ES2374475T3 - Conector enchufable para tubos rígidos y flexibles con guía de muelle de retención. - Google Patents
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Abstract
Conector enchufable para tubos rígidos y flexibles compuesto por un racor macho (1), con un escalón de retención (2) que lo rodea por lo menos parcialmente por el perímetro exterior, que está formado por una rampa (3) que sube desde el perímetro exterior y una superficie de retención (5) dispuesta a continuación detrás en el sentido de enchufe (21), así como de un racor hembra (7) que puede quedar retenido con el racor macho (1) a través de por lo menos dos puntos de retención (15, 16, 29, 29') dispuestos distanciados entre sí en la superficie de retención (5) del racor macho (1), que presenta un muelle de retención (11, 11') aproximadamente con forma de U, y que se puede deslizar en dirección radial, cuyo muelle de retención en forma de U (11, 11') forma junto con la superficie de retención (5) los por lo menos dos puntos de retención (15, 16, 29, 29') distanciados entre sí, estando realizados ambos brazos laterales del muelle de retención en forma de U (11, 11') como brazos de retención (29, 29'), formando el muelle de retención (11, 11') por lo menos otro punto de retención (13, 14) entre el racor macho (1) y el racor hembra (7), aproximadamente centrado con relación a los por lo menos dos puntos de retención (15, 16, 29, 29') dispuestos distanciados entre sí, estando este punto de retención adicional (13, 14) adelantado en el sentido de enchufe (21) a los por lo menos dos puntos de retención (15, 16, 29, 29') dispuestos distanciados entre sí, caracterizado porque el muelle de retención (11, 11') presenta una zona base central y porque los brazos de retención (29, 29') están realizados esencialmente paralelos entre sí.
Description
Conector enchufable para tubos rigidos y flexibles con guia de muelle de retencion.
El objeto de la invencion es un conector enchufable para tubos rigidos y flexibles con una guia de muelle de retencion, conforme al preambulo de la reivindicacion 1.
Un conector enchufable para tubos rigidos y flexibles se conoce por ejemplo por el documento EP 0 750 152 B1 de la misma solicitante. Se remite a aquella descripcion que debera estar comprendida con todo su contenido en la presente manifestacion.
En el conector enchufable segun el documento EP 0 750 152 existe el riesgo de que el conector enchufable quede retenido de forma unilateral. El muelle de retencion consiste en un estribo que tiene aproximadamente forma de U, de cuya parte basica central se extienden dos brazos de retencion laterales que terminan en dos extremos de muelle opuestos entre si situados al aire.
Los dos brazos laterales actuan como brazos de retencion para establecer la conexion de retencion entre un racor macho y un racor hembra. De este modo se forman dos puntos de retencion laterales, distanciados entre si.
Si se introduce el racor macho en el orificio de entrada del racor hembra, una rampa situada en el racor macho penetra debajo de los brazos de retencion del muelle de retencion y los levanta. Si el racor macho se introduce en el orificio de entrada del racor hembra ligeramente ladeado, puede suceder que uno de los brazos de retencion ya este retenido pasando por encima de la rampa del racor macho, mientras que el otro brazo opuesto a aquel todavia no se ha retenido o solo lo ha hecho parcialmente.
Para el usuario, la union de retencion parece totalmente cerrada mientras que en realidad la union de retencion solamente cumple una funcion muy limitada debido a haberse efectuado el retencion solo en uno de los lados.
Con la publicacion CH 448644 A se da a conocer una conexion enchufable adecuada para tubos rigidos y flexibles, a base de un racor macho con un escalon de retencion que rodea al menos parcialmente el perimetro exterior, que esta formado por una rampa que asciende desde el perimetro exterior y una superficie de retencion dispuesta detras a continuacion en el sentido de enchufe, asi como de un racor hembra que puede quedar retenida con el racor macho por medio de un minimo de dos puntos de retencion dispuestos distanciados entre si, en la superficie de retencion del racor macho, presentando el racor hembra un muelle de retencion que tiene aproximadamente forma de U, cuyos dos brazos laterales estan realizados como brazos de retencion.
Esta publicacion tiene el inconveniente de que el muelle de retencion no esta realizado con posibilidad de efectuar un desplazamiento radial.
Con la publicacion US-A-5.988.705 se da a conocer un acoplamiento de cierre rapido para empleo con una seccion de forma tubular, que presenta unos rebordes que se extienden radialmente hacia el exterior, contiguos al extremo libre del tubo, presentando el acoplamiento un tubo prolongado y una carcasa cilindrica, que presenta un orificio de paso axial y sus bocas en ambos extremos, donde un primer extremo de la carcasa presenta una parte central de mayor diametro, dispuesta para el alojamiento axial del extremo libre de la seccion, que cuando la seccion esta colocada en el sentido del iman y un anillo de retencion con lenguetas de retencion esta en la parte central interior de la carcasa, cuando la seccion se ha desplazado a su posicion de conexion, mientras que la junta de sellado para liquido encaja en el perimetro exterior de la seccion, estando situado en el interior del orificio de paso a traves de la carcasa un seguro anti-retorno que le permite a los fluidos pasar a traves del paso de la carcasa en un solo sentido.
Con la publicacion US 4.699.403 A se da a conocer un conector enchufable para tubos con una parte de forma anular, donde un dispositivo de cierre presenta unas piezas de cierre que a traves de orificios llevan a una posicion de cierre del conector enchufable.
Esta publicacion presenta el inconveniente de que de aqui no se puede deducir que haya una retencion previa del correspondiente muelle de retencion con sus estribos de retencion o salientes de retencion.
Con la publicacion DE 298 14 585 U1 se da a conocer una conexion de tubo para conectar un aparato a una tuberia, presentando la conexion del tubo una pieza de conexion del lado del aparato y una del lado del tubo, donde una zona de la parte del lado del tubo dotada de una pieza de seguridad rodea el reborde de la pieza del lado del aparato, presentando en la pieza del lado del aparato un saliente que sobresale del reborde, y dos alojamientos de muelle distanciados entre si que encajan detras de la pieza del lado del tubo del reborde moldeado de la pieza del lado del tubo. Esta invencion presenta el inconveniente de que el muelle de retencion que esta aqui dispuesto no esta realizado con posibilidad de desplazarlo radialmente hacia el exterior.
Mediante la publicacion US 3.922.011 A se da a conocer un conector de tubos que presenta un muelle de retencion con una pluralidad de brazos de retencion doblados que encajan en el perimetro de un racor hembra.
Esta publicacion presenta el inconveniente de que al soltar la union se levanta el muelle de retencion reforzando de este modo el acoplamiento de retencion, no pudiendo deducirse de esta publicacion tampoco que exista una retencion previa o una conduccion.
La invencion tiene por lo tanto el objetivo de perfeccionar una conexion enchufable para tubos rigidos y flexibles de la clase citada inicialmente, de tal modo que al establecer la conexion de retencion siempre se procure que los dos brazos de retencion opuestos entre si del muelle de retencion lleguen a situarse uniformemente detras de la superficie de retencion en el escalon de retencion del racor macho.
Tambien se trata de evitar una retencion unilateral en el caso de que el racor macho se introduzca de forma unilateral y ladeada.
Para resolver el objetivo planteado se caracteriza la invencion por la doctrina tecnica de la reivindicacion 1.
La caracteristica esencial de la invencion es que ademas de los dos puntos de retencion laterales se forma esencialmente tambien por lo menos un punto de retencion adicional aproximadamente central.
En forma de por si conocida los dos puntos de retencion de la conexion de retencion estan formados por los dos brazos de retencion opuestos entre si del muelle de retencion. De acuerdo con la invencion se forma ahora por lo menos un tercer punto de retencion mediante una nueva forma del muelle de retencion. El muelle de retencion presenta un estribo de control aproximadamente central situado en la zona del brazo basico del muelle de retencion.
Cuando en la siguiente descripcion se parte de un "tercer" punto de retencion formado por "un" estribo de control del muelle de retencion, esto no debe entenderse con limitacion. Simplemente para lograr una descripcion mas sencilla se describe un tercer punto de retencion, aproximadamente central. Sin embargo pueden estar previstos mas de un total de tres puntos de retencion. En particular, en lugar del punto de retencion adicional central se pueden prever tambien varios de tales puntos de retencion.
Mediante la disposicion de tres puntos de retencion (como minimo) en el muelle de retencion en combinacion con el escalon de retencion en el racor macho, se logra un efecto totalmente nuevo:
Al introducir un racor macho dotado de un escalon de retencion en el racor hembra del nuevo disefo se acoplan primeramente los tres puntos de retencion con la rampa en el escalon de retencion del racor macho.
La rampa en el escalon de retencion se ocupa primeramente de que los brazos de retencion del muelle de retencion opuestos entre si sean levantados y sacados fuera de sus penetraciones para el muelle de retencion.
Lo importante es que en la zona del punto de retencion central este dispuesto en el muelle de retencion un estribo de control que atraviese la parte enchufada en direccion radial hacia el interior, y actue tambien con la rampa situada en el escalon de retencion del racor macho. Este estribo de control es ahora la pieza que forma la conduccion del muelle de retencion y se ocupa de que los dos brazos de retencion laterales encajen siempre de forma sincrona y simultanea detras de la rampa en el escalon de retencion del racor macho.
Esto se consigue conforme a la invencion porque al enchufar el racor macho en el racor hembra la rampa del escalon de retencion primeramente levanta el estribo de control central, y de este modo desplaza el muelle de retencion hacia el exterior en direccion radial. De este modo se desplazan los extremos del muelle de retencion en direccion periferica en la pared del racor hembra y el muelle de retencion se situa con todos los puntos de retencion en un estado desenclavado y abierto.
De acuerdo con la invencion esta ahora previsto que el punto de retencion central que esta provocado por el estribo de control, sea el ultimo que establece la conexion de retencion al enchufar el racor macho en el racor hembra. Este punto mantiene abierta la union de retencion hasta que al seguir enchufando el racor macho en el racor hembra los dos brazos de retencion laterales han sido desplazados con seguridad y con gran separacion a lo largo de la superficie de retencion del racor macho, y que al continuar el movimiento de enchufe puedan enclavar con seguridad detras de la superficie de retencion.
Esto significa que el muelle de retencion se mantiene en la posicion levantada y abierta hasta que la rampa del racor macho haya rebasado el punto de retencion central formado por el estribo de control central, y este haya encajado ahora detras de la rampa.
De acuerdo con la invencion, este punto de retencion central esta situado en el sentido de enchufe entre el estribo de control del muelle de retencion y la rampa situada en el escalon de retencion del racor macho, en el sentido de enchufado (axialmente hacia atras), de modo que se procura que primeramente se enclave el estribo de control en la superficie de retencion del escalon de retencion y los dos brazos de retencion del muelle de retencion todavia no puedan conseguir quedar retenidos. Solamente cuando el estribo de control haya quedado retenido en la superficie de retencion del escalon de retencion se lleva el muelle de retencion a una posicion descendida, y los brazos de retencion del muelle de retencion llegan igualmente a la zona de la superficie de retencion en el escalon de retencion y de este modo quedan retenidos de forma sincrona y simultanea.
La esencia de la invencion es por lo tanto que mediante la formacion de una tercera superficie de retencion en la zona central del muelle de retencion se logra que primeramente se establezca este punto de retencion y que, solamente una vez que se haya establecido este punto de retencion, los otros dos puntos de retencion puedan quedar retenidos de modo sincrono en la zona de los brazos de retencion.
Si se enchufa el racor macho de forma inclinada en el orificio de enchufe del racor hembra, entonces se consigue siempre que el estribo de retencion permanezca en posicion levantada en la zona central del muelle de retencion, y de este modo se mantienen abiertos los brazos de retencion del muelle de retencion y no pueden quedar retenidos unilateralmente detras de la superficie de retencion en el escalon de retencion del racor macho.
Debido al desplazamiento del punto de retencion central en el sentido de enchufe con relacion a los otros dos puntos de retencion en el respectivo brazo de retencion del muelle de retencion se consigue que se produzca en primer lugar la retencion del estribo de control (designado tambien como anilla de control central), con lo cual el muelle se situa en una posicion de retencion descendida y solamente entonces, al seguir enchufando el racor macho en la conexion enchufable, los dos brazos de retencion opuestos entre si establecen sus uniones de retencion con la superficie de retencion en el escalon de retencion del racor macho.
El estribo de control central en cierto modo "activa" los dos puntos de retencion laterales, pero solamente cuando se han situado a suficiente distancia axial detras de la respectiva superficie de retencion en el racor macho. De este modo queda asegurado que ningun obstaculo (por ejemplo una insercion torcida) pueda impedir el proceso de retencion simultaneo de estos dos puntos de retencion.
Al levantar el estribo de control en la zona central del muelle de retencion se mantiene el muelle de retencion abierto siempre hasta que el estribo de control haya alcanzado su posicion de retencion y se enclave detras de la superficie de retencion del escalon de retencion. Solamente entonces es cuando los otros dos brazos de retencion del muelle de retencion pueden alcanzar su posicion de retencion y tambien quedan retenidos.
Una vez que se ha desplazado hacia adelante el estribo de control en el sentido de enchufe es preciso enchufar primeramente el racor macho a la maxima profundidad de insercion en el racor hembra con el fin de que se llegue a acoplar el punto de retencion central, antes de que a continuacion lleguen a acoplarse con la superficie de retencion del escalon de retencion los puntos de retencion situados axialmente mas atras.
De este modo se tiene siempre la seguridad de que primeramente se acopla el punto de retencion central (que sirve para el control del muelle de retencion) antes de que a continuacion y de modo sincrono se lleguen a acoplar los otros dos puntos de retencion en la zona de los brazos de retencion, con la superficie de retencion del escalon de retencion del racor macho.
La invencion naturalmente no esta limitada a que exista un unico estribo de control central. En lugar de un estribo de control consistente en una curvatura del muelle de retencion se pueden tomar tambien otras medidas que funcionalmente tengan el mismo efecto.
Asi puede estar previsto que en la zona central este realizada en el muelle de retencion una banderilla o zapata, que tambien encaja en el espacio interior del racor hembra y que actua junto con la rampa situada en el escalon de retencion del racor macho, en el sentido de constituir un punto de retencion.
Tampoco es necesario que se prevea un unico punto de retencion central.
Tambien puede haber en lugar de un solo punto de retencion, tambien dos o tres puntos de retencion centrales. La descripcion de la existencia de un total de tres puntos de retencion (uno central y dos laterales) debe entenderse por lo tanto unicamente a titulo de ejemplo y no constituye limitacion para la invencion.
Por lo demas, la conexion enchufable aqui descrita es totalmente independiente del medio que fluya a traves de la conexion enchufable. Por este motivo, una conexion enchufable de este tipo se puede emplear para toda clase de conexiones de tubos flexibles y rigidos, con independencia del medio que fluya a traves de ellas.
El racor hembra puede estar dispuesto por ejemplo tambien formando una sola pieza del mismo material con un tubo o equipo (por ejemplo radiador) dispuesto a continuacion. El conjunto del racor hembra puede ser por ejemplo de un material de plastico, al igual que el racor macho que se llega a enclavar con el racor hembra.
Una conexion enchufable de esta clase se emplea para establecer uniones de tubos rigidos y flexibles estancas a los liquidos y hermeticas al aire. El desplazamiento axial del estribo de control en el sentido de enchufe tiene lugar por medio de una ranura de control
en el racor hembra, que a continuacion se designa tambien como "ojal negativo". Rigen las siguientes caracteristicas funcionales:
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- La ranura central para el "ojal negativo" esta desplazada en direccion axial o dotada de un contorno especial por lo que requiere superior presion. Lo mismo puede conseguirse tambien mediante un muelle acodado.
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- Debido al ojal negativo se desplaza radialmente hacia el exterior el muelle de retencion y solamente vuelve a deslizar nuevamente a la posicion de bloqueo cuando haya tenido lugar una retencion segura. La visualizacion puede lograrse mediante unas marcas de color en el muelle de retencion (marca de color tal de que desaparezca detras de la pestafa de la parte enchufable cuando se produzca el retencion.
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- Seguro anti-torsion.
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- Caracter imperdible debido al enganche en una lengueta elastica o mediante "gancho" y resorte elastico (ranuras decaladas) o pestafa retrasada sobre el muelle.
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- Debido a los brazos curvados en la zona de la ranura, el muelle asienta en la ranura y no queda retenido incluso si el racor macho ya estuviera dentro. El mismo efecto se consigue tambien mediante un arco abrazado debidamente adaptado.
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- Posibilidad de emplear un muelle bidimensional (en un plano) mediante "gancho de seguridad" (= ojal negativo) y ranura especial.
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- No hay posibilidad de abrir/levantar involuntariamente los extremos del muelle de retencion ya que los extremos del muelle estan cubiertos (pestafa, pieza adicional,.) y el movimiento para la apertura tiene lugar a lo largo del perimetro.
Ventajas:
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- Imposibilidad de que se produzca una retencion unilateral
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- No requiere ninguna pieza adicional
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- Caracter imperdible
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- Seguro anti-torsion para impedir una retencion asimetrica
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- Gracias al seguro anti-torsion, requiere una fuerza de montaje escasa, optimizada
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- Debido al desplazamiento radial, la fuerza de montaje es optima al ser maximo el brazo de palanca
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- Menos enganches, fabricacion mas sencilla, menor riesgo de lesiones, mejor posibilidad de almacenamiento gracias a tratarse de una pieza curvada bidimensional.
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- Eventualmente se puede ahorrar material si los brazos del muelle doblados hacia el interior se mantienen abiertos, pudiendose renunciar al angulo abrazado.
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- Posibilidad de obtener una posicion de retencion mediante puentes en la pieza enchufada.
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- Longitud de ranuras/resistencias optimizadas en el racor hembra. Caracteristicas funcionales del muelle de retencion:
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- Brazos curvados hacia el interior para poder acortar la longitud de las ranuras.
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- Existe tambien la posibilidad de que sea asimetrico (solo unilateral). Entonces se podria realizar mas facilmente el cumplimiento de la medida del muelle sobre el racor macho.
Ventajas en la fabricacion del racor hembra: -menor longitud de ranuras en el racor hembra para la penetracion de los brazos del muelle de retencion, y por lo tanto
menor debilitamiento de la seccion.
El objeto de la invencion de la presente invencion no viene dado unicamente por el objeto de las distintas
reivindicaciones sino tambien por la combinacion de las distintas reivindicaciones entre si.
Todas las indicaciones y caracteristicas dadas a conocer en los documentos, incluido el resumen, en particular la realizacion fisica representada en los dibujos, se reivindican como esenciales de la invencion, en la medida en que de modo individual o en combinacion sean nuevos con relacion al estado de la tecnica.
A continuacion se describe la invencion con mayor detalle sirviendose de varios dibujos que representan vias de realizacion. Al hacerlo se deducen de los dibujos y de su descripcion otras caracteristicas y ventajas esenciales para la invencion.
Las figuras muestran:
la figura 1: una vista en perspectiva de un cuarto de seccion a traves de una conexion enchufable conforme a la invencion, en estado liberado la figura 2: una media vista frontal de la representacion segun la figura 1 la figura 3: una media seccion a traves de la representacion de la figura 1 la figura 4: una vista lateral del conector enchufable segun la figura 1 la figura 5: una vista en un cuarto de seccion del conector enchufable segun la figura 1, al comienzo del establecimiento
de la conexion de retencion la figura 6: una vista frontal de la mitad de la representacion segun la figura 5 la figura 7: una media seccion a traves de la representacion de la figura 5 la figura 8: una vista lateral de un conector enchufable segun la figura 5 en el mismo estado enchufado la figura 9: una vista ampliada de la parte central del muelle de retencion y del conector enchufable segun la figura 8 la figura 10: un estado de la conexion de retencion, avanzado en comparacion con la figura 5, en un cuarto de seccion la figura 11: la media vista frontal de la representacion segun la figura 10 la figura 12: una media seccion parcial a traves de la representacion segun la figura 10 la figura 13: una vista lateral del conector enchufable en estado enchufado segun la figura 10 la figura 14: una representacion ampliada de la zona central del conector enchufable segun la figura 13 la figura 15: un cuarto de seccion a traves del conector enchufable en un estado mas avanzado poco antes de alcanzar
la posicion de retencion definitiva
la figura 16: un estado del conector enchufable mas avanzado en comparacion con la figura 15, con una posicion de retencion parcial la figura 17: la vista lateral en perspectiva del conector enchufable en estado totalmente retenido la figura 18: un cuarto de seccion a traves de la representacion de la figura 17 en estado totalmente retenido la figura 19: una vista frontal de la representacion segun la figura 18 la figura 20: una forma de realizacion de un muelle de retencion, modificado con respecto a las figuras 1 a 19, con el
brazo de retencion acodado
la figura 21: una realizacion de un muelle de retencion con estribo de control acodado, modificado con relacion a los ejemplos de realizacion anteriores la figura 22: la vista lateral segun la figura 21 la figura 23: la vista lateral ampliada segun la figura 22 la figura 24: la vista en planta de la figura 21
la figura 25: una vista lateral en perspectiva de la union de retencion en estado abierto con un borde de proteccion en la pieza enchufada
la figura 26: la misma representacion de la figura 25 en estado retenido
El ejemplo de realizacion segun las figuras 1 a 19 describe un racor macho 1, que puede estar fabricado por ejemplo de un material de plastico o de un material metalico. Consiste en una pieza cilindrica enteriza que en su perimetro exterior presenta un escalon de retencion 2, que forma un diametro mayor. El escalon de retencion esta formado en el sentido de enchufe por una rampa 3, que al ir aumentando el diametro pasa a convertirse en una superficie cilindrica 4, detras de la cual sigue la superficie de retencion 5.
Para la realizacion de la doctrina tecnica de la invencion no es imprescindible que la rampa 3 y la superficie de retencion 5 dispuesta detras, sean perifericas todo alrededor. Tambien pueden estar dispuestas solamente por tramos en la periferia del racor macho 1.
No obstante, en el caso de una disposicion circular continua se obtiene la ventaja de que la conexion de enchufe es independiente de la posicion angular entre el racor macho y el racor hembra.
El racor macho 1 se introduce en el sentido de la flecha 21 en el racor hembra 7, donde al estar establecida la conexion de enchufe (retenida) en la cara frontal 19 del racor macho 1 hace tope en un correspondiente reborde anular 20 del racor hembra 7, orientado en direccion radial hacia el interior.
El racor macho 1 forma en el sentido de enchufe un primer cilindro guia 6 que penetra por debajo del racor hembra 7. El anillo de junta 12 situado en el racor hembra 7 efectua el sellado en la zona de la rampa 3
Sin embargo tambien puede estar previsto que el anillo de junta 12 asiente en la zona del cilindro guia 6 sellando en el racor macho 1.
Naturalmente se pueden emplear tambien varios anillos de junta situados uno detras del otro.
En el ejemplo de realizacion, el racor hembra 7 es una pieza metalica en cuya prolongacion cilindrica posterior lleva deslizado encima un tubo flexible 8 que va fijado mediante una abrazadera 9.
En lugar de una conexion entre un tubo flexible 8 y el racor hembra 7, con distintos materiales, puede estar previsto en otra forma de realizacion que el tubo flexible 8 forme una sola pieza del mismo material con el racor hembra 7. En este caso el tubo flexible 8 seria por ejemplo de un material de plastico extruido que esta unido con el racor hembra 7 consistente tambien en un material de plastico, formando una sola pieza.
El racor hembra 7 se compone esencialmente de una pieza de enchufe 10 y de un muelle de retencion 11, que en principio tiene un perfil aproximado en forma de U y que presenta una zona base central de la cual se extienden lateralmente dos brazos de retencion 29 que estan realizados esencialmente paralelos entre si.
La parte central basica del muelle de retencion 11 esta realizada como un estribo de control 14 de nuevo disefo, tal como se describira con mayor detalle mas adelante.
En el dibujo segun la figura 1, el estribo de control 14 esta seccionado y se ve unicamente la parte horizontal inferior que pasa radialmente hacia el interior a traves de una correspondiente ranura de control 13 en la parte enchufable 10.
En la figura 1 se ve tambien que los brazos de retencion 29 pasan a traves de las correspondientes penetraciones para el muelle de retencion 15, 16 en la parte enchufable, y por lo tanto penetran en el espacio interior del racor hembra 7, para actuar conjuntamente con la rampa 3 y con la superficie de retencion 5 del racor macho 1 situada detras.
Las penetraciones para el muelle de retencion 15, 16 estan cercadas por las correspondientes acanaladuras de guia 17, 18.
Las figuras 2 y 3 muestran mas detalles del muelle de retencion 11. Lo importante es que la parte central del muelle de retencion consista en una tramo base horizontal 26, que se continua por medio de una curva 25 dirigida oblicuamente hacia arriba en un brazo inclinado 24, que a traves de una curva 23 pasa a un brazo elastico 27, que a su vez pasa por medio de una curva 28 al brazo de retencion 29 que sirve para efectuar la retencion.
En el extremo libre del brazo de retencion 29 estan situadas sendas curvas 30 que se prolongan en un brazo de pie 31 en cuyo extremo libre anterior esta situado un extremo del muelle 32 curvado y acodado hacia arriba.
El muelle de retencion 11 es rigurosamente simetrico respecto a la linea central de la figura 3, por lo que basta con describir uno de los lados ya que el otro lado esta realizado exactamente igual.
La parte enchufable 10 forma ademas un borde de refuerzo rebordeado 22 que mejora la resistencia mecanica del racor hembra 7.
Las figuras 2 y 3 muestran la conexion de retencion en estado abierto, es decir que el punto de retencion central que esta formado por el estribo de control 14 esta situado delante de la rampa 3 del racor macho 1, al igual que los brazos de retencion 29. No ha tenido lugar todavia ninguna retencion.
La figura 4 muestra la vista en planta desde arriba sobre la conexion de retencion que todavia no esta enchufada, donde se reconoce que el estribo de control central 14 del muelle de retencion 11 encaja en un agujero rasgado 34 de la parte enchufable del racor hembra 7. La forma especial del agujero rasgado se explicara mas adelante sirviendose de la figura 9.
Este agujero rasgado forma una ranura de control 13 que se ocupa del desplazamiento del estribo de control 14 en el sentido de enchufe 21 cuando se establece la conexion de enchufe. En estado sin enchufar, el estribo de control 14 se encuentra en un mismo plano con los brazos elasticos 27 y 29 del muelle de retencion 11, contiguos a el.
Al establecer la conexion enchufable, la rampa 3 del escalon de retencion 2 del racor macho 1 se acopla tanto con el estribo de control 14 como tambien con los dos brazos de retencion 29. Esto se puede ver en la figura 5. Aqui se reconoce que al introducir el racor macho 1 en el racor hembra 7 se levanta hacia arriba en direccion radial el estribo de control 14 con lo cual se levanta el conjunto del muelle de retencion 11 y los dos extremos del muelle 32 realizan un recorrido de desplazamiento en el sentido de la flecha 41, a lo largo de la pared 33 en el perimetro exterior del racor hembra 7.
La misma situacion que la de la figura 5 esta representada tambien en las dos medias representaciones segun las figuras 6 y 7.
Se observa que el estribo de control 14 esta levantado en el sentido de la flecha 49, y al mismo tiempo se desplazan hacia arriba los brazos de retencion 29 en el sentido de la flecha 41, deslizando para ello por las correspondientes penetraciones para el muelle de retencion 15, 16. De este modo se abren los brazos de retencion 29, por lo que su respectivo diametro mutuo es mayor que el diametro de la superficie cilindrica 4 en el racor macho 1.
Esta situacion esta representada tambien en las figuras 8 y 9, donde mediante la figura 9 se representa ahora la forma especial de la ranura de control 13, que es la que se ocupa de provocar el desplazamiento axial del punto de retencion central en el estribo de control 14, con relacion a los dos puntos de retencion situados en el exterior en los brazos de retencion 29.
La ranura de control 13 consiste esencialmente de un agujero rasgado 34, el cual sin embargo presenta una estriccion en su zona central. Esto esta representado por la limitacion 35 dibujada con linea de trazos, que muestra la anchura completa util del agujero rasgado 34. Pero en lugar de esta limitacion 35, este agujero rasgado presenta sin embargo zonas centrales con estricciones 36, 37 situadas enfrentadas entre si y que ocupan una separacion menor entre si que por ejemplo en las zonas situadas en la parte exterior del agujero rasgado, donde el agujero rasgado forma en consecuencia dos ojos 38 ensanchados y enfrentados entre si.
En la posicion descendida no retenida, el estribo de control 14 con un perfil aproximadamente trapezoidal, descansa completamente con sus dos brazos inclinados 24 en la zona de los ojos 38, y asienta en el borde izquierdo del ojo respectivo 38.
En cambio si el estribo de control 14 desliza hacia arriba por la rampa 3 en el escalon de retencion 2 en la direccion perpendicular al plano del dibujo de la figura 9 entonces los brazos inclinados 24 llegan a la zona de la rampa 39 en la limitacion anterior del agujero rasgado 34, con lo cual se mueve hacia atras (visto en el sentido de enchufe) el conjunto del estribo de control 14 en el sentido de la flecha 21. Con ello se desplaza (arrastra) toda la parte central del muelle de retencion con el estribo de control 14 en el sentido de la flecha 21, permaneciendo las zonas exteriores del muelle de retencion con los brazos elasticos 27, fijos en direccion axial y no se mueven. Por lo tanto llega a producirse una ligera deformacion del muelle de retencion en la zona central en sentido de enchufe, con lo cual el estribo de control 14 se desplaza hacia atras en el sentido de enchufe.
El agujero rasgado 34 esta situado en la zona de una ranura guia 40 que incrementa el diametro, que se ocupa de que el estribo de control 14 permanezca acoplado con el agujero rasgado 34 en direccion radial hacia el exterior, incluso si el racor macho ha desplazado el estribo de control 14 en direccion radial hacia el exterior, con su mayor diametro de la superficie cilindrica 4.
Esta situacion esta representada en la figura 10, donde se ha representado el desplazamiento maximo posible del muelle de retencion 11 en la zona del estribo de control 14.
Al mismo tiempo esta representado que el estribo de control 14 es desplazado en direccion axial hacia atras (en el sentido de enchufe), y con ello no se influye en los dos brazos de retencion 29 del muelle de retencion.
Esta situacion esta representada en las figuras 11 y 12, donde se reconoce que en la posicion levantada del muelle de retencion 11 los extremos del muelle 32 asientan todavia firmes sobre la pared 33 de la parte enchufable 10, y el estribo de control 14 se conduce en el sentido de desplazamiento a lo largo de la acanaladura 40.
Las figuras 13 y 14 muestran en comparacion con las figuras 8 y 9 el desplazamiento radial completo del muelle de retencion poco antes de alcanzar la posicion de retencion.
Aqui se observa que el estribo de control 14 ha realizado ahora un movimiento de vuelco en el sentido de la flecha 44. Esto queda claro ya que al comparar la figura 9 con la figura 14 se reconoce que la holgura de movimiento 42 que antes existia entre la estriccion 37 y la parte trasera del estribo de control 14 ha desaparecido y que por lo tanto el conjunto del estribo de control 14 ha realizado un movimiento de vuelco en direccion axial (en el sentido de la flecha 44) en la zona de la ranura de control 13.
Con esto quedan tambien fuera de acoplamiento con las rampas 39 en el agujero rasgado 34 los brazos inclinados 24.
La figura 15 muestra esta situacion en una seccion en la que se reconoce que los brazos de retencion 29 ya han rebasado la superficie cilindrica 4 y podrian quedar retenidos detras de la superficie de retencion 5. Pero esto todavia no es posible ya que el estribo de control 14 asienta todavia en una posicion radial levantada sobre la superficie cilindrica 4 y por lo tanto no permite todavia la retencion de los brazos de retencion 29.
La figura 16 muestra en comparacion con la figura 15 un estado mas avanzado del movimiento del dispositivo de retencion donde se puede ver que los dos brazos de retencion 29 ya han sido desplazados a lo largo de la superficie de retencion 5 mas alla hacia el interior en direccion radial, pero no es posible que se produzca una retencion completa puesto que poco detras el estribo de control 14 todavia asienta sobre la superficie cilindrica 4 no siendo todavia posible una retencion total.
Solamente al seguir enchufando el racor macho 1 en el racor hembra 7 pasa tambien el estribo de control 14 por encima de la superficie cilindrica 4 a la zona de la superficie de retencion que sigue a continuacion, y solamente entonces se suprime el desplazamiento del estribo de control 14 dirigido radialmente hacia el exterior, que con ello y debido a su fuerza elastica se desplaza en direccion radial hacia el interior, y al mismo tiempo pueden quedar retenidos tambien simultaneamente los brazos de retencion 29, de acuerdo con la figura 16. Esta situacion esta representada en la figura 24 donde se puede observar que el estribo de control 14 ha llegado justamente a su posicion de retencion detras de la superficie de retencion 5 y los dos brazos de retencion 29 (de los cuales en la figura 16 esta representado solamente uno de ellos) ya se ha separado de la superficie de retencion 5 en una magnitud de desplazamiento 50. Esto significa que los brazos de retencion 29 quedan retenidos ahora con seguridad detras de la superficie de retencion 5, gracias al desplazamiento 50 existente, y esto solamente se puede realizar si tambien se ha retenido el estribo de control 14 detras de la superficie de retencion 5.
Con esto queda aclarado que siempre es preciso que el estribo de control 14 ha de alcanzar primeramente su posicion de retencion antes que los dos brazos de retencion 29 lleguen a continuacion del desplazamiento axial 50 con seguridad detras de la superficie de retencion 5, sin que exista el riesgo de que desaparezca este desplazamiento 50 si el racor macho se introduce ladeado.
La figura 17 muestra la posicion totalmente retenida entre el racor hembra y el racor macho, y la figura 18 muestra un cuarto de seccion a traves de la posicion totalmente retenida. Al deslizar el estribo de control completamente dentro del agujero rasgado 34 de la ranura de control 13 se anula el desplazamiento antes descrito 50 entre el estribo de control 14 y el brazo de retencion 29, y las piezas citadas vuelven a encontrarse nuevamente en un mismo plano, tal como esta representado en la figura 18.
La figura 19 muestra la posicion totalmente retenida de acuerdo con la seccion de la figura 18.
La figura 20 muestra una forma de realizacion modificada con respecto al ejemplo de realizacion antes descrito. El meollo de esta forma de realizacion modificada es que se pretende mantener lo mas corta posible la longitud de la ranura de las penetraciones para el muelle de retencion 15, 16. Con ello se produce solo un debilitamiento minimo de la pared del racor hembra.
Para este fin se preve en esta forma de realizacion que los brazos de retencion 29 no esten realizados como rectas, sino que los brazos de retencion 29� forman unos acodamientos inclinados hacia el interior. De este modo se pueden realizar mas cortas las penetraciones para los muelles de retencion 15�, 16�.
El acodamiento en el brazo de retencion 29� consiste esencialmente en un brazo de union 47 doblado radialmente hacia el interior, que tiene una transicion a un brazo basico 46 que a su vez esta unido por medio de un brazo de union 47 con el extremo del muelle 32 situado en el exterior.
En otra realizacion puede estar previsto que sea unicamente el brazo de union 47 el que este acodado orientado oblicuamente en direccion radial hacia el interior mientras que el brazo de union inferior 47 transcurre paralelo y coaxial con el brazo central 46.
La representacion inversa es igualmente posible, de modo que el brazo de union superior 47 este realizado recto y paralelo al brazo base 46 y que sea el brazo de union inferior 47 el que este correspondientemente acodado.
La figura 20 muestra ademas que el extremo del muelle 32 podria suprimirse totalmente. El sentido de este extremo del muelle 32 es que el muelle de retencion deslice a lo largo (en la zona del extremo del muelle 32) al levantarlo, permitiendo que el muelle de retencion se desplace en direccion radial hacia el exterior.
Esta funcion de deslizamiento del extremo del muelle a lo largo de la pared 33 del racor hembra 7 tambien se puede suprimir si se procura que el brazo de union 47 dirigido oblicuamente hacia el interior, deslice a lo largo de la pared de la penetracion para el muelle de retencion 15�, 16�. De acuerdo con esto se puede prever por lo tanto otra guia de desplazamiento distinta para este muelle de retencion.
Las figuras 21 a 24 muestran como otra forma de realizacion que la ranura de control 13 con el agujero rasgado 34 tambien se puede omitir completamente, y que en su lugar el estribo de control 14� del muelle de retencion 11� este acodado de entrada en el sentido de enchufado, tal como esta representado en las figuras 22 a 24. Entonces se puede prescindir de un movimiento de vuelco 44 ya que el estribo de control 14� siempre esta acodado hacia adelante en el sentido de enchufado, y por lo tanto forma un punto de retencion dispuesto detras de los otros dos puntos de retencion en los brazos de retencion 29, desplazado en direccion axial hacia adelante.
El movimiento de vuelco 44 mencionado anteriormente se manifiesta tambien por un desplazamiento 43 que se observa en las figuras 13 y 14 cuando el estribo de control 14 esta casi totalmente salido fuera de la ranura de control
13. Ahi se observa que los brazos de retencion 29 se mantienen con una alineacion recta mientras que los brazos elasticos 27 contiguos a ello se mueven en el sentido de enchufado hacia adelante alrededor del movimiento basculante 44. Se obtiene entonces el desplazamiento 43 dibujado en la figura 13, entre la zona central del muelle de retencion, es decir en el estribo de control 14 y los brazos de retencion 29.
Esto tambien esta representado por la inclinacion 45 en la figura 15.
La figura 14 muestra ademas que las dos estricciones 36, 37 opuestas entre si del agujero rasgado 34 forman un punto estrecho que impide que el estribo de control 14 pueda saltar fuera de la ranura de control 13. Se trata por lo tanto de un seguro para evitar perdidas.
Las figuras 25 y 26 muestran como otros ejemplos de realizacion que el borde de refuerzo 22 del conector hembra 7 tambien puede presentar un borde proteccion 48 prolongado en direccion axial en la zona de los extremos de los muelles 32, y que cubre los extremos de los muelles. El borde proteccion 48 impide que los extremos de los muelles 32 se levanten involuntariamente de la parte enchufable 10.
Leyenda de los dibujos
1 Racor macho
2 Conmutador de retencion
3 Rampa
4 Superficie cilindrica
5 Superficie de retencion
6 Cilindro guia
7 Racor hembra
8 Tubo flexible 9 Abrazadera 10 Parte enchufable 11 Muelle de retencion 11� 12 Anillo de junta 13 Ranura de control 14 Estribo de control 14� 15 Penetracion para los muelles de retencion 15� 16 Penetracion para los muelles de retencion 16� 17 Acanaladura guia 18 Acanaladura guia 19 Lado frontal 20 Reborde anular 21 Sentido de la flecha 22 Extremo de refuerzo 23 Curva 24 Brazo inclinado 25 Curva 26 Brazo base 27 Brazo elastico 28 Curva 29 Brazo de retencion 29� 30 Curva 31 Brazo de pie 32 Extremo del muelle 33 Pared 34 Agujero rasgado 35 Limitacion 36 Estriccion 37 Estriccion 38 �jo 39 Rampa 40 Acanaladura guia 41 Sentido de la flecha 42 Holgura para movimiento
43 Desplazamiento 44 Movimiento de vuelco 45 Inclinacion 46 Brazo base 47 Brazo de union 48 Borde de proteccion 49 Sentido de la flecha 50 Desplazamiento 51 Acodamiento
Claims (9)
- REIVINDICACIONES1.- Conector enchufable para tubos rigidos y flexibles compuesto por un racor macho (1), con un escalon de retencion(2) que lo rodea por lo menos parcialmente por el perimetro exterior, que esta formado por una rampa (3) que sube desde el perimetro exterior y una superficie de retencion (5) dispuesta a continuacion detras en el sentido de enchufe (21), asi como de un racor hembra (7) que puede quedar retenido con el racor macho (1) a traves de por lo menos dos puntos de retencion (15, 16, 29, 29�) dispuestos distanciados entre si en la superficie de retencion (5) del racor macho (1), que presenta un muelle de retencion (11, 11�) aproximadamente con forma de U, y que se puede deslizar en direccion radial, cuyo muelle de retencion en forma de U (11, 11�) forma junto con la superficie de retencion (5) los por lo menos dos puntos de retencion (15, 16, 29, 29�) distanciados entre si, estando realizados ambos brazos laterales del muelle de retencion en forma de U (11, 11�) como brazos de retencion (29, 29�),formando el muelle de retencion (11, 11�) por lo menos otro punto de retencion (13, 14) entre el racor macho (1) y el racor hembra (7), aproximadamente centrado con relacion a los por lo menos dos puntos de retencion (15, 16, 29, 29�) dispuestos distanciados entre si, estando este punto de retencion adicional (13, 14) adelantado en el sentido de enchufe (21) a los por lo menos dos puntos de retencion (15, 16, 29, 29�) dispuestos distanciados entre si, caracterizado porque el muelle de retencion (11, 11�) presenta una zona base central y porque los brazos de retencion (29, 29�) estan realizados esencialmente paralelos entre si.
- 2.- Conector enchufable segun la reivindicacion 1, caracterizado porque al enchufar el racor macho (1) en el racor hembra (7) se produce en primer lugar el acoplamiento de la union de retencion central del muelle de retencion (11, 11�) con la superficie de retencion (5) en el racor macho (1), teniendo lugar por este motivo un movimiento relativo del muelle de retencion (11, 11�) en el racor hembra (7), orientada en direccion radial hacia el interior, que con el desplazamiento axial (50) da lugar al acoplamiento de los dos brazos de retencion laterales (29, 29�) del muelle de retencion (11, 11�) en la superficie de retencion (5) del racor macho (1).
- 3.- Conector enchufable segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el punto de retencion adicional, aproximadamente central, esta realizado en el muelle de retencion (11, 11�) como estribo de control (14, 14�) orientado en direccion radial hacia el interior.
- 4.- Conector enchufable segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el estribo de control (14) esta doblado fuera del plano del muelle de retencion (11) con forma aproximadamente de trapecio y con los brazos inclinados (24) desliza durante el movimiento de retencion dentro de las correspondientes rampas (39) de un agujero rasgado (34) realizado como ranura de control (13), realizando un desplazamiento orientado en la direccion de enchufe (21).
- 5.- Conector enchufable segun la reivindicacion 3, caracterizado porque el estribo de control (14�) esta doblado fuera del plano del muelle de retencion (11) con forma aproximadamente trapezoidal, formando un acodamiento (51) dirigido hacia adelante en el sentido de insercion (21), que actua juntamente con la rampa (3) en el escalon de retencion (2) del racor macho (1).
- 6.- Conector enchufable segun una de las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque unicamente cuando se haya retenido el estribo de control (14) en la superficie de retencion (5) del escalon de retencion (2), se situa el muelle de retencion (11, 11�) en una posicion descendida y de este modo los brazos de retencion (29, 29�) del muelle de retencion llegan a la zona de la superficie de retencion (5) en el escalon de retencion (2), y de este modo quedan retenidos simultaneamente y de modo sincrono.
- 7.- Conector enchufable segun una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque en lugar del estribo de control (14, 14�) doblado fuera del plano del muelle de retencion, hay una zapata de deslizamiento, saliente o banderilla fijada en el muelle de retencion.
- 8.- Conector enchufable segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el tramo de los brazos de retencion (29) del muelle de retencion (11) que pasa a traves de la penetracion para el muelle de retencion (15, 16) en el racor hembra, esta realizado recto.
- 9.- Conector enchufable segun una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el tramo de los brazos de retencion (29) del muelle de retencion (11) que pasa a traves de la penetracion para el muelle de retencion (15�, 16�) en el racor hembra esta realizado acodado en direccion radial hacia el interior.
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