ES2405741T3 - Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general - Google Patents

Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general Download PDF

Info

Publication number
ES2405741T3
ES2405741T3 ES06006941T ES06006941T ES2405741T3 ES 2405741 T3 ES2405741 T3 ES 2405741T3 ES 06006941 T ES06006941 T ES 06006941T ES 06006941 T ES06006941 T ES 06006941T ES 2405741 T3 ES2405741 T3 ES 2405741T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
fuel
fuel tank
canister
hole
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
ES06006941T
Other languages
English (en)
Inventor
Kashima Souji
Tajima Katsuya
Utsugi Eiichi
Chiba Shosaku
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2405741T3 publication Critical patent/ES2405741T3/es
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/0406—Filler caps for fuel tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/04—Tank inlets
    • B60K15/05—Inlet covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0854—Details of the absorption canister
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2259/00—Type of treatment
    • B01D2259/45—Gas separation or purification devices adapted for specific applications
    • B01D2259/4516—Gas separation or purification devices adapted for specific applications for fuel vapour recovery systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • B60K2015/03514—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems with vapor recovery means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K2015/03542—Mounting of the venting means
    • B60K2015/03547—Mounting of the venting means the venting means are integrated in the fuel cap or inlet cover

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Closures For Containers (AREA)

Abstract

Un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo generalincluyendo: un bote (N) montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible (11) de un depósitode combustible (T) montado en un motor de tipo general (E), alojando el bote (N) un adsorbente de combustible (32)para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible (T), donde un agujero de ventilación de aire (39) está dispuesto en un tapón de depósito (C) montado en el agujero dellenado (11) del depósito de combustible (T), teniendo el agujero de ventilación de aire (39) un extremo interior quese abre en el interior del depósito de combustible (T) y un extremo exterior que se abre a la atmósfera; el bote (N)está conectado al agujero de ventilación de aire (39); y el interior del depósito de combustible (T) se abre a laatmósfera mediante el bote (N) y el agujero de ventilación de aire (39), caracterizado porque el tapón de depósito (C) se ha formado a partir de una parte de tapón interior (15) incluyendouna porción cilíndrica inferior (15a) insertada y retenida en el agujero de llenado de combustible (11) y una porciónde pestaña (15b) que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior (15a) entrando encontacto íntimo con el depósito de combustible (T) en una zona alrededor del agujero de llenado de combustible(11), y una parte de tapón exterior (16) montada sobre y fijada a la periferia exterior de la porción de pestaña (15b);el bote (N), que tiene una sección transversal en forma de T correspondiente a una forma en sección transversalvertical del depósito de combustible (T), está dispuesto entre la parte de tapón interior (15) y la parte de tapónexterior (16) de modo que el interior del tapón de depósito (C) esté dividido en una primera cámara de ventilación(38) que comunica con el interior del depósito de combustible (T) y una segunda cámara de ventilación (38) quecomunica con la atmósfera; y el bote (N) está provisto de un primer agujero de comunicación (41) y un segundoagujero de comunicación (42) que comunican con la primera cámara de ventilación (37) y la segunda cámara deventilación (38), respectivamente.

Description

Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general
Antecedentes de la invención
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una mejora de un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general, incluyendo el sistema un bote montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible montado en un motor de tipo general, alojando el bote un adsorbente de combustible para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible.
Técnica relacionada
Dicho sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general ya se conoce, como se describe, por ejemplo, en la publicación de la solicitud de patente japonesa número 7-34985.
En dicho sistema convencional de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general, un bote está formado a partir de una parte de un tapón de depósito montado en un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible, un extremo exterior de un agujero de ventilación de aire del tapón de depósito está conectado a una cámara situada hacia abajo de un filtro de aire del motor mediante un tubo, y el vapor de combustible que no puede ser absorbido por un adsorbente de combustible dentro del bote es tomado por el motor.
Sin embargo, en dicho sistema convencional, hay que proporcionar un tubo engorroso entre el tapón de depósito y el filtro de aire; no solamente aumenta el costo, sino que también la presión negativa de admisión del motor actúa en cierta medida en el interior del depósito de combustible cuando el motor está en marcha, y por lo tanto hay posibilidad de que, debido a la variación en la presión negativa de admisión, las características de suministro de combustible del depósito de combustible al motor puedan ser inestables.
JP 2003 252071 A describe un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general según el preámbulo de la reivindicación 1. Tales sistemas también son conocidos por US 1 841 691 A y GB 1 394 015 A.
Resumen de la invención
La presente invención se ha realizado en dichas circunstancias, y su objeto es proporcionar un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general que elimina la necesidad de un tubo especial y que permite el tratamiento de vapor de combustible dentro de un depósito de combustible mientras que siempre mantiene establemente el interior del depósito de combustible a presión atmosférica.
Con el fin de lograr el objeto anterior, según una primera característica de la presente invención, se facilita un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general según la reivindicación 1. El sistema incluye: un bote montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible montado en un motor de tipo general, alojando el bote un adsorbente de combustible para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible, donde un agujero de ventilación de aire está dispuesto en un tapón de depósito montado en el agujero de llenado del depósito de combustible, teniendo el agujero de ventilación de aire un extremo interior que se abre en el interior del depósito de combustible y un extremo exterior que se abre a la atmósfera; el bote está conectado al agujero de ventilación de aire; y el interior del depósito de combustible se abre a la atmósfera mediante el bote y el agujero de ventilación de aire.
Con la primera característica de la presente invención, dado que la adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible dentro del bote y la desorción de combustible del adsorbente de combustible se realizan utilizando la respiración del interior del depósito de combustible, es posible evitar que el vapor de combustible sea liberado a la atmósfera y también restablecer la función de adsorción del adsorbente de combustible, sin proporcionar ningún tubo especial.
Según una segunda característica de la presente invención, además de la primera característica, el tapón de depósito se ha formado a partir de una parte de tapón interior incluyendo una porción cilíndrica inferior insertada y retenida en el agujero de llenado de combustible y una porción de pestaña que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior entrando en contacto íntimo con el depósito de combustible en una zona alrededor del agujero de llenado de combustible, y una parte de tapón exterior montada y fijada a la periferia exterior de la porción de pestaña; el bote, que tiene una sección transversal en forma de T correspondiente a una forma en sección transversal vertical del depósito de combustible, está dispuesto entre la parte de tapón interior y la parte de tapón exterior de modo que el interior del tapón de depósito se divida en una primera cámara de ventilación que comunica con el interior del depósito de combustible y una segunda cámara de ventilación que comunica con la atmósfera; y el bote está provisto de un primer agujero de comunicación y un segundo agujero de comunicación que comunican con la primera cámara de ventilación y la segunda cámara de ventilación, respectivamente.
Con la segunda característica de la presente invención, dado que se puede disponer un bote de gran capacidad utilizando efectivamente el espacio del tapón de depósito, el interior del bote se puede empaquetar suficientemente con el adsorbente de combustible al objeto de mejorar efectivamente la operación de adsorción de combustible, y la adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible dentro del bote y la desorción de combustible del adsorbente de combustible se pueden llevar a cabo efectivamente utilizando ventilación mediante el agujero de ventilación de aire dentro del tapón de depósito.
Según una tercera característica de la presente invención, además de la segunda característica, el primer agujero de comunicación del bote está dispuesto de manera que se abra en una parte superior de la primera cámara de ventilación, y una pared divisoria para separar los agujeros de comunicación primero y segundo está dispuesta en el interior del bote.
Con la tercera característica de la presente invención, dado que la distancia entre el segundo agujero de comunicación y el primer agujero de comunicación, que están dispuestos en el interior y el exterior de la pared divisoria, resulta grande por la pared divisoria, el gas que pasa a través del interior del bote sigue un recorrido sinuoso de modo que la distancia que el gas está en contacto con el adsorbente de combustible es grande, por lo que el adsorbente de combustible exhibe suficientemente su función de adsorción.
Dicho objeto, otros objetos, características y ventajas de la presente invención serán evidentes por realizaciones preferidas que se describirán con detalle más adelante por referencia a los dibujos adjuntos.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista frontal de un motor de tipo general relacionado con una primera realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista desde la flecha 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección ampliada a lo largo de la línea 3-3 de la figura 2.
La figura 4 es una vista en sección a lo largo de la línea 4-4 de la figura 3.
La figura 5 es una vista en sección a lo largo de la línea 5-5 de la figura 3.
La figura 6 es una vista, correspondiente a la figura 3, de una segunda realización que no es de la presente invención.
La figura 7 es una vista en sección a lo largo de la línea 7-7 de la figura 6.
Descripción de realizaciones preferidas
Se explica una primera realización de la presente invención representada en las figuras 1 a 5.
Con referencia a la figura 1 y la figura 2, el símbolo de referencia E denota un motor de cuatro tiempos de tipo general que es una fuente de potencia para varios tipos de máquinas de trabajo. El motor E incluye un cárter 2 que soporta un cigüeñal dispuesto horizontalmente 1, y una parte de cilindro 3 que sobresale oblicuamente hacia arriba del cárter 2. Un depósito de combustible T está dispuesto inmediatamente encima y es soportado por el cárter 2. Un carburador 4 está montado en un lado de la parte de cilindro 3. Un filtro de aire 6 conectado al carburador 4 mediante un conducto de admisión 5 y un silenciador de escape 7 conectado al otro lado de la parte de cilindro 3 están dispuestos inmediatamente encima de la parte de cilindro 3 de manera que estén yuxtapuestos junto al depósito de combustible T. A una chapa base del depósito de combustible T está conectado un tubo de combustible 8 para alimentar combustible dentro del depósito de combustible T al carburador 4 por gravedad. Además, un dispositivo de arranque del tipo de retroceso 9 está dispuesto en un lado del cárter 2, siendo capaz el dispositivo de arranque del tipo de retroceso 9 de hacer funcionar por batería el cigüeñal 1.
Un sistema de tratamiento de vapor de combustible para el depósito de combustible T se describe ahora por referencia a las figuras 3 a 5.
Un tapón de depósito C está encajado soltablemente en un agujero de llenado de combustible 11 formado en una chapa de techo 10 del depósito de combustible T. Este tapón de depósito C incluye una parte de tapón interior 15, una parte de tapón exterior 16, y una junta estanca 17. La parte de tapón interior 15 está formada a partir de una porción cilíndrica inferior 15a que se puede insertar en el agujero de llenado de combustible 11, y una porción de pestaña 15b que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior 15a. La parte de tapón exterior 16 se monta sobre la periferia exterior de la porción de pestaña 15b por rizado. La junta estanca 17 está montada alrededor de la periferia exterior de la porción cilíndrica inferior 15a de manera que entre en contacto íntimo con una cara inferior de la porción de pestaña 15b. La porción cilíndrica inferior 15a de la parte de tapón interior 15 está provista de un par de primeros agujeros de ventilación que se extienden verticalmente 18 mirando uno a otro. Un elemento de retención 19 que se extiende a través de la porción cilíndrica inferior 15a y que tiene extremos opuestos que sobresalen hacia fuera, engancha con los primeros agujeros de ventilación 18 de manera verticalmente móvil, y un muelle de retención 20 que empuja elásticamente hacia arriba el elemento de retención 19 está alojado dentro de la porción cilíndrica inferior 15a.
El agujero de llenado de combustible 11 del depósito de combustible T se define por una porción cilíndrica 23 que se extiende verticalmente hacia abajo de la chapa de techo 10. Una cara anular de sellado 23a está formada en el extremo superior de la porción cilíndrica 23, haciendo la junta estanca 17 contacto íntimo con la cara anular de sellado 23a. Además, un par de ranuras 24 y una excéntrica de retención 25 conectada al extremo inferior de las ranuras 24 están formadas en la porción cilíndrica 23, mirando las ranuras 24 una a otra y extendiéndose verticalmente. Al insertar el elemento de retención 19 en las ranuras 24 y pivotar el elemento de retención 19 conjuntamente con el tapón de depósito C, el elemento de retención 19 es retenido por una porción de tope de la excéntrica de retención 25 debido a la fuerza elástica del muelle de retención 20.
Un bote N se aloja dentro del tapón de depósito C. Este bote N está formado por un cuerpo principal de bote 30 y una chapa de cubierta 31. El cuerpo principal de bote 30 se forma uniendo una porción cilíndrica inferior de diámetro pequeño 30a dispuesta dentro de la parte de tapón interior 15 y una porción cilíndrica de gran diámetro 30b que tiene una cara superior abierta y dispuesta dentro de la parte de tapón exterior 16. La chapa de cubierta 31 está unida al extremo superior de la porción cilíndrica de diámetro grande 30b. Como resultado de esta disposición, el bote N tiene una sección transversal en forma de T de gran capacidad correspondiente a la forma en sección vertical del tapón de depósito C, y el interior de este bote de gran capacidad N está empaquetado con un adsorbente de combustible 32 tal como carbón activado. El elemento de retención 19 incluye una porción anular 19a en la que se inserta la porción cilíndrica de diámetro pequeño 30a.
Con el fin de soportar el bote N, se ha formado un saliente 33 en una pared de base de la parte de tapón interior 15, soportando el saliente 33 la cara base del bote N, y un saliente 34 se ha formado integralmente con la chapa de cubierta 31, apoyando el saliente 34 contra el techo de la parte de tapón exterior 16.
Además, una junta estanca anular 35 está dispuesta entre la porción de pestaña 15b de la parte de tapón interior 15 y la porción cilíndrica de diámetro grande 30b del bote N. Con esta junta estanca 35 como límite, el interior del tapón de depósito C está dividido por el bote N en una primera cámara de ventilación 37 alrededor de la porción cilíndrica de diámetro pequeño 30a y una segunda cámara de ventilación 38 alrededor y encima de la porción cilíndrica de diámetro grande 30b.
En un estado en el que el tapón de depósito C está montado en el agujero de llenado de combustible 11, la primera cámara de ventilación 37 comunica con el interior del depósito de combustible T mediante los primeros agujeros de ventilación 18, y la segunda cámara de ventilación 38 está abierta a la atmósfera mediante una pluralidad de segundos agujeros de ventilación 21 dispuestos en la porción de pestaña 15b de la parte de tapón interior 15.
En el bote N, una pluralidad de primeros agujeros de comunicación 41 que se abren en una parte superior de la primera cámara de ventilación 37, están dispuestos en una pared de base de la porción cilíndrica de diámetro grande 30b, y un segundo agujero de comunicación 42 que comunica con la segunda cámara de ventilación 38 está dispuesto en una parte central de la chapa de cubierta 31. En esta disposición, en el interior del bote N se ha dispuesto filtros 43 y 44 para evitar que el adsorbente de combustible 32 salga a través del primer agujero de comunicación 41 y el segundo agujero de comunicación 42. Además, una pared divisoria cilíndrica 45 está formada integralmente con la chapa de cubierta 31, rodeando la pared divisoria cilíndrica 45 el segundo agujero de comunicación 42 y sobresaliendo hacia el lado de la porción cilíndrica de diámetro pequeño 30a, incrementando por ello en gran medida la distancia entre el primer agujero de comunicación 41 y el segundo agujero de comunicación
42.
Los primeros agujeros de ventilación 18, la primera cámara de ventilación 37, la segunda cámara de ventilación 38, y los segundos agujeros de ventilación 21 forman así un agujero de ventilación de aire en forma de laberinto 39, que hace que el interior del depósito de combustible T se abra a la atmósfera, y la primera cámara de ventilación 37 y la segunda cámara de ventilación 38 comunican una con otra mediante el interior del bote N.
En la figura 3, el número de referencia 46 denota un agujero de descarga perforado en una parte de base de la porción cilíndrica inferior 15a con el fin de hacer volver al interior del depósito de combustible T el combustible que se haya acumulado dentro del tapón de depósito C.
Ahora se explica la operación de la primera realización.
Cuando el motor E está en marcha, el combustible dentro del depósito de combustible T fluye al carburador 4 a través del tubo de combustible 8, se convierte en una mezcla gaseosa en él, y es suministrado al motor E. Dentro del depósito de combustible T, el interior del tapón de depósito C siempre está abierto a la atmósfera mediante el agujero de ventilación de aire 39 y el interior del bote N, de modo que cuando la presión interna del depósito de combustible T cambia debido a combustible que sale del depósito de combustible T, el calentamiento del depósito de combustible T por debajo por parte del motor E, etc, el interior del depósito de combustible T respira suavemente a través del agujero de ventilación de aire 39 y el interior del bote N en respuesta al cambio, manteniendo así un estado de presión atmosférica. Por lo tanto, es posible estabilizar las características de suministro de combustible al motor E.
Dentro del depósito de combustible T, en particular durante dicho calentamiento, se genera fácilmente vapor de combustible, y cuando el vapor de combustible así generado es guiado desde el interior del depósito de combustible T al interior del bote N por el aire descargado como representan flechas a en la figura 3, el vapor de combustible es adsorbido por el adsorbente de combustible 32 empaquetado en el interior del bote N.
Por otra parte, cuando la presión del interior del depósito de combustible T disminuye debido a combustible que sale del depósito de combustible T, la disipación de calor del depósito de combustible T después de que el motor E deje de funcionar, etc, el depósito de combustible T toma aire exterior a través del agujero de ventilación de aire 39 y el interior del bote N como representan flechas b en la figura 3. Por lo tanto, el combustible adsorbido como se ha indicado anteriormente es desorbido del adsorbente de combustible 32 por el aire exterior que pasa a través del interior del bote de combustible N, haciendo volver así el combustible al interior del depósito de combustible T.
De esta forma, realizando adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible 32 dentro del bote N y desorción de combustible del adsorbente de combustible 32 utilizando la respiración del interior del depósito de combustible T, se puede evitar que el vapor de combustible escape a la atmósfera y se puede restablecer la función de adsorción del adsorbente de combustible 32, sin proporcionar ningún tubo especial.
Además, dado que el bote N se ha formado de manera que tenga una sección transversal en forma de T de gran capacidad correspondiente a la forma en sección transversal vertical del tapón de depósito C, es posible empaquetar suficientemente el interior del bote N con el adsorbente de combustible 32, mejorando así efectivamente la operación de adsorción de combustible. Además, en esta disposición, dado que la distancia entre el segundo agujero de comunicación 42 y el primer agujero de comunicación 41 dispuestos en el interior y el exterior de la pared divisoria cilíndrica 45 se incrementa en gran medida formando la pared divisoria 45 en la chapa de cubierta 31 del bote N, la pared divisoria cilíndrica 45 que rodea el segundo agujero de comunicación 42 y que sobresale hacia el lado de la porción cilíndrica de diámetro pequeño 30a, el gas que pasa a través del interior del bote N sigue un recorrido sinuoso, incrementando así la distancia en la que está en contacto con el adsorbente de combustible 32 y permitiendo por ello realizar suficientemente la función de adsorción del adsorbente de combustible 32.
Una segunda realización se explica ahora con referencia a la figura 6 y la figura 7.
En la segunda realización, un bote anular N está dispuesto fijamente en una cara interior de una chapa de techo 10 de un depósito de combustible T de manera que sea coaxial con un agujero de llenado de combustible 11. El bote N se ha formado a partir de un cuerpo principal anular inferior de bote 30 que tiene una cara superior abierta, y una chapa de cubierta anular 31 unida a la cara superior del cuerpo principal de bote 30. Una junta estanca 51 está montada en un canal anular 50 formado en una cara periférica interior del bote N. Una cara periférica exterior de una porción cilíndrica inferior 15a de un tapón de depósito C montado en el agujero de llenado de combustible 11 entra en contacto íntimo con la junta estanca 51. Cuando la porción cilíndrica inferior 15a está montada en la junta estanca 51, se define una cámara anular 52 inmediatamente encima del bote N, rodeando la cámara anular 52 una porción de la porción cilíndrica inferior 15a en la que se abren los primeros agujeros de ventilación 18.
El interior del bote N está dividido por un par de paredes divisorias 53 en una cámara de vacío de pequeña capacidad 54 y una cámara de alojamiento de gran capacidad en forma de arco 55, estando formadas las paredes divisorias 53 integralmente con el cuerpo principal de bote 30 y mirando una a otra, y la cámara de alojamiento 55 está empaquetada con un adsorbente de combustible 32. La cámara de vacío 54 comunica con el interior del depósito de combustible T mediante un primer agujero de comunicación 41 en una pared periférica exterior de la cámara de vacío 54, y también comunica con la cámara de alojamiento 55 mediante agujeros pasantes 56 de las paredes divisorias 53. Además, la cámara de alojamiento 55 comunica con la cámara anular 52 mediante un segundo agujero de comunicación 42 en un techo en el lado opuesto a la cámara de vacío 54, abriéndose los primeros agujeros de ventilación 18 del tapón de depósito C en la cámara anular 52. Filtros 59 y 60 están dispuestos en la cámara de alojamiento 55, evitando los filtros 59 y 60 que el adsorbente de combustible 32 salga a través de los agujeros pasantes 56 y el segundo agujero de comunicación 42.
Aunque el tapón de depósito C es básicamente el mismo que el de la primera realización, un tubo de pared divisoria 57 está dispuesto en su interior en lugar del bote N de la primera realización, estando montado el tubo de pared divisoria 57 en una porción anular 19a de un elemento de retención 19, por lo que el interior del tapón de depósito C se divide en una primera cámara de ventilación 37 que comunica con los primeros agujeros de ventilación 18 y una segunda cámara de ventilación 38 que comunica con segundos agujeros de ventilación 21. Estas cámaras de ventilación 37 y 38 comunican una con otra mediante una pluralidad de agujeros pasantes 58 en una pestaña 57a del tubo de pared divisoria 57. Así se forma un agujero de ventilación de aire 39 en el interior del tapón de depósito C en forma de laberinto.
Dado que los otros componentes son los mismos que los de la primera realización, los componentes correspondientes a los de la primera realización se designan con los mismos números y símbolos de referencia, y se omite la explicación duplicada.
Cuando se genera vapor de combustible dentro del depósito de combustible T, el aire dentro del depósito de combustible T, acompañado por vapor de combustible, fluye primero desde el primer agujero de comunicación 41 del bote N a la cámara de vacío 54 como representan flechas a en la figura 6, luego fluye al par de agujeros pasantes 56 y posteriormente a la cámara de alojamiento 55, y fluye por toda la cámara de alojamiento 55. Por lo tanto, es posible adsorber eficientemente el vapor de combustible en el adsorbente de combustible 32 con el que la cámara de alojamiento 55 está empaquetada. Solamente fluye aire desde el segundo agujero de comunicación 42 a la cámara anular 52, y luego es descargado a la atmósfera mediante el agujero de ventilación de aire 39 dentro del tapón de depósito C.
Cuando disminuye la presión del interior del depósito de combustible T, como representan las flechas, el aire exterior sigue dicha ruta a la inversa y entra en el interior del depósito de combustible T, y en este proceso el aire que pasa a través de la cámara de alojamiento 55 del bote N desorbe el combustible adsorbido del adsorbente de combustible 32 y devuelve el combustible al interior del depósito de combustible T.
De esta forma, también en esta segunda realización, realizando adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible 32 dentro del bote N y desorción de combustible del adsorbente de combustible 32 utilizando respiración dentro del depósito de combustible T, se puede evitar que el vapor de combustible escape a la atmósfera y la función de adsorción del adsorbente de combustible 32 se puede restablecer sin proporcionar ningún tubo especial.
En particular, el bote N se ha formado en forma anular de manera que esté dispuesto debajo del agujero de llenado de combustible 11 y se coloca fijamente en la chapa de techo 10 del depósito de combustible T, y cuando el tapón de depósito C está montado en el agujero de llenado de combustible 11, la cara periférica exterior de la porción cilíndrica inferior 15a está montada en el bote N mediante la junta estanca 51 de modo que el interior del bote N comunique con el agujero de ventilación de aire 39 del tapón de depósito C. Por lo tanto, es posible formar el tapón de depósito C de manera que sea ligero independientemente del bote N mientras que permite la adsorción de vapor de combustible en el adsorbente de combustible 32 dentro del bote N y la desorción de combustible del adsorbente de combustible 32 utilizando la respiración dentro del depósito de combustible T.
Aunque se han descrito anteriormente realizaciones de la presente invención, la presente invención no se limita a dichas realizaciones, y se puede modificar de varias formas a condición de que las modificaciones no se aparten del alcance de las reivindicaciones presentes.
Un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general incluye: un bote montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible de un depósito de combustible montado en un motor de tipo general, alojando el bote un adsorbente de combustible para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible; y un agujero de ventilación de aire dispuesto en un tapón de depósito montado en el agujero de llenado del depósito de combustible. El agujero de ventilación de aire tiene un extremo interior que se abre en el interior del depósito de combustible, y un extremo exterior que se abre a la atmósfera. El bote está conectado al agujero de ventilación de aire. El interior del depósito de combustible se abre a la atmósfera mediante el bote y el agujero de ventilación de aire. Así, se elimina la necesidad de un tubo especial y el vapor de combustible dentro del depósito de combustible es tratado mientras siempre se mantiene establemente el interior del depósito de combustible a presión atmosférica.

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general incluyendo: un bote (N) montado en una parte periférica de un agujero de llenado de combustible (11) de un depósito de combustible (T) montado en un motor de tipo general (E), alojando el bote (N) un adsorbente de combustible (32) para adsorber vapor de combustible generado en el interior del depósito de combustible (T),
    donde un agujero de ventilación de aire (39) está dispuesto en un tapón de depósito (C) montado en el agujero de llenado (11) del depósito de combustible (T), teniendo el agujero de ventilación de aire (39) un extremo interior que se abre en el interior del depósito de combustible (T) y un extremo exterior que se abre a la atmósfera; el bote (N) está conectado al agujero de ventilación de aire (39); y el interior del depósito de combustible (T) se abre a la atmósfera mediante el bote (N) y el agujero de ventilación de aire (39),
    caracterizado porque el tapón de depósito (C) se ha formado a partir de una parte de tapón interior (15) incluyendo una porción cilíndrica inferior (15a) insertada y retenida en el agujero de llenado de combustible (11) y una porción de pestaña (15b) que sobresale radialmente del extremo superior de la porción cilíndrica inferior (15a) entrando en contacto íntimo con el depósito de combustible (T) en una zona alrededor del agujero de llenado de combustible (11), y una parte de tapón exterior (16) montada sobre y fijada a la periferia exterior de la porción de pestaña (15b); el bote (N), que tiene una sección transversal en forma de T correspondiente a una forma en sección transversal vertical del depósito de combustible (T), está dispuesto entre la parte de tapón interior (15) y la parte de tapón exterior (16) de modo que el interior del tapón de depósito (C) esté dividido en una primera cámara de ventilación
    (38) que comunica con el interior del depósito de combustible (T) y una segunda cámara de ventilación (38) que comunica con la atmósfera; y el bote (N) está provisto de un primer agujero de comunicación (41) y un segundo agujero de comunicación (42) que comunican con la primera cámara de ventilación (37) y la segunda cámara de ventilación (38), respectivamente.
  2. 2. El sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general según la reivindicación 1,
    donde el primer agujero de comunicación (41) del bote (N) está dispuesto de manera que se abra en una parte superior de la primera cámara de ventilación (37), y una pared divisoria (45) para separar los agujeros de comunicación primero y segundo (41, 42) está dispuesta en el interior del bote (N).
ES06006941T 2005-05-24 2006-03-31 Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general Expired - Lifetime ES2405741T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005150297 2005-05-24
JP2005150297A JP4530911B2 (ja) 2005-05-24 2005-05-24 汎用エンジン用燃料タンクの蒸発燃料処理装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2405741T3 true ES2405741T3 (es) 2013-06-03

Family

ID=36297207

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES06006941T Expired - Lifetime ES2405741T3 (es) 2005-05-24 2006-03-31 Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general

Country Status (11)

Country Link
US (1) US7320314B2 (es)
EP (1) EP1726815B1 (es)
JP (1) JP4530911B2 (es)
KR (1) KR100776938B1 (es)
CN (2) CN2905530Y (es)
AU (1) AU2006201241B2 (es)
BR (1) BRPI0601908B1 (es)
CA (1) CA2541188C (es)
ES (1) ES2405741T3 (es)
TW (1) TWI309692B (es)
ZA (1) ZA200604145B (es)

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005013659B3 (de) * 2005-03-24 2006-08-24 Hydac Filtertechnik Gmbh Belüftungseinrichtung, insbesondere für fluidspeichernde Behältnisse wie Tanks
US7377295B2 (en) * 2005-04-07 2008-05-27 Traxxas Lp Fuel filler cap for a model vehicle
JP4530911B2 (ja) * 2005-05-24 2010-08-25 本田技研工業株式会社 汎用エンジン用燃料タンクの蒸発燃料処理装置
TWI316908B (en) * 2005-06-23 2009-11-11 Honda Motor Co Ltd Tank cap
KR100674564B1 (ko) * 2005-09-08 2007-01-29 삼성광주전자 주식회사 액체공급 스테이션을 구비한 이동로봇 시스템 및액체공급방법
US20070261679A1 (en) * 2006-05-11 2007-11-15 Tschantz Michael F Active purge method for small engine equipment
JP5030152B2 (ja) * 2006-05-29 2012-09-19 匡史 岩見 燃料タンクの給油口キャップ
TW200840738A (en) * 2007-04-10 2008-10-16 Sentec E & E Co Ltd Fuel volatilization controller of fuel tank lid
US20080251055A1 (en) * 2007-04-16 2008-10-16 Briggs & Stratton Corporation Evaporative emissions control system
US20080251053A1 (en) * 2007-04-16 2008-10-16 Shears Peter D Evaporative emissions control system
JP4915863B2 (ja) * 2007-04-25 2012-04-11 ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 発電装置におけるキャニスタ配設構造
CN100516497C (zh) * 2007-09-07 2009-07-22 隆鑫工业有限公司 通用汽油机的油箱盖
US7909024B2 (en) * 2007-11-29 2011-03-22 Martinrea International Inc. Hydrocarbon fuel vapour filter system
KR100986063B1 (ko) * 2008-04-17 2010-10-07 현대자동차주식회사 차량용 캐니스터
US8096438B2 (en) 2008-06-03 2012-01-17 Briggs & Stratton Corporation Fuel tank cap for a fuel tank
US8281769B2 (en) * 2008-10-21 2012-10-09 Kohler Co. System and method for venting fuel vapors in an internal combustion engine
JP5171884B2 (ja) * 2010-05-27 2013-03-27 富士重工業株式会社 蒸発燃料処理装置
US9193260B2 (en) * 2010-10-21 2015-11-24 Kohler Co. Closure device for controlling evaporative emissions from a fuel tank
US8915234B2 (en) 2010-10-25 2014-12-23 Briggs & Stratton Corporation Fuel cap
CN202108629U (zh) * 2011-06-02 2012-01-11 重庆宗申通用动力机械有限公司 一种通机油箱盖
JP5805468B2 (ja) * 2011-08-30 2015-11-04 富士重工業株式会社 燃料タンク用キャップ
US8733072B2 (en) 2011-11-04 2014-05-27 Briggs & Stratton Corporation Starter system for an engine
US9365109B2 (en) 2012-06-22 2016-06-14 Bemis Manufacturing Company Cap with adsorption media
US9149788B2 (en) * 2013-06-04 2015-10-06 B3C Fuel Solutions, Llc Fuel stabilizer
CN103321790B (zh) * 2013-06-24 2016-02-03 南京德普瑞克催化器有限公司 小型汽油机一体式防倾倒油箱盖炭罐
USD749511S1 (en) 2013-07-10 2016-02-16 Champion Power Equipment, Inc. Engine powered generator
US9664145B2 (en) 2014-01-14 2017-05-30 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for determining the integrity of a vehicle fuel system
US9669705B2 (en) 2014-01-14 2017-06-06 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for determining the integrity of a vehicle fuel system
US9611817B2 (en) 2014-08-21 2017-04-04 Ford Global Technologies, Llc Fuel vapor canister purge using reversible vacuum pump
DE102015201339B4 (de) * 2015-01-27 2017-11-30 Volkswagen Ag Vorrichtung mit einem Aktivkohlebehälter sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Vorrichtung
JP6093399B2 (ja) * 2015-06-05 2017-03-08 本田技研工業株式会社 燃料タンクの給油口
KR101755895B1 (ko) * 2015-11-24 2017-07-07 현대자동차주식회사 가변연료차량용 보조연료탱크
JP2017105286A (ja) * 2015-12-08 2017-06-15 スズキ株式会社 鞍乗型車両
JP1567484S (es) * 2016-02-09 2017-01-23
JP1562107S (es) * 2016-06-29 2016-10-31
US10197023B2 (en) * 2016-11-17 2019-02-05 Ford Global Technologies, Llc Saddle fuel tank
USD833481S1 (en) 2016-12-19 2018-11-13 Briggs & Stratton Corporation Engine
USD836136S1 (en) * 2017-02-17 2018-12-18 Briggs & Stratton Corporation Engine
CN206753764U (zh) * 2017-06-01 2017-12-15 陈道菊 一种安装有纳米膜的碳罐油箱盖
USD829769S1 (en) 2017-09-29 2018-10-02 Briggs & Stratton Corporation Engine
US10663069B2 (en) 2017-11-30 2020-05-26 Kohler Co. Fuel cap with duck bill valve
WO2019123707A1 (ja) * 2017-12-19 2019-06-27 本田技研工業株式会社 エンジン発電機
JP6784714B2 (ja) * 2018-02-28 2020-11-11 株式会社ニフコ 車載用プッシュリフター
DE102019002565B4 (de) * 2019-04-08 2022-02-10 A. Kayser Automotive Systems Gmbh Sorptionsvorrichtung
KR102843002B1 (ko) * 2020-06-04 2025-08-05 현대자동차주식회사 차량용 에어 클리너
EP4288298B1 (en) * 2021-02-05 2024-11-13 Donaldson Company, Inc. Vent for hydraulic tank

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1841691A (en) * 1929-11-29 1932-01-19 Standard Oil Co Automobile or aeroplane fuel tank breather
US2428426A (en) * 1944-02-26 1947-10-07 Lynn G Lindsay Dehydrator attachment for tanks
FR2185196A5 (es) * 1972-05-19 1973-12-28 Larrieu Jean
US3961724A (en) * 1975-03-13 1976-06-08 Briggs & Stratton Corporation Fuel tank filler cap with improved vent
US4028075A (en) * 1976-11-02 1977-06-07 Emile Roberge Fuel tank cap
JPS60199734A (ja) 1984-03-26 1985-10-09 Toyota Motor Corp 車両用燃料タンク
US4696409A (en) * 1986-06-13 1987-09-29 Caterpillar Inc. Vented fuel tank cap assembly
JPS6394154U (es) 1986-12-09 1988-06-17
JPH0826825B2 (ja) * 1987-02-28 1996-03-21 日本電装株式会社 蒸発燃料処理装置
US4884716A (en) * 1989-01-31 1989-12-05 Tecumseh Products Company Fuel cap with tethered anti-splash attachment
US5042678A (en) * 1990-07-20 1991-08-27 Munguia Preston T Fuel tank filler tube closure assembly
JPH0734985A (ja) * 1993-07-23 1995-02-03 Kubota Corp 小型汎用エンジンの蒸発燃料吸着装置
DE19846498C2 (de) * 1998-10-09 2000-10-19 Heinz Brunner Tankverschluß
JP4062936B2 (ja) * 2002-03-05 2008-03-19 トヨタ自動車株式会社 燃料供給装置
JP4530911B2 (ja) * 2005-05-24 2010-08-25 本田技研工業株式会社 汎用エンジン用燃料タンクの蒸発燃料処理装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2006328985A (ja) 2006-12-07
EP1726815A3 (en) 2012-03-28
CA2541188A1 (en) 2006-11-24
KR100776938B1 (ko) 2007-11-21
EP1726815B1 (en) 2013-04-24
ZA200604145B (en) 2007-09-26
EP1726815A2 (en) 2006-11-29
TWI309692B (en) 2009-05-11
BRPI0601908B1 (pt) 2019-06-25
BRPI0601908A8 (pt) 2017-10-03
JP4530911B2 (ja) 2010-08-25
CA2541188C (en) 2008-09-23
CN1869427A (zh) 2006-11-29
US7320314B2 (en) 2008-01-22
TW200643299A (en) 2006-12-16
KR20060121685A (ko) 2006-11-29
CN2905530Y (zh) 2007-05-30
US20060266338A1 (en) 2006-11-30
BRPI0601908A (pt) 2007-02-13
AU2006201241B2 (en) 2009-05-21
AU2006201241A1 (en) 2006-12-14
CN1869427B (zh) 2011-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2405741T3 (es) Sistema de tratamiento de vapor de combustible de depósito de combustible de motor de tipo general
JP5171884B2 (ja) 蒸発燃料処理装置
US7104258B2 (en) General-purpose engine
JP6594758B2 (ja) キャニスタ用ヒータ
US6395072B2 (en) Canister mounting structure
JP6276043B2 (ja) キャニスタ
JP2016065463A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2008120287A (ja) 燃料キャップ及びこれに使用される蒸発燃料吸着用キャニスタ
US9243594B2 (en) Hydrocarbon storage canister
JPH11315759A (ja) 蒸発燃料処理装置のキャニスタ
BR102020026559A2 (pt) Dispositivo de adsorção de combustível e aparelho de processamento de combustível evaporado incluindo o mesmo
JP2012036734A (ja) 蒸発燃料処理装置
JPH0842405A (ja) 蒸発燃料処理装置
CN207245888U (zh) 一种碳罐
JP2006226138A (ja) キャニスタモジュール
JP2004251187A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP3819084B2 (ja) 内燃機関の燃料蒸気処理装置
JP2012237281A (ja) 蒸発燃料処理装置
JPS5852356Y2 (ja) オ−トバイの蒸発燃料吸収装置
JP2000186634A (ja) 横置きキャニスタ
JPH0455247Y2 (es)
JP2023172093A (ja) キャニスタユニット
JP2015055188A (ja) 蒸発燃料処理装置
JP2018115579A (ja) キャニスタ及びフューエルインレットパイプ
JP2021008868A (ja) 蒸発燃料処理装置のキャニスタ