una rueda trasera.

Sin embargo, dado que la batería se aloja en el espacio vacío debajo del asiento, es menos probable que el calor generado por la batería se disperse al exterior y así la temperatura de la batería tiende a aumentar. Ésta ha sido una de las razones que obstaculizan la mejora de la durabilidad (vida) de la batería.

Se pueden ver otros ejemplos en JP 2008 080986 A, EP 1 598 230 A, JP 08 127377 A y US 2008/
006463 A1.

Consiguientemente, en vista de lo anterior, un objeto de la presente invención es proporcionar una motocicleta que supera los problemas indicados anteriormente. En particular, un objeto de la presente invención es proporcionar la adecuada colocación, posición y dimensiones de la batería de una motocicleta. Con más detalle, otro objeto de la presente invención es proporcionar la adecuada colocación, posición y dimensiones de la batería de una motocicleta con el fin de no influir negativamente en el aspecto general de la motocicleta, pero asegurando las buenas prestaciones de la batería, así como de otras partes componentes de la motocicleta. También es un objeto de la presente invención disponer convenientemente el radiador y la batería de la motocicleta, junto con otras partes componentes de la motocicleta situadas cerca de dicha batería y dicho radiador.

En términos generales, la presente invención se basa en la consideración de que los problemas que afectan a las motocicletas de la técnica anterior se pueden superar disponiendo, diseñando y dimensionando adecuadamente algunas partes componentes de la motocicleta, en particular la batería. En particular, la batería que se considera normalmente una parte componente engorrosa, se puede disponer oportunamente, según la presente invención con el fin de permitir una rápida operación de montaje y de mantenimiento así como las prestaciones y la fiabilidad de la batería. Otra consideración en la que se basa la presente invención se refiere al hecho de que la batería y el radiador, si están diseñados y dimensionados oportunamente, se pueden colocar en la porción delantera de la motocicleta (antes del motor y/o cilindro), sin que representen un obstáculo para el flujo de aire de modo que las partes componentes situadas detrás de dicha batería y radiador se puedan enfriar adecuadamente. Además, incluso el enfriamiento del radiador y la batería se mejora cuando se colocan antes del motor o cilindro.

En base a las consideraciones indicadas anteriormente, según la presente invención los problemas que afectan a las motocicletas de la técnica anterior se superan o al menos se reducen en gran medida por las características definidas en la reivindicación 1.

Realizaciones preferidas de la presente invención se exponen en las reivindicaciones dependientes.

Según la presente invención, el espacio vacío que se abre a la parte delantera del vehículo está dispuesto dentro de la cubierta delantera, y la batería se ha dispuesto de tal manera que al menos una parte de la batería esté dispuesta dentro del espacio vacío. El aire de marcha entra en el espacio vacío durante la marcha. El aire de marcha suprime el aumento de temperatura producido por el calor generado por la batería, y como resultado, se puede mejorar la durabilidad (vida) de la batería.

Otras ventajas, objetos y características así como realizaciones de la presente invención se definen en las reivindicaciones anexas y serán más evidentes con la descripción detallada siguiente tomada con referencia a los dibujos acompañantes, en los que las partes idénticas o correspondientes son identificadas por los mismos números de referencia. En particular, en los dibujos:

La figura 1 se refiere a una vista lateral izquierda de una motocicleta según una primera realización de la presente invención.

La figura 2 se refiere a una vista frontal de la motocicleta ilustrada en la figura 1.

La figura 3 se refiere a una vista superior de la motocicleta ilustrada en las figuras 1 y 2.

La figura 4 se refiere a una vista en perspectiva que ilustra esquemáticamente la disposición recíproca del motor, el bastidor de vehículo y el sistema de escape en la motocicleta de las figuras 1 a 3.

La figura 5 se refiere a una vista lateral izquierda que ilustra esquemáticamente la disposición recíproca del motor y el sistema de escape en la motocicleta de las figuras 1 a 3.

La figura 6 se refiere a una vista frontal que ilustra esquemáticamente la disposición recíproca del motor y el sistema de escape en la motocicleta de las figuras 1 a 3.

La figura 7 se refiere a una vista en sección transversal superior que ilustra esquemáticamente la disposición recíproca de la batería y el radiador según la presente invención.

La figura 8 se refiere a una vista frontal que ilustra la disposición recíproca de la batería y el radiador según la presente invención.

La figura 9 se refiere a una vista lateral derecha que ilustra un sistema de suministro de aire secundario.

Aunque la presente invención se describe con referencia a las realizaciones ilustradas en la descripción detallada siguiente así como en los dibujos, se deberá apreciar que la descripción detallada siguiente así como los dibujos no tienen la finalidad de limitar el alcance de la presente invención a las realizaciones particulares ilustrativas descritas, sino que más bien las realizaciones descritas ilustrativas ejemplifican simplemente los varios aspectos de la presente invención, cuyo alcance se define por las reivindicaciones anexas.

Se entiende que la presente invención es especialmente ventajosa aplicada a motocicletas de dos ruedas, tales como, por ejemplo, motos o análogos. Por esta razón, a continuación se expondrán ejemplos en los que se aplican realizaciones correspondientes de la presente invención a motocicletas, en particular, a motos. Sin embargo, se ha de indicar que las aplicaciones de la presente invención no se limitan al caso de motocicletas, en particular, al caso de motos; por el contrario, la presente invención también se puede aplicar a otras motocicletas, en particular, a motocicletas de tres o incluso de cuatro ruedas tales como, por ejemplo, choppers, quads o análogos.

A continuación se describirán con referencia a las figuras 1 a 3 algunos detalles y características de una motocicleta que implementa la presente invención. A continuación, se deberá indicar que los términos "delantero", "trasero" "izquierdo" y "derecho" aquí utilizados se definen como "delantero", "trasero" "izquierdo" y "derecho" desde el punto de vista de un motorista sentado en el asiento.

En las figuras 1 a 3, el número de referencia "1" identifica una motocicleta equipada con un aparato de gases de escape según una primera realización de la presente invención. La motocicleta 1 incluye un bastidor de vehículo 2, una horquilla delantera 3, un motor 4, un depósito de carburante 5, un brazo trasero 6, un sistema de suspensión de rueda trasera 7, un asiento 8, un sistema de escape 9, y una cubierta de vehículo 12. La horquilla delantera 3 es soportada por el tubo delantero 2a (véase también la figura 4) de manera que se pueda dirigir a la izquierda y derecha. Una rueda delantera 10 es soportada por el extremo inferior de la horquilla delantera 3, y un manillar de dirección 11 está fijado a su extremo superior.

El depósito de carburante 5 es de un tipo integrado y está integrado por pestañas de soldadura formadas en las periferias de un depósito superior y un depósito inferior. Además, un depósito de recuperación 35 está dispuesto entre los carriles de asiento izquierdo y derecho 2f. 2f y en el espacio vacío definido en el lado izquierdo del filtro de aire 13d. El depósito de recuperación 35 es para almacenar la cantidad de agua refrigerante expandida en el radiador 27 descrito más adelante cuando aumenta la temperatura del agua refrigerante, y para suministrar la cantidad de agua refrigerante contraída cuando disminuye su temperatura. El depósito de recuperación 35 está dispuesto en una región rodeada por el carril izquierdo de asiento 2f, el soporte de asiento izquierdo 2g, y el bastidor principal 2b, y está formado de tal manera que su pared lateral izquierda 35b (véase también la figura 7) sobresalga ligeramente hacia fuera a la izquierda. Con esta estructura se mantiene el volumen requerido.

El brazo trasero 6 es soportado por un eje de pivote 6a, que se inserta a través del extremo inferior del soporte de brazo trasero 2e, de tal manera que el brazo trasero 6 pueda pivotar hacia arriba y hacia abajo, y una rueda trasera 14 es soportada en el extremo trasero del brazo trasero 6.

El asiento 8 se ha dispuesto de tal manera que cubra la superficie superior de la parte trasera del depósito de carburante 5, se extiende hacia atrás desde él, y está montado extraíblemente en los carriles de asiento izquierdo y derecho 2f, 2f.

La motocicleta 1 incluye una cubierta de vehículo 12 que cubre la sección principal del vehículo (véase también las figuras 7 y 8). La cubierta de vehículo 12 está compuesta por una cubierta delantera 23 que cubre las superficies laterales izquierda y derecha del depósito de carburante 5 y los bastidores principales 2b, 2b y la superficie superior del depósito de carburante 5; una cubierta trasera 24 cubre las superficies laterales izquierda y derecha de una porción trasera del asiento 8 y la porción trasera del asiento 8; una cubierta central 25 dispuesta entre la cubierta trasera 24 y la cubierta delantera 23 cubre las porciones laterales izquierda y derecha de la porción delantera del asiento 8. Cada cubierta 23 a 25 se submonta en el vehículo con anterioridad, y se monta en el vehículo fijando las partes principales con elementos de sujeción tales como pernos, conectores, tornillos o análogos.

La cubierta delantera 23 cubre los bastidores principales 2b, 2b y el tubo descendente 2c desde los lados y crea un espacio en la dirección de la anchura del vehículo de tal manera que los espacios vacíos A, A' que se abren a la parte delantera estén formados entre las superficies laterales de los bastidores principales 2b, 2b y el tubo descendente 2c. Además, la cubierta delantera 23 tiene porciones de extensión hacia delante 23a, 23a que se extienden en diagonal hacia fuera y hacia delante de manera que estén dispuestas en los lados izquierdo y derecho de la horquilla delantera 3. Así, los espacios vacíos A, A' se ensanchan a medida que se aproximan a la parte delantera del vehículo.

Las porciones que se extienden hacia delante 23a sirven como deflectores de viento para introducir aire de marcha a los espacios vacíos A, A'. Así, el aire de marcha se introduce en los espacios vacíos A, A' a través de agujeros 23b, 23b cuando la motocicleta circula.

En las figuras 1 a 3, algunas porciones comunes a las motocicletas ordinarias se han omitido o no se han identificado con los números de referencia por razones de claridad; las características no ilustradas o no identificadas con los números de referencia se pueden referir, por ejemplo, a indicadores de dirección delanteros y traseros, guardabarros trasero y delantero, la cadena de transmisión o análogos. Aunque no es esencial para la presente invención, estas características omitidas y todos los equivalentes se deben considerar incluidos en la motocicleta ilustrada en las figuras 1 a 3.

A continuación, con referencia a las figuras 4 a 6 se describirán otros detalles del aparato de purificar gases de escape o sistema adaptado para ser implementado en una motocicleta según la presente invención, junto con otras características relativas al bastidor de dicha motocicleta; en las figuras 4 a 6, las características ya descritas anteriormente con referencia a las figuras 1 a 3 son identificadas por los mismos números de referencia.

Como se ilustra en las figuras 4 a 6, tubos de bastidor principal izquierdo y derecho 2b, 2b están conectados a una porción superior de un tubo delantero 2a que está dispuesto en el extremo delantero del bastidor de vehículo 2. Los bastidores principales izquierdo y derecho 2b, 2b se extienden en diagonal hacia atrás y hacia abajo al mismo tiempo que se ensanchan hacia fuera de la porción superior en la dirección de la anchura del vehículo. Un tubo descendente 2c está conectado a una porción inferior del tubo delantero 2a, y tubos inferiores izquierdo y derecho 2d, 2d están conectados al extremo inferior del tubo descendente 2c. Los tubos inferiores izquierdo y derecho 2d, 2d se extienden hacia abajo y también hacia atrás al mismo tiempo que se ensanchan hacia fuera, y están conectados a los extremos inferiores de soportes de brazo trasero 2e, 2e de los tubos de bastidor principal 2b, 2b. Además, carriles de asiento izquierdo y derecho 2f, 2f están conectados a las partes medias de los tubos de bastidor principal 2b, 2b, y los carriles de asiento se extienden de forma sustancialmente horizontal hacia atrás. Las partes medias de los carriles de asiento izquierdo y derecho 2f, 2f están conectadas a los soportes de brazo trasero 2e mediante soportes de asiento 2g. Los soportes de asiento 2g tienen la función de mejorar la rigidez de soporte de carga de los carriles de asiento 2f.

El motor 4 está dispuesto dentro de un espacio vacío (cuna) rodeado por los tubos de bastidor principal 2b del bastidor de vehículo 2, los soportes de brazo trasero 2e, el tubo descendente 2c y los tubos inferiores 2d, y está fijado extraíblemente a estos elementos de bastidor mediante pernos de suspensión.

El motor 4 puede ser un motor monocilindro de cuatro tiempos refrigerado por agua. Sin embargo, según las necesidades y/o circunstancias, otros motores son posibles tal como, por ejemplo, motores multicilindro. Un cuerpo de cilindro 4b, una culata de cilindro 4c, y una cubierta de culata 4d están apilados y acoplados a una superficie superior de la porción delantera de un cárter 4a que está integrado con una caja de transmisión 4e. Aquí, el cuerpo de cilindro 4b, la culata de cilindro 4c y la cubierta de culata 4d están dispuestos en un estado basculado hacia delante de tal manera que la porción superior de un eje de cilindro a se bascule hacia delante. Por otra parte, como se ilustra en la figura 5, el cárter 4a incluye una pared delantera 4a' con porciones laterales planas izquierda y derecha. La pared delantera 4a' se ha ilustrado en la figura 5 solamente por razones de claridad; consiguientemente, solamente su porción plana izquierda puede ser identificada en la figura 5. Sin embargo, se ha de considerar que la pared delantera 4a' del cárter 4a también incluye una porción plana derecha opuesta a dicha porción plana izquierda en la dirección transversal de la motocicleta. Como es evidente por la figura 5, dichas porciones planas izquierda y derecha de dicha pared delantera 4a' están basculadas hacia atrás, es decir con sus porciones superiores basculadas hacia atrás. Pero como es evidente por la figura 5, el eje central C2 del catalizador 18 (y la porción de recepción 15b), y dichas porciones planas de la pared delantera 4a' están basculadas en ángulos predefinidos con respecto a la vertical; según una realización preferida de la presente invención, dicho eje central C2 y dichas porciones planas y derechas están basculadas en el mismo ángulo, siendo dicho eje central C2 paralelo a dichas porciones planas izquierda y derecha.

Al observar las figuras 4 a 6, con referencia a las figuras 1 a 3, se puede apreciar que el depósito de carburante 5 está dispuesto de modo que, en una vista en planta, esté colocado entre los bastidores principales izquierdo y derecho 2b, 2b.

Un sistema de aspiración 13 está conectado a la pared trasera de la culata de cilindro 4c del motor 4. El sistema de aspiración 13 tiene un cuerpo estrangulador 13b que está conectado a un orificio de aspiración que se abre en la pared trasera mediante un elemento de junta 13a, y un filtro de aire 13d conectado al cuerpo estrangulador 13b mediante un conducto de aspiración 13c. El filtro de aire 13d está dispuesto de modo que esté colocado debajo del asiento 8 y entre los carriles de asiento izquierdo y derecho 2f, 2f y esté desviado a la derecha.

El sistema de gases de escape 9 incluye un tubo principal de escape 15, que está conectado a un orificio de escape 4f que se abre en la pared delantera de la culata de cilindro 4c, y un silenciador (silenciador) 16, que está conectado a la porción de extremo trasero del tubo principal de escape 15.

El tubo principal de escape 15 se extiende en diagonal hacia delante desde la culata de cilindro 4c hacia un lado (lado derecho) de la motocicleta en la dirección de la anchura y se extiende hacia abajo, pasa delante del motor al otro lado (lado izquierdo), y además se extiende hacia arriba y después hacia
atrás.

Un primer catalizador 17 es recibido en una primera porción 15a del tubo principal 15 que se extiende hacia abajo, y un segundo catalizador 18 es recibido en una segunda porción 15b de dicho tubo principal 15 que se extiende hacia arriba.

La primera porción 15a y la segunda porción 15b están dispuestas en un estado basculado donde, cuando se mira desde la parte delantera del vehículo, sus porciones inferiores están basculadas hacia dentro en la dirección de la anchura del vehículo. En otros términos, una línea de eje c1 de la primera porción de extensión 15a tiene un ángulo de basculamiento \alpha1 con respecto a la línea central L del vehículo, y una línea de eje c2 de la segunda porción de extensión 15b tiene un ángulo de basculamiento \alpha2 con respecto a la línea central L del vehículo, de modo que las líneas de eje c1, c2 formen una forma en V.

Además, cuando se mira desde la derecha del vehículo, la primera porción 15a está dispuesta en un estado basculado hacia delante de tal manera que su porción superior se bascule hacia la parte delantera del vehículo, y la segunda porción 15b está dispuesta en un estado basculado hacia atrás de tal manera que su porción superior se bascule hacia la parte trasera del vehículo. En otros términos, la línea de eje c1 de la primera porción 15a es paralela a la línea de eje de cilindro basculado hacia delante a, y la línea de eje c2 de la segunda porción de extensión 15b es paralela a la pared delantera basculada hacia atrás 4a' del cárter 4a de modo que las líneas de eje c1, c2 formen una forma en V en conjunto.

Además, una porción de extensión hacia atrás 15d que va desde la segunda porción 15b se extiende hacia atrás en el interior del bastidor principal izquierdo 2b y el soporte de asiento izquierdo 2g, y se eleva hacia arriba cerca del soporte de asiento 2g. El silenciador 16 está conectado a la porción de extremo superior de dicha porción elevada 15e. El silenciador 16b está fijado al carril de asiento izquierdo 2f mediante un soporte 16a.

La porción de extensión hacia atrás 15d se divide en porciones delantera y trasera a lo largo, que están conectadas de forma móvil mediante un elemento de junta 15f. Además, un sensor de oxígeno 38 está montado cerca del elemento de junta 15f de la porción de extensión hacia atrás 15d. El sensor de oxígeno 38 está dispuesto de modo que, cuando se mira desde el lado del vehículo, se extienda hacia delante más que el tubo izquierdo de bastidor principal 2b y hacia la parte trasera más que el cuerpo de cilindro 4b. En otros términos, el sensor de oxígeno 38 se ha dispuesto de tal manera que no sufra la interferencia de los tubos de bastidor principal 2b durante el mantenimiento desde los lados del vehículo. Además, el sensor de oxígeno 38 está dispuesto en una posición que no queda fácilmente expuesta al calor del cuerpo de cilindro 4b y la culata de cilindro 4c.

El sistema de gases de escape 15 incluye además un sistema de suministro de aire secundario 19. Este sistema de suministro de aire secundario 19 se describirá a continuación con referencia a las figuras 4 a 6 y 9.

El sistema de suministro de aire secundario 19 incluye un tubo de suministro de aire secundario 20 que conecta el tubo de escape 15 y el filtro de aire 13b, y una válvula de encendido-apagado (válvula de avance) 21 que abre y cierra el tubo de suministro de aire secundario 20.

El tubo de suministro de aire secundario 20 se extiende en una dirección delantera-trasera, y pasa a través de un lado (lado derecho) del vehículo en la dirección de la anchura encima de la pared superior 4g del cárter 4a y en el lado derecho del cuerpo de cilindro 4b, por lo tanto en el lado opuesto de la porción de extensión hacia atrás 15d del tubo de escape 15. Una porción de extremo hacia arriba 20a del tubo de suministro de aire secundario 20 está conectada al filtro de aire 13d, y su porción de extremo situada hacia abajo 20b está conectada, por arriba, a una porción de extensión delante de motor 15c, que está situada entre las porciones primera y segunda 15a, 15b del tubo de escape 15.

En particular, la porción de extremo situada hacia abajo 20b del tubo 20 está conectada a la porción de extensión delante de motor 15c del tubo principal 15 en una posición situada en la mitad trasera c de dicha porción de extensión delante de motor 15c mirando hacia el motor. Como es evidente por la figura 9, se puede considerar que la porción de extensión delante de motor 15c está dividida por un plano vertical B que recibe el eje central a' de dicha porción de extensión delante de motor 15c en una primera mitad semicircular C (ilustrada en una vista ampliada en la figura 9) que mira al motor o cárter y una segunda mitad semicircular que mira hacia la parte delantera. Según la realización ilustrada en la figura 9, el tubo o conducto de aire secundario 20 o, en particular, su porción de extremo situada hacia abajo 20b está conectada a la porción de extensión delante de motor 15c en una posición situada en su primera mitad semicircular, a saber en su mitad semicircular que mira hacia la parte trasera de la motocicleta, en particular, que mira hacia el cárter y el motor.

La válvula de encendido-apagado 21 está fijada en una porción cerca del cilindro y encima de la pared superior 4g del cárter 4a mediante un soporte 22. La válvula de encendido-apagado 21 sirve como una válvula de retención que permite que el aire fluya solamente desde el lado del filtro de aire 13d al lado del tubo de escape 15 y evita un flujo opuesto. Por lo tanto, se introduce aire en el tubo de escape 15 debido a la presión negativa producida por la pulsación de los gases de escape, mientras que se evita que los gases de escape dentro del tubo de escape 15 salgan.

Como se ha indicado anteriormente y como es evidente por las figuras 4 a 6, un primer catalizador 17 es recibido en el tubo principal de escape de gases 15 de un sistema de escape 9 dentro de una primera porción de recepción 15a situada en la parte delantera del motor 4 y a la derecha de la motocicleta en la dirección de la anchura, y un segundo catalizador 18 es recibido dentro de una segunda porción de recepción 15b situada en la parte delantera del motor 4 y a la izquierda. Como resultado, los catalizadores primero y segundo 17, 18 son activados rápidamente por el calor del motor cuando el motor arranca. Además, dado que un tubo de suministro de aire secundario 20 está conectado a la porción de extensión delantera 15c del tubo de escape 15 situado en la parte delantera del motor y entre las porciones de recepción 15a, 15b en las que están dispuestos los catalizadores primero y segundo 17, 18, se puede acelerar la purificación de HC y CO por el segundo catalizador 18. Como resultado, se puede mejorar la eficiencia de purificación de los gases de escape en una región operativa extendida del motor incluso durante el arranque del motor.

Además, dado que el extremo situado hacia abajo 20b del tubo de suministro de aire secundario 20 está conectado a la porción de extensión delante del motor 15c del tubo de escape 15 en una posición situada en su porción semicircular C, que está más próxima al motor que el plano vertical B que pasa a través del centro de eje a de la porción de extensión delante del motor 15c, es menos probable que en la porción de conexión de tubo de escape 20b del tubo de suministro de aire secundario 20 choquen piedras despedidas por la rueda delantera 10.

Además, dado que el primer catalizador 17 está dispuesto dentro de la primera porción de recepción 15a que se extiende hacia abajo del tubo de escape 15 y el segundo catalizador 18 está dispuesto dentro de la segunda porción de recepción 15b que se extiende hacia arriba, de modo que los catalizadores primero y segundo 17, 18 estén dispuestos verticalmente, el espacio asignado a los catalizadores (longitud de tubo de escape) se asegura más fácilmente, en comparación con el caso donde dos tubos de escape están dispuestos en serie en la porción que se extiende en la dirección horizontal.

Además, dado que la primera porción de recepción 15a se bascula hacia delante y la segunda porción de recepción 15b se bascula hacia atrás, el tubo principal de escape es más largo que en el caso donde se extiende directamente hacia abajo, y el espacio asignado a gases para los catalizadores se asegura más fácilmente.

Además, dado que la primera porción de recepción 15a y la segunda porción de recepción 15b se han dispuesto de tal manera que basculen lateralmente hacia fuera, el espacio asignado a los catalizadores (longitud de tubo de escape) se asegura aún más fácilmente. En este caso el ángulo de basculamiento, cuando el vehículo se inclina durante el viraje, se puede incrementar.

Además, dado que la porción de extensión hacia atrás 15d del tubo de escape 15 está dispuesta de modo que pase a través del lado izquierdo del vehículo en la dirección de la anchura, y el tubo de suministro de aire secundario 20 está dispuesto de modo que pase a través del lado derecho del vehículo en la dirección de la anchura, por lo tanto el lado opuesto del tubo de escape, el tubo de suministro de aire secundario 20 no está expuesto al calor del tubo de escape 15.

Además, dado que la parte media del tubo de suministro de aire secundario 20 está fijada a la pared superior 4g del cárter 4a, se puede evitar el daño del tubo de suministro de aire secundario 20 producido, por ejemplo, por el choque del lado del cuerpo de cilindro 4b debido a la vibración generada por la pulsación del aire secundario. Además, dado que también cumple la doble finalidad de fijar la válvula de retención 21 situada a lo largo del tubo de suministro de aire secundario 20 y como una abrazadera constante para el tubo de suministro de aire secundario 20, se logra una estructura simple.

A continuación se describirán con referencia a las figuras 7 y 8 algunas características adicionales de la presente invención; como es usual, las características y/o partes componentes ya descritas anteriormente con referencia a otras características son identificadas en las figuras 7 y 8 por los mismos números de referencia.

Como es evidente por las figuras 7 y 8, un radiador 27 está dispuesto en el lado (lado izquierdo) del tubo descendente 2c en la dirección de la anchura del vehículo. El radiador 27 está montado en el tubo descendente 2c por medio de un soporte 28 de tal manera que esté dispuesto en el lado izquierdo del tubo descendente 2c. Una porción superior 27a del radiador 27 está situada dentro del espacio vacío izquierdo A'. En las figuras 7 y 8 el número de referencia "27b" identifica una rejilla, que está dispuesta en la superficie delantera del radiador 27 (la superficie que mira hacia la parte delantera de la motocicleta) y evita que se adhieran barro o análogos al radiador 27. La rejilla 27b está estructurada de tal manera que no impida la introducción del aire de marcha al radiador 27.

Además, el radiador (27), que está situado en el lado izquierdo del vehículo en la dirección de la anchura, y el depósito de recuperación 35, que está dispuesto en el mismo lado izquierdo, están conectados con comunicación por una manguera o tubo de recuperación 36, que se ha dispuesto extendiéndose en la dirección delantera-trasera en el lado izquierdo del vehículo en la dirección de la anchura.

Además, una batería 30 está dispuesta en una caja de batería 31 dentro del espacio vacío derecho A. La caja de batería 31 tiene forma de caja y tiene un agujero 31a que se abre a la parte delantera. La caja de batería 31 es extraíble con respecto al soporte 32 fijado al tubo descendente 2c o el bastidor principal 2b.

Además, una chapa de cubierta 33 está montada extraíblemente en el agujero 31a. La chapa de cubierta 33 sirve como una pared de protección para evitar que piedras o análogos choquen en la batería 30. Sin embargo, se debe indicar que, según las necesidades y/o circunstancias, en lugar de simples chapas, se puede usar una rejilla, una chapa de malla o una chapa perforada para promover la introducción del viento de marcha a la caja de batería 31 como una pared de protección. Además o alternativamente a la chapa de cubierta 33, se puede emplear otra chapa de protección (no ilustrada en los dibujos) soportada por el bastidor de vehículo o por la cubierta de vehículo como la pared de protección para evitar que piedras o análogos choquen en la batería 30.

Todavía con referencia a las figuras 7 y 8, se puede apreciar que una línea de potencia 30a conectada a la batería 30 y una caja de fusible 34 dispuesta a lo largo de la línea de potencia 30a y que sirve como una parte o equipo eléctrico, están dispuestas entre la batería 30 y la chapa de cubierta 33 dentro de la caja de batería 31.

La batería 30 puede estar montada en el soporte 32 en un estado submontado donde la línea de potencia 30a, conectándose y disponiéndose la caja de fusibles 34 y análogos dentro de la caja de batería 31.

Como se ilustra en las figuras 7 y 8 y como se ha anticipado anteriormente, la cubierta delantera 23 que constituye la porción delantera de la cubierta de vehículo 12 cubre al menos parcialmente el tubo descendente 2c, el bastidor principal 2b y por ello el depósito de carburante 5 con el fin de crear un espacio en la dirección de la anchura del vehículo de modo que se cree el espacio vacío A que se abre a la parte delantera. Por lo tanto, el aire de marcha es introducido al espacio vacío A durante la marcha. Dado que la batería 30 está dispuesta dentro del espacio vacío A, la batería 30 es enfriada por el aire de marcha, y se puede evitar el aumento de temperatura producido por el calor generado por la batería 30. Como resultado, se puede mejorar la durabilidad (vida) de la batería 30.

Además, dado que la chapa de cubierta 33 que sirve como una pared de protección está dispuesta en la superficie delantera de la batería 30, se puede evitar que choquen piedras o análogos en la batería 30. Esto también puede mejorar la durabilidad y vida de la batería.

En este caso, dado que la chapa de cubierta 33, que abre y cierra el agujero 31a de la caja de batería 31, se usa como una pared de protección, la batería 30 puede estar protegida contra las piedras o análogos despedidas con la estructura simple.

Además, la batería 30, la caja de fusibles 34 y análogos que están submontados dentro de la caja de batería 31, se pueden extraer con respecto al soporte 32. Por lo tanto, se puede mejorar la manejabilidad cuando la batería 30 está dispuesta dentro del espacio vacío A.

Además, un espacio vacío A' también está formado en el lado izquierdo del tubo descendente 2c; el radiador 27 está dispuesto en el lado izquierdo de la motocicleta, y una porción superior 27a del radiador 27 se recibe dentro del espacio vacío A'. Por lo tanto, cuando la batería relativamente pesada 30 está dispuesta dentro del espacio vacío derecho A, los pesos izquierdo y derecho pueden estar bien equilibrados mejorando al mismo tiempo la operación de refrigeración del radiador 27.

Con el radiador 27 situado en el lado izquierdo de la motocicleta en la dirección de la anchura, el depósito de recuperación 35 puede estar situado como se ilustra en las figuras 7 y 8 debajo del asiento 8 y en el lado izquierdo del filtro de aire 13d; consiguientemente, la manguera de recuperación 36, que conecta el depósito de recuperación 35 y el radiador 27, se puede disponer como se ilustra en las figuras 7 y 8 de manera que se extienda a lo largo del lado izquierdo de la motocicleta en la dirección de la anchura. Por lo tanto, la configuración del tubo se puede simplificar disponiendo al mismo tiempo el depósito de recuperación 35 lejos del radiador 27.

Además, el depósito de recuperación 35 y el filtro de aire 13d están situados en la región rodeada por el carril de asiento 2f y el soporte de asiento 2g, por lo tanto parcialmente debajo y parcialmente delante del asiento (8). Por lo tanto, el grosor de una porción superior del guardabarros trasero 37 (véase la figura 1) dispuesto sobre la rueda trasera 14 se puede reducir, y se puede mejorar la libertad de diseño, por ejemplo, el diseño simple de la porción sobre la rueda trasera.

Además, la batería 30 está dispuesta dentro del espacio vacío derecho A, y el tubo de escape 15 se extiende hacia atrás a través del lado izquierdo del vehículo en la dirección de la anchura. En otros términos, dado que el tubo de escape 15 está dispuesto en el lado opuesto de la batería 30, es posible evitar que el calor del tubo de escape 15 tenga efectos adversos en la batería 30. Como resultado, se puede mantener la operación de refrigeración de la batería y se puede incrementar la durabilidad de la batería.

Además, dado que la batería 30 se ha dispuesto hacia dentro de la cubierta delantera 23, no hay que disponer la batería debajo del asiento 8. Así, incluso cuando una porción trasera del tubo de escape 15 se eleva hacia arriba debajo del asiento 8, la batería no queda expuesta al calor del tubo de escape. Como resultado, por ejemplo, la denominada estructura silenciadora se puede emplear sin problemas, y se puede incrementar el grado de libertad de la configuración del tubo de escape.

Se ha de indicar que, aunque en la realización ilustrada, la caja de batería 31 y la batería 30 están dispuestas en el espacio vacío derecho A, la caja de batería 31 y la batería 30 también se pueden disponer en el espacio vacío izquierdo A' sin apartarse del alcance de la presente invención definida en las reivindicaciones.

Además, en la realización descrita toda la caja de batería 31 y la batería 30 están dispuestas en el espacio vacío A. Sin embargo, según la presente invención, es adecuado que al menos partes de la caja de batería y la batería estén dispuestas dentro del espacio vacío A. Incluso con tal estructura, se puede obtener el efecto de enfriamiento por el viento de marcha.

Por lo tanto, se ve por la descripción anterior que la presente invención permite superar o al menos reducir o minimizar en gran medida los inconvenientes y todos los problemas que afectan a las soluciones de la técnica anterior relativas a la colocación y disposición recíproca de la batería y/o el radiador en una motocicleta. En particular, se ha demostrado con la ayuda de la descripción anterior que la presente invención ofrece evidentes ventajas en términos de mayor fiabilidad, eficiencia y rendimiento de la batería de una motocicleta. De hecho, se ha demostrado que la posición particular de la batería según la presente invención permite evitar el sobrecalentamiento de la batería dado que no se corre ningún riesgo de que la batería se sobrecaliente por el tubo de gases de escape. Además, la batería está adecuadamente protegida por la cubierta de la motocicleta. Además, dado que la batería está situada en una caja que se abre hacia la parte delantera, se simplifican las operaciones de montaje y mantenimiento. Finalmente, la presente solución es bastante conveniente en términos de ahorro de espacio de modo que no se pierda excesivamente espacio, sino que el espacio generalmente ocupado por la batería pueda ser usado para colocar convenientemente otras partes componentes y/o accesorios de la motocicleta.

Aunque la presente invención se ha descrito con referencia a las realizaciones particulares ilustradas en los dibujos, se ha de entender que la presente invención no se limita a las realizaciones particulares descritas, sino más bien que se pueden introducir varias modificaciones en la realización descrita sin apartarse del alcance de la presente invención, que se define por las reivindicaciones anexas.

Por ejemplo, será claro a los expertos en la técnica que se pueden implementar varios tipos de baterías en la disposición según la presente invención. Además, aunque en la descripción anterior la batería y el radiador se han ilustrado situados en el lado derecho e izquierdo de la motocicleta, respectivamente, otras realizaciones caen dentro del alcance de la presente invención definida en las reivindicaciones según las que, por ejemplo, la batería y el radiador están situados en los lados izquierdo y derecho de una motocicleta, respectivamente.

Claims (8)

1. Una motocicleta (1) incluyendo:

un bastidor principal (2) y;

una batería (30) soportada por dicho bastidor principal (2);

una cubierta (12) dispuesta para cubrir al menos una porción de dicho bastidor principal (2);

donde dicha cubierta (12) incluye una cubierta delantera (23) dispuesta de manera que defina un espacio vacío (a) que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta, estando formado dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta; y

estando formado otro espacio vacío (a') que se abre hacia la parte delantera de dicha motocicleta por dicha cubierta delantera (23) en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a);

estando formada al menos una parte de la batería (30) situada en dicho espacio vacío (a) en un lado de la motocicleta;

caracterizado porque

al menos una porción superior (27a) de un radiador (27) es recibida en dicho otro espacio vacío (a') en el lado opuesto de dicha motocicleta con respecto a dicho espacio vacío (a).

2. Una motocicleta según la reivindicación 1, incluyendo además una pared de protección (33) dispuesta delante de la batería (30).

3. Una motocicleta según la reivindicación 2, donde se ha previsto una caja de batería (31), que aloja la batería (30), recibiéndose dicha caja de batería (31) al menos parcialmente dentro de dicho espacio vacío (a), y donde

dicha pared de protección (33) incluye una chapa de cubierta (33) dispuesta para poder abrir y cerrar un agujero delantero (31a) de dicha caja de batería (31).

4. Una motocicleta según la reivindicación 3, donde toda la batería (30) o caja de batería (31) es recibida en dicho espacio vacío (a).

5. Una motocicleta según la reivindicación 3, donde un equipo eléctrico está situado en dicha caja de batería (31).

6. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 5, incluyendo además:

un depósito de carburante (5) soportado por dicho bastidor principal (2);

un asiento (8) situado detrás de dicho depósito de carburante (5); y

un depósito de recuperación (35) dispuesto debajo de dicho asiento (8) y basculado hacia un lado de dicha motocicleta en una dirección de la anchura,

donde una manguera de recuperación (36) que conecta dicho radiador (27) y dicho depósito de recuperación (35) se extiende en una dirección delantera-trasera en el otro lado de dicha motocicleta en la dirección de la anchura.

7. Una motocicleta según una de las reivindicaciones 1 a 6, incluyendo además:

un motor (4) soportado por dicho bastidor principal (2); y

un sistema de gases de escape (9) conectado al motor (4);

donde dicha batería (30) se recibe al menos parcialmente en dicho espacio vacío (a) formado en un lado de dicha motocicleta entre dicho bastidor principal (2) y dicha cubierta delantera (23), y donde un tubo principal de escape de gases (15) de dicho sistema de gases de escape (9) está situado al menos parcialmente en el lado opuesto de dicho bastidor principal (2) y se extiende hacia atrás de dicha motocicleta (1).

8. Una motocicleta según la reivindicación 7, donde dicho asiento (8) está situado parcialmente detrás y parcialmente encima de dicho motor (4), donde dicho tubo principal de escape de gases (15) se eleva desde debajo de dicho asiento (8), y un silenciador (16) está conectado a un extremo superior de dicho tubo principal de escape (15).