BRPI0601908B1

BRPI0601908B1 - Sistema de combustível de motor de uso geral

Info

Publication number: BRPI0601908B1
Application number: BRPI0601908-0A
Authority: BR
Inventors: Souji Kashima; Katsuya Tajima; Eiichi Utsugi; Shosaku Chiba
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2005-05-24
Filing date: 2006-05-23
Publication date: 2019-06-25
Also published as: JP2006328985A; KR100776938B1; CN2905530Y; US20060266338A1; AU2006201241B2; JP4530911B2; CN1869427B; CN1869427A; US7320314B2; ZA200604145B; EP1726815B1; CA2541188C; ES2405741T3; TW200643299A; EP1726815A2; KR20060121685A; AU2006201241A1; CA2541188A1; BRPI0601908A; EP1726815A3

Abstract

"sistema para tratamento de vapor de combustível para tanque de combustível de motor de finalidade genérica". a presente invenção refere-se a um sistema para tratamento de vapor de combustível para tanque de combustível de motor de finalidade genérica que inclui: um compartimento metálico montado em uma parte periférica de uma abertura de enchimento de combustível de um tanque de combustível montado em um motor de finalidade genérica, o compartimento metálico abrigando um adsorvente de combustível para adsorver o vapor de combustível gerado no interior do tanque de combustível; e uma descarga de ar fornecida em uma tampa de tanque ajustada na abertura de enchimento do tanque de combustível. a descarga de ar tem uma abertura extrema interna dentro do tanque de combustível e uma abertura extrema externa para a atmosfera. o compartimento metálico é conectado à descarga de ar. o interior do tanque de combustível tem abertura para a atmosfera através do compartimento metálico e da descarga de ar. assim, a necessidade de tubulação especial é eliminada, e vapor de combustível dentro do tanque de combustível é tratado enquanto sempre mantendo de maneira estável o interior do tanque de combustível à pressão atmosférica.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SISTE DE COMBUSTÍVEL DE MOTOR DE USO GERAL”.

Dados de Pedido Relacionado [001] O presente pedido é baseado no Pedido de Prioridade Japonês N° 2005-150297, depositado em 24 de maio de 2005, o qual é aqui incorporado em sua totalidade por referência.

Antecedentes da Invenção Campo da Invenção [002] A presente invenção refere-se a um melhoramento em um sistema de tratamento de vapor de combustível em tanque de combustível de motor de uso geral, o sistema incluindo um compartimento montado em uma parte periférica de uma abertura de enchimento de combustível de um tanque de combustível montado em um motor de uso geral, o compartimento contendo um adsorvente de combustível para adsorver o vapor de combustível gerado no interior do tanque de combustível. Técnica Relacionada [003] Tal sistema de tratamento de vapor de combustível em tanque de combustível de motor de uso geral já é conhecido como descrito, por exemplo, no Pedido de Patente Japonesa em aberto N° 734985.

[004] Em tal sistema para tratamento de vapor de combustível em tanque de combustível de motor de uso geral convencional, um compartimento é formado a partir de parte de uma tampa de tanque adaptada em uma abertura de enchimento de combustível de um tanque de combustível, uma extremidade externa de um orifício de ventilação da tampa do tanque é conectada a uma câmara de jusante de um filtro do motor através de um tubo, e vapor de combustível que não pode ser absorvido por um adsorvente de combustível dentro do compartimento é tomado pelo motor.

[005] Contudo, em tal sistema convencional, é necessário prover uma tubulação incômoda entre a tampa do tanque e o filtro; não apenas o custo aumenta, mas também a pressão negativa de admissão do motor atua em alguma extensão no interior do tanque para combustível quando o motor está operando, e existe, portanto, uma possibilidade que devido à variação na pressão negativa de admissão, as características do suprimento de combustível a partir do tanque para combustível para o motor poderíam se tornar instáveis.

Sumário da invenção [006] A presente invenção foi realizada sob as circunstâncias mencionadas acima, e é um objetivo da mesma fornecer um sistema para tratamento de vapor de combustível em tanque de combustível de motor de uso geral que elimine a necessidade de tubulação especial e possibilite o tratamento de vapor de combustível dentro de um tanque de combustível ao mesmo tempo em que sempre mantenha de maneira estável o interior do tanque de combustível à pressão atmosférica.

[007] Para conseguir o objetivo acima de acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é fornecido um sistema para tratamento de vapor de combustível para tanque de combustível de motor de uso geral que compreende: um compartimento montado em uma parte periférica de uma abertura de enchimento de combustível de um tanque de combustível montado em um motor de uso geral, o compartimento contendo um adsorvente de combustível para adsorver o vapor de combustível gerado no interior do tanque de combustível, no qual um orifício de ventilação é provido em uma tampa do tanque adaptada na abertura de enchimento do tanque de combustível, o orifício de ventilação tendo uma abertura de extremidade interna dentro do tanque de combustível e uma abertura de extremidade externa para a atmosfera; o compartimento é conectado ao orifício de ventilação; e o interior do tanque de combustível tem abertura para a atmosfera através do compartimento e do orifício de ventilação.

[008] Com o primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que a adsorção de vapor de combustível pelo adsorvente de combustível dentro do compartimento e a dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível são realizadas utilizando a respiração do interior do tanque de combustível, é possível impedir que o vapor de combustível seja liberado para a atmosfera e também restaurar a função de adsorção do adsorvente de combustível sem ter que prover uma tubulação especial.

[009] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção em adição ao primeiro aspecto, a tampa de tanque é formada de uma parte interna de tampa que compreende uma porção cilíndrica com fundo inserida na e travada na abertura de enchimento de combustível e uma porção de flange que se salienta radialmente a partir da extremidade superior da porção cilíndrica com fundo, para entrar em contato íntimo com o tanque de combustível em uma área ao redor da abertura de enchimento de combustível, e uma parte externa de tampa adaptada sobre e fixada na periferia externa da porção de flange; o compartimento, que tem uma seção transversal em forma de “T” correspondendo a uma forma de seção transversal vertical do tanque de combustível, é colocada entre a parte interna da tampa e a parte externa da tampa, de modo que o interior da tampa do tanque é dividido em uma primeira câmara de ventilação que se comunica com o interior do tanque de combustível e uma segunda câmara de ventilação que se comunica com a atmosfera; e o compartimento é dotado de um primeiro furo de comunicação e um segundo furo de comunicação, que se comunicam com a primeira câmara de ventilação e a segunda câmara de ventilação, respectivamente.

[0010] Com o segundo aspecto da presente invenção, uma vez que um compartimento de grande capacidade pode ser disposto utilizando de maneira efetiva o espaço da tampa do tanque, o interior do compartimento pode ser suficientemente preenchido com o adsorvente de combustível para aprimorar de maneira efetiva o desempenho da adsorção de combustível, e a adsorção de vapor de combustível sobre o adsorvente de combustível dentro do compartimento, e dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível pode ser realizada de maneira efetiva utilizando ventilação através do orifício de ventilação dentro da tampa do tanque.

[0011] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, em adição ao segundo aspecto, o primeiro furo de comunicação do compartimento é colocado de modo a abrir em uma parte superior da primeira câmara de ventilação, e uma parede divisória para separar os primeiro e segundo furos de comunicação é colocada no interior do compartimento.

[0012] Com o terceiro aspecto da presente invenção, uma vez que a distância entre o segundo furo de comunicação e o primeiro furo de comunicação que são colocados no interior e no exterior da parede divisória, é feita grande pela parede divisória, o gás que atravessa o interior do compartimento toma um trajeto sinuoso, de modo que a distância sobre a qual o gás está em contato com o adsorvente de combustível se torna longa, pelo que, o adsorvente de combustível apresenta de maneira suficiente sua função de adsorção.

[0013] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, o compartimento é montado sobre uma parede interna do tanque de combustível em proximidade com a abertura de enchimento de combustível; e o compartimento é dotado de um primeiro furo de comunicação que abre dentro do tanque de combustível e um segundo furo de comunicação que conduz à ventilação no interior da tampa do tanque adaptada na abertura de enchi- mento de combustível.

[0014] Com o quarto aspecto da presente invenção, quando a tampa do tanque está adaptada na abertura de enchimento de combustível, o interior do compartimento é conectado à ventilação da tampa do tanque, de modo que a tampa do tanque possa ser feita leve independentemente do compartimento, ao mesmo tempo que possibilita a adsorção de vapor de combustível sobre o adsorvente de combustível dentro do compartimento e dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível utilizando respiração dentro do tanque de combustível.

[0015] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção em adição ao quarto aspecto, o compartimento tem uma forma anular de modo a ser adaptada ao redor de uma face periférica externa da tampa de tanque, e adaptada na abertura de enchimento de combustível; e uma câmara anular é definida acima do compartimento, a câmara anular circundando a tampa do tanque e fornecendo comunicação entre o segundo furo de comunicação e o orifício de ventilação da tampa do tanque.

[0016] Com o quinto aspecto da presente invenção, quando a tampa do tanque está adaptada na abertura de enchimento de combustível, o segundo furo de comunicação do compartimento e o orifício de ventilação da tampa do tanque automaticamente se comunicam através da câmara anular definida acima do compartimento, de modo que é possível realizar de maneira confiável adsorção de vapor de combustível pelo adsorvente de combustível dentro do compartimento e dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível utilizando respiração dentro do tanque de combustível.

[0017] O objetivo acima mencionado, outros objetivos, características e vantagens da presente invenção se tornarão evidentes a partir de modalidades preferenciais que serão descritas em detalhe abaixo por meio de referência aos desenhos anexos.

Breve Descrição dos Desenhos [0018] A figura 1 é uma vista frontal de um motor de uso geral relacionado a uma primeira modalidade da presente invenção.

[0019] A figura 2 é uma vista a partir da seta 2 na figura 1.

[0020] A figura 3 é uma vista em corte ampliada ao longo da linha 3-3 na figura 2.

[0021] A figura 4 é uma vista em corte ao longo da linha 4-4 na figura 3.

[0022] A figura 5 é uma vista em corte ao longo da linha 5-5 na figura 3.

[0023] A figura 6 é uma vista que corresponde à figura 3 de uma segunda modalidade da presente invenção.

[0024] A figura 7 é uma vista em corte ao longo da linha 7-7 na figura 6.

Descrição de Modalidades Preferenciais [0025] Uma primeira modalidade da presente invenção mostrada na figura 1 até a figura 5 é explicada.

[0026] Fazendo referência à figura 1 e figura 2, o símbolo de referência E indica um motor de quatro ciclos de uso geral, que é uma fonte de energia para diversos tipos de máquinas operacionais. O motor E inclui um cárter 2 que suporta um eixo de manivelas colocado horizontalmente 1, uma parte de cilindro 3 que se projeta de maneira inclinada para cima a partir do cárter 2. Um tanque de combustível T é colocado imediatamente acima e suportado pelo cárter 2. Um carburador 4 é montado de um lado da parte de cilindro 3. Um filtro 6 conectado ao carburador 4 através do duto de admissão 5 e um silencioso de ventilação 7 conectado ao outro lado da parte de cilindro 3 são colocados imediatamente acima da parte de cilindro 3, de modo a serem arranjados lado a lado próximo ao tanque de combustível T. Conectada a uma placa base do tanque de combustível T existe uma tubulação de combustível 8 para alimentar combustível dentro do tanque de combustível T para o carburador 4 por gravidade. Além disso, um motor de partida do tipo retrocesso 9 é fornecido de um lado do cárter de mani-velas 2, o motor de partida do tipo retrocesso 9 sendo capaz de girar o eixo 1.

[0027] Um sistema para tratamento de vapor de combustível para o tanque de combustível T é descrito agora por meio de referência às figuras 3 até a figura 5.

[0028] Uma tampa de tanque C é adaptada de maneira destacável em uma abertura de enchimento de combustível 11 formada em uma placa de teto do tanque de combustível T. Esta tampa de combustível C inclui uma parte interna da tampa 15, uma parte externa da tampa 16 e uma gaxeta 17. A parte interna da tampa 15 é formada de uma porção cilíndrica com fundo 15a que pode ser inserida na abertura de enchimento de combustível 11, e uma porção de flange 15b que se salienta radialmente a partir da extremidade superior da porção cilíndrica com fundo 15a. A parte externa da tampa 16 é adaptada sobre a periferia externa da porção de flange 15b por meio de friso. A gaxeta 17 é adaptada ao redor da periferia externa da porção cilíndrica com fundo 15a para entrar em contato íntimo com uma face inferior da porção de flange 15b. A porção cilíndrica com fundo 15a da parte interna da tampa 15 é dotada de um par de primeiros furos de ventilação que se estendem verticalmente 18 voltados um para o outro. Um elemento de travamento 19, que se estende através da porção cilíndrica com fundo 15a e que tem extremidades opostas que se projetam para fora a partir dela engatam com os primeiros furos de ventilação 18 em uma maneira verticalmente móvel, e uma mola de retenção 20 que empurra de maneira resiliente para cima o elemento de travamento 19 é abrigado dentro da porção cilíndrica com fundo 15a.

[0029] A abertura de enchimento de combustível 11 do tanque de combustível T é definida por uma porção cilíndrica 23 que se estende verticalmente para baixo a partir da placa de teto 10. Uma face de vedação anular 23a é formada na extremidade superior da porção cilíndrica 23, a gaxeta 17 fazendo contato íntimo com a face de vedação anular 23a. Além disso, um par de entalhes 24 e um carne de trava-mento 25 conectado à extremidade inferior dos entalhes 24 são formados na porção cilíndrica 23, os entalhes 24 faceando um ao outro e estendendo-se verticalmente. Ao inserir o elemento de travamento 19 nos entalhes 24 e pivotando o elemento de travamento 19 juntamente com a tampa de tanque C, o elemento de travamento 19 é retido por uma porção batente do carne de travamento 25 devido à força resilien-te da mola de retenção 20.

[0030] Um compartimento N é abrigado dentro da tampa de tanque C. Este compartimento N é formado de um corpo principal de compartimento 30 e uma placa de cobertura 31. O corpo principal de compartimento 30 é formado unindo uma porção cilíndrica com fundo de pequeno diâmetro 30a colocada dentro da parte interna da tampa 15 e uma porção cilíndrica de grande diâmetro 30b que tem uma face superior aberta e colocada dentro da parte externa da tampa 16. A placa de cobertura 31 é unida à extremidade superior da porção cilíndrica de grande diâmetro 30b. Como resultado deste arranjo, o compartimento N tem uma seção transversal em forma de T de grande capacidade que corresponde à forma de corte vertical da tampa de tanque C, e o interior deste compartimento de grande capacidade N é preenchido com um adsorvente de combustível 32 tal como carbono ativado. O elemento de travamento 19 inclui uma porção anular 19a para o interior da qual a porção cilíndrica de pequeno diâmetro 30a é inserida.

[0031] Para suportar o compartimento N, uma projeção 33 é for mada em uma parede de base da parte interna da tampa 15, a projeção 33 suportando a face de base do compartimento N, e uma projeção 34 é formada de maneira integrada com a placa de cobertura 31, a projeção 34 topando contra o teto da parte externa da tampa 16.

[0032] Além disso, uma vedação anular 35 é colocada entre a porção de flange 15b da parte interna da tampa 15 e a porção cilíndrica de grande diâmetro 30b do compartimento N. Com esta vedação 35 como um limite, o interior da tampa de tanque C é dividido pelo compartimento N em uma primeira câmara de ventilação 37 ao redor da porção cilíndrica de pequeno diâmetro 30a e uma segunda câmara de ventilação 38 ao redor e acima da porção cilíndrica de grande diâmetro 30b.

[0033] Em um estado no qual a tampa do tanque C é adaptada na abertura de enchimento de combustível 11, a primeira câmara de ventilação 37 se comunica com o interior do tanque de combustível T através dos primeiros furos de ventilação 18 e a segunda câmara de ventilação 38 em abertura para a atmosfera através de uma pluralidade de segundos furos de ventilação 21 fornecidos na porção de flange 15b da parte interna da tampa 15.

[0034] No compartimento N, uma pluralidade de primeiros furos de comunicação 41 que abrem em uma parte superior da primeira câmara de ventilação 37 são fornecidos em uma parede de base da porção cilíndrica de grande diâmetro 30b, e um segundo furo de comunicação 42 que se comunica com a segunda câmara de ventilação 38 é fornecido em uma parte central da placa de cobertura 31. Neste arranjo, filtros 43 e 44 para impedir que o adsorvente de combustível 32 escoe para fora através do primeiro furo de comunicação 41 e do segundo furo de comunicação 42, são fornecidos no interior do compartimento N. Além disso, uma parede divisória cilíndrica 45 é formada de maneira integrada com a placa de cobertura 31, a parede divisória cilíndrica 45 circundando o segundo furo de comunicação 42 e projetando-se no sentido da porção cilíndrica do lado da porção cilíndrica de pequeno diâmetro 30a, com isto aumentando enormemente a distância entre o primeiro furo de comunicação 41 e o segundo furo da comunicação 42. [0035] Os primeiros furos de ventilação 18, a primeira câmara de ventilação 37, a segunda câmara de ventilação 38 e os segundos furos de ventilação 21 formam assim um orifício de ventilação em forma de labirinto 39, que torna o interior do tanque de combustível T aberto para a atmosfera, e a primeira câmara de ventilação 37 e a segunda câmara de ventilação 38 se comunicam uma com a outra através do interior do compartimento N.

[0036] Na figura 3, o numeral de referência 46 indica um furo de ventilação perfurado em uma parte de base da porção cilíndrica com fundo 15a para retornar combustível que se acumulou dentro da tampa de tanque C para o interior do tanque de combustível T.

[0037] A operação da primeira modalidade é explicada agora.

[0038] Quando o motor E está operando, combustível dentro do tanque de combustível que escoa para baixo até o carburador 4 através da tubulação de combustível 8, torna-se aí uma mistura gasosa e é fornecido para o motor E. Dentro do tanque de combustível T, o interior da tampa de tanque C está sempre aberto para a atmosfera através do orifício de ventilação 39 e o interior do compartimento N, de modo que quando a pressão interna do tanque de combustível T muda devido a um combustível que sai do tanque de combustível T, aquecimento do tanque de combustível T a partir de baixo pelo motor E etc., o interior do tanque de combustível T realiza suavemente a respiração através do orifício de ventilação 39 e do interior do compartimento N, em resposta à mudança, mantendo assim um estado de pressão atmosférica. É, portanto, possível estabilizar as características de suprimento de combustível para o motor E.

[0039] Dentro do tanque de combustível T, particularmente durante o aquecimento acima mencionado, vapor de combustível é facilmente gerado e, quando o vapor de combustível assim gerado é guiado a partir do interior do tanque de combustível T para o interior do compartimento N por meio descarregado como mostrado pelas setas a na figura 3, o vapor de combustível é adsorvido pelo adsorvente de combustível 32 que preenche o interior do compartimento N.

[0040] Por outro lado, quando a pressão do interior do tanque de combustível T diminui devido ao combustível que sai do tanque de combustível T, dissipação de calor do tanque de combustível T depois que o motor E pára de operar etc., o tanque de combustível T toma ar exterior através do orifício de ventilação 39 e do interior do compartimento N, como mostrado pelas setas b na figura 3. Portanto, o combustível adsorvido como acima é dessorvido do adsorvente de combustível 32 por meio do ar exterior que atravessa o interior do compartimento de combustível N, retornando assim o combustível de volta para o interior do tanque de combustível T.

[0041] Desta maneira, realizando adsorção de vapor de combustível pelo adsorvente de combustível 32 dentro do compartimento N e dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível 32 utilizando a respiração do interior do tanque de combustível T, o vapor de combustível pode ser impedido de escapar para a atmosfera e a função de adsorção do adsorvente de combustível 32 pode ser restaurada, sem fornecer tubulação especial.

[0042] Além disso, uma vez que o compartimento N é formado de modo a ter uma seção transversal em forma de T de grande capacidade, que corresponde à forma de seção transversal vertical da tampa do tanque C, é possível preencher de maneira suficiente o interior do compartimento N com adsorvente de combustível 32, aprimorando assim, de maneira efetiva, o desempenho de adsorção de combustível.

Além disso neste arranjo, uma vez que a distância entre o segundo furo de comunicação 42 e o primeiro furo de comunicação 41, colocados no interior e no exterior da parede divisória cilíndrica 45, é enormemente aumentada formando a parede divisória 45 na placa de cobertura 31 do compartimento N, a parede divisória cilíndrica 45 circundando o segundo furo de comunicação 42 e projetando-se no sentido do lado da porção cilíndrica de pequeno diâmetro 30a, o gás atravessando o interior do compartimento N toma um trajeto sinuoso aumentando assim a distância sobre a qual ele está em contato com o adsorvente de combustível 32, e com isto permitindo que a função de adsorção do adsorvente de combustível 32 seja apresentada de maneira suficiente.

[0043] Uma segunda modalidade da presente invenção é explicada agora por meio de referência à figura 6 e à figura 7.

[0044] Na segunda modalidade, um compartimento anular N é fornecido de maneira fixa sobre uma face interna de uma placa de teto 10 de um tanque de combustível T, de modo a ser coaxial com uma abertura de enchimento de combustível 11.0 compartimento N é formado de um corpo principal de compartimento anular com fundo 30 que tem uma face superior aberta e uma placa de cobertura anular 31 unida à face superior do corpo principal do compartimento 30. Uma vedação 51 é adaptada em um canal anular 50 formado em uma face periférica interna do compartimento N. Uma face periférica externa de uma porção cilíndrica com fundo 15a de uma tampa de tanque C adaptada na abertura de enchimento de combustível 11 entra em contato íntimo com a vedação 51. Quando a porção cilíndrica com fundo 15a é adaptada na vedação 51, uma câmara anular 52 é definida imediatamente acima do compartimento N, a câmara anular 52 circundando uma parte da porção cilíndrica com fundo 15a, na qual se abrem primeiros furos de ventilação 18.

[0045] O interior do compartimento N é dividido por um par de paredes divisórias 53 em uma câmara vazia de pequena capacidade 54 e uma câmara em carcaça de grande capacidade em forma arco 55, as paredes divisórias 53 sendo formadas de maneira integrada com o corpo principal do compartimento 30 e voltadas uma para outra e a câmara da carcaça 55 preenchida com um adsorvente de combustível 32. A câmara vazia 54 se comunica com o interior do tanque de combustível T através de um primeiro furo de comunicação 41 em uma parede periférica externa da câmara vazia 54 e também se comunica com a câmara de carcaça 55 através de furos vazados 56 das paredes divisórias 53. Além disso, a câmara de carcaça 55 se comunica com a câmara anular 52 através de um segundo furo de comunicação 42 em um teto no lado oposto à câmara vazia 54, os primeiros furos de ventilação 18 da tampa do tanque C abrindo na câmara anular 52. Filtros 59 e 60 são fornecidos na câmara de carcaça 55, os filtros 59 e 60 impedindo que o adsorvente de combustível 32 escoe para fora através dos furos vazados 56 e do segundo furo de comunicação 42.

[0046] Embora a tampa do tanque C seja basicamente a mesma que aquela da primeira modalidade, uma parede tubular divisória 57 é colocada no interior da mesma ao invés do compartimento N da primeira modalidade, a parede tubular divisória 57 sendo adaptada em uma porção anular 19a de um elemento de travamento 19, pelo que, o interior da tampa do tanque C é dividido em uma primeira câmara de ventilação 37 que se comunica com os primeiros furos de ventilação 18 e uma segunda câmara de ventilação 38 que se comunica com os segundos furos de ventilação 21. Estas câmaras de ventilação 37 e 38 se comunicam uma com a outra através de uma pluralidade de furos vazados 58 em um flange 57a da parede tubular divisória 57. Umo orifício de ventilação 39 no interior da tampa do tanque C é assim disposta em uma forma de labirinto.

[0047] Uma vez que os outros componentes são os mesmos que aqueles da primeira modalidade, componentes que correspondem àqueles da primeira modalidade são indicados pelos mesmos numerais e símbolos de referência, e a duplicação da explicação é omitida.

[0048] Quando o vapor de combustível é gerado dentro do tanque de combustível T, o ar dentro do tanque de combustível T acompanhado pelo vapor de combustível inicialmente escoa a partir do primeiro furo de comunicação 41 do compartimento N para o interior da câmara vazia 54 como mostrado por setas a na figura 6, então escoa para o par de furos vazados 56 e depois para a câmara de carcaça 55, e escoa através de toda a câmara de carcaça 55. Portanto, é possível adsorver de maneira eficiente o vapor de combustível sobre o adsorvente de combustível 32 com o qual a câmara de carcaça 55 está preenchida. Somente ar escoa a partir do segundo furo de comunicação 42 para a câmara anular 52, e é então descarregado para a atmosfera através do orifício de ventilação 39 dentro da tampa do tanque C.

[0049] Quando a pressão do interior do tanque de combustível T diminui, como mostrado pelas setas, o ar exterior segue a rota acima mencionada ao inverso e é tomado para o interior do tanque de combustível T, e neste processo o ar que atravessa a câmara de carcaça 55 do compartimento N dessorve o combustível adsorvido do adsorvente de combustível 32 e retorna o combustível de volta para o interior do tanque de combustível T.

[0050] Desta maneira, também nesta segunda modalidade, ao realizar adsorção de vapor de combustível sobre o adsorvente de combustível 32 dentro do compartimento N e dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível 32 utilizando respiração dentro do tanque de combustível T, o vapor de combustível pode ser impedido de escapar para a atmosfera e a função de adsorção do adsorvente de combustível 32 pode ser restaurada sem necessidade de tubulação especial.

[0051] Em particular, o compartimento N é moldado em uma forma anular de modo a ser disposto abaixo da abertura de enchimento de combustível 11 e é fixado sobre a placa de teto 10 do tanque de combustível T, e quando a tampa de tanque C é adaptada na abertura de enchimento de combustível 11, a face periférica externa da porção cilíndrica com fundo 15a é adaptada no compartimento N através da vedação 51, de modo que o interior do compartimento N se comunica com o orifício de ventilação 39 da tampa do tanque C. Portanto, é possível formar a tampa de tanque C de modo a ser leve, independentemente do compartimento N, ao mesmo tempo que possibilita adsorção de vapor de combustível sobre o adsorvente de combustível 32 dentro do compartimento N e a dessorção de combustível a partir do adsorvente de combustível 32 utilizando respiração dentro do tanque de combustível T.

[0052] Embora modalidades da presente invenção tenham sido descritas acima, a presente invenção não está limitada às modalidades mencionadas acima, e pode ser modificada em uma variedade de maneiras desde que as modificações não se afastem do espírito e escopo da presente invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Sistema de tratamento de vapor de combustível em tanque de combustível de motor de uso geral, que compreende: um compartimento (N) montado em uma parte periférica de uma abertura de enchimento de combustível (11) de um tanque de combustível (T) montado em um motor de uso geral (Ε), o compartimento (N) contendo um adsorvente de combustível (32) para adsorver vapor de combustível gerado no interior do tanque de combustível (T), em que um orifício de ventilação (39) é provido em uma tampa de tanque (C) adequada na abertura de enchimento (11) do tanque de combustível (T), o orifício de ventilação (39) tendo uma abertura de extremidade interna no interior do tanque de combustível (T) e uma abertura de extremidade externa para a atmosfera; o compartimento (N) é conectado ao orifício de ventilação (39); e o interior do tanque de combustível (T) tem abertura para a atmosfera através do compartimento (N) e do orifício de ventilação (39), caracterizado pelo fato de que a tampa do tanque (C) é formada de uma parte interna (15) da tampa que compreende uma porção cilíndrica de fundo (15a) inserida dentro e travada na abertura de enchimento (11) do tanque de combustível e uma porção de flange (15b) que se projeta radialmente a partir de uma extremidade superior da porção cilíndrica (15a) de fundo para estar em contato íntimo com o tanque de combustível (T) em uma área em torno da abertura de enchimento de combustível (11), e uma parte externa da tampa (16) adaptada sobre e fixada em uma periferia externa da porção de flange (15b), o compartimento (N), o qual tem uma seção transversal em forma de “T” correspondente à forma da seção transversal vertical da tampa do tanque (T), é disposto entre a parte interna da tampa (15) e a parte externa da tampa (16) de modo que um interior da tampa do tanque (C) é dividido em uma primeira câmara de ventilação (38) que se comunica com o interior do tanque de combustível (T) e uma segunda câmara de ventilação (38) que se comunica com a atmosfera; e o o compartimento (N) é provido com um primeiro furo de comunicação (41) e um dito segundo furo de comunicação (42) que se comunicam com a primeira câmara de ventilação (37) e com a segunda câmara de ventilação (38), respectivamente.

2. Sistema de tratamento de vapor de combustível em tanque de combustível de motor de uso geral, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o primeiro furo de comunicação (41) do compartimento (N) é disposto de modo a se abrir em uma parte superior da primeira câmara de ventilação (37), e uma parede divisória (45) para separar os primeiro e segundo furos de comunicação (41,42) é disposta no interior de compartimento (N).