ES2552825T3 - Tren de carga de carriles para el transporte de carriles - Google Patents

Tren de carga de carriles para el transporte de carriles Download PDF

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ES2552825T3 ES10708505.2T ES10708505T ES2552825T3 ES 2552825 T3 ES2552825 T3 ES 2552825T3 ES 10708505 T ES10708505 T ES 10708505T ES 2552825 T3 ES2552825 T3 ES 2552825T3
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Abstract

Tren de carga de carriles para el transporte de carriles soldados largos (5), que comprende vagones de carga (4) trasladables sobre una vía férrea (3) y un dispositivo (13) dispuesto en un extremo del tren (1) de carga de carriles para anclar los carriles (5), el cual se compone de una pluralidad de dispositivos de enchufado (14) previstos cada uno de ellos para anclar un carril individual (5), cada uno de los cuales presenta una primera y una segunda mordazas de sujeción (15, 16) con sendas superficies de contacto (17, 18) destinada a aplicarse con acoplamiento de fuerza a un alma (19) del carril (5), caracterizado por que la primera mordaza de sujeción (15) está unida fijamente con el dispositivo (13) y la segunda mordaza de sujeción (16), que presenta una superficie (24) de contacto de cuña que está distanciada de la superficie de contacto (18) de dicha primera mordaza y que encierra con esta superficie de contacto un ángulo de cuña α y discurre en dirección normal al plano de basculación (23), está concebida como regulable por una cuña de sujeción (21) que es desplazable en la dirección longitudinal (20) del carril y que está concebida como desplazable paralelamente a las superficies de contacto (17, 18) entre la superficie (24) de contacto de cuña y una guía de cuña (25) y presenta una superficie (26) de contacto de mordaza de sujeción que encierra el ángulo de cuña α con la superficie de contacto (18), y por que la cuña de sujeción (21) presenta un taladro (30) con una rosca interior (31) y está atornillada con un husillo roscado (32) que puede ser puesto en rotación por un accionamiento (34).

Description

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DESCRIPCION
Tren de carga de carriles para el transporte de carriles.
La invencion concierne a un tren de carga de carriles para el transporte de carriles soldados largos, que comprende un vagon de transporte trasladable sobre una via ferrea y un dispositivo dispuesto en un extremo del tren de carga de carriles para anclar los carriles, el cual se compone de una pluralidad de respectivos dispositivos de enchufado previstos para anclar un carril individual, cada uno de los cuales presenta una primera y una segunda mordazas de sujecion con una respectiva superficie de contacto para su aplicacion con acoplamiento de fuerza a un alma del carril.
Un tren de carga de carriles de esta clase es ya conocido por el documento WO 2007/065500 A1. Este presenta un dispositivo para anclar los carriles que esta constituido por una pluralidad de dispositivos de enchufado. Cada dispositivo de enchufado presenta dos mordazas de sujecion con sendos medios de sujecion moviles de forma de rodillos. Para unir con acoplamiento de fuerza los medios de sujecion con el alma del carril o para deshacer la union, las dos mordazas de sujecion estan concebidas como aproximables una a otra y distanciables una de otra.
El problema de la presente invencion se basa ahora en la creacion de un tren de carga de carriles de la clase citada al principio con el que la inmovilizacion de los carriles largos a transportar, la cual es necesaria para el transporte, pueda realizarse con un dispositivo de construccion sencilla de una manera exenta de perturbaciones y ampliamente automatica.
Este problema se resuelve segun la invencion con un tren de carga de carriles de la clase citada al principio por medio de las caractensticas indicadas en la parte caracterizadora de la reivindicacion 1.
En un tren de carga de carriles equipado con un dispositivo de construccion sencilla de esta clase para anclar los carriles es posible ahora de manera ventajosa realizar bajo control a distancia el proceso de la sujecion de los carriles y tambien la suelta de la union de sujecion sin necesidad de una intervencion manual directa de un operario. La inmovilizacion de los carriles largos puede realizarse entonces directamente en el curso de la carga de los carriles por el propio conductor de la grua de portico mediante una sencilla insercion de los extremos de los carriles en el dispositivo de enchufado, siendo los carriles instantaneamente inmovilizados de manera completamente automatica e indesplazable con un par de apriete exactamente calculable. La suelta de la union se puede realizar tambien de manera completamente automaticamente o bajo control a distancia por el propio conductor de la grua. Por tanto, se puede minimizar ampliamente el riesgo para la seguridad del personal de trabajo, excluyendo al propio tiempo fuentes de peligro innecesarias.
Otras ventajas de la invencion se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y de la descripcion del dibujo.
En lo que sigue se describe la invencion con mas detalle ayudandose de un ejemplo de realizacion representado en el dibujo. Muestran:
La figura 1, una vista lateral esquematica de un tren de carga de carriles concebido segun la invencion,
La figura 2, una vista lateral de un dispositivo para inmovilizar carriles y La figura 3, una vista en planta parcial del dispositivo.
Un tren 1 de carga de carriles representado en la figura 1 se compone de una pluralidad de vagones de carga 4 trasladables sobre una via ferrea 3 por medio de mecanismos de rodadura ferroviarios 2 y sirve para el transporte de carriles soldados largos 5. Estos estan apoyados de manera conocida sobre caballetes de apoyo 7 en tres capas 6 dispuestas una sobre otra. Para la carga y la descarga de los carriles 5 esta prevista una grua 10 - que presenta una pluma 8 y una cabina 9 - que puede trasladarse libremente sobre carriles de grua 11 a lo largo de los vagones de carga 4 y que desplaza los carriles soldados largos 5 en la direccion longitudinal de los vagones o del tren. En el extremo 12 del tren 1 de carga de carriles (preferiblemente en ambos extremos) se encuentra un dispositivo 13 para anclar los carriles 5 durante el transporte, el cual esta constituido por varios dispositivos de enchufado 14 previstos cada uno de ellos para anclar un carril individual 5. Como se pone claramente de manifiesto en particular en la figura 2, cada dispositivo 13 presenta varios dispositivos de enchufado 14 distanciados uno de otro tanto en la direccion longitudinal 20 de los carriles como en direccion vertical.
En la figura 3 se puede apreciar que cada dispositivo 13 presenta al menos dos dispositivos de enchufado 14 yuxtapuestos transversalmente a la direccion longitudinal 20 de los carriles. Cada dispositivo de enchufado 14 presenta una primera y una segunda mordazas de sujecion 15, 16, cada una de las cuales esta provista de una superficie de contacto 17, 18 destinada a aplicarse a un alma 19 del carril 5. (En aras de una mayor claridad, en la figura 3 se representan solamente las almas 19 de los carriles 5.) La primera mordaza de sujecion 15 esta unida fijamente con el dispositivo 13, mientras que la segunda mordaza de sujecion 16 esta concebida como regulable por medio de una cuna de sujecion 21 desplazable en la direccion longitudinal 20 de los carriles.
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La segunda mordaza de sujecion 16 esta concebida como movil con relacion a un eje 22 que discurre paralelamente a la superficie de contacto 18, con distanciamiento respecto de la superficie de contacto opuesta 17, efectuandose este movimiento en un plano de basculacion 23 que discurre en direccion normal a esta ultima superficie de contacto. La segunda mordaza de sujecion 16 presenta, ademas, una superficie 24 de contacto de cuna distanciada de la superficie de contacto 18 y que encierra con esta un angulo de cuna a y discurre en direccion normal al plano de basculacion 23. La cuna de sujecion 21 esta concebida como desplazable paralelamente a la superficie de contacto 17; 18 entre la superficie 24 de contacto de cuna y una gma de cuna 25 y presenta una superficie 26 de contacto de mordaza de sujecion que encierra el angulo de cuna a con la superficie de contacto 17; 18.
El agujero alargado 27 dispuesto en la segunda mordaza de sujecion 16 sirve para recibir un perno 28 montado en el dispositivo 13. Entre las mordazas de sujecion primera y segunda 15, 16 esta dispuesto un muelle de compresion 29 que se extiende transversalmente a la direccion longitudinal 20 de los carriles o en el plano de basculacion 23.
La cuna de sujecion 21 presenta un taladro 20 con una rosca interior 31 que esta atornillada con un husillo roscado 32. Mediante un accionamiento 34 concebido como un motor de aceite 33 se puede poner en rotacion el husillo roscado 32 alrededor de un eje de giro 35, con lo que la cuna de sujecion 21 se mueve en la direccion longitudinal 20 de los carriles. En el husillo roscado 32 esta montado, ademas, un dispositivo de suelta 36 para regular manualmente la segunda mordaza de sujecion 16.
La inmovilizacion o la suelta del carril 5 se realizan como se describe seguidamente. El dispositivo de enchufado 14 representado a la derecha en la figura 3 muestra el carril inmovilizado 5 y el dispositivo de enchufado 14 representado a la izquierda muestra el carril soltado 5. Despues de introducir el carril 5 en el dispositivo de enchufado 14, se solicita el accionamiento 34, y el movimiento rotativo del husillo roscado 32 pone a la cuna de sujecion 21 en un movimiento lineal que discurre en la direccion longitudinal 20 de los carriles. De este modo, la segunda mordaza de sujecion 16 o su superficie de contacto 18 es presionada contra el alma 19 del carril y esta a su vez contra la superficie de contacto 17 de la primera mordaza de sujecion 15. La segunda mordaza de sujecion 16 tiene, debido a su alojamiento especial del agujero alargado 27 que comprende el perno 28, una cierta libertad de movimiento que excluye un agarrotamiento de la mordaza de sujecion y proporciona una aplicacion exacta de la superficie de contacto 18 al alma 19 del carril. Mediante el accionamiento regulable 34 se pueden ajustar un par de apriete exacto y, por tanto, una fuerza de sujecion optima. La suelta del carril 5 se efectua analogamente a la inversa mediante solicitacion del accionamiento 34 en la direccion de giro contraria. Si falla el accionamiento 34, se puede seguir girando manualmente el husillo roscado por medio del dispositivo de suelta 36 y se puede soltar el carril 5.

Claims (8)

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    REIVINDICACIONES
    1. Tren de carga de carriles para el transporte de carriles soldados largos (5), que comprende vagones de carga (4) trasladables sobre una via ferrea (3) y un dispositivo (13) dispuesto en un extremo del tren (1) de carga de carriles para anclar los carriles (5), el cual se compone de una pluralidad de dispositivos de enchufado (14) previstos cada uno de ellos para anclar un carril individual (5), cada uno de los cuales presenta una primera y una segunda mordazas de sujecion (15, 16) con sendas superficies de contacto (17, 18) destinada a aplicarse con acoplamiento de fuerza a un alma (19) del carril (5), caracterizado por que la primera mordaza de sujecion (15) esta unida fijamente con el dispositivo (13) y la segunda mordaza de sujecion (16), que presenta una superficie (24) de contacto de cuna que esta distanciada de la superficie de contacto (18) de dicha primera mordaza y que encierra con esta superficie de contacto un angulo de cuna a y discurre en direccion normal al plano de basculacion (23), esta concebida como regulable por una cuna de sujecion (21) que es desplazable en la direccion longitudinal (20) del carril y que esta concebida como desplazable paralelamente a las superficies de contacto (17, 18) entre la superficie (24) de contacto de cuna y una grna de cuna (25) y presenta una superficie (26) de contacto de mordaza de sujecion que encierra el angulo de cuna a con la superficie de contacto (18), y por que la cuna de sujecion (21) presenta un taladro (30) con una rosca interior (31) y esta atornillada con un husillo roscado (32) que puede ser puesto en rotacion por un accionamiento (34).
  2. 2. Tren de carga de carriles segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la segunda mordaza de sujecion (16) esta concebida como desplazable con relacion a un eje (22) que discurre paralelamente a la superficie de contacto (18), distanciandose al propio tiempo de la superficie de contacto opuesta (17), en un plano de basculacion (23) que discurre en direccion normal a la superficies de contacto (17, 18).
  3. 3. Tren de carga de carriles segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la segunda mordaza de sujecion (16) presenta un agujero alargado (27) destinado a recibir un perno vertical (28) montado en el dispositivo (13).
  4. 4. Tren de carga de carriles segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que entre las mordazas de sujecion primera y segunda (15, 16) esta dispuesto un muelle de compresion (29) que se extiende transversalmente a la direccion longitudinal (20) de los carriles o en el plano de basculacion (23).
  5. 5. Tren de carga de carriles segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el accionamiento (34) esta concebido como un motor de aceite (33).
  6. 6. Tren de carga de carriles segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que en el husillo roscado (32) esta montado un dispositivo de suelta (36) para regularmente manualmente la segunda mordaza de sujecion (16).
  7. 7. Tren de carga de carriles segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que cada dispositivo (13) presenta al menos dos dispositivos de enchufado (14) yuxtapuestos transversalmente a la direccion longitudinal (20) de los carriles o normalmente a las superficies de contacto (17, 18).
  8. 8. Tren de carga de carriles segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que cada dispositivo (13) presenta al menos dos dispositivos de enchufado (14) distanciados uno de otro en la direccion longitudinal (20) de los carriles y en direccion vertical.
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