ES2382947T3 - Asiento para vehículo automóvil - Google Patents

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ES2382947T3 ES09172563T ES09172563T ES2382947T3 ES 2382947 T3 ES2382947 T3 ES 2382947T3 ES 09172563 T ES09172563 T ES 09172563T ES 09172563 T ES09172563 T ES 09172563T ES 2382947 T3 ES2382947 T3 ES 2382947T3
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Jean Claude Aumond
Patrick Faye
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Abstract

Asiento para vehículo automóvil, que comprende una parte de asiento (3), un respaldo (2) y un dispositivo de guiado de la parte de asiento (3) entre una posición extrema delantera (A) y una posición extrema trasera (B), comprendiendo el dispositivo de guiado, en posición ensamblada: - por lo menos un soporte (5) destinado a ser fijado al chasis del vehículo, que presenta una superficie de guiado (9) orientada longitudinalmente y girada hacia arriba, siendo dicha superficie de guiado (9) curvilínea y globalmente ascendente de atrás hacia delante; - unos medios de desplazamiento (13) delanteros y traseros montados sobre la parte de asiento (3), aptos para cooperar con dicha superficie de guiado (9) para permitir el desplazamiento del asiento (1) entre sus dos posiciones extremas (A, B); teniendo dicha superficie de guiado (9) una porción delantera sobre la que se pueden desplazar los medios de desplazamiento delanteros en el conjunto de su recorrido, y una porción trasera sobre la que se pueden desplazar los medios de desplazamiento traseros en el conjunto de su recorrido, siendo la porción trasera (31) y la porción delantera (30) de la superficie de guiado (9) sustancialmente tangentes; caracterizado porque, en posición montada, la porción trasera de la superficie de guiado está situada por encima de la prolongación teórica, hacia atrás, de la curva que constituye la porción delantera.

Description

Asiento para vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un asiento para vehículo automóvil.
En el campo automóvil, la reducción de los costes reviste una importancia considerable y todos los órganos de un vehículo están afectados sin que sus funcionalidades deban degradarse por ello.
Los asientos, que son unos órganos complejos y que comprenden un gran número de componentes, están incluidos en esta reflexión que pretende disminuir el coste de fabricación de por lo menos ciertas categorías de vehículos.
En una óptica de reducción de coste, se puede contemplar limitar el número de componentes; esto puede traducirse en la desaparición de ciertas funcionalidades como, por ejemplo, la regulación en altura del asiento y/o la regulación angular del respaldo con respecto a la parte de asiento.
No obstante, el objetivo de disminución de coste de los asientos automóviles no se debe realizar en detrimento de los imperativos ergonómicos a los que deben responder los asientos.
Es importante que el conductor y los eventuales pasajeros se sienten de manera cómoda y cualquiera que sea su morfología. Esto indica, en particular, que el asiento ofrezca varias posiciones que permiten a la mayor parte de la población encontrar una posición correspondiente a su morfología.
En este contexto técnico, un objetivo de la invención es proponer un asiento para vehículo automóvil que sea de un reducido coste de fabricación y que se pueda adaptar a ocupantes de sustancialmente cualquier morfología.
Los documentos US nº 2.088.784 y US nº 2.133.325 describen un asiento, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, provisto de rodillos que ruedan sobre una superficie de guiado de un soporte fijado al chasis del vehículo. La superficie de guiado es curvilínea y ascendente de atrás hacia delante, de manera que la parte de asiento se puede desplazar entre una posición extrema delantera elevada y una posición extrema trasera baja. Simultáneamente, el respaldo se desplaza entre una posición delantera recta y posición trasera inclinada.
Ahora bien, se constata que, con este tipo de asiento, las personas de gran estatura no se instalan de manera satisfactoria. En efecto, en la posición trasera de la parte de asiento que se adapta a estas personas, el respaldo está demasiado inclinado hacia atrás de modo que el conductor se encuentra exageradamente reclinado. Esto puede plantear problemas en términos de comodidad, pero también de seguridad.
La invención pretende remediar este problema.
A este efecto y en su definición general, la invención se refiere a un asiento para vehículo automóvil tal como el definido por la reivindicación 1.
El asiento según la invención es así un asiento que está desprovisto de medios específicamente dedicados a la única regulación de la altura de la parte de asiento. Por tanto, el asiento según la invención se exonera de medios de regulación de posición complejos y costosos de tipo de granos dentados, etc. No obstante, la pérdida de esta función se compensa por una disposición original que prevé colocar la parte de asiento sobre un soporte que tiene una superficie curvilínea y ascendente en dirección a la parte delantera del vehículo, permitiendo un desplazamiento suave del asiento. Así, posicionando el asiento en la parte delantera del soporte, la parte de asiento se encuentra en posición elevada con unos ángulos de postura adaptados a un ocupante de pequeña estatura; por el contrario, posicionando el asiento en la parte trasera del soporte, la parte de asiento se encuentra en posición baja con unos ángulos de postura adaptados a un ocupante de gran estatura. La invención permite así modificar la altura de la parte de asiento y mantener la posición del centro de pivotamiento entre el torso y los muslos (punto H) en una zona normalizada y cualquiera que sea la morfología del ocupante (para por lo menos el 90% de la población).
Además, gracias a la disposición particular de la porción trasera de la superficie de guiado, cuando el asiento está en posición trasera, la parte trasera del asiento está levantada, y por lo tanto el respaldo está menos inclinado. Por tanto, la invención permite mejorar la posición de una persona de gran estatura sin un sobrecoste excesivo.
Por "globalmente ascendente" se entiende que la superficie de guiado se extiende generalmente hacia delante y hacia arriba incluso si, en la parte trasera, puede presentar unas zonas localmente descendentes.
Por ejemplo, las porciones delantera y trasera se extienden cada una sobre aproximadamente la mitad de la longitud total de la superficie de guiado.
Las características complementarias enumeradas a continuación son el objeto de las reivindicaciones subordinadas.
Típicamente, los medios de desplazamiento -delanteros y traseros- comprenden por lo menos un rodillo de eje transversal, apto para rodar sobre dicha superficie de guiado.
El respaldo puede poseer una posición angular fija con respecto a la parte de asiento. Con esta configuración, el
5 asiento está todavía más simplificado puesto que está desprovisto asimismo de medios de regulación de la posición angular del respaldo con respecto a la parte de asiento. Sin embargo, esta simplificación no se obtiene en detrimento de la comodidad puesto que la forma curvilínea de la superficie de guiado permite, cuando el asiento se desplaza hacia delante, y además del levantamiento de la parte de asiento, obtener un enderezamiento del respaldo y, por tanto, una adaptación natural a las personas de estatura más pequeña.
10 No obstante, según otra forma de realización posible, se puede prever que el respaldo se pueda inclinar con respecto a la parte de asiento, ofreciendo este grado de libertad al ocupante una mayor finura de regulación.
Concretamente, la porción delantera de la superficie de guiado puede presentar sustancialmente la forma de una
15 porción de círculo de radio medio R1, preferentemente convexa. Pueden convenir asimismo otras formas curvilíneas en la medida en que permitan obtener una regulación del asiento que convenga a la morfología de la mayor parte de la población.
La porción trasera de la superficie de guiado puede presentar sustancialmente la forma de una porción de círculo de
20 radio medio R2. Según diferentes formas de realización posibles, se puede tener R2 = R1 o R2 diferente de R1, por ejemplo R2 > R1.
Según un modo de realización, la porción trasera de la superficie de guiado es convexa y R2 > R1.
25 Según otro modo de realización, la porción trasera de la superficie de guiado es cóncava, siendo la porción trasera y la porción delantera sustancialmente tangentes. Por tanto, la superficie de guiado comprende un punto de inflexión, por ejemplo situado sustancialmente en su centro en la dirección longitudinal. En particular, se puede tener una porción trasera sustancialmente en forma de círculo de radio medio R2 y una porción delantera sustancialmente en forma de círculo de radio medio R1.
30 Según todavía otro modo de realización, la porción trasera de la superficie de guiado es sustancialmente plana y tangente a la porción delantera de la superficie de guiado.
Por otra parte, puede estar previsto que el asiento comprenda unos medios de enclavamiento de la parte de asiento 35 sobre el soporte.
Estos medios de enclavamiento pueden comprender, por una parte, una pluralidad de orificios practicados en el soporte, en diferentes posiciones longitudinales, y, por otra parte, por lo menos un dedo montado sobre la parte de asiento, que puede ocupar una posición de enclavamiento en la que está encajado en uno de los orificios del
40 soporte, y que se puede desplazar hacia una posición de desenclavamiento.
En una forma de realización, el dedo o los dedos sobresalen de un órgano pivotante que está montado sobre la parte de asiento y presenta un eje de pivotamiento sustancialmente longitudinal, extendiéndose el dedo de manera sustancialmente perpendicular al eje de pivotamiento, siendo el órgano apto para pivotar entre una posición
45 desenclavada en la que el dedo está sustancialmente vertical, y, después de una rotación de aproximadamente 90º en dirección al soporte, una posición enclavada en la que el dedo está sustancialmente horizontal y encajado en un orificio, presentando los orificios una forma alargada en la dirección vertical para permitir el pivotamiento del dedo.
Ventajosamente, se puede prever que la dimensión de los orificios en la dirección longitudinal sea más pequeña en
50 la parte inferior de los orificios con el fin de permitir un mantenimiento del dedo en posición enclavada limitando el juego.
Puede estar previsto asimismo una brida solidaria a la parte de asiento y provista de por lo menos un orificio, encajándose el dedo asimismo en este orificio en la posición de enclavamiento.
55 Ventajosamente, el asiento comprende un órgano de control manual de los medios de enclavamiento, y unos medios elásticos que solicitan este órgano de control hacia una posición de enclavamiento de los medios de enclavamiento.
El dispositivo de guiado puede comprender, además, una pieza en U dispuesta sobre la parte de asiento, apta para
60 recibir una nervadura longitudinal practicada sobre el soporte. La nervadura puede ser una pieza distinta de la parte de asiento y fijada sobre ésta (o sobre una base solidaria a la parte de asiento). Como variante, la nervadura y la parte de asiento (o una base solidaria a la parte de asiento) pueden formar una misma pieza embutida.
Preferentemente, el asiento comprende dos soportes laterales que presentan unas superficies de guiado 65 sustancialmente idénticas.
Se describe ahora, a título de ejemplo no limitativo, un modo de realización posible de la invención haciendo referencia a las figuras adjuntas:
la figura 1 representa el asiento según la invención, visto en sección según un plano longitudinal vertical mediano;
la figura 2 es una vista lateral, desde el exterior, del soporte montado sobre el chasis y de la base de la parte de asiento;
la figura 3 es similar a la figura 2, en vista en perspectiva desde el interior;
la figura 4 ilustra esquemáticamente las dos posiciones extremas del asiento y una posición intermedia;
la figura 5 ilustra esquemáticamente y en superposición tres personas de morfologías diferentes en la gama habitual de morfologías;
las figuras 6, 7 y 8 muestran las personas de la figura 5 instaladas sobre el asiento según la invención, ocupando éste respectivamente una de las tres posiciones de la figura 4;
las figuras 9 a 13 ilustran esquemáticamente diferentes formas posibles de la porción delantera y de la porción trasera de la superficie de guiado, no formando parte de la invención las figuras 9, 12 y 13;
la figura 14 es una vista en perspectiva de los dos soportes que muestra los medios de enclavamiento; y
la figura 15 es una vista ampliada de la figura 14, que muestra los dedos de enclavamiento en posición enclavada.
Como se ilustra en la figura 1, un asiento 1 de vehículo automóvil comprende un respaldo 2 y una parte de asiento 3 provista de una base 4. El respaldo 2 y la parte de asiento 3 están en este caso fijados uno con respecto a otra, es decir, en particular, que el respaldo 2 posee una posición angular fija con respecto a la parte de asiento 3.
Por convenio, la presente descripción se realiza con respecto a un referencial XYZ relacionado con el vehículo que presenta una dirección longitudinal X con respecto a la cual se utilizan en particular los términos "longitud", "delantero", "trasero", una dirección transversal Y con respecto a la cual se utilizan en particular los términos "anchura", "lateral", "transversal", y una dirección vertical Z con respecto a la cual se utilizan en particular los términos "superior", "inferior", "altura". Además, el término "interior" corresponde al espacio situado entre los dos planos longitudinales verticales que delimitan lateralmente el asiento, por oposición al término "exterior". Se precisa asimismo que las piezas del asiento que se encuentran simétricamente a cada lado del asiento llevan los mismos números de referencia.
El asiento 1 comprende dos soportes 5 que están destinados a ser fijados al chasis del vehículo, a nivel de los extremos laterales del asiento 1.
Como se observa más particularmente en las figuras 2 y 3, el soporte 5 es una pieza preferentemente monobloque que comprende en primer lugar una placa 6 sustancialmente plana que se fijará al chasis, por ejemplo mediante fijación con pernos, y que, en posición montada, es globalmente horizontal con una ligera inclinación ascendente de atrás hacia delante, y situada en el interior del asiento. El soporte 5 comprende asimismo una brida 7 sustancialmente vertical y perpendicular a la placa 6. Unas nervaduras de refuerzo 8 pueden estar previstas entre la brida 7 y la placa 6.
El reborde superior 9 de la brida 7 está orientado longitudinalmente y posee una forma curvilínea globalmente ascendente de atrás hacia delante. Este reborde superior forma una superficie de guiado, como se verá más adelante. La brida 7 comprende por último un retroceso que sobresale hacia abajo desde el borde interior del reborde superior 9. Este retroceso forma una nervadura longitudinal 10 y una garganta 11 entre la nervadura 10 y la parte principal de la brida 7.
Por último, una pluralidad de orificios 12 está practicada en la brida 7, estando estos orificios 12 situados sobre una curva sustancialmente paralela al reborde superior 9, como se aprecia en la figura 2.
Sobre la base 4 de la parte de asiento 3 están montados, a cada lado del asiento 1, dos rodillos 13 de eje transversal, aptos para rodar sobre el reborde superior 9 del soporte 5 correspondiente. Además, la base 4 comprende unas piezas en U 14, giradas hacia el exterior y abiertas hacia arriba, que se acoplan sobre la nervadura 10 del soporte 5 correspondiente y en la garganta 11 con el fin de guiar el desplazamiento de la parte de asiento 3 con respecto al soporte 5.
Así, como se ilustra en la figura 4, el asiento 1 se puede desplazar con respecto al soporte 5, por rodamiento de los rodillos 13 sobre el reborde superior 9, y siendo guiado, en particular por las piezas en U 14, entre una posición extrema delantera elevada A y una posición extrema trasera baja B. El asiento 1 puede ocupar asimismo un cierto
número de posiciones intermedias y, en particular, una posición denominada "mediana" C.
Por lo menos una pata dispuesta sobre la base 4, por el lado exterior, forma un apoyo, por una parte, sobre el reborde superior 9 y, por otra parte, contra la cara exterior de la brida 7, con el fin de mantener en posición la parte de asiento 3 durante el desplazamiento del asiento 1 a lo largo del soporte 5. Esta pata permite asimismo la transmisión de los esfuerzos verticales.
Por otra parte, la base 4 de la parte de asiento 3 comprende una brida 16 sustancialmente paralela a la brida 7 del soporte 5 y situada por el lado interior en la proximidad del soporte 5. Entre las dos bridas 7, 16 situadas por un mismo lado del asiento 1 está alojado un rodillo 17 de eje transversal, que permite recuperar el juego. Además, la brida 16 comprende varios orificios 18 que vienen a corresponder con algunos de los orificios 12 practicados en el soporte 5, según la posición relativa del asiento 1 y del soporte 5.
Una pieza móvil 40 está montada pivotante alrededor de un eje 41 sustancialmente longitudinal solidario a la base 4 (véanse las figuras 14 y 15). Esta pieza móvil 40, situada por el lado interior de la brida 16 de la parte de asiento 3, comprende varios dedos 21 y, preferentemente, un número de dedos 21 idéntico al número de orificios 18 practicados en la brida 16, por ejemplo tres o cuatro en la forma de realización representada.
Un resorte actúa sobre una plaquita solidaria a la pieza móvil 40 para mantenerla en una posición en la que los dedos 21 están orientados de manera sustancialmente transversal hacia el exterior. En esta posición, los dedos 21 están encajados a la vez en los orificios 18 de la brida 16 de la parte de asiento y en los orificios 12 de la brida 7 del soporte 5, enclavando así la posición relativa del asiento 1 con respecto al soporte 5. Se comprende que el asiento 1 puede ser enclavado en un cierto número de posiciones discretas.
Accionando sobre una palanca de control 24 situada entre los dos soportes 5, el ocupante del asiento 1 puede elevar la plaquita en contra de la fuerza ejercida por el resorte y desplazar así los dedos 21 para extraerlos de los orificios 18, 12. Se está entonces en posición desenclavada y el asiento 1 se puede desplazar de nuevo con respecto al soporte 5.
Se hace referencia ahora a las figuras 4 a 8.
La figura 4 muestra las posiciones extremas delantera A y trasera B que puede ocupar el asiento 1, es decir, respectivamente cuando el rodillo 13 delantero está en la proximidad del extremo delantero del reborde superior 9 del soporte 5, y cuando el rodillo 13 trasero está en la proximidad del extremo trasero de este reborde superior 9. Está representada asimismo la posición mediana C del asiento 1, que se definirá más adelante.
Como se observa claramente en la figura 4, el desplazamiento del asiento 1 desde la posición extrema trasera baja B hacia la posición extrema delantera elevada A tiene por efecto hacer avanzar la parte de asiento 3, elevar la parte de asiento 3 y hacer pivotar el respaldo 2 enderezándolo hacia la vertical.
Por ejemplo, haciendo referencia a la figura 4, el ángulo de la parte de asiento puede evolucionar de 3,6º en sentido horario (posición extrema trasera B) a 4,4º en sentido antihorario (posición extrema delantera A), o sea 8º de variación.
En la figura 5 se ilustran, en superposición, tres personas de morfologías diferentes, a saber:
-
una persona PA de pequeña estatura correspondiente al 5º percentil;
-
una persona PB de gran estatura correspondiente al 95º percentil;
-
y una persona PC de media estatura correspondiente al 50º percentil.
Están representados asimismo los puntos H (HA, HB, HC) de estas tres personas (PA, PB, PC), siendo el punto H el punto de la cadera, es decir, el centro de pivotamiento entre el torso y los muslos.
En las figuras 6 a 8 están representadas diferentes posiciones del asiento 1, en función de la morfología de la persona que ocupa este asiento 1, en este caso un conductor.
En el caso de una persona PA de pequeña estatura, el asiento 1 está colocado en su posición A extrema delantera elevada (figura 6). Así, el conductor está situado adelante, en altura, con un respaldo levantado.
En el caso de una persona PB de gran estatura, el asiento 1 está colocado en su posición B extrema trasera baja (figura 8). Así, el conductor está situado más atrás, más bajo, con un respaldo bajado.
Por último, en el caso de una persona PC de media estatura, el asiento 1 está colocado en su posición mediana C, definida en función de las proporciones típicas de una persona correspondiente al 50º percentil.
Así, gracias a la invención, se puede adaptar la posición del asiento 1 en función de la morfología del conductor (y
esto para aproximadamente el 90% de las morfologías), para que su punto H se coloque de la manera más satisfactoria posible con respecto al volante 25 y a los pedales 26. Más generalmente, el asiento 1 se puede adaptar a la morfología de su ocupante, incluido un pasajero, para que este último se instale lo más cómodamente posible y, dado el caso, de forma satisfactoria con respecto a diferentes órganos del vehículo (volante, pedales, etc.)
Se debe observar que el desplazamiento del asiento entre sus diferentes posiciones, incluido el levantamiento del asiento, y su bloqueo en la posición deseada, se obtienen con una estructura simple que comprende, en particular, pocos órganos móviles. En particular, ni el respaldo ni la parte de asiento son pivotantes alrededor de un eje fijo con respecto al chasis. Así, la invención proporciona un asiento robusto, fácil y rápido de montar, y muy simple de maniobrar para el ocupante del asiento.
Con el fin de mejorar el posicionamiento de una persona de gran estatura, la invención prevé una geometría particular de la superficie de guiado 9.
La superficie de guiado 9 comprende una porción delantera 30 sobre la cual se pueden desplazar los rodillos delanteros en el conjunto de su recorrido, y una porción trasera 31 sobre la cual se pueden desplazar los rodillos traseros en el conjunto de su recorrido. En otros términos, el rodillo delantero no está obligado a rodar sobre la porción trasera 31 y el rodillo trasero no está obligado a rodar sobre la porción delantera 30. Por ejemplo, las porciones 30, 31 se extienden cada una sobre aproximadamente la mitad de la longitud total de la superficie de guiado 9, según la dirección longitudinal.
Según la invención, la porción trasera 31 de la superficie de guiado 9 está situada por encima de la prolongación teórica, hacia atrás, de la curva que constituye la porción delantera 30.
Así, por ejemplo, si la porción delantera 31 es una porción de círculo de radio R1, dicha prolongación teórica 32 es asimismo una porción de círculo de radio R1 (véase la figura 10) y del mismo centro que la porción delantera 30. La porción trasera 31 puede presentar diferentes formas, pero se sitúa más arriba -según una dirección vertical- que esta prolongación teórica 32. Así, el rodillo trasero rueda sobre una superficie situada más arriba que con los sistemas de la técnica anterior. Esto tiene como consecuencia que, cuando el asiento 1 está en posición trasera, el respaldo 2 está menos inclinado y el conductor se instala de forma más apropiada.
Diferentes modos de realización posibles de la superficie de guiado 9 se ilustran en las figuras 9 a 13.
En la figura 9, que no forma parte de la invención, la porción delantera 30 es una porción de círculo convexa de radio R1 y la porción trasera 31 es una porción de círculo cóncava de radio R2. Además, la superficie de guiado 9 comprende una porción 33 sustancialmente vertical que forma un escalón descendente entre la porción trasera 31 y la porción delantera 30.
En la figura 10, la porción delantera 30 es una porción de círculo convexa de radio R y la porción trasera 31 es sustancialmente plana y tangente en un punto 34 a la porción delantera 30.
En la figura 11, la porción delantera 30 es unan porción de círculo convexa de radio R1 y la porción trasera 31 es una porción de círculo cóncava de radio R2. Las porciones delantera 30 y trasera 31 son sustancialmente tangentes de modo que la superficie de guiado 9 presenta un punto de inflexión 35.
En la figura 12, que no forma parte de la invención, la porción delantera 30 es una porción de círculo convexa de radio R1 y la porción trasera 31 es una porción de círculo convexa de radio R2 > R1. Existe una ruptura de pendiente a nivel del punto 36 de unión entre las porciones delantera 30 y trasera 31.
Por último, en la figura 13, que no forma parte de la invención, la porción delantera 30 es una porción de círculo convexa de radio R y la porción trasera 31 es una porción de círculo convexa del mismo radio R. Además, la superficie de guiado 9 comprende una porción 37 sustancialmente vertical que forma un escalón descendente entre la porción trasera 31 y la porción delantera 30.
Como variante, las porciones delantera 30 y/o trasera 31 de la superficie de guiado 9 pueden no ser exactamente unas porciones de círculo de radio R, R1 o R2, sino que pueden presentar sustancialmente la forma de una porción de círculo que tiene un radio medio R, R1 o R2.
Se hace referencia ahora en las figuras 14 y 15 más precisamente a los medios de enclavamiento.
En esta forma de realización, el órgano pivotante 40 está montado sobre la parte de asiento 3, pudiendo este órgano 40 pivotar alrededor del eje 41 de manera sustancialmente longitudinal. El órgano 40 es de forma general cilíndrica y lleva unos dedos 21 que se extienden radialmente. Se tiene un primer conjunto de dedos 21 que se extiende en el mismo sentido y un segundo conjunto de dedos que se extienden en el sentido opuesto, estando todos los dedos 21 situados sustancialmente en un mismo plano medio del órgano pivotante 40.
Los orificios 12 practicados en el soporte 5 presentan una forma alargada en la dirección vertical. Además, su dimensión según la dirección longitudinal es más pequeña en la parte inferior.
En posición desenclavada, los dedos 21 están situados verticalmente. Un usuario, por medio de un órgano de
5 control apropiado, puede hacer pivotar el órgano 40 alrededor del eje 41, aproximadamente 90º, aproximándose los dedos 21 al soporte 5 correspondiente. En el curso de este movimiento, los dedos 21 encajan en la parte superior 42 de los orificios 12, cuya dimensión en la dirección longitudinal es suficientemente importante para permitir el pivotamiento de los dedos 21 con una cierta tolerancia. Al final de la rotación, los dedos 21 están situados sustancialmente en la horizontal y alojados en la parte inferior 43 de los orificios 12. La dimensión -en la dirección
10 longitudinal- de esta parte inferior 43 de los orificios 12 es reducida y corresponde sustancialmente a la anchura de los dedos 21. Así, los dedos 21 se mantienen bien en los orificios 12 con un juego reducido, lo cual asegura un enclavamiento y un mantenimiento satisfactorios del asiento 1.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Asiento para vehículo automóvil, que comprende una parte de asiento (3), un respaldo (2) y un dispositivo de
    guiado de la parte de asiento (3) entre una posición extrema delantera (A) y una posición extrema trasera (B), 5 comprendiendo el dispositivo de guiado, en posición ensamblada:
    -
    por lo menos un soporte (5) destinado a ser fijado al chasis del vehículo, que presenta una superficie de guiado
    (9) orientada longitudinalmente y girada hacia arriba, siendo dicha superficie de guiado (9) curvilínea y
    globalmente ascendente de atrás hacia delante; 10
    -
    unos medios de desplazamiento (13) delanteros y traseros montados sobre la parte de asiento (3), aptos para cooperar con dicha superficie de guiado (9) para permitir el desplazamiento del asiento (1) entre sus dos posiciones extremas (A, B);
    15 teniendo dicha superficie de guiado (9) una porción delantera sobre la que se pueden desplazar los medios de desplazamiento delanteros en el conjunto de su recorrido, y una porción trasera sobre la que se pueden desplazar los medios de desplazamiento traseros en el conjunto de su recorrido,
    siendo la porción trasera (31) y la porción delantera (30) de la superficie de guiado (9) sustancialmente tangentes;
    20 caracterizado porque, en posición montada, la porción trasera de la superficie de guiado está situada por encima de la prolongación teórica, hacia atrás, de la curva que constituye la porción delantera.
  2. 2. Asiento según la reivindicación 1, caracterizado porque el respaldo (2) posee una posición angular fija con 25 respecto a la parte de asiento (3).
  3. 3. Asiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque la porción delantera de la superficie de guiado (9) presenta sustancialmente la forma de una porción de círculo convexa de radio medio R1.
    30 4. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la porción trasera (31) de la superficie de guiado (9) presenta sustancialmente la forma de una porción de círculo de radio medio R2.
  4. 5. Asiento según la reivindicación 4, caracterizado porque la porción trasera (31) de la superficie de guiado (9) es
    convexa y porque R2 > R1. 35
  5. 6. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la porción trasera (31) de la superficie de guiado (9) es cóncava, siendo la porción trasera (31) y la porción delantera (30) sustancialmente tangentes.
  6. 7. Asiento según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la porción trasera (31) de la superficie de guiado 40 (9) es sustancialmente plana y tangente a la porción delantera (30) de la superficie de guiado (9).
  7. 8. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque comprende unos medios de enclavamiento de la parte de asiento sobre el soporte (5), comprendiendo los medios de enclavamiento, por una parte, una pluralidad de orificios (12) practicados en el soporte (5) en diferentes posiciones longitudinales y, por otra parte, por
    45 lo menos un dedo (21) montado sobre la parte de asiento (3), que puede ocupar una posición de enclavamiento en la que se encaja en uno de los orificios (12) del soporte (5), y que se puede desplazar hacia una posición de desenclavamiento.
  8. 9. Asiento según la reivindicación 8, caracterizado porque el o los dedos (21) sobresalen de un órgano pivotante (40)
    50 que está montado sobre la parte de asiento (3) y posee un eje de pivotamiento (41) sustancialmente longitudinal, extendiéndose el dedo (21) de manera sustancialmente perpendicular al eje de pivotamiento (41), siendo el órgano
    (40) apto para pivotar entre una posición desenclavada en la que el dedo (21) está sustancialmente vertical, y, después de una rotación de aproximadamente 90º en dirección al soporte (5), una posición enclavada en la que el dedo (21) está sustancialmente horizontal y encajado en un orificio (12), presentando los orificios una forma
    55 alargada en la dirección vertical para permitir el pivotamiento del dedo (21).
  9. 10. Asiento según la reivindicación 8 o 9, caracterizado porque comprende una brida (16) solidaria a la parte de asiento (3) y provista de por lo menos un orificio (18), estando el dedo (21) encajado asimismo en este orificio (18) en la posición de enclavamiento.
  10. 11. Asiento según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el dispositivo de guiado comprende, además, una pieza en U (14) dispuesta sobre la parte de asiento (3), apta para recibir una nervadura longitudinal
    (10) practicada sobre el soporte (5).
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