ES2360247T3 - Viga de parachoques. - Google Patents
Viga de parachoques. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2360247T3 ES2360247T3 ES06733423T ES06733423T ES2360247T3 ES 2360247 T3 ES2360247 T3 ES 2360247T3 ES 06733423 T ES06733423 T ES 06733423T ES 06733423 T ES06733423 T ES 06733423T ES 2360247 T3 ES2360247 T3 ES 2360247T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- profile
- fixing parts
- bumper beam
- parts
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 6
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 229910000712 Boron steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 235000021183 entrée Nutrition 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
- B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
- B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/0002—Type of accident
- B60R2021/0025—Pole collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Mechanical Treatment Of Semiconductor (AREA)
- Liquid Crystal (AREA)
Abstract
Viga de parachoques para un vehículo, en la que - la viga tiene un perfil de sombrero con un ala (11) central, dos almas (12, 13) y alas (15, 14) laterales, - la viga tiene partes (20, 21) de fijación en sus laterales, formando las alas laterales zonas (30-33) de fijación para fijar la viga al vehículo con el ala central orientada hacia fuera, - la altura del perfil de la viga disminuye en forma de arco desde las partes de fijación hacia el centro, caracterizada porque esta disminución es tal que la altura del perfil es inferior a dos terceras partes de la máxima altura del perfil en las partes de fijación, y - el ala central es más ancha en su centro que en sus partes de fijación y tiene un elemento rigidizador en forma de entrante (16) alargado que se extiende desde el centro de la viga hacia las partes de fijación.
Description
Viga de parachoques.
Esta invención se refiere a una viga de
parachoques en forma de arco para un vehículo.
Normalmente, se intenta que las vigas de
parachoques sean rígidas para retrasar su hundimiento en un choque
contra una barrera. En particular, para parachoques traseros, el
accidente más común es, no obstante, golpear un poste delgado en un
aparcamiento. Una viga de parachoques que es resistente en un choque
contra una barrera no cederá cuando golpee un poste delgado que
golpea cerca del centro del vehículo, sino que se hundirá localmente
y se doblará. El documento WO 00/66400, que comprende las
características del preámbulo de la reivindicación 1, da a conocer
una viga de parachoques que tiene una altura de alma que disminuye
hacia el centro.
Un objeto de la invención es proporcionar una
viga de parachoques que está equilibrada para absorber bien la
energía en diversos tipos de choques.
Esto se consigue con una viga según la
reivindicación 1.
Preferiblemente, las alas laterales tienen
bordes doblados entre las partes de fijación, que rigidizan la
viga.
Preferiblemente, aunque no necesariamente, la
viga en sombrero tiene una sección transversal abierta, es decir, no
tiene cubierta y no tiene otros elementos que conecten entre sí las
alas laterales.
Una viga de parachoques según la invención puede
fijarse adecuadamente a elementos de soporte del vehículo sin
estructuras deformables intermedias.
Las figuras muestran una viga de parachoques que
es un ejemplo de realización de la invención.
La figura 1 es una vista en perspectiva de la
viga de parachoques.
La figura 2 es una vista frontal de la viga de
parachoques de la figura 1.
La figura 3 es una vista en perspectiva de un
extremo de la viga de parachoques de la figura 1.
La figura 4 muestra, ampliada y en perspectiva,
una pequeña parte de la viga de parachoques alrededor de la línea
10 en la figura 3.
Las figuras 5 a 13 son secciones transversales
tomadas tal como indican las líneas 5 a 13 respectivas en la figura
3.
La viga de parachoques mostrada en las figuras
es metálica. Puede ser adecuadamente de chapa de acero endurecible
que se estampa en caliente y se endurece en una única etapa en lo
que se denomina proceso de endurecimiento por presión. El acero es
acero de alta resistencia y puede tener un límite de elasticidad
superior a 900 MPa (N/mm^{2}), por ejemplo, superior a 1100 o
superior a 1200 Mpa.
La viga de parachoques es una viga en sombrero
(tiene un perfil de sombrero) abierta en forma de arco con un ala 11
central, dos almas 12, 13 y dos alas 14, 15 laterales y tiene una
sección transversal abierta. Las almas y el al central forman la
copa de la viga en sombrero. La parte central del ala central tiene
un elemento rigidizador alargado en forma de entrante 16 que tiene
al menos 30 cm de largo. Puede extenderse por al menos una quinta
parte de la longitud de la viga de parachoques. Este entrante puede
ser más profundo al que se muestra y, en un caso extremo, puede ser
tan profundo que la viga tendrá un perfil de doble sombrero. Como
alternativa, pueden usarse dos entrantes más estrechos en lugar de
un más ancho.
La viga tiene dos partes 20, 21 de fijación, en
las que las alas laterales tienen partes 30-33
planas y se encuentran en un mismo plano y tienen orificios 22, 23,
24 en sus partes planas de modo que pueden fijarse mediante
tornillos a placas de fijación planas en el vehículo. Las almas 12,
13 tienen sus partes más altas asociadas con las partes de fijación
y las partes más bajas en su centro tal como puede verse en las
secciones transversales 4 a 13. La altura del perfil de la parte
central debe ser inferior a 2/3 de la máxima altura del perfil y
preferiblemente inferior a la mitad de ésta.
Las alas 16, 17 laterales tienen bordes 26, 27
doblados por toda la longitud entre las partes 20, 21 de fijación,
mientras que las alas laterales no tienen bordes doblados en sus
partes de fijación. Los bordes doblados hacen que la viga sea más
rígida y proporcionan mejores propiedades de deformación. El perfil
de la viga puede verse en las secciones transversales 5 a 13 que se
muestran a la misma escala y que son suficientemente claras. Las
almas 12, 13 son algo convexas para controlar la deformación. En el
ejemplo mostrado de una viga de parachoques según la invención, la
viga es algo asimétrica en sección transversal, lo que se debe al
diseño real del vehículo y no se describe con más detalle. Varios
orificios y rebajes dependen también del diseño del vehículo y no se
describen con detalle. Por ejemplo, pueden adaptarse para permitir
que una abertura para remolque atraviese la viga o adaptarse para la
colocación de la viga en su soporte.
Tal como se ve mejor en la figura 4, en todas
las transiciones entre las partes 30-33 planas de
las alas 14, 15 laterales y las partes centrales de las alas
laterales con los bordes 26, 27 doblados, las alas laterales tienen
concavidades 29 transversales. Estas concavidades 29 asociadas con
el comienzo de los bordes doblados pueden aplanarse fácilmente hacia
fuera cuando la viga se dobla en una colisión y, por tanto, reducen
la tensión local en estas partes sensibles de las alas laterales y,
de ese modo, reducen la tendencia al agrietamiento.
La deformación de la viga de parachoques es más
perjudicial cuanto más cerca esté del centro puesto que el momento
en el centro del vano es máximo. Si el perfil es resistente y no se
dobla, un poste delgado deformará el perfil y dará como resultado un
hundimiento rápido. Si el perfil es más elástico por tener una
altura de perfil que disminuye hacia el centro de la viga, la
tendencia a la deformación se reducirá y la deformación se retardará
de modo que el movimiento de la viga hacia el vehículo se reducirá.
El entrante 16 aumenta la resistencia frente a la deformación local
del perfil en la parte central, pero no impide su deformación
permanente. En un choque contra una barrera, la viga tendrá peores
propiedades pero, según la invención, se obtendrá un equilibrio
óptimo entre las propiedades para diversos tipos de choques y se
obtendrán mejores propiedades en general.
La viga descrita anteriormente está hecha de
chapa de acero endurecido y estampado en caliente, de manera
adecuada de una aleación de acero al boro. Como alternativa, puede
fabricarse mediante conformación en frío de acero de alta
resistencia de conformación en frío. No tiene que ser necesariamente
un perfil abierto desde el punto de vista funcional, tal como se
muestra, sino que puede tener elementos que conecten entre sí sus
alas laterales. También puede ser de otro metal que no sea acero,
por ejemplo, aluminio.
Claims (10)
1. Viga de parachoques para un vehículo, en
la
que
que
- -
- la viga tiene un perfil de sombrero con un ala (11) central, dos almas (12, 13) y alas (15, 14) laterales,
- -
- la viga tiene partes (20, 21) de fijación en sus laterales, formando las alas laterales zonas (30-33) de fijación para fijar la viga al vehículo con el ala central orientada hacia fuera,
- -
- la altura del perfil de la viga disminuye en forma de arco desde las partes de fijación hacia el centro, caracterizada porque esta disminución es tal que la altura del perfil es inferior a dos terceras partes de la máxima altura del perfil en las partes de fijación, y
- -
- el ala central es más ancha en su centro que en sus partes de fijación y tiene un elemento rigidizador en forma de entrante (16) alargado que se extiende desde el centro de la viga hacia las partes de fijación.
2. Viga de parachoques según la reivindicación
1, caracterizada porque la altura del perfil en el centro de
la viga es inferior a la mitad de la altura del perfil en las partes
(20, 21) de fijación.
3. Viga de parachoques según la reivindicación
2, caracterizada porque el entrante (16) de rigidización
tiene una longitud de al menos 30 cm.
4. Viga de parachoques según la reivindicación 1
ó 2, caracterizada porque el entrante (16) de rigidización se
extiende por al menos una quinta parte de la longitud de la viga y
por menos de la mitad de la longitud.
5. Viga de parachoques según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ala
central es más ancha, por al menos la mitad de la longitud entre las
partes de fijación, que su ancho en las partes de fijación.
6. Viga de parachoques según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el ala
central es más ancha, por sustancialmente toda la longitud entre las
partes de fijación, que su ancho en las partes de fijación.
7. Viga de parachoques según una cualquiera de
(as reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
alas laterales tienen bordes (26, 27) doblados en el área entre las
partes de fijación.
8. Viga de parachoques según la reivindicación
5, caracterizada porque las alas (14, 15) laterales no tienen
bordes doblados en las partes (20, 21) de fijación.
9. Viga de parachoques según la reivindicación
6, caracterizada porque las alas (14, 15) laterales tienen
concavidades (29) transversales asociadas con el comienzo de los
bordes (26, 27) doblados de las alas laterales.
10. Viga de parachoques según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque tiene
un perfil de sombrero abierto.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE0501173A SE0501173L (sv) | 2005-05-25 | 2005-05-25 | Stötfångarbalk |
| SE0501173 | 2005-05-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2360247T3 true ES2360247T3 (es) | 2011-06-02 |
Family
ID=36123004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06733423T Active ES2360247T3 (es) | 2005-05-25 | 2006-05-23 | Viga de parachoques. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7794006B2 (es) |
| EP (1) | EP1888376B1 (es) |
| JP (1) | JP4896967B2 (es) |
| KR (1) | KR101251393B1 (es) |
| AT (1) | ATE497457T1 (es) |
| DE (1) | DE602006019958D1 (es) |
| ES (1) | ES2360247T3 (es) |
| SE (1) | SE0501173L (es) |
| WO (1) | WO2006126941A1 (es) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230101313A1 (en) * | 2019-10-09 | 2023-03-30 | Nippon Steel Corporation | Formed article, structural member using the same, and manufacturing method of formed article |
Families Citing this family (36)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006002531A1 (en) * | 2004-07-01 | 2006-01-12 | Magna International Inc. | Bumper beam for a motor vehicle |
| SE527968C2 (sv) * | 2005-05-25 | 2006-07-25 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk för fordon |
| JP4471904B2 (ja) * | 2005-08-01 | 2010-06-02 | 豊田鉄工株式会社 | 自動車用バンパービーム |
| ATE480427T1 (de) * | 2006-05-18 | 2010-09-15 | Gestamp Hardtech Ab | Stossfängerstange für ein fahrzeug |
| SE530205C2 (sv) * | 2006-08-15 | 2008-03-25 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk |
| SE530402C2 (sv) * | 2006-10-10 | 2008-05-20 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk |
| US8096595B2 (en) | 2006-11-09 | 2012-01-17 | Gestamp Hardtech Ab | Bumper beam |
| DE102007063629B4 (de) | 2007-08-14 | 2016-07-07 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung einer Stoßfängeranordnung eines Kraftfahrzeugs |
| USD600184S1 (en) * | 2007-11-01 | 2009-09-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Sill for a vehicle |
| ATE486746T1 (de) * | 2008-01-22 | 2010-11-15 | Peguform Gmbh | Stossfängerquerträger für kraftfahrzeuge |
| SE532036C2 (sv) * | 2008-02-28 | 2009-10-06 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk för fordon |
| DE102008059750B4 (de) | 2008-12-01 | 2017-08-31 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger |
| DE102009004827B4 (de) | 2009-01-13 | 2017-02-02 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger |
| DE102009006609B4 (de) * | 2009-01-29 | 2017-05-18 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
| JP2010195187A (ja) * | 2009-02-25 | 2010-09-09 | Aisin Takaoka Ltd | 車両用衝突補強材 |
| DE202009004158U1 (de) | 2009-03-25 | 2010-08-12 | Jacob Composite Gmbh | Aufprallelement sowie Verwendung eines Einlegers für einen Träger eines Aufprallelementes |
| JP5502600B2 (ja) * | 2010-05-31 | 2014-05-28 | 本田技研工業株式会社 | 車両前部構造 |
| US8741285B2 (en) | 2010-06-04 | 2014-06-03 | Dietmar Fries | Method for treating a patient |
| DE102010035038B4 (de) | 2010-08-20 | 2013-09-12 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeug-Biegeträger und Verfahren zu dessen Herstellung |
| DE102010050013B4 (de) * | 2010-11-02 | 2020-07-09 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfängeranordnung für ein Kraftfahrzeug |
| KR101338076B1 (ko) * | 2011-12-15 | 2013-12-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 범퍼 빔 조립체 |
| KR101359164B1 (ko) * | 2012-05-16 | 2014-02-06 | 주식회사 포스코 | 자동차용 범퍼빔 |
| KR101467032B1 (ko) | 2012-07-10 | 2014-12-01 | (주)엘지하우시스 | 에너지 흡수율을 향상시킨 복합 재료 범퍼 백빔 및 이를 포함하는 범퍼 |
| JP5987638B2 (ja) * | 2012-10-31 | 2016-09-07 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
| US9211858B2 (en) * | 2013-10-11 | 2015-12-15 | Shape Corp. | Beam with varied bending moment, apparatus, and method |
| WO2015104889A1 (ja) * | 2014-01-10 | 2015-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用バンパー |
| US10464511B2 (en) * | 2015-07-08 | 2019-11-05 | Nippon Steel Corporation | Bumper reinforcement and vehicle including the same |
| SE541147C2 (en) * | 2015-12-08 | 2019-04-16 | Gestamp Hardtech Ab | Bumper beam |
| US9764704B1 (en) | 2016-03-03 | 2017-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Bumper |
| CA3057610C (en) * | 2017-03-23 | 2020-01-14 | Nippon Steel Corporation | Bumper beam |
| US11283395B2 (en) | 2018-03-23 | 2022-03-22 | Nextracker Inc. | Multiple actuator system for solar tracker |
| US11387771B2 (en) | 2018-06-07 | 2022-07-12 | Nextracker Llc | Helical actuator system for solar tracker |
| CN113165590B (zh) * | 2018-12-13 | 2025-02-25 | Sabic环球技术有限责任公司 | 轻重量的后保险杠梁 |
| US11050383B2 (en) | 2019-05-21 | 2021-06-29 | Nextracker Inc | Radial cam helix with 0 degree stow for solar tracker |
| JP7358307B2 (ja) * | 2020-08-11 | 2023-10-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| EP4434820B1 (de) * | 2023-03-22 | 2025-09-03 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Stossfänger für ein kraftfahrzeug |
Family Cites Families (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1030395B (it) * | 1975-03-21 | 1979-03-30 | Ulma Spa | Paraurti per autoveicoli |
| SE434245B (sv) * | 1982-02-01 | 1984-07-16 | Dobel Ab | Skyddsbalk, samt forfarande for dess framstellning |
| SE503450C2 (sv) * | 1994-01-26 | 1996-06-17 | Plannja Hardtech Ab | Stötfångarbalk |
| SE9601246L (sv) * | 1996-04-01 | 1997-10-02 | Plannja Hardtech Ab | Skyddsbalk |
| SE9703859L (sv) * | 1997-10-23 | 1998-11-30 | Ssab Hardtech Ab | Krockskyddsbalk för fordon |
| US20040201255A1 (en) * | 1998-10-19 | 2004-10-14 | Martin Jonsson | Lightweight beam |
| NO990503D0 (no) * | 1999-02-03 | 1999-02-03 | Norsk Hydro As | St°tfanger og fremgangsmÕte ved fremstilling av samme |
| SE521728C2 (sv) | 1999-05-03 | 2003-12-02 | Ssab Hardtech Ab | Infästningselement |
| US6349521B1 (en) * | 1999-06-18 | 2002-02-26 | Shape Corporation | Vehicle bumper beam with non-uniform cross section |
| JP3623916B2 (ja) * | 1999-11-11 | 2005-02-23 | アイシン軽金属株式会社 | バンパリィンホースメント |
| SE515892C2 (sv) * | 2000-10-13 | 2001-10-22 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångararrangemang |
| US6540276B2 (en) * | 2000-11-09 | 2003-04-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Bumper reinforcement structure |
| US6663150B1 (en) * | 2002-06-06 | 2003-12-16 | Netshape Corporation | Bumper with integrated energy absorber and beam |
| JP4203266B2 (ja) * | 2002-06-10 | 2008-12-24 | 株式会社協豊製作所 | バンパリインフォースメントの製造方法 |
| SE523502C2 (sv) * | 2002-10-31 | 2004-04-27 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångarskena och fordon med sådan |
| JP4198445B2 (ja) * | 2002-11-19 | 2008-12-17 | 菊池プレス工業株式会社 | 車両用荷重受け物品の製造方法並びにその製造装置 |
| US20040135384A1 (en) * | 2002-12-13 | 2004-07-15 | Meridian Automotive Systems, Inc. | Bumper assembly |
| US6679540B1 (en) * | 2003-03-07 | 2004-01-20 | Trim Trends Co., Llc | Epoxy bonded laminate door beam |
| SE527380C2 (sv) * | 2003-06-06 | 2006-02-21 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk för fordon |
| DE10327008B3 (de) | 2003-06-12 | 2005-01-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug |
| US6971690B2 (en) * | 2003-06-18 | 2005-12-06 | Netshape International, Llc | Bumper system with “W” beam and energy absorber |
| WO2005054011A1 (en) * | 2003-12-08 | 2005-06-16 | Ssab Hardtech Ab | Bumper beam and a vehicle with such a beam |
| SE526613C2 (sv) | 2004-02-25 | 2005-10-18 | Ssab Hardtech Ab | Stötfångare för fordon |
| WO2006002531A1 (en) * | 2004-07-01 | 2006-01-12 | Magna International Inc. | Bumper beam for a motor vehicle |
| US20060130940A1 (en) * | 2004-12-20 | 2006-06-22 | Benteler Automotive Corporation | Method for making structural automotive components and the like |
| EP1736369B1 (de) * | 2005-06-24 | 2013-01-16 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Stossfänger für ein Kraftfahrzeug |
| SE0502759L (sv) * | 2005-12-15 | 2006-10-24 | Gestamp Hardtech Ab | Bågformad stötfångarbalk för fordon |
| ATE480427T1 (de) * | 2006-05-18 | 2010-09-15 | Gestamp Hardtech Ab | Stossfängerstange für ein fahrzeug |
| US20080284183A1 (en) * | 2007-05-15 | 2008-11-20 | Shape Corporation | Impact beam with double-wall face |
-
2005
- 2005-05-25 SE SE0501173A patent/SE0501173L/xx not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-05-23 ES ES06733423T patent/ES2360247T3/es active Active
- 2006-05-23 AT AT06733423T patent/ATE497457T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-05-23 EP EP06733423A patent/EP1888376B1/en active Active
- 2006-05-23 JP JP2008513413A patent/JP4896967B2/ja active Active
- 2006-05-23 DE DE602006019958T patent/DE602006019958D1/de active Active
- 2006-05-23 WO PCT/SE2006/000597 patent/WO2006126941A1/en not_active Ceased
- 2006-05-23 KR KR1020077028788A patent/KR101251393B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2006-05-23 US US11/919,562 patent/US7794006B2/en active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230101313A1 (en) * | 2019-10-09 | 2023-03-30 | Nippon Steel Corporation | Formed article, structural member using the same, and manufacturing method of formed article |
| US12084115B2 (en) * | 2019-10-09 | 2024-09-10 | Nippon Steel Corporation | Formed article, structural member using the same, and manufacturing method of formed article |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2006126941A1 (en) | 2006-11-30 |
| ATE497457T1 (de) | 2011-02-15 |
| EP1888376A1 (en) | 2008-02-20 |
| US20090066095A1 (en) | 2009-03-12 |
| KR101251393B1 (ko) | 2013-04-05 |
| JP4896967B2 (ja) | 2012-03-14 |
| JP2008542094A (ja) | 2008-11-27 |
| EP1888376B1 (en) | 2011-02-02 |
| DE602006019958D1 (de) | 2011-03-17 |
| SE527530C2 (sv) | 2006-04-04 |
| KR20080009163A (ko) | 2008-01-24 |
| US7794006B2 (en) | 2010-09-14 |
| SE0501173L (sv) | 2006-04-04 |
| EP1888376A4 (en) | 2010-03-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2360247T3 (es) | Viga de parachoques. | |
| ES2308183T3 (es) | Barra de parachoques para vehiculo. | |
| ES2355599T3 (es) | Barra de parachoques. | |
| ES2712193T3 (es) | Componente de la carrocería del vehículo | |
| ES2523676T3 (es) | Larguero parachoques con múltiples concavidades definidas en una sección transversal | |
| ES2294461T3 (es) | Viga de parachoques con absorbedor de energia ajustado por interferencia. | |
| ES2832463T3 (es) | Viga de parachoques que tiene nervaduras en varias paredes de la viga de parachoques | |
| US8850727B2 (en) | License plate bumper | |
| ES2832480T3 (es) | Viga de parachoques que tiene una sección transversal en forma de 8 | |
| US11318997B2 (en) | Hood structure | |
| CN110316122A (zh) | 车辆的前部车身构造 | |
| ES2391121T3 (es) | Viga de parachoques | |
| EP2054272B1 (en) | A bumper beam | |
| US8226154B2 (en) | Vehicle door structure | |
| WO2005080180A1 (es) | Chasis automotriz | |
| CN110005143A (zh) | 用于将窗户安装在屋顶结构中的安装支架 | |
| ES2532513T3 (es) | Grupo constructivo de travesaño de parachoques | |
| EP3587670A1 (en) | Mobile safety barrier and method for assembling mobile safety barrier | |
| JP2017007450A (ja) | バンパリインフォースメント構造 | |
| ES2564798T3 (es) | Soporte de montaje | |
| ES2914392T3 (es) | Conjunto de parachoques para un vehículo de motor | |
| ES3001432T3 (en) | Bumper beam arrangement | |
| ES2300728T3 (es) | Refuerzo lateral para absorcion de impacto en puertas de vehiculos. | |
| ES2317480T3 (es) | Amortiguador para vehiculos ferroviarios y procedimiento para la fabricacion del amortiguador. | |
| ES2880053T3 (es) | Conjunto de estructura de carrocería con un travesaño superior adaptado para un techo solar o no solar |