ES2396040T5 - Asiento para vehículo blindado - Google Patents

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Description

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Asiento para vehfculo blindado
[0001] El campo tecnico de la invencion es el de los asientos para vehfculos y particularmente de los asientos para vehfculos blindados (vease por ejemplo DE-10317314B3).
[0002] Los vehfculos blindados en los campos de operaciones se destinan a enfrentarse a minas y a los IED (segun el acronimo anglosajon "Improvised Explosive Devices" ) o bien en espanol AEI (Artefactos Explosivos Improvisados). Estos IED son medios explosivos improvisados pero que pueden activar importantes masas de explosivo u otros materiales energeticos (gasolina, gas).
[0003] Por consiguiente, los choques recibidos por la estructura y en particular por el piso de los vehfculos son considerables y generalmente se busca el medio de aislarlos del piso del vehfculo cuando se conciben los asientos del vehfculo.
[0004] La patente WO98/00309A propone asf una estructura deformable prevista entre el piso y el asiento, la cual estructura absorbe una parte del choque transmitido por el piso.
[0005] La patente WO03/004958A propone asegurar la rotura del enlace entre el piso y el suelo.
[0006] Una solucion mas interesante actualmente implementada consiste en suspender el asiento al techo o a una pared lateral. Se desacopla asf el asiento del piso.
[0007] Sin embargo, los choques recibidos por la cabina del vehfculo transmiten al asiento una aceleracion cuyo nivel excesivo puede causar heridas graves.
[0008] La invencion tiene como objetivo proponer un asiento de vehfculo blindado de estructura simple y que asegura no obstante un excelente nivel de proteccion con respecto a choques recibidos por el vehfculo durante la explosion de una mina o de un IED.
[0009] De este modo, la invencion tiene como objeto un asiento para un vehfculo blindado, destinado a asegurar una proteccion de una persona que ocupa el asiento frente a choques recibidos por el vehfculo durante la explosion de una mina o de un artefacto explosivo improvisado comprendiendo un respaldo solidario de una pared o del techo del vehfculo y una parte de asiento montada de forma pivotante con respecto al respaldo entre una posicion plegada en la que es sensiblemente paralela al respaldo y una posicion desplegada en la que se encuentra en tope y sensiblemente perpendicular al respaldo, asiento caracterizado por el hecho de que la parte de asiento se une al respaldo por un medio de enlace que asegura, en caso de esfuerzo en un nivel predeterminado, la liberacion del tope de la parte de asiento y el pivote de esta ultima mas alla de la posicion desplegada, sin que la persona que ocupa el asiento este sometida por lo tanto a un choque de nivel superior al que libera dicho tope.
[0010] Segun una caracterfstica de la invencion, la parte de asiento se instala pivotante entre dos soportes verticales, el medio de enlace comprendiendo al menos un organo formando un tope y en cooperacion con una superficie de parada solidaria de uno de los soportes, el perfil del organo, de la superficie de parada y la forma de los soportes siendo seleccionados de tal forma que el organo provoca una deformacion del soporte para un nivel de esfuerzo predeterminado ejercido sobre la parte de asiento.
[0011] Segun otra caracterfstica de la invencion, los soportes estan formados por placas metalicas, la superficie de interrupcion estando formada tambien por un reborde fijado sobre una cara de la placa situada en frente de la parte de asiento (3) pivotante.
[0012] Segun otra caracterfstica de la invencion, la placa comprende un perfil tal que un esfuerzo de cierto nivel ejercido sobre la parte de asiento provoca una deformacion de la placa que separa el reborde del tope.
[0013] Segun otra caracterfstica mas de la invencion, el asiento comprende dos organos, cada uno en cooperacion con una superficie de parada de un soporte vertical.
[0014] La invencion se comprendera mejor en la lectura de la descripcion siguiente de un modo particular de realizacion, descripcion hecha en referencia a los dibujos anexos en los cuales:
- la figura 1 muestra en una vista lateral un asiento segun un modo de realizacion de la invencion, la vista se ha realizado en corte segun el plano cuya lfnea AA aparece en la figura 2, donde la parte derecha de la figura muestra el asiento en posicion desplegada y la parte izquierda el mismo asiento en posicion plegada,
- la figura 2 es una vista frontal de este mismo asiento en su posicion desplegada,
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- la figura 3 muestra el comportamiento del asiento en caso de choque,
- la figura 4 es una vista detallada ampliada que muestra la cooperacion de un tope con la cara posterior de un
soporte,
- la figura 5 muestra de forma parcial otro modo de realizacion de un soporte de parte de asiento,
- la figura 6 es una vista en corte parcial de la figura anterior, corte realizado segun el plano cuya lfnea BB
aparece en la figura 5.
[0015] En referencia a la figura 1, un asiento 1 de vehfculo blindado, incluye un respaldo 2 y una parte de asiento 3. El respaldo 2 se vuelve solidario del techo 4 de la cabina de un vehfculo por medio de dos soportes verticales 5 paralelos entre si. El respaldo 2 tambien se puede volver solidario de una pared lateral de esta cabina con una estructura de soportes apropiada.
[0016] La parte de asiento 3 se instala pivotante con respecto a los soportes 5 (por consiguiente tambien con respecto al respaldo 3 que se fija a los soportes) con la ayuda de pivotes 6.
[0017] La parte de asiento 3 puede asf pasar de una posicion plegada (parte izquierda de la figura 1) en la que es sensiblemente paralela al respaldo 2, a una posicion desplegada (parte derecha de la figura 1) en la que es sensiblemente perpendicular al respaldo. Un medio de resorte (no representado) se podra prever eventualmente para que la parte de asiento, en ausencia de carga 7, vuelva a su posicion plegada.
[0018] El pivote de la parte de asiento 3 es detenido por dos topes 8 que son solidarios de brazos 9 fijados a la parte de asiento y que llevan tambien los pivotes 6.
[0019] Segun este primer modo de realizacion, los topes 8 se disponen en contacto con una cara posterior de los soportes 5. Estos topes se pueden constituir por medio de varillas cilfndricas de acero que presentaran una extremidad esferica. El perfil de la varilla sera elegido para poder deformar el soporte 5 con un nivel de esfuerzo predeterminado mediante un calculo durante la concepcion del asiento.
[0020] La figura 3 muestra el asiento segun la invencion durante una aceleracion r de nivel importante se transmite a la cabina del vehfculo por la explosion de una mina o de un IED.
[0021] La persona que ocupa el asiento se encuentra asf expuesta a un esfuerzo opuesto a r de un nivel muy importante. Este esfuerzo se transmite por la parte de asiento 3 a los topes 8. La longitud de estas ultimas y su perfil eventualmente redondeado les permite deformar los soportes 5 y autoriza asf el paso de los topes 8 y el pivote de la parte de asiento 3 mas alla de su posicion desplegada. La persona que ocupa el asiento por lo tanto no esta expuesta a un choque de nivel superior comparado con el que libera los topes 8 de la parte de asiento. La persona se cae en el piso de la cabina pero despues del momento critico en el que los esfuerzos son maximos.
[0022] La figura 4 es una vista de detalles que muestra la extremidad redondeada 8a de un tope 8 y su cooperacion con la cara posterior 5a de un soporte 5. En esta figura tambien se ve que se puede reducir la anchura L del soporte 5 al nivel del tope 8. De este modo este ultimo se escapara del soporte 5 para un angulo de pivote de la parte de asiento inferior. Por lo que se obtendra una liberacion mas rapida del ocupante de la parte de asiento.
[0023] Con la ayuda de una herramienta apropiada sera posible volver a posicionar la parte de asiento en su posicion plegada. La herramienta sera concebida para asegurar una deformacion elastica de los soportes 5 y autorizar un retroceso del tope 8.
[0024] Las figuras 5 y 6 muestran otro modo de realizacion de la invencion.
[0025] Se ve en la figura 5 que cada soporte 5 se realiza en forma de placa metalica.
[0026] Se ha representado en esta figura 5 en lfneas de puntos la parte de asiento 3 y un brazo 9 solidario de la parte de asiento.
[0027] Se observa que el soporte 5 incluye una prolongacion 5b sensiblemente triangular al nivel de la cual se fija el pivote 6 de la parte de asiento. La superficie de parada se constituye aquf de un reborde 10 en forma de U que se fija (por ejemplo por soldadura) sobre la cara de la placa 5 que se encuentra en frente de la parte de asiento pivotante 3 asf como de sus brazos 9.
[0028] La figura 6 muestra en corte parcial la forma de la superficie de parada 10 contra la cual se dispone en apoyo el tope 8.
[0029] Cuando un esfuerzo de cierto nivel F se ejerce sobre la parte de asiento 3, este esfuerzo se descompone al nivel de cada placa 5 en esfuerzos f ejercidos al nivel de los pivotes 6. Estos esfuerzos f (por encima de cierto nivel) van a provocar el pandeo de las placas 5, lo cual va a provocar una deformacion transversal de los prolongamientos 5b de los soportes 5 (flecha G). Estas deformaciones G, combinadas con el esfuerzo que se ejerce por cada tope 8 sobre su
5 reborde 10, van a permitir el paso de los topes 8 de manera a liberar la parte de asiento 3.
[0030] Un unico soporte 5 se ha representado aquf. Obviamente existe un segundo soporte 5 identico paralelo a este ultimo y que incluye tambien un reborde 10 en cooperacion con otro tope.

Claims (5)

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    REIVINDICACIONES
    1. Asiento (1) para vehfculo blindado, destinado a asegurar una proteccion de una persona que ocupa el asiento frente a choques recibidos por el vehfculo durante la explosion de una mina o de un artefacto explosivo improvisado que comprende un respaldo (2) solidario de una pared o del techo (4) del vehfculo y una parte de asiento (3) montada pivotante con respecto al respaldo (2) entre una posicion plegada en la que es sensiblemente paralela al respaldo (2) y una posicion desplegada donde se encuentra en tope y sensiblemente perpendicular al respaldo (2), asiento caracterizado por el hecho de que la parte de asiento (3) se une al respaldo (2) por un medio de enlace (6, 8) que asegura en caso de esfuerzo de un nivel predeterminado la liberacion del tope (8) de la parte de asiento (3) y el pivote de esta ultima mas alla de la posicion desplegada, sin que la persona que ocupa el asiento este sometida por lo tanto a un choque de nivel superior al que libera dicho tope.
  2. 2. Asiento segun la reivindicacion 1, caracterizado por el hecho de que la parte de asiento (3) se monta pivotante entre dos soportes verticales (5), el medio de enlace comprendiendo al menos un organo (8) formando un tope y en cooperacion con una superficie de parada (5a, 10) solidaria de uno de los soportes (5), el perfil del organo (8), de la superficie de parada (5a, 10) y la forma de los soportes (5) siendo elegidos de tal manera que el organo (8) provoca una deformacion del soporte (5) para un nivel de esfuerzo predeterminado ejercido sobre la parte de asiento (3).
  3. 3. Asiento segun la reivindicacion 2, caracterizado por el hecho de que los soportes (5) se forman de placas metalicas, la superficie de interrupcion siendo formada por un reborde (10) fijado sobre una cara de la placa (5) que se encuentra en frente de la parte de asiento (3) pivotante.
  4. 4. Asiento segun la reivindicacion 3, caracterizado por el hecho de que la placa (5) incluye un perfil (5a) tal que un esfuerzo de cierto nivel ejercido sobre la parte de asiento (3) provoca una deformacion de la placa (5) que separa el reborde (10) del tope (8).
  5. 5. Asiento segun una de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizado por el hecho de que incluye dos organos (8) en cooperacion cada uno con una superficie de parada de un soporte vertical (5).
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