ES2355599T3

ES2355599T3 - Barra de parachoques.

Info

Publication number: ES2355599T3
Application number: ES06747800T
Authority: ES
Inventors: Lars Karlander; Henrik Kohkoinen
Original assignee: Gestamp Hardtech AB
Current assignee: Gestamp Hardtech AB
Priority date: 2005-05-25
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2011-03-29
Anticipated expiration: 2026-05-23
Also published as: US20100013249A1; EP1888377B1; JP2008542093A; JP4896966B2; ATE487644T1; SE527968C2; DE602006018134D1; EP1888377A1; SE0501174L; WO2006126940A1; KR101251385B1; KR20080009164A; EP1888377A4; US8087706B2

Abstract

Una barra parachoques para un vehículo, que tiene un perfil de caja abierto con una brida central (11), dos refuerzos (12, 13) y bridas laterales (14, 15) a la largo de toda la longitud de la barra, teniendo las bridas laterales bordes curvados a lo largo de una parte de su longitud, caracterizada por el hecho de que las bridas laterales (14, 15) tiene dientes transversales (29) en asociación con el principio de sus bordes curvados (26, 27).

Description

Barra de parachoques.

Campo técnico

Esta invención se refiere a una barra parachoques para un vehículo, que tiene un perfil de caja con una brida central, dos refuerzos, y bridas laterales que tienen bordes curvado a lo largo de una parte de su longitud.

Técnica anterior

Barras parachoques con un perfil de caja frecuentemente tienen bordes curvados a lo largo de una parte importante de su longitud. Esto es verdad en particular para barras parachoques que tienen una altura de perfil bajo y sus coronas dirigidas hacia el exterior. Las bridas laterales son frecuentemente usadas para fijación al vehículo o las estructuras deformables delanteras que se fijan al vehículo. Entonces las bridas laterales normalmente no tienen bordes curvados en sus partes de fijación mientras que éstas tienen bordes curvados por todo el camino entre las partes de fijación.

WO 98/11267 describe una barra parachoques según el preámbulo de la reivindicación 1.

Objeto de invención y Breve descripción de la invención

Es un objeto de la invención proporcionar una barra parachoques de esta especie que tenga buena absorción de energía y riesgo reducido de agrietado en caso de una colisión. Esto se ejecuta cuando las bridas laterales tienen dientes transversales en asociación con el principio de los bordes curvados de las bridas laterales. Estos dientes se pueden extender horizontalmente fácilmente cuando la barra se curva en una colisión de modo que la tensión local en estas áreas sensibles de las bridas laterales es reducida, reduciendo así el riesgo de agrietado.

Preferiblemente pero no necesariamente, la barra de la caja tiene una sección transversal abierta, esto es, no tiene cobertura y ningún otro elemento que una sus bridas laterales entre sí.

Breve descripción de los dibujos

Las figuras muestran una barra parachoques que es un ejemplo de forma de realización de la invención.

Figura 1 es una vista en perspectiva de la barra parachoques de la figura 1.

Figura 2 es una vista lateral, un tanto en perspectiva, de la barra parachoques de la figura 1.

Figura 3 es una vista en perspectiva de un extremo de la barra parachoques de la figura 1.

Figura 4 muestra aumentado y en perspectiva, una pequeña parte de la barra parachoques alrededor de la línea 10 en la figura 3.

Las figuras 5-13 son secciones transversales tomadas como indicadas por las líneas respectivas 5-13 de en la figura 3.

Breve descripción de una forma de realización preferida y mostrada

La barra parachoques mostrada en las figuras es hecha de metal. Esta puede adecuadamente ser hecha de acero de hoja templable que es sellado con el calor y endurecido en un único paso en el así llamado proceso de endurecimiento por presión. El acero es acero de resistencia alta y éste puede tener un límite de estiramiento superior a 900 Mpa (N/mm^{2}), por ejemplo, superior a 1100 o superior a 1200 Mpa.

La barra parachoques es un barra de caja abierta (tiene un perfil de caja) con una brida central 11, dos refuerzos 12, 13 y dos bridas laterales 14, 15, y tiene una sección transversal abierta. Los refuerzos y la brida lateral forman la corona del perfil de la caja. La parte central de la brida central tiene un largo contrafuerte en forma de una depresión 16 que tiene al menos 30 cm de longitud. Puede extenderse sobre al menos una quinta parte de la longitud de la barra parachoques. Esta depresión puede ser más profunda de lo mostrado y en un caso extremo puede ser tan profunda que la barra tendrá el perfil de una caja doble. Alternativamente, dos depresiones más estrechas se pueden usar en vez de una más amplia.

La barra tiene dos partes de fijación 20, 21, donde las bridas laterales tienen partes planas 30-33 y reposan en uno y el mismo plano y tienen agujeros 22, 23, 24 de modo que pueden ser fijadas por tornillos a placas de fijación planas en el vehículo. Los refuerzos 12, 13 tienen sus partes más elevadas en asociación con las partes de fijación y las partes más bajas en su centro como se puede observar desde las secciones transversales 4-13. La altura del perfil de la parte mediana debería ser menor que 2/3 de la altura máxima del perfil y preferiblemente menos que mitad de la misma.

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Las bridas laterales 16,17 tienen bordes curvados 26, 27 todo el camino entre las partes de fijación 20, 21, mientras que las bridas laterales no tienen bordes curvados en sus partes de fijación. Los bordes curvados hacen la barra más rígida y proporcionan mejores propiedades de deformación. El perfil de la barra puede ser visto desde las secciones transversales 5-13 que se muestran en una y la misma escala y son autoexplicativas. Los refuerzos 12, 13 son un tanto convexos para controlar la deformación. En el ejemplo mostrado de una barra parachoques conforme a la invención, la barra es un tanto asimétrica en sección transversal, lo que se debe al diseño real del vehículo y no está descrito en más detalle. Varios agujeros y cavidades dependen también del diseño del vehículo y no son descritos en detalle. Pueden por ejemplo ser adaptados para permitir que un ojal de remolque pase la barra o sea adaptado para posicionar la barra a su montaje.

Como mejor visto desde la figura 4, en todas las transiciones entre las partes planas 14, 15 de las bridas laterales y las partes centrales de las bridas laterales con bordes curvados 26, 27, las bridas laterales tienen dientes transversales 29. Estos dientes 29 en asociación con el principio de los bordes curvados pueden prontamente ser aplanados cuando la barra es curvada en una colisión y éstos reducen por lo tanto la tensión local en estas partes sensibles de las birdas laterales y así éstas reducen la tendencia de agrietado. La barra parachoques puede tener otro diseño que el mostrado, pero dientes 29 en asociación con el área del principio de un borde curvado proporcionarán la misma función a pesar del diseño real de la barra.

La deformación de la barra parachoques es más nociva cuanto más cerca esté del centro puesto que el momento en el centro del vano es el máximo. Si el perfil es fuerte y no se dobla, un polo fino deformará el perfil y resultará en un rápido colapso. Si el perfil es más elástico teniendo una altura de perfil que es reducida hacia la mitad de la barra, la tendencia a la deformación será reducida y la deformación será retardada de modo que el movimiento de la barra hacia el vehículo será reducida. La depresión 16 aumenta la resistencia contra la deformación local del perfil en la parte del medio, pero no obstaculiza la extensión. En un choque contra una barrera, la barra tendrá propiedades reducidas, pero conforme a la invención, un compromiso óptimo entre las propiedades para varios tipos de choque será conseguido y mejores propiedades serán conseguidas generalmente.

La barra anteriormente descrita es hecha de hoja de acero endurecida y sellada por calor, adecuadamente en acero aleado al boro. Alternativamente, puede ser fabricada por moldeo en frío de acero de formación en frío de alta resistencia. No tiene que ser necesariamente un perfil funcionalmente abierto como se muestra pero puede tener elementos que enlacen juntos sus bridas laterales. La corona puede ser contigua al vehículo en vez de estar dirigida hacia fuera. La barra puede ser también hecha de un metal distinto del acero, por ejemplo aluminio.

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Documentos citados en la descripción

Esta lista de documentos relacionados por el solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información del lector y no forma parte del documento de patente europea. La misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores y omisiones.

Documentos de patente mencionados en la descripción

\bullet WO 9811267 A [0003]

Claims

1. Una barra parachoques para un vehículo, que tiene un perfil de caja abierto con una brida central (11), dos refuerzos (12, 13) y bridas laterales (14, 15) a la largo de toda la longitud de la barra, teniendo las bridas laterales bordes curvados a lo largo de una parte de su longitud,

caracterizada por el hecho de que

las bridas laterales (14, 15) tiene dientes transversales (29) en asociación con el principio de sus bordes curvados (26, 27).

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2. Barra parachoques según la reivindicación 1, caracterizada por el hecho de que las bridas laterales forman áreas de fijación (30-33) en ambos extremos de la barra para fijación de la barra al vehículo con la brida central (11) de la barra dirigida hacia afuera, estando las bridas laterales sin bordes curvados en estas áreas de fijación mientras que tienen bordes curvados entre las áreas de fijación.