ES2308183T3 - Barra de parachoques para vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Barra parachoques para vehículo en forma de sombrero abierto adaptada para ser montada con su abertura orientada hacia el exterior del vehículo, caracterizada por el hecho de que las bandas de la barra en las partes (25, 26) entre una parte central (24) y unas partes de fijación (18, 19) sobre ambos lados de la parte central tienen una altura reducida con respecto a la parte central y a las partes de fijación, la altura de las bandas en las partes reducidas tiene una altura máxima de 3/4 de las bandas en la parte central, y cada una de las transiciones (27, 28) entre la parte central (24) y las partes reducidas (25, 26) tiene una longitud que corresponde a un máximo de 1/10 de la longitud total de la barra.
Description
Barra de parachoques para vehículo.
Esta invención se refiere a una barra
parachoques para un vehículo en forma de barra de sombrero abierto
adaptada para ser montada con su abertura opuesta dirigida hacia el
exterior del vehículo.
Habitualmente, se quieren fabricar barras
parachoques que sean lo más rígidas posible para que su hundimiento
se retrase al chocar contra una barrera. En particular para un
parachoques posterior, uno de los accidentes más comunes es sin
embargo el vehículo chocando marcha atrás contra un poste estrecho
en un aparcamiento. Una barra parachoques, que durante un accidente
marcha atrás es fuerte, cuando golpea una barrera puede no ceder al
chocar contra un poste estrecho cerca del centro del vehículo. Al
contrario, se doblará y se hundirá completamente.
WO99107492 muestra una barra parachoques según
el preámbulo en forma de barra de sombrero abierto montada con su
abertura opuesta dirigida hacia el exterior del vehículo. WO
99/15365 muestra una barra de caja extrudida, la cual después de la
extrusión, es deformada de tal forma que tendrá partes con una
altura de perfil reducida pero de masa constante a lo largo de su
longitud.
Un objeto de la invención consiste en
proporcionar una barra parachoques que se adapte de manera óptima
para recuperar adecuadamente la energía en varios tipos de
colisiones.
Esto se consigue principalmente en la medida en
que las bandas de la barra en partes entre una parte central y
partes laterales sobre ambos lados de la parte central tienen una
altura reducida en comparación con la parte central y las partes
laterales.
Las figuras muestran una barra parachoques que
es sólo un ejemplo de la invención.
La figura 1 es una vista diseñada por ordenador
de la barra parachoques vista desde arriba.
La figura 2 es un vista en perspectiva diseñada
por ordenador de la barra parachoques mostrada en la figura 1.
Las figuras 3, 4 y 5 son secciones transversales
tomadas a las largo de las respectivas líneas 3-3,
4-4 y 5-5.
La barra parachoques mostrada en las figuras
está hecha de metal. Esta puede estar hecha de manera adecuada de
chapa fina estampada en caliente y endurecida durante una etapa
única en el proceso llamado de endurecimiento por presión. El acero
de alta resistencia puede tener un limite de alargamiento superior
a 1200 m Pa (N/mm^{2}) o
a 1500 MPa.
a 1500 MPa.
La barra parachoques es una barra en forma de
sombrero (tiene un perfil en forma de sombrero) con una pestaña
central 11, dos bandas 12, 13 y dos rebordes laterales 14, 15. Los
rebordes laterales tienen bordes verticales 16, 17. La barra posee
dos partes de fijación 18, 19 en uno y el mismo plano. Estas partes
de fijación son fijadas a partes de soporte 20, 21 del vehículo. Las
bandas 12, 13, y por lo tanto la altura de perfil de la barra, son
altas en la parte central 24 de la barra y en conexión con las
partes de fijación 18, 19, pero son considerablemente inferiores en
las partes 25, 26 entre éstas. La altura de la banda en las partes
con altura reducida 25, 26 debería ser de un máximo de 3/4, más
bien 2/3 o preferiblemente un máximo equivalente a la mitad de la
altura de la banda en la parte central 24. Cada una de las
transiciones 27, 28 entre la parte central y las partes de altura
reducida tiene una longitud que es de un máximo de 1/10 de la
longitud total de la barra. De ese modo, el reborde central tendrá
más bien ángulos abruptos y estos ángulos estabilizarán las bandas
y reducirá su tendencia a plegarse hacia fuera alejadas la una de la
otra cuando la barra es cargada cerca de su centro.
La barra ilustrada tiene así una parte central y
partes en conexión con la fijación de la barra, que son todas
fuertes y entre estas partes se encuentran partes más débiles.
La deformación de la barra causa más deterioro
cuanto más cerca del centro se esté, ya que el brazo de momento más
largo estará allí. Si el perfil es fuerte y no se dobla, un poste
fino deformará la barra con un hundimiento imprevisto. Si el perfil
puede ceder más con las partes debilitadas 25, 26, se retardará la
deformación cuando la barra choque cerca de su punto medio.
La barra presentará algunas cualidades
deficientes en colisiones con una barrera debido a su capacidad de
ceder, pero la invención proveerá un compromiso óptimo entre las
cualidades de varios tipos de accidentes y las mejores cualidades
globales.
La barra descrita está hecha de metal estampado
en caliente y de chapa fina endurecida, adecuadamente de acero de
manganeso aleado con boro. Alternativamente, ésta puede ser formada
en frío con acero de alta resistencia formado en frío. Esta también
puede estar hecha de otro metal a parte de la chapa fina, por
ejemplo de aluminio.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
- - WO 9907492 A [0003]
- - WO 9915365 A [0003]
Claims (2)
1. Barra parachoques para vehículo en forma de
sombrero abierto adaptada para ser montada con su abertura
orientada hacia el exterior del vehículo, caracterizada por
el hecho de que las bandas de la barra en las partes (25, 26) entre
una parte central (24) y unas partes de fijación (18, 19) sobre
ambos lados de la parte central tienen una altura reducida con
respecto a la parte central y a las partes de fijación, la altura
de las bandas en las partes reducidas tiene una altura máxima de
3/4 de las bandas en la parte central, y cada una de las
transiciones (27, 28) entre la parte central (24) y las partes
reducidas (25, 26) tiene una longitud que corresponde a un máximo
de 1/10 de la longitud total de la barra.
2. Barra parachoques según la reivindicación 1,
caracterizada por el hecho de que la altura de las bandas en
las partes reducidas (25, 26) corresponde a un máximo de 1/2 de la
altura de las bandas en la parte central (24).
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