ES2368407A1 - Sistema de seguridad y control de bicicletas públicas. - Google Patents
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Abstract
Sistema de seguridad y control de bicicletas públicas.Comprende una primera fase en la que se encuentra aparcada o estacionada una bicicleta, bloqueada a través de unos medios de bloqueo sitos en dicha bicicleta, que inmovilizan dicha bicicleta, quedando registrada su posición vía GPS en un ordenador central, una segunda fase en que por medio de unos medios de desbloqueo, que definen la identidad de un usuario, se desbloquea la bicicleta, y una tercera fase en que se envía la localización de la bicicleta y los datos de usuario vía GPS a un ordenador central para su seguimiento.
Description
Procedimiento para implementar un sistema de
seguridad y control de bicicletas públicas.
Procedimiento para implementar un sistema de
seguridad y control de bicicletas públicas caracterizado porque
comprende una primera fase en la que se encuentra aparcada o
estacionada una bicicleta, bloqueada a través de unos medios de
bloqueo sitos en dicha bicicleta, que inmovilizan dicha bicicleta,
quedando registrada su posición vía Sistema de posicionamiento
global en un ordenador central, una segunda fase en que por
medio de unos medios de desbloqueo, que definen la identidad de un
usuario, se desbloquea la bicicleta, y una tercera fase en que se
envía la localización de la bicicleta y los datos de usuario vía
Sistema de posicionamiento global a un ordenador central para
su seguimiento.
Se conoce en el estado de la técnica sistemas de
alquiler de bicicletas, con estaciones de aparcamiento en una
ciudad.
Uno de los más conocidos es el que se
desenvuelve en la ciudad de Barcelona, que consiste en unas
bicicletas, ancladas en una estación de aparcamiento, fija, que una
vez el usuario pasa una tarjeta "contact-less"
por un lector, un ordenador central desbloquea y le autoriza a coger
una bicicleta concreta y determinada.
Uno de los inconvenientes a los que se
encuentran las empresas que gestionan estos servicios, es el
maltrato que sufren las bicicletas durante su uso, haciéndolas bajar
por escaleras, golpes, etc., sin que la empresa pueda saber quién es
el responsable de dichos daños.
Otro de los inconvenientes es que para poder
disponer de una instalación en la vía pública es preciso realizar
trabajos en dicha vía pública, durante varios días, con los
consiguientes costes económicos y de molestias a los peatones y
conductores.
Asimismo, al ser preciso inmovilizar las
bicicletas, éstas quedan ancladas en unos bastidores larguísimos que
impiden colocar las bicicletas en otra formación que no sea en
batería.
Además no tienen versatilidad, es decir, en
fechas con manifestaciones, mercadillos, etc., la instalación no
puede cambiarse de lugar, como mucho retirar las bicicletas, y
dichas instalaciones ocupan un espacio que limitan los eventos antes
señalados.
La presente solicitud se refiere a un nuevo
Procedimiento para implementar un sistema de seguridad y
control de bicicletas públicas.
Así, permite en todo momento controlar dónde
está la bicicleta y controlar si una bicicleta ha sido robada o si
el usuario le está dando un maltrato a la misma, ya que el
Sistema de posicionamiento global sitúa y manda la
localización de dicha bicicleta al ordenador central.
Otra de las ventajas es el coste prácticamente
nulo de implantación, ya que no se necesita la instalación de
estaciones de aparcamiento de bicicletas. Asimismo existe la ventaja
de que se puede aumentar el número de bicicletas en circulación sin
la necesidad de aumentar el número de estaciones, con el
consiguiente ahorro económico y facilidad de adaptación a las nuevas
necesidades.
La anterior ventaja permite que se anulen y
solucionen todos aquellos problemas derivados de los fallos en los
sistemas de anclaje, requiriendo únicamente un espacio en la calzada
o en la acera, delimitado o pintado para poder aparcar las
bicicletas.
Por último, una ventaja adicional es la
flexibilidad de montaje y desmontaje de las estaciones de
aparcamiento. Es decir, en un día donde hay un mercadillo, una
feria, etc., las bicicletas se trasladan a otro punto, sin ningún
tipo de inconveniente, ya que no están vinculadas a una
instalación.
Es un objeto de la presente invención un
Procedimiento para implementar un sistema de seguridad y
control de bicicletas públicas caracterizado porque comprende una
primera fase en la que se encuentra aparcada o estacionada una
bicicleta, bloqueada a través de unos medios de bloqueo sitos en
dicha bicicleta, que inmovilizan dicha bicicleta, quedando
registrada su posición vía Sistema de posicionamiento global
en un ordenador central, una segunda fase en que por medio de unos
medios de desbloqueo, que definen la identidad de un usuario, se
desbloquea la bicicleta, y una tercera fase en que se envía la
localización de la bicicleta y los datos de usuario vía Sistema
de posicionamiento global a un ordenador central para su
seguimiento.
Así, en una concreta realización, el
Procedimiento para implementar un sistema de seguridad y
control de bicicletas públicas se realiza en las siguientes
fases.
En una primera fase, el usuario encuentra la
bicicleta que se encuentra aparcada o estacionada, bloqueada a
través de unos medios de bloqueo sitos en dicha bicicleta, que
inmovilizan dicha bicicleta, quedando registrada su posición vía
Sistema de posicionamiento global en un ordenador central.
Dicha bicicleta, preferentemente se encuentra estacionada en un
espacio habilitado en la calzada para dicho estacionamiento, sin
ningún tipo de anclajes a elementos externos.
Gracias a dicho Sistema de posicionamiento
global interno, el ordenador central controla en todo momento la
localización de las bicicletas, estén en la zona de aparcamiento o
no, y la identidad del último usuario que ha utilizado la misma.
De este modo, si la bicicleta ha sido robada, el
Sistema de posicionamiento global permite conocer en todo
momento el lugar exacto donde se encuentra la misma y recuperarla, o
incluso, permitir un seguimiento de la bicicleta mientras está
robada. Es decir, a diferencia del estado de la técnica, el control
está en cada bicicleta y no en una estación de aparcamiento.
En una segunda fase el usuario utiliza unos
medios de desbloqueo para desbloquear la bicicleta, es decir, los
medios de desbloqueo actúan sobre la misma bicicleta y no sobre una
estación de aparcamiento. Dichos medios de desbloqueo definen la
identidad de un usuario, es decir, los referidos medios de
desbloqueo están personalizados, de tal manera que la autorización
se hace al poseedor de la misma. Dichos medios de desbloqueo pueden
ser, por ejemplo, una llave de seguridad.
En una realización, se puede programar para que
se solicite autorización, vía Sistema de posicionamiento
global al ordenador central, para desbloquear una bicicleta por
parte de un usuario, siendo la información enviada a un ordenador
central donde es almacenada y cotejada. Si el ordenador central así
lo autoriza vía Sistema de posicionamiento global, se
desbloquea la bicicleta, siendo enviada su localización al ordenador
central para su seguimiento.
La realización más sencilla es que la llave de
seguridad desbloquea la bicicleta y ésta es monitorizada por el
ordenador central a través del Sistema de posicionamiento
global.
Para volver a bloquear la bicicleta, se
desactivan los medios de desbloqueo, por ejemplo, se retira la llave
de seguridad, y la bicicleta se autobloquea.
Se ha pensado que uno de los sitios donde se
podrían situar los medios de bloqueo, que sean eficaces y a la vez
de fácil acceso para el usuario, es en el manillar. De este modo,
por un lado, al bloquear el manillar la bicicleta es inservible
porque no se puede conducir, y por otro lado es de fácil acceso al
usuario.
Se podrían también instalar unos sistemas de
alarma por manipulación o fallo del Sistema de posicionamiento
global, por manipulación de la dinamo, por exceso de velocidad
superior a 50 km/h en ciudad, por salida de la bicicleta del área
delimitada o del municipio, por aparcamiento fuera de las estaciones
de aparcamiento, por movimiento de la bicicleta sin desbloquear por
el usuario, por falta de batería, por tiempo utilizado de la
bicicleta determinado por minutos, etc., así como informes de
recorridos y usos de la Bicicleta o informes de estancia de la
bicicleta en estaciones de aparcamiento.
La presente patente de invención describe un
Procedimiento para implementar un sistema de seguridad y
control de bicicletas públicas. Los ejemplos aquí mencionados no son
limitativos de la presente invención, por ello podrá tener distintas
aplicaciones y/o adaptaciones, todas ellas dentro del alcance de las
siguientes reivindicaciones.
Claims (8)
1. Procedimiento para implementar un sistema de
seguridad y control de bicicletas públicas caracterizado
porque comprende:
- -
- una primera fase en la que se encuentra aparcada o estacionada una bicicleta, bloqueada a través de unos medios de bloqueo sitos en dicha bicicleta, que inmovilizan dicha bicicleta, quedando registrada su posición vía Sistema de posicionamiento global en un ordenador central,
- -
- una segunda fase en que por medio de unos medios de desbloqueo, que definen la identidad de un usuario, se desbloquea la bicicleta, y
- -
- una tercera fase en que se envía la localización de la bicicleta y los datos de usuario vía Sistema de posicionamiento global a un ordenador central para su seguimiento.
2. Procedimiento, de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque en la segunda fase se
solicita autorización, vía Sistema de posicionamiento global al
ordenador central, para desbloquear una bicicleta por parte de un
usuario.
3. Procedimiento, de acuerdo con la
reivindicación 2, caracterizado porque se solicita
autorización, vía Sistema de posicionamiento global al ordenador
central, para desbloquear una bicicleta por parte de un usuario.
4. Procedimiento, de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque la información enviada
al ordenador central es almacenada y cotejada.
5. Procedimiento, de acuerdo con la
reivindicación 4, caracterizado porque una cuarta fase en la
que si el ordenador central así lo autoriza vía Sistema de
posicionamiento global se desbloquea la bicicleta.
6. Procedimiento de acuerdo con la
reivindicación 1 caracterizado porque los medios de
desbloqueo son una llave de seguridad.
7. Procedimiento, de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 6, caracterizado porque una vez se
estaciona la bicicleta y se retiran los medios de desbloqueo, la
bicicleta se autobloquea.
8. Procedimiento, de acuerdo con la
reivindicación 1 ó 6, caracterizado porque los medios de
bloqueo están situados en el manillar.
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| ES201030650A ES2368407B1 (es) | 2010-04-30 | 2010-04-30 | Procedimiento para implementar un sistema de seguridad y control de bicicletas públicas. |
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| ES2368407A1 true ES2368407A1 (es) | 2011-11-17 |
| ES2368407B1 ES2368407B1 (es) | 2012-09-12 |
Family
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Family Applications (1)
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| ES201030650A Expired - Fee Related ES2368407B1 (es) | 2010-04-30 | 2010-04-30 | Procedimiento para implementar un sistema de seguridad y control de bicicletas públicas. |
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- 2010-04-30 ES ES201030650A patent/ES2368407B1/es not_active Expired - Fee Related
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