ES2372068T3 - Un conducto de distribución de aire en el habitáculo de un vehículo automóvil. - Google Patents

Un conducto de distribución de aire en el habitáculo de un vehículo automóvil. Download PDF

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Abstract

Un vehículo automóvil que incluye al menos un travesaño (1) hueco rígido de refuerzo de la estructura del vehículo y que integra un conducto de distribución del aire en el habitáculo, caracterizado porque el travesaño (1) incluye un travesaño rectilíneo de cajón hueco (1a) y un travesaño tubular (1b) que están unidos por una pieza de conexión (1c) que se adapta a las formas de los travesaños (1a, 1b) y que asegura la rigidez del conjunto, porque el conducto (2) es fabricado por extrusión, porque la sección de dicho conducto (2) es constante a lo largo de una arista longitudinal, y está colocado y mantenido en el travesaño en forma de cajón hueco (1a) a distancia de la pared interna del travesaño por medio de protuberancias (3) que proceden de dicho travesaño (1).

Description

Un conducto de distribuci6n de aire en el habitaculo de un vehfculo autom6vil.
El presente invento se refiere a un conducto de distribuci6n de aire en el habitaculo de un vehfculo autom6vil, y en particular a un dispositivo tal, unido a un grupo de climatizaci6n que permite llevar el aire, eventualmente calentado o enfriado, a diferentes lugares del habitaculo.
Con la reducci6n aumentada de las molestias acusticas producidas por el motor del vehfculo, el grupo de climatizaci6n ha resultado ser una fuente acustica notable a la que contribuye el dispositivo de distribuci6n de aire. Debido a la transparencia de los conductos de aire de este ultimo, el ruido del ventilador se propaga hasta en el habitaculo. Por otra parte, estos conductos son en sf mismos una fuente de ruido que proviene de las turbulencias de la circulaci6n generadas por su arquitectura.
Los dispositivos de distribuci6n de aire conocidos, generalmente dispuestos en el salpicadero o tablero de instrumentos del vehfculo, presentan igualmente el inconveniente de ocupar un espacio no despreciable, complejo de gestionar durante la concepci6n del vehfculo.
Una soluci6n para reducir su volumen consiste en utilizar directamente un travesafo metalico del vehfculo, situado en el interior del salpicadero, para conducir el aire, tal como se ha descrito en el documento FR 2.669.885 (PEUGEOT). Esta soluci6n presenta sin embargo el inconveniente de causar perdidas termicas, presentando los materiales que forman el travesafo una inercia termica mas importante que las utilizadas para los conductos de distribuci6n tradicionales. Se tarda entonces mas tiempo en calentar o en enfriar el aire que circula en el travesafo, lo que provoca una degradaci6n del confort de los ocupantes del vehfculo.
Otra soluci6n consiste en colocar en el interior de un travesafo un conducto de distribuci6n de aire, tal como el descrito en el documento DE 10.220.025 (BEHR) por ejemplo. Este conducto puede ser realizado de un material poco costoso y puede estar soportado en el interior del travesafo por soportes rfgidos fijados sobre el travesafo. La capa de aire entre el conducto y el travesafo sirve entonces de aislante termico. Tal dispositivo permite al travesafo ser estructuralmente rfgido, pero no esta prevista ninguna absorci6n acustica de modo que la conducci6n sigue siendo una fuente de ruido.
Las prestaciones termicas y acusticas del dispositivo de distribuci6n de aire pueden ser mejoradas afadiendo soportes elasticos o semi-rfgidos que absorben las vibraciones del conducto, tal como se ha descrito en el documento US
6.715.954 (BENTELER). Sin embargo, la adici6n de tales soportes sobre la periferia del conducto se revela costosa de realizar y engendra un proceso complejo de montaje del travesafo, cuya forma de partida es profundamente modificada.
Se conoce por el documento DE 29.916.470 un vehfculo que integra un conducto de distribuci6n de aire en un travesafo, como se ha indicado en el preambulo de la reivindicaci6n 1 adjunta.
Existe por lo tanto una necesidad de realizar a menor coste un dispositivo de distribuci6n de aire poco voluminoso, que presente un buen aislamiento termico y acustico, y facil de montar en el vehfculo.
A este efecto, el objeto del presente invento se refiere a un vehfculo autom6vil que incluye al menos un travesafo hueco rfgido de refuerzo de la estructura del vehfculo, que integra un conducto de distribuci6n de aire tal como se ha definido en la reivindicaci6n 1 adjunta.
Estando situado el conducto extrufdo en el interior del travesafo, se reduce la molestia del dispositivo. Por otra parte, la realizaci6n del conducto por extrusi6n permite reducir las cantidades de material a utilizar y por lo tanto el coste de realizaci6n. La rigidez del conducto extrufdo permite tambien conservar una secci6n sensiblemente constante cuando sera embridado en el travesafo, lo que tiene la ventaja de facilitar la circulaci6n del aire en el habitaculo garantizando la calidad de las prestaciones termicas. Finalmente, la capa de aire entre el conducto y el travesafo asegura un aislamiento termico del conducto.
El dispositivo de distribuci6n de aire propuesto puede presentar las caracterfsticas siguientes, individualmente o en combinaci6n:
-
el conducto extrufdo incluye al menos dos aberturas destinadas a hacer circular el aire procedente de un bloque de climatizaci6n hacia un habitaculo de un vehfculo;
- las protuberancias estan repartidas regularmente sobre la periferia y sobre la longitud del travesafo;
- el conducto extrufdo es de material reciclable, y preferentemente de material plastico;
- el travesafo esta destinado a ser colocado en el interior del salpicadero del vehfculo autom6vil para reforzarlo.
El presente invento se refiere ademas a un procedimiento de montaje de un dispositivo de distribuci6n de aire en el
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habitaculo de un vehfculo autom6vil en el que se ensambla el travesafo hueco, el travesafo tubular y la pieza de conexi6n para formar el travesafo, se encaja el conducto extrufdo en el travesafo hueco, y se monta el conjunto asf ensamblado en el salpicadero del vehfculo.
Otras caracterfsticas y ventajas del invento apareceran con la lectura de la descripci6n detallada de un modo de realizaci6n tomado a tftulo de ejemplo no limitativo, en uni6n con los dibujos adjuntos, en los que:
La fig. 1 es una representaci6n esquematica en perspectiva de un dispositivo de distribuci6n de aire integrado en el salpicadero de un vehfculo.
La fig. 2 es una representaci6n esquematica en perspectiva de un dispositivo de distribuci6n de aire segun un modo de realizaci6n del invento.
La fig. 3 es una representaci6n esquematica de una secci6n del travesafo hueco que comprende el conducto extrufdo.
La fig. 1 representa un travesafo 1 de refuerzo de la estructura del vehfculo. Este travesafo 1 esta integrado en el interior del salpicadero del vehfculo, y soporta elementos estructurales, tales como el contador o el bloque de climatizaci6n.
Este travesafo 1 esta por ejemplo situado en la proximidad del borde inferior del parabrisas, en el interior del salpicadero. Presenta una secci6n cerrada hueca (fig. 3) y esta realizado de un material rfgido, generalmente metalico.
El conducto de distribuci6n 2 esta realizado de material plastico por extrusi6n. Es de forma sensiblemente paralelepipedica e incluye dos aberturas 4 y 5 situadas respectivamente a cada lado del conducto. La primera abertura 4 esta destinada a recibir el aire que proviene del bloque de climatizaci6n para hacerle transitar, a traves del conducto 2, hacia la segunda abertura 5. Esta esta puesta en relaci6n con el habitaculo del vehfculo de manera convencional a fin de llevar el aire al mismo, eventualmente calentado o enfriado.
Tal como se ha representado en la fig. 2, el conducto de distribuci6n de aire 2 esta insertado en el travesafo 1. Este ultimo esta compuesto por una parte hueca 1a, por una parte tubular 1b y por una pieza de conexi6n 1c destinada a unir las dos partes del travesafo 1a y 1b. La pieza de conexi6n 1c permite ademas asegurar la rigidez del conjunto cuando el travesafo 1 esta montado en el interior del salpicadero y cerrar la cavidad de la parte hueca 1a. El travesafo 1 esta unido a los pies de la caja por medio de uniones, no representadas, que garantizan una resistencia eficaz de la estructura de la caja del vehfculo en caso de choque lateral.
Tal como se ha representado en la fig. 3, el conducto esta soportado por protuberancias 3 realizadas sobre la parte hueca 1a y repartidas regularmente sobre su periferia y sobre toda su longitud a fin de conservar una separaci6n mas o menos constante entre la pared de la parte 1a y la del conducto 2. Esta separaci6n es de preferencia superior a 3 mm. Para mas claridad, se ha exagerado en las figuras.
Estas protuberancias 3 sobresalen en el interior de la cavidad de la parte hueca 1a y sirven por una parte para guiar el conducto 2 cuando se monta en la parte 1a y por otra parte para limitar las zonas de contacto entre el conducto 2 y la parte 1a. En efecto, una superficie restringida de contacto corresponde a reducci6n de los intercambios termicos y a una mejora de las prestaciones termicas.
S6lo la parte hueca 1a recibe un conducto de distribuci6n de aire 2 de manera que responda a las solicitaci6n geometrica que restringe el espacio del salpicadero. El hecho de acoplar las funciones de resistencia estructural y de distribuci6n de aire libera espacio que queda disponible para integrar otras funciones en el salpicadero. La parte tubular 1b es de dimensiones reducidas con relaci6n a un travesafo convencional y su volumen reducido permite hacer pasar un conducto de distribuci6n de aire distinto de la parte tubular 1b, para alimentar de aire la parte derecha del habitaculo del vehfculo.
La pieza de conexi6n 1c es de forma compatible con las extremidades respectivas de las partes hueca 1a y tubular 1b. Esta soldada sobre cada una de sus extremidades para asegurar la rigidez del conjunto del travesafo 1.
El hecho de tener un conducto 2 extrufdo de material plastico de forma simple y de secci6n constante a lo largo de una arista longitudinal, permite reducir el coste de realizaci6n de tal pieza y facilita el montaje del conjunto del travesafo 1. En efecto, el conducto 2 es insertado por la izquierda de la parte hueca 1a (en el sentido de la flecha F de la fig. 2) que recibe a continuaci6n la pieza de conexi6n 1c sobre su derecha. Finalmente la parte tubular 1b esta soldada sobre esta pieza de conexi6n 1c y el conjunto del travesafo 1 asf montado es integrado en la estructura de caja del vehfculo.
Finalmente, la forma procedente de extrusi6n del conducto 2 le permite conservar una secci6n constante por el hecho de su rigidez propia lo que por una parte facilita la difusi6n del aire a traves del dispositivo de distribuci6n, y por otra parte mejora la calidad del montaje del conducto en el travesafo 1.
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Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Un vehfculo autom6vil que incluye al menos un travesafo (1) hueco rfgido de refuerzo de la estructura del vehfculo y que integra un conducto de distribuci6n del aire en el habitaculo, caracterizado porque el travesafo (1) incluye un travesafo rectilfneo de caj6n hueco (1a) y un travesafo tubular (1b) que estan unidos por una pieza de conexi6n (1c) que
    5 se adapta a las formas de los travesafos (1a, 1b) y que asegura la rigidez del conjunto, porque el conducto (2) es fabricado por extrusi6n, porque la secci6n de dicho conducto (2) es constante a lo largo de una arista longitudinal, y esta colocado y mantenido en el travesafo en forma de caj6n hueco (1a) a distancia de la pared interna del travesafo por medio de protuberancias (3) que proceden de dicho travesafo (1).
  2. 2.-Un vehfculo segun la reivindicaci6n 1, caracterizado porque el conducto extrufdo (2) incluye al menos dos aberturas (4, 10 5) destinadas a hacer circular el aire emitido por un bloque de climatizaci6n (6) hacia un habitaculo del vehfculo.
  3. 3.-Un vehfculo segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque las protuberancias (3) estan repartidas irregularmente sobre la periferia y sobre la longitud del travesafo (1).
  4. 4.-Un vehfculo segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el conducto extrufdo (2) es de material reciclable, y de preferencia de material plastico.
    15 5.-Un vehfculo segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el travesafo (1) esta destinado a ser colocado en el interior del salpicadero de vehfculo autom6vil para reforzarlo.
  5. 6.-Un procedimiento de montaje de un conducto de distribuci6n de aire en el habitaculo de un vehfculo autom6vil segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque se ensamblan el travesafo hueco (1a) el travesafo tubular (1b) y la pieza de conexi6n (1c) para formar el travesafo (1), se encaja el conducto extrufdo en el travesafo hueco (1), y
    20 se monta el conjunto asf ensamblado en el salpicadero del vehfculo.
    E06778914 17-11-2011 E06778914 17-11-2011
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