ES2400268A2 - Carretera elevada para la circulación y ubicación de vehículos en diferentes niveles - Google Patents

Abstract

Carretera elevada para la circulación y ubicación de vehículos en diferentes niveles. La invención se refiere al campo de la construcción e instalación de una rampa para que medios de transporte circulen en diferentes niveles. La rampa para transferir y disponer medios de transporte en diferentes niveles comprende pilares, al menos tres carriles de tráfico de un sentido, y secciones de entrada y salida. La rampa incluye cruces externos e internos para los medios de transporte. Los cruces externos están adaptados de modo que se proporcionan carriles de tráfico inclinados con forma de arco contra los carriles de tráfico de extremo sobre uno u otro piso de la rampa de múltiples pisos en el lado externo de los carriles de tráfico de la calzada inferior así como de un piso al otro, para la entrada o salida de medios de transporte a o de la rampa y para su transferencia desde un piso hasta cualquier otro piso. Los cruces internos para transferir los medios de transporte de manera secuencial de un piso al otro se realizan proporcionando, junto con al menos dos carriles de tráfico de nivel único dispuestos uno sobre otro y paralelos entre sí, un carril de tráfico con forma de onda adyacente con una plataforma. El resultado técnico es un aumento en la tasa de rendimiento de la rampa.

Description

Carretera elevada para la circulación y ubicación de vehículos en diferentes niveles

La invención se refiere al diseño y la construcción de carreteras elevadas para tráfico rodado en diferentes niveles o pisos, en particular, carreteras elevadas para automóviles, así como carreteras elevadas para bicicletas y camiones. Además, parte de los niveles de la carretera elevada pueden usarse para aparcar vehículos.

Lo más estrechamente relacionado con la presente invención es una carretera elevada para automóviles (véase el documento RU 2198976). La carretera elevada comprende tramos, soportes y zonas de aproximación. La carretera elevada tiene al menos once tramos a lo largo de la longitud, dos ramas desdobladas en paralelo en la sección transversal, teniendo cada rama al menos cuatro carriles para el tráfico dirigido en sentido opuesto en relación con la otra rama de la carretera elevada en la calzada, y dispuestos a lo largo del eje longitudinal de la carretera.

Sin embargo, la técnica anterior no puede proporcionar un rendimiento de tráfico suficientemente alto para evitar embotellamientos y congestión en hora punta; los flujos de tráfico no pueden separarse a uno o cualquier otro lado en las carreteras elevadas de un sentido cuando se requiere; y es imposible proporcionar movimiento de avance de los vehículos en diferentes niveles de tráfico interconectados, es decir, el flujo de tráfico más densamente cargado. Además, el flujo de tráfico en la carretera elevada produce humos de escape y ruidos; el firme de la carretera se destruye bastante rápidamente por el efecto de la nieve, la lluvia, los cambios de temperatura y requiere reparaciones costosas que impiden que fluya la circulación de tráfico.

El objeto de la invención es proporcionar condiciones para evitar embotellamientos en carreteras mediante medios más baratos y eficaces, aumentar el rendimiento de la carretera elevada al nivel más alto posible, aumentar en varias veces la vida útil de la estructura sin reparaciones importantes y reducir la contaminación ambiental al nivel más bajo posible.

La invención posibilita lograr los siguientes efectos técnicos: alto rendimiento de tráfico de la carretera elevada, especialmente de sus realizaciones de múltiples pisos (7-9 mil vehículos por hora en dos pisos con tres carriles en una carretera elevada de un sentido y 20-25 mil vehículos por hora en cinco pisos con nueve carriles en una carretera elevada de un sentido); capacidad para mantener la circulación evitando lugares de averías o accidentes en diversas partes de la carretera elevada; capacidad para ascender directamente, por ejemplo desde una calle, para aparcar en el piso superior de la carretera elevada y descender a o desde cualquier piso, respectivamente; capacidad de circulación ininterrumpida de vehículos a una velocidad de 40-90 km por hora; uniformidad de las estructuras de carretera elevada de múltiples pisos para proporcionar un rápido montaje e instalación de las mismas; capacidad de instalación y división de las carreteras elevadas de múltiples niveles sustancialmente por encima de cualquier zona, particularmente por encima de carreteras y trazados ferroviarios; capacidad de instalación de carreteras elevadas tanto para tráfico en un sentido como en dos sentidos; capacidad de instalación de carreteras elevadas de un sentido y de dos sentidos sobre carreteras interurbanas congestionadas de cualquier tipo o cerca de ellas; mejora sustancial de la seguridad de la carretera; reducción del ruido y de la contaminación del aire; múltiples mejoras en la duración de la carretera elevada, así como reducción sustancial en el coste de la propia carretera elevada y de su mantenimiento.

Los efectos técnicos se logran en una carretera elevada para la circulación y ubicación de vehículos en diferentes niveles, que comprende soportes, al menos tres carriles de tráfico de un sentido, y rampas de entrada y salida, comprendiendo además la carretera elevada cruces externos e internos para vehículos, estando configurados los cruces externos de modo que se proporcionan carriles de tráfico inclinados con forma de arco entre los carriles de tráfico exteriores en un piso particular de la carretera elevada de múltiples pisos y el lado externo de los carriles de tráfico de la calzada inferior, así como entre un piso y otro, para la entrada y salida de vehículos en la carretera elevada y para el tránsito de un piso a otro, y los cruces internos para transferir los vehículos de manera secuencial de un piso a otro se forman proporcionando, junto con al menos dos carriles de tráfico de nivel único dispuestos uno sobre otro y paralelos entre sí, un carril de tráfico adyacente con forma de onda y con una plataforma. Además, cada carril con forma de onda comprende dos niveles en cada periodo, correspondiendo dichos niveles a los niveles de los carriles adyacentes de nivel único. Además, cada carril con forma de onda tiene transiciones inclinadas entre zonas horizontales vecinas, siendo la distancia vertical entre ambas zonas horizontales, la superior y la inferior, de cada carril de tráfico con forma de onda de la carretera elevada igual al tamaño entre pisos, siendo cada uno de los carriles en la fila vertical vecina un carril de nivel único unido de manera secuencial, en su piso, con las zonas horizontales superior e inferior, respectivamente, de los carriles de tráfico con forma de onda de la fila vecina.

Además, los carriles inclinados con forma de arco están cerrados en la parte superior y los lados para formar transiciones voluminosas con forma de conductos entre un nivel de tráfico y otro.

Además, los carriles longitudinales del piso superior de la carretera elevada están cerrados en la parte superior.

Además, la carretera elevada está aislada del entorno por paredes en los lados.

Además, el ángulo de inclinación de cada transición inclinada interna con respecto a la correspondiente zona horizontal del carril de tráfico no es mayor de 2º.

Además, la longitud total de cada zona horizontal del carril de tráfico con forma de onda es al menos cuarenta magnitudes el tamaño longitudinal promedio de un vehículo que circula sobre la carretera elevada.

Además, una sección convencional de la carretera elevada incluye al menos dos filas verticales de pisos con carriles de tráfico de nivel único y con forma de onda, comprendiendo cada carril de tráfico con forma de onda zonas horizontales superior e inferior y dos transiciones inclinadas, una elevación cóncava-convexa y un descenso convexo-cóncavo, y cada segmento del carril de nivel único es liso.

Además, al menos se proporciona un carril redundante en cada piso de la carretera elevada.

Además, en cada piso de la carretera elevada, se proporcionan al menos dos carriles redundantes para aparcar vehículos.

Por tanto, el rendimiento de tráfico de la carretera elevada puede variar enormemente debido a la posibilidad de transferir vehículos de un carril a otro y de un piso a otro, y también debido a la posibilidad de añadir pisos, verticalmente, a la carretera elevada.

Pese a la posible interferencia con el tráfico en un carril debido a accidentes, averías, etc., se proporciona la circulación ininterrumpida desplazando a los vehículos a carriles menos congestionados o a otro piso.

La capacidad de montar conductos de entrada y salida en los lados externos de la carretera elevada, no sólo desde la calzada inferior hasta el primer piso sino también por ejemplo desde la calzada inferior hasta uno de los pisos medios o hasta el piso superior, proporciona la rápida entrada y salida de vehículos, así como la rápida transición de estos últimos a carriles de tráfico menos congestionados.

La uniformidad de las secciones de la carretera elevada y la capacidad de producción industrial de todos sus elementos, principalmente del metal laminado económico, proporcionan un montaje e instalación rápidos de la carretera elevada.

La colocación de todos los carriles de la carretera elevada en un espacio cerrado reduce el ruido y la contaminación del aire fuera de la carretera elevada y también protege los carriles de tráfico del entorno, aumentando varias veces de ese modo la duración de la carretera elevada sin reparaciones importantes en comparación con las carreteras abiertas convencionales.

Tales carreteras elevadas de múltiples pisos para carreteras recién construidas hacen innecesaria la construcción de calzadas normales con pavimento de múltiples capas, que es caro, y las posteriores reparaciones costosas del mismo; las carreteras elevadas pueden levantarse a poca altura por encima del suelo, elevándose su nivel sólo en las intersecciones con otras carreteras y estructuras. Además, una carretera elevada de poca altura es al menos dos veces más barata que una carretera que tiene un número similar de carriles de tráfico, tiene un alto rendimiento de tráfico en horas punta y puede instalarse a un coste relativamente bajo en zonas donde la construcción de calzadas es muy difícil y extremadamente cara, por ejemplo, en regiones permanentemente congeladas, humedales, zonas con un terreno complejo específico, etc.

La carretera elevada no requiere adquisición de terreno adicional y puede construirse casi en cualquier sitio, sin interferencia para el entorno o para el exterior urbano.

El diseño de la presente carretera elevada también permite montar conductos de entrada, conductos de salida y conductos de transición entre pisos según dicte la situación y a cualquier distancia entre ellos, por ejemplo, pequeña en carreteras urbanas y grande en carreteras interurbanas.

La figura 1 muestra una vista lateral de la disposición de carriles de tráfico en una carretera elevada de un sentido de tres pisos, con dos carriles en cada piso.

La figura 2 muestra una vista en sección transversal de una subsección de primer tipo de una carretera elevada de un sentido convencional.

La figura 3 muestra un fragmento del piso inferior de una sección convencional de una carretera elevada que comprende dos carriles de un sentido, rampas de entrada y salida y dos carriles redundantes.

La figura 4 muestra un fragmento del piso medio de una sección convencional de una carretera elevada con dos carriles de un sentido y tres carriles redundantes.

La figura 5 muestra una vista lateral de la disposición de los carriles de tráfico inclinados con forma de arco de entrada, transición y salida para el ascenso y el descenso de vehículos, dejando a un lado uno o más pisos del fragmento de la carretera elevada de tres pisos,.

La figura 6 muestra una vista isométrica de una carretera elevada de dos pisos con conductos de entrada, transición y salida.

Una carretera elevada 1 que tiene dos carriles de un sentido en cada piso comprende soportes 2, 3, una calzada con un carril derecho con forma de onda 4 y un carril izquierdo de nivel único 5 (figuras 1, 2), una rampa de entrada 6 y una rampa de salida 7 en el piso inferior (figuras 2 y 3). Esta estructura proporciona la posibilidad de transiciones internas de vehículos de manera secuencial de un piso a otro. La carretera elevada 1 está diseñada como una carretera cerrada voluminosa que tiene desde dos hasta diez pisos. Un carril 4 de la carretera elevada 1 es un carril de dos niveles, estando separados los niveles la altura de un piso. Las zonas horizontales 9, 10 del carril en estos niveles son las zonas principales para hacer circular un vehículo y transferirlo al carril adyacente del carril de nivel único 5. Los carriles de tráfico en cada fila vertical de carriles son paralelos entre sí (figura 1). Los carriles están montados sobre soportes 2, 3, y separados del espacio exterior por una pared lateral 8 (figura 2). El número de pisos (desde dos hasta diez) puede elegirse durante la construcción de las carreteras elevadas dependiendo de las condiciones de flujos de tráfico, y la altura y el número de pisos de la carretera elevada, respectivamente, puede cambiarse en respuesta a cambios en las condiciones de tráfico. El diseño de los carriles de la carretera elevada que proporciona oportunidades para las transiciones internas de vehículos de manera secuencial de un piso a otro garantiza su característica básica (la circulación ininterrumpida cuando se producen obstáculos en algunas secciones de la carretera elevada 1). Los carriles 4 tienen la misma configuración, periódicamente repetitiva, con forma de onda y con una plataforma. Los carriles 4, 5 vecinos en cada fila vertical están unidos en cada piso a zonas 9, 10 del carril con forma de onda 4 (figuras 1, 2); un piso de una sección convencional incluye una sección del carril de tráfico con dos zonas horizontales 9, 10 y dos transiciones inclinadas con respecto a ellas, una elevación cóncava-convexa 11 y un descenso convexo-cóncavo 12 (figura 4) de los carriles con forma de onda 4 y un segmento de un carril de nivel único 5. La rampa de entrada 6 y la rampa de salida 7 se proporcionan desde los bordes extremos de la zona horizontal inferior 13 del piso inferior de la carretera elevada 1 hasta la calzada en el nivel inferior (figura 3). La misma figura muestra carriles redundantes 14 destinados a maniobras en diversas situaciones de tráfico. La figura 4 muestra uno de los pisos medios de la carretera elevada 1 con tres carriles redundantes 14 para maniobrar y aparcar vehículos. Por tanto, el ensanchamiento de pisos de carretera elevada para crear un espacio adicional en los bordes de uno, varios o todos los pisos permite usarlos no sólo para el tráfico rodado, sino también para aparcar.

Por ejemplo, para evitar una congestión apreciable, es decir de más del 12%, el radio de curvatura tanto de las zonas convexas como de las cóncavas no debe ser inferior a 500 metros.

La carretera elevada 1 puede ubicarse a lo largo del eje de una carretera o trazado ferroviario, o al lado de una carretera, y también puede ser una carretera independiente. El número total de carriles de tráfico está definido por el número de pisos en la carretera elevada y por la anchura del piso.

En la dirección longitudinal, la carretera elevada está compuesta por secciones idénticas. Cada sección contiene cuatro subsecciones en la dirección longitudinal.

Una subsección de primer tipo de número impar es una estructura de múltiples pisos paralelos por encima de la calzada. Cada piso comprende dos zonas horizontales unidas: una zona 10 va ligada al carril de tráfico con forma de onda 4, y la otra zona, que tiene la longitud correspondiente a la de la zona 10, va ligada al carril de nivel único 5 (figuras 1,4). La distancia entre pisos es suficiente para el paso libre de vehículos, en particular en una carretera elevada para automóviles la distancia entre pisos es de aproximadamente 2,5 metros. La longitud de la subsección de primer tipo es de aproximadamente 400 metros.

La siguiente subsección de unión de segundo tipo también es una estructura de pisos paralelos en cada fila vertical. Cada piso, comenzando desde el segundo, incluye una transición inclinada del carril derecho 4, una elevación 11, con un separador (no mostrado) entre el carril con forma de onda 4 y el carril de un nivel 5. La distancia entre pisos es la misma que en la subsección de primer tipo. El ángulo de inclinación de la zona 11 es de 2º. El borde de la transición inclinada 11 se lleva al siguiente nivel de piso (figuras 1, 4). En particular, en una carretera elevada para automóviles la longitud de la subsección de segundo tipo, o la longitud de cada transición inclinada del carril, es de aproximadamente 100 metros. El piso inferior de la subsección de segundo tipo difiere de sus pisos posteriores sólo en que la transición de un sentido de una sección convencional está rebajada sobre la calzada y es la rampa de entrada 6 (figura 1, 3). La rampa de salida 7 se lleva hasta la calzada en el lado opuesto (figura 3). Las partes restantes de la subsección de segundo tipo son segmentos de los carriles izquierdos de un nivel 5.

La siguiente subsección de unión de tercer tipo de número impar es similar a la subsección de primer tipo, pero con la diferencia de que en cada piso el nivel de la zona horizontal del carril 4 se desplaza hacia arriba una distancia de un piso y el extremo de la zona 9 está unido a la zona inclinada correspondiente 11 del carril de la subsección de segundo tipo (figuras 1, 4).

La siguiente subsección de unión de cuarto tipo es similar a la subsección de segundo tipo, pero con la diferencia de que en cada piso el ángulo de inclinación de la transición 12 del carril 4 cambia al opuesto, y la transición inclinada 12 conduce al nivel de los carriles de tráfico 4 de la subsección de primer tipo de la siguiente sección convencional (figura 1).

Además, la carretera elevada 1 está constituida por secciones similares.

Como ejemplo, considérese una carretera elevada 1 en su sección transversal (figura 2). En la subsección de primer tipo, la carretera elevada 1 comprende un armazón que incluye, en la sección transversal, dos soportes verticales 2 y soportes transversales 3 sujetos sobre los soportes verticales 2. La distancia entre los soportes verticales 2, que pueden ser en forma de pilares o vigas, coincide con la anchura de una calzada de dos carriles, es decir de aproximadamente 6 metros para una carretera elevada para automóviles. La altura de los soportes verticales 2 está definida por el número de pisos en la carretera elevada y por la posición sobre la calzada. Si el primer piso de la carretera elevada está colocado por encima de la calzada a una altura de 4-5 metros, la altura de una carretera elevada de tres pisos es de aproximadamente 12 metros. La distancia entre los soportes verticales 2 a lo largo de la subsección de primer tipo de la misma carretera elevada es de aproximadamente 6 metros. Cada piso de la carretera elevada 1 descansa sobre soportes transversales 3 que se sujetan sobre soportes verticales 2; el número de soportes transversales 3 corresponde al número de pisos. El firme de la carretera está situada sobre barras de canal entre los soportes transversales 3 y comprende tramos de metal (ondulado o reticulado) de seis metros de largo y de aproximadamente un metro de ancho.

La estructura de la subsección de segundo tipo comprende generalmente un armazón que incluye, en la sección transversal, dos soportes verticales 2 y soportes transversales 3 sujetos en los soportes verticales 2. La distancia entre los soportes verticales 2 de la misma carretera elevada es de aproximadamente 6 metros. Cada piso de la carretera elevada descansa sobre soportes transversales 3 de aproximadamente 6 metros de largo que se sujetan sobre soportes verticales 2; el número de soportes transversales 3 corresponde al número de pisos. La zona de transición, o un carril de tráfico inclinado, en cada piso descansa sobre un soporte de puente transversal 3. Una calzada para carriles de tráfico, que comprende para la misma carretera elevada tramos de metal de seis metros de largo y aproximadamente un metro de ancho, está situada sobre los soportes transversales 3. Los soportes transversales 3 entre soportes verticales adyacentes 2 están montados en diferentes niveles.

La estructura de la subsección de tercer tipo es similar a la de la subsección de primer tipo, pero con la diferencia de que los soportes transversales 3 están en el nivel correspondiente a la distancia de un piso por encima de la subsección de primer tipo.

La estructura de la subsección de cuarto tipo es similar a la de la subsección de segundo tipo, pero con la diferencia de que la inclinación de la transición 12 del carril de tráfico 4 se cambia respectivamente a la opuesta.

Si cada piso de la carretera elevada se ensancha para crear espacios de aparcamiento en cada lado de la carretera elevada, puede instalarse una fila adicional de soportes verticales y horizontales (no mostrados).

Dependiendo del uso y la ubicación, la carretera elevada 1 tiene diferentes diseños de rampas de entrada 6 y rampas de salida 7 a y desde el firme de la carretera por ejemplo, entrada directamente desde una calle, salida a la dirección transversal, etc. Por tanto, un vehículo que está circulando sobre un carril de tráfico con forma de onda, excepto el carril de tráfico en el piso inferior, que está conectado con la calzada, se eleva periódicamente al nivel correspondiente a la distancia entre pisos, y luego desciende al nivel anterior, y de ese modo puede reubicarse en carriles de nivel único ubicados en cada piso. Si un vehículo está circulando sobre un nivel único 5, puede desplazarse a uno de los niveles del carril con forma de onda 4 y luego circular de nuevo hacia arriba o hacia abajo al siguiente piso, y así sucesivamente. Es decir, mediante una reubicación de este tipo el vehículo puede circular de manera secuencial de un piso a otro. Por ejemplo, si un coche que ha entrado a través de una rampa de entrada inclinada 6 en una zona plana longitudinal del piso inferior del carril derecho continúa circulando sobre ella, descenderá a través de la rampa de salida 7 en la calzada, es decir, saldrá de la carretera elevada. Si un coche, mientras circula sobre la zona horizontal del piso inferior del carril izquierdo 4, se reubica a la zona vecina del carril izquierdo de nivel único 5 y continúa circulando sobre ella, entonces, una vez alcanzado el segmento unido a la zona horizontal inferior 10 del carril derecho con forma de onda 4 de la subsección de primer tipo, puede desplazarse a ella, y al continuar la circulación a través de ella, ascender a través de la elevación inclinada 11 de la subsección de segundo tipo a la siguiente zona horizontal superior 9 del carril de tráfico 4 de la subsección de tercer tipo, y continuar la circulación sobre este carril con forma de onda, o puede desplazarse al carril izquierdo de nivel único 5 en el segundo piso y continuar la circulación sobre él. El coche puede ir desde este carril de nivel único del segundo piso hasta cualquier zona unida horizontal inferior 10 del carril derecho con forma de onda 4 del siguiente nivel y continuar la circulación sobre él o desplazarse de nuevo mediante cualquier sección superior del carril con forma de onda al carril al carril izquierdo de un nivel 5 del tercer piso, y así sucesivamente. De manera similar, el coche puede descender y abandonar la carretera elevada.

También significa que cuando se conduce a una velocidad de 40-90 km/h sobre un carril de tráfico de la carretera elevada, en caso de embotellamiento (avería, accidente, etc.) en este carril el coche puede evitar el sitio del accidente reubicándose de antemano a otro carril libre en este o en otro piso. Esto garantiza el tráfico ininterrumpido sobre la carretera elevada sin formación de congestión y embotellamientos.

Junto con los cruces internos, la carretera elevada usa cruces externos para vehículos, lo que da como resultado, por ejemplo, la capacidad de entrada rápida de coches desde la calle justo al piso superior de la carretera elevada para proseguir el viaje o para aparcar en este piso. De manera similar, los coches pueden descender rápidamente desde un piso particular, y circular de un piso a otro. Esto último implica un proceso relativamente corto de llenado de todo el espacio de la carretera elevada con coches en las horas punta de la carretera.

Para este caso, una carretera elevada 1 con carriles de tráfico de un sentido (figuras 5, 6), contiene rampas de entrada 6 y rampas de salida 7, que pueden ser en forma de carriles de tráfico con forma de arco inclinados (figuras 5, 6); en una realización preferida, estos carriles están cerrados por los lados y por la parte superior y se asemejan a conductos voluminosos curvados (figura 6). Los pisos de la carretera elevada 1 pueden conectarse entre sí en el lado exterior mediante transiciones 15 con carriles de tráfico inclinados con forma de arco (figuras 5, 6), y en una realización preferida, estos carriles están cerrados por los lados y por la parte superior y se asemejan a conductos curvados (figura 6).

Incluso cuando se encuentran obstáculos en algunas secciones de la carretera elevada, se proporciona la circulación ininterrumpida por la capacidad de hacer circular el vehículo al carril adyacente o a los otros pisos de la carretera elevada 1 tanto a través de cruces internos debido a la configuración y la disposición de carriles descritas, como a través de los cruces externos en forma de conductos de transición 15 que están colocados de manera regular sobre los lados exteriores de la carretera elevada 1 (figuras 5, 6).

También se sitúan rampas de entrada 6 y rampas de salida 7 de manera regular en los lados de la carretera elevada (figuras 1, 5).

Dependiendo del uso y la ubicación, la carretera elevada 1 tiene diferentes diseños de rampas de entrada 6 y rampas de salida 7 a y desde el firme de la carretera, por ejemplo, entrada directamente desde una calle, salida a la dirección transversal, etc.

Para garantizar la circulación segura, pueden protegerse las superficies laterales 8 de la carretera elevada 1 mediante estructuras rígidas resistentes a choques.

A una distancia de aproximadamente 2,5 metros por encima de los carriles, el piso superior está cubierto por una estructura plana rígida, sobre la que pueden aparcar coches.

Por tanto, un vehículo puede entrar, según la información transmitida sobre la densidad de tráfico en los pisos de la carretera elevada, en el piso con menor densidad y circular, por ejemplo, sobre un carril de tráfico liso de un nivel, a una velocidad de 40-90 km/h hasta la salida de la carretera elevada. En caso de accidente en uno de los carriles o en ambos carriles en algún piso, el vehículo puede evitar el sitio de accidente desplazándose, antes de alcanzar este punto, a través de una de las transiciones a otro piso con condiciones de tráfico normales.

Las características de diseño de la carretera elevada proporcionan la producción industrial de todos sus elementos. Por tanto, todos los trabajos de construcción y montaje, principalmente el ensamblaje y la soldadura, a excepción de la preparación del suelo para los soportes verticales, se llevan a cabo en los sitios de instalación de la carretera elevada. La carretera elevada se monta sobre carreteras existentes o sobre cualquier sitio sobre el suelo. Una sección de carretera elevada convencional (por ejemplo de 1,0 km de largo), que consiste en cuatro subsecciones diferentes, puede montarse en el plazo de 3 meses con el equipo y el personal necesarios. En consecuencia, con un número diez veces mayor de equipo y personal, también puede construirse un fragmento de diez kilómetros de la carretera elevada en tres meses.

Se proporciona el diseño de carretera elevada para su funcionamiento en diversas condiciones climáticas. Los carriles aislados por todos sus lados de los efectos de diferentes factores ambientales prácticamente no se destruyen y la posible filtración del gas de escape puede hacer las carreteras elevadas medioambientalmente seguras. Los ruidos casi no traspasan la carretera elevada, lo que es importante para las carreteras urbanas.

De manera similar, pueden usarse incluso carreteras elevadas más ligeras para bicicletas y otros vehículos accionados por fuerza muscular, mientras que las carreteras elevadas pesadas pueden usarse para camiones.

Claims (11)

1. REIVINDICACIONES

   1.

   Carretera elevada para la circulación y ubicación de vehículos en diferentes niveles, que comprende soportes, al menos tres carriles de tráfico de un sentido, y rampas de entrada y salida, caracterizada porque la carretera elevada comprende además cruces externos e internos para vehículos, estando configurados los cruces externos de modo que se proporcionan carriles de tráfico inclinados con forma de arco entre los carriles de tráfico exteriores en un piso particular de la carretera elevada de múltiples pisos y el lado externo de los carriles de tráfico de la calzada inferior, así como entre un piso y otro, para la entrada y salida de vehículos en la carretera elevada y para el tránsito de un piso a otro, y los cruces internos para transferir los vehículos de manera secuencial de un piso a otro se forman proporcionando, junto con al menos dos carriles de tráfico de nivel único dispuestos uno sobre otro y paralelos entre sí, un carril de tráfico adyacente con forma de onda y con una plataforma.

2. 2.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que cada carril con forma de onda comprende dos niveles en cada periodo, correspondiendo dichos niveles a los niveles de los carriles de nivel único adyacentes.

3. 3.

   Carretera elevada según la reivindicación 2, en la que cada carril con forma de onda tiene transiciones inclinadas entre las zonas horizontales vecinas, siendo la distancia vertical entre ambas zonas horizontales, la superior y la inferior ,de cada carril de tráfico con forma de onda de la carretera elevada igual al tamaño entre pisos, siendo cada uno de los carriles en la fila vertical vecina un carril de nivel único unido de manera secuencial, en su piso, con la zonas horizontales superior e inferior, respectivamente, de los carriles de tráfico con forma de onda de la fila vecina.

4. 4.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que los carriles de tráfico inclinados con forma de arco están cerrados por la parte superior y por los lados para formar transiciones voluminosas curvadas externas con forma de conductos entre un nivel de tráfico y otro.

5. 5.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que los carriles de tráfico longitudinales del piso superior de la carretera elevada están cerrados por la parte superior.

6. 6.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que la carretera elevada está aislada del entorno por paredes laterales.

7. 7.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que el ángulo de inclinación de cada transición inclinada interna con respecto a la correspondiente zona horizontal del carril de tráfico no es mayor de 2º.

8. 8.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que la longitud total de cada zona horizontal del carril de tráfico con forma de onda es al menos cuarenta magnitudes el tamaño longitudinal promedio de un vehículo que circula sobre la carretera elevada.

9. 9.

   Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que una sección convencional de la carretera elevada incluye al menos dos filas verticales de pisos con carriles de tráfico de nivel único y con forma de onda, comprendiendo cada carril de tráfico con forma de onda zonas horizontales superior e inferior y dos transiciones inclinadas, una elevación cóncava-convexa y un descenso convexo-cóncavo, y cada segmento del carril de nivel único es liso.

10. 10.

    Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que al menos se proporciona un carril redundante en cada piso de la carretera elevada.

11. 11.

    Carretera elevada según la reivindicación 1, en la que al menos se proporcionan dos carriles redundantes en cada piso de la carretera elevada para aparcar vehículos.