ES2555479T3 - Método para optimizar motores de combustión - Google Patents

Abstract

Un método para tratar la mezcla de aire-combustible para la alimentación a cualquier motor de combustión interna, caracterizado por las siguientes etapas de magnetización: a) magnetización y tratamiento del combustible presente en el interior de cualquier depósito (2) debido a por lo menos un recipiente de inmersión (1), equipado con una pluralidad de orificios (40) que está colocado en las proximidades del conducto de combustible (8) y que contiene por lo menos un recipiente cilíndrico (3), equipado con una pluralidad de orificios (41), que están adaptados, a su vez, para contener una pluralidad de elementos magnéticos (5) separados entre sí por el mismo número de separadores cerámicos (6); b) transferencia del combustible tratado del depósito (2), por medio del conducto de combustible (8), al interior de un recipiente de paso (9) que contiene una secuencia de curvas (12) realizadas por el conducto de combustible (8) que se ha mencionado en lo precedente, estando dicho conducto (8) equipado con por lo menos un par de imanes (10) que están adaptados para polarizar el combustible con una carga eléctrica con el mismo signo que aquel que se producirá por la magnetización siguiendo los pasos posteriores del combustible en el sistema; c) introducción del combustible tratado en los dispositivos a y b, a través del conducto (8), en por lo menos un filtro de combustible (31) magnetizado, a su vez, debido a por lo menos un par de imanes (16) que están colocados directamente sobre dicho filtro de combustible (31) y capaces de crear una carga con un signo análogo a aquel de las etapas a y b; d) salida del conducto de combustible (8) a partir del filtro de combustible y magnetización adicional del combustible presente en el conducto de combustible (8) debido a por lo menos un par de imanes (14) que están colocados directamente en contacto con dicho conducto de combustible (8) y ubicados en las proximidades del sistema para inyectar dicho combustible en la cámara de combustión, que tiene un signo análogo a aquel inducido en los dispositivos b, c; e) magnetización del agua y / o del líquido para refrigerar el motor debido a por lo menos un par de imanes (16) que están colocados directamente sobre el tubo del agua de refrigeración (20) y capaces de crear una carga con un signo análogo a aquel inducido en los dispositivos b, c, d; f) magnetización de la alimentación de aire al motor de combustión interna debido a por lo menos un par de imanes (16), que están colocados sobre el conducto de succión (17) en las proximidades del motor y que están adaptados para proveer a la alimentación de aire al motor con una carga con el signo opuesto a aquel provisto al combustible alimentado al motor por medio de los dispositivos b, c, d; g) mezclar en la cámara de combustión de cualquier motor de combustión interna, el combustible según se trata en los dispositivos a, b, c, d con el aire cargado con el signo opuesto de acuerdo con el dispositivo f.

Description

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DESCRIPCION

Metodo para optimizar motores de combustion Campo de la invencion

La presente invencion pretende describir un sistema integrado innovador para la magnetizacion del combustible y de la totalidad del propio motor, caracterizado por la presencia de multiples componentes que estan constituidos por una diversidad de elementos unicos dispuestos de forma adecuada tanto en el deposito como alrededor de cualquier motor de combustion interna para mejorar la eficiencia del mismo, disminuyendo los consumos de combustible y reduciendo el impacto contaminante de los mismos.

Tecnica anterior

Desde hace algun tiempo, en especial desde principios de la decada de 1960, se ha conocido que el magnetismo ejerce un efecto positivo sobre la eficiencia de los motores de combustion interna. El efecto del magnetismo sobre la combustion tambien se ha visto reconocido con bastante frecuencia en estudios academicos recientes, y se ha diferenciado en dos tipos de uso diferentes: patentes de dispositivos magneticos instalados sobre tubos de alimentacion de motor, y patentes de dispositivos magneticos para la inmersion en el deposito de combustible. Un efecto decididamente positivo, tal como se muestra en las patentes de los Estados Unidos US 4572145 de 1986, US 5048489 de 1991, US 5124045 de 1992, en la patente de Alemania DE 44171676 y en la patente WO 00/06888 de 2000 y en FR2 913 068A1, DE 20 2006 014687 U1 y WO 2007/145 409 A1. Hasta la fecha, no obstante, la totalidad de las patentes presentadas se han referido exclusivamente a unos dispositivos que estan adaptados para irradiar con campos magneticos solo el combustible alimentado, con independencia de cual sea este, y el aire. La presente invencion pretende, en su lugar, describir y reivindicar un sistema integrado innovador para la magnetizacion del combustible, del lfquido para refrigerar el motor y del aire, caracterizado por la presencia de una diversidad de elementos unicos y compuestos, dispuestos de forma adecuada en uno o mas recipientes perforados en el deposito de combustible y alrededor del motor de combustion interna que va a alimentarse, caracterizado por que todos se activan de forma simultanea de una forma que tiene el fin de funcionar de forma sinergica, y magnetizando de este modo tambien el motor. La presente invencion pretende describir y reivindicar la innovacion del uso conjunto de dichos dispositivos (repetido posiblemente multiples veces) como una funcion de la potencia suministrada por el motor.

En la presente solicitud de patente se describen seis dispositivos, y su tamano y potencia magnetica vana de una forma directamente proporcional al aumento de la potencia del motor sobre el cual se instalan estos.

La presente invencion pretende describir y reivindicar la innovacion en el metodo para proteger y acoplar los imanes que se emplean en la misma para aumentar adicionalmente la potencia del sistema integrado, objeto de la patente, y para adaptar mejor el motor que va a tratarse de una forma que tiene el fin de aumentar los rendimientos del mismo en terminos de potencia, disminuyendo los consumos de combustible y las emisiones contaminantes.

La presente solicitud de patente pretende describir y reivindicar la innovacion introducida por medio del presente metodo para el conjunto modular - sobre el conducto de combustible, en el interior del recipiente o recipientes de inmersion ubicados en el deposito de combustible, sobre el conducto de enfriamiento y sobre el conducto de alimentacion de aire - de una pluralidad de imanes que estan adaptados para crear una carga del signo opuesto entre el combustible y el aire que alimenta el motor. La patente WO 00/06888 describe mejor el estado actual de la tecnica, reivindicando no obstante solo un recipiente fabricado de placa perforada, que contiene varios imanes permanentes fabricados de neodimio y samario cobalto; encerrados en unos recipientes y separadores adecuados, tales imanes reducen la rotura y la deformacion estructural del recipiente. La presente invencion pretende ir mas alla del estado actual de la tecnica, describiendo un sistema de magnetizacion integrado caracterizado por la presencia de multiples dispositivos magneticos, que estan adaptados para dar lugar a una carga opuesta entre el combustible - con independencia de cual sea este - y el aire que alimenta a la camara de combustion de cualquier motor de combustion interna. En la obtencion de este resultado, el propio motor se carga con una carga analoga a aquella del combustible y por supuesto con el signo opuesto a aquel del aire que alimenta a la camara de combustion.

La presente invencion introduce un nuevo metodo integrado para tratar el combustible para la alimentacion a cualquier motor de combustion interna, un nuevo sistema para tratar el aire para la alimentacion a dicho motor junto con un nuevo sistema para tratar el lfquido refrigerante. La totalidad de los tratamientos que se han mencionado en lo precedente han de ser combinarse bien y optimizarse, permitiendo la creacion de un cambio de la organizacion molecular de los hidrocarburos complejos que estan contenidos en el combustible mediante la simplificacion de su complejidad molecular y mediante la magnetizacion del combustible y el aire insertado en el motor con cargas del signo opuesto. Dichos hidrocarburos, cuando se someten a los campos magneticos organizados de acuerdo con la tecnica de la presente invencion, tanto a traves de contacto directo como a traves de irradiacion, experimentan la fragmentacion de los asfaltenos y los compuestos de carbono de cadena larga, que se descomponen en unas moleculas simples, estereoqmmicamente menos voluminosas que son, por lo tanto, miscibles con mas facilidad con el oxfgeno del aire, con el fin de obtener la mezcla de aire-combustible optima en el cilindro antes de la combustion.

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El dispositivo, objeto de la presente invencion, permite mejorar la calidad del combustible mediante la disminucion, de forma considerable, y la dispersion tanto de los asfaltenos como de los compuestos de carbono de una forma que tiene el fin de reducir el mdice de viscosidad del combustible tratado, mejorando sus caractensticas ffsico-qmmicas en el momento de la combustion, no obstante sin afectar o modificar de forma negativa a la vida de los motores de combustion interna sobre los cuales se instala dicho aparato. La presente solicitud de patente describe, por lo tanto, un metodo innovador para mejorar la calidad del combustible, reduciendo y optimizando la viscosidad de cualquier combustible con el fin de obtener una pulverizacion mejorada del mismo en el interior de la camara de combustion. Dicha pulverizacion mejorada permite obtener la optimizacion en la combustion del propio combustible, con un rendimiento mejorado consiguiente del motor y la consiguiente reduccion del consumo; al mismo tiempo, se reducen las emisiones perjudiciales, el particulado y la fumosidad en general. Ademas, el motor de combustion interna, sobre el cual se instala el presente metodo para tratar la mezcla de aire-combustible, reivindica una uniformidad de funcionamiento mejorada, menos mantenimiento y una mayor quietud.

Descripcion de la invencion

La presente invencion se acciona debido al uso de un sistema integrado para la magnetizacion del motor, del combustible, del aire y del agua de refrigeracion de dicho motor de combustion interna, que esta constituido por seis dispositivos diferentes que, funcionando de forma sinergica, permiten que el motor de combustion interna (sobre el cual se instalan estos) aumente de forma sustancial la optimizacion de la combustion y, por consiguiente, la eficiencia del rendimiento, disminuyendo de forma simultanea las emisiones perjudiciales y los humos emitidos.

Descripcion detallada de las figuras

La figura 1 muestra un recipiente de inmersion 1 que esta colocado en el interior del deposito de combustible 2. Se observa que el recipiente de inmersion 1 esta colocado en las proximidades del conducto de salida de combustible 8 de una forma que tiene el fin de magnetizar completamente el combustible antes de que este entre en el conducto 8.

La figura 2 muestra el recipiente de inmersion 1 en el interior del cual - ademas del combustible que fluye a traves de los orificios 40 - tambien estan ubicados una pluralidad de recipientes perforados cilmdricos solidos 3; tales recipientes solidos 3 contienen unos elementos magneticos y paramagneticos 5 en su interior que estan constituidos por elementos de tierras raras como samario cobalto y neodimio. Dichos recipientes solidos 3 estan equipados con una pluralidad de orificios 41 y se anclan de forma estable sobre el fondo del recipiente de inmersion 1, que esta colocado en el deposito de combustible 2, por medio de por lo menos un soporte de anclaje 4. El recipiente de inmersion 1 se ancla con un soporte o una pluralidad de soportes 4 al deposito 2 interior y se coloca de una forma que tiene el fin de estar tan cerca como sea posible del conducto de salida de combustible 8. Los elementos magneticos 3 se obtienen en forma de discos apilados 5, que estan constituidos por elementos de tierras raras, tal como neodimio y samario cobalto. Entre los discos magneticos unicos 3, estan ubicados unos separadores ceramicos 6 adecuados, que estan adaptados para separar, estabilizar y aumentar el campo magnetico producido por los discos magneticos 5.

La figura 3 muestra el recipiente de paso 9; el conducto de combustible 8 procedente del deposito 2 se introduce en una estructura de contencion 9, en cuyo interior el conducto 8 ejecuta una serie de inflexiones y/o curvas 12. Una espiral y/o vueltas se crean de tal manera que una pluralidad de imanes 10 pueden colocarse de forma estable cerca de dicha conformacion de tubos y/o espiral con el fin de cargar electrica y magneticamente el combustible que se desliza en el interior del conducto 8, a lo largo de la totalidad del trayecto.

La figura 4 muestra un par de imanes concavos 14 fabricados de ferrita o samario cobalto, que estan dispuestos alrededor de una porcion sustancialmente rectilmea del conducto 8. Los imanes estan adaptados para magnetizar adicionalmente el flujo de combustible que se desliza en el interior del conducto 8. Dichos pares de imanes 14 se colocan entre el filtro de combustible y la bomba A / C del motor, en cualquier caso antes del punto de inyeccion del combustible en la camara de combustion del motor. En el exterior, estos tienen unas arandelas 15 fabricadas de elementos de tierras raras, tal como neodimio o samario cobalto. El conjunto se reviste de forma externa con una placa de material protector que esta provisto con por lo menos 1 mm de espesor.

La figura 5 muestra una vista en seccion del par de imanes concavos 14, en la que se observa que las cargas del mismo signo estan ubicadas en las mismas posiciones, en el interior 21 o en el exterior 11, de cada par de imanes 14.

La figura 6 muestra una pluralidad de imanes concavos fabricados de ferrita o neodimio o samario cobalto 16, posiblemente cubiertos con un par de arandelas de neodimio 15, que estan dispuestos en sentido radial alrededor del conducto de succion 17 para el aire que alimenta el motor de combustion interna, objeto de la presente invencion. Dichos imanes 16 se mantienen de forma estable en contacto con la superficie exterior del conducto de succion de aire 17, por medio de por lo menos una banda de sellado 18, y se revisten sobre la cara exterior mediante cualquier capa aislante, con por lo menos 1 mm de espesor, para proteger el campo magnetico.

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La figura 7 muestra los imanes 16 instalados directamente sobre el conducto de enfriamiento 20 del motor de combustion interna. El numero de imanes 16 presentes sobre el conducto de enfriamiento 20 es igual a diez en la representacion que se ilustra.

La figura 8 muestra los imanes 10 completes con unas arandelas de neodimio instaladas alrededor del filtro de combustible 31. Tambien se observan la banda de sellado 18 y el tubo de combustible 8.

En la presente solicitud de patente, por iman se pretende indicar cualquier iman permanente capaz de crear un campo magnetico persistente que vana de 0.4 Tesla a 1.49 Tesla, o un iman permanente capaz de crear un campo magnetico que esta constituido por la suma de muchos campos magneticos persistentes, con una intensidad incluso considerablemente mayor de 1.49 Tesla. Por lo tanto, en el presente texto, por iman se pretende indicar la totalidad de los asf denominados imanes permanentes duros que estan provistos con una alta coercividad. Los imanes permanentes que se emplean en la presente invencion estan constituidos por materiales ferromagneticos y/o paramagneticos. Los imanes permanentes que se usan en la presente invencion se fabrican de minerales magneticos naturales tal como magnetita, cobalto, mquel y elementos de tierras raras, tal como gadolinio o disprosio. Ademas de los imanes naturales que se han mencionado en lo precedente, pueden usarse materiales sinteticos tal como boro, los imanes fabricados de compuestos ceramicos, imanes de AlNiCo, imanes de TiCoAl, imanes moldeados por inyeccion e imanes flexibles. Los imanes preferidos en la presente invencion son aquellos que estan constituidos por los elementos de tierras raras, es decir, que pertenecen al grupo de los lantanidos, lo que incluye imanes de samario-cobalto e imanes de neodimio-hierro-boro.

La potencia de los imanes y las sustancias paramagneticas vana entre 0.4 Tesla y 1.49 Tesla.

Con el fin de permitir una comprension completa del metodo de tratamiento de la presente invencion, a continuacion se describen con detalle los seis dispositivos que son el objeto de la presente solicitud de patente. Estos son los siguientes:

1) El primer dispositivo, que se define recipiente de inmersion 1, esta constituido por al menos un recipiente comun perforado de forma adecuada por medio de una pluralidad de aberturas 40, que estan adaptadas para facilitar el contacto directo del propio combustible con los elementos magneticos 5 que estan dispuestos en el interior de dicho recipiente de inmersion 1. Dicho recipiente de inmersion 1, que se representa en las figuras 1 y 2, ha de colocarse de forma estable en el interior del deposito de combustible 2 del motor de combustion interna que va a tratarse. Puede haber un recipiente de inmersion de este tipo, o mas de uno de dichos recipientes. Esto depende de la potencia del motor que va a tratarse, de la capacidad de los depositos y del espacio disponible. Con el fin de evitar el desgaste y las vibraciones, el recipiente de inmersion 1 ha de fijarse a la estructura interna del deposito 2 con unos soportes soldados o atornillados adecuados o por medio de cualquier otro elemento de sellado que fuerce este de forma estable al interior del propio deposito 2; tambien ha de tenerse en cuenta el uso del motor, el tamano del deposito 2 y su aplicacion en motores terrestres fijos, aeroplanos, naves y botes o cualquier medio de locomocion por tierra que se mueva sobre rafles, neumaticos u orugas. El recipiente de inmersion 1 ha de colocarse, preferiblemente, en las proximidades del conducto de salida de combustible 8.

En el interior de dichos recipiente / recipientes de inmersion 1 que estan colocados en el deposito de combustible 2 de acuerdo con la tecnica que se describe en la presente invencion, esta ubicado por lo menos un recipiente solido 3 de cualquier forma, preferiblemente con una forma cilmdrica. Preferiblemente, hay una pluralidad de recipientes cilmdricos solidos 3 que contienen una pluralidad de elementos magneticos 5 en el interior de los mismos, que estan constituidos por unos imanes permanentes con forma de disco constituidos por varios elementos de tierras raras, incluyendo aquellos de samario cobalto y de neodimio. Entre dichos elementos magneticos 5, se interponen unos separadores ceramicos 6, tambien de forma discoidal, separados de forma adecuada para aumentar el efecto magnetico de los mismos. Dichos recipientes preferiblemente cilmdricos solidos 3, a su vez, se anclan de forma estable al fondo del recipiente de inmersion 1 y con el fin de facilitar el contacto con el combustible que va a magnetizarse, estan provistos con una pluralidad de orificios 41. El anclaje tiene lugar por medio de unos sistemas de bloqueo estable 4 tal como tornillos o soportes, de una forma que tiene el fin de separar de forma adecuada dichos recipientes preferiblemente cilmdricos solidos 3 entre sf por lo menos tres centimetros, con el fin de optimizar el campo magnetico creado. Cada recipiente cilmdrico solido 3, que esta colocado en el interior del recipiente de inmersion 1 sumergido, a su vez, en el interior del deposito 2 en una posicion tan cerca como sea posible de la salida del conducto para alimentar el motor (para tratar la mayor parte del combustible), se obtiene de una forma que tiene el fin de facilitar el contacto entre el combustible que esta contenido en el interior del deposito 2 y dichos elementos magneticos 5 tanto como sea posible. Este contacto es esencial con el fin de promover la resistencia y, por consiguiente, el tiempo de contacto entre el combustible y los componentes magneticos 5, de una forma que tiene el fin de facilitar el tratamiento molecular y la magnetizacion del propio combustible. Dichos elementos magneticos 5 se obtienen en forma de discos cilmdricos que estan constituidos por elementos de tierras raras, tal como neodimio y samario cobalto, pero estos tambien pueden tener cualquier otra forma. Entre los discos magneticos unicos 5, estan ubicados los separadores ceramicos 6 que estan adaptados para separar y optimizar los campos magneticos unicos producidos por los discos magneticos 5, aumentando y optimizando la potencia global del campo magnetico resultante. La estructura de la totalidad de los recipientes que se han mencionado en lo precedente, el recipiente de inmersion 1 y los recipientes cilmdricos 3, pueden fabricarse de cualquier material solido,

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de metal, de cualquier aleacion de metal o de cualquier material de poKmero natural o sintetico que sea insoluble en el combustible que esta contenido en el deposito 2. Tanto el recipiente cilmdrico 3 como el recipiente de immersion 1, de acuerdo con la presente invencion, pueden tener cualquier forma y pueden obtenerse en una estructura solida, provista respectivamente con una pluralidad de orificios 41 y 40, fabricada tal estructura de cualquier material ngido, de metal, de cualquier aleacion de metal o de cualquier polfmero natural o sintetico que sea insoluble en el combustible presente en el deposito 2.

La disposicion y la forma de dichos recipientes cilmdricos 3 en el interior del recipiente de inmersion 1 pueden variar naturalmente como una funcion del tamano del propio deposito 2, pero es necesario tener por lo menos un recipiente de inmersion 1 con por lo menos 10 recipientes cilmdricos 3 para cada 2000 litros de combustible que este contenido. La altura aproximada de cada recipiente cilmdrico 3 y, por consiguiente, del elemento de inmersion 1 vanan como una funcion del caudal de alimentacion y del tipo de motor sometido al proceso de magnetizacion y de tratamiento molecular de acuerdo con la presente invencion; tal altura vana de un mmimo de 6 centfmetros, ideal para depositos de motocicleta, a bastante mas de 100 centimetros para magnetizar los depositos en naves con borda, y preferiblemente la altura de cada recipiente cilmdrico vana de 20 a 40 centfmetros y la altura optima es de aproximadamente 30 centfmetros. La densidad del flujo magnetico originado por el recipiente, cuando esta completo con los discos magneticos 5 compuestos con elementos de tierras raras y separadores ceramicos 6, es del orden de 1.17 Tesla. Los discos magneticos 5 se fabrican de cualquier elemento de tierras raras, preferiblemente neodimio, con una potencia magnetica de por lo menos 1.17 Tesla. El recipiente o recipientes de inmersion 1 han de colocarse en el interior del deposito de combustible 2 en las proximidades del tubo de salida de combustible 8. Como ejemplo no limitante, para un motor de combustion interna con ciclo de diesel producido por MTU, tipo 396, se instalan dos recipientes de inmersion en el deposito de combustible y cada uno tiene las siguientes medidas: 26 centfmetros de anchura, 26 centfmetros de altura, mientras que hay veinticuatro recipientes cilmdricos 3 que tienen una altura de 26 centfmetros y un diametro de 3.6 centfmetros.

2) El segundo dispositivo que es el objeto de la presente invencion es el elemento de paso 9. Dicho elemento de paso 9, tal como se muestra en la figura 3, es una estructura solida con forma de paralelepfpedo, en la que el tubo de combustible 8, procedente del deposito 2 del motor de combustion interna, se introduce mediante la ejecucion de una serie de inflexiones y/o curvas 12 de una forma que tiene el fin de crear una espiral y/o un arrollamiento de tubos, de tal modo que una pluralidad de imanes 10 pueden ubicarse de forma adecuada y estable. La espiral y/o arrollamiento de tubos 12 permite cargar electricamente el combustible que se desliza en el interior de dicho conducto 8 a lo largo de un largo segmento del mismo. El combustible que se desliza en el interior del conducto 8, pasando en las proximidades de los imanes 10 presentes sobre la espiral y/o arrollamiento de tubos 12, se carga mediante dichos imanes 10 que estan constituidos por ferrita junto con elementos de tierras raras, tal como neodimio y samario cobalto. El combustible, ya cargado electricamente con anterioridad, se trata ademas magneticamente con cargas del mismo signo, a lo largo de la totalidad del trayecto. El signo de la carga provisto al combustible ha de ser analogo a aquel recibido por los elementos del tercer dispositivo y los dispositivos subsiguientes antes de que se coloquen en contacto con el aire, que estara provisto en su lugar con una carga del signo opuesto. Dicha carga se proporciona al combustible por los elementos magneticos 10 y con independencia de si esta es positiva o negativa, ha de tener tambien un signo analogo al que se encuentra presente en el dispositivo de tratamiento de lfquido refrigerante. Ademas, dicha carga ha de tener el signo opuesto a aquel creado en el dispositivo para alimentar el aire, que se describe en lo sucesivo. Cuando el combustible alcanza el extremo del recipiente de paso 9, este habra pasado a traves de una docena de pares 13 de imanes opuestos. Dichos imanes opuestos 13 tienen una forma ligeramente convexa con el fin de aumentar la efectividad de la accion magnetica y de seguir mejor la forma del conducto 8 que han de encerrar estos. El numero de dichos imanes 10 vana de 8 a 30 para cada recipiente de paso 9. El tamano de los imanes 10 es de aproximadamente 9 centfmetros de longitud, 3 centfmetros de anchura y 2.5 centfmetros de espesor para un motor de combustion interna diesel del tipo 396 de MTU.

3) El tercer dispositivo de magnetizacion de combustible para optimizar los rendimientos de cualquier motor de combustion interna de acuerdo con la presente invencion, tal como se muestra en la figura 4, se caracteriza por la presencia de por lo menos un par, preferiblemente hasta seis pares, de imanes convexos fabricados de ferrita, neodimio o samario cobalto 14, que estan dispuestos alrededor de una porcion sustancialmente rectilmea y/o curvada del conducto de combustible 8. Dichos pares de imanes 14 tambien estan adaptados para aumentar adicionalmente la magnetizacion del flujo de combustible que se desliza en el interior del tubo 8. Dichos pares de imanes 14 se colocan justo antes de, o en las proximidades de, la bomba mecanica de alimentacion de combustible A / C y / o en las proximidades del punto de inyeccion del propio combustible en la camara de combustion del motor. Dichos pares de imanes 14 son convexos y se fabrican de ferrita, neodimio o samario cobalto y tienen un tamano de aproximadamente 10 centimetros de longitud, 3 centimetros de anchura y 2.5 centfmetros de espesor, y han de calibrarse para unas temperaturas de funcionamiento de por lo menos 110 grados centfgrados. El numero de pares de imanes 14 vana de 2 a 12; preferiblemente, se instalan 5 pares de imanes. Ademas, dichos pares de imanes 14 pueden estar cubiertos por una pluralidad de arandelas de neodimio 15, que estan adaptadas para aumentar adicionalmente el campo magnetico creado. La carga inducida, con independencia de si esta es positiva o negativa, ha de tener el mismo signo que aquel inducido en el sistema para refrigerar el motor asf como aquel inducido en los dispositivos anteriores para alimentar y tratar el combustible, pero ha de tener el signo opuesto a aquel inducido en el dispositivo de alimentacion de aire. Como ejemplo no limitante, hay seis imanes 14 presentes sobre el tercer

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dispositivo de un motor MTU 396 y estos tienen un tamano igual a 9 centfmetros de longitud, 3.5 centfmetros de anchura y 2 centfmetros de espesor.

4) El cuarto dispositivo, que se representa en la figura 6, del metodo para tratar la mezcla de aire-combustible que se suministra a un motor de combustion interna, esta constituido por una pluralidad de imanes concavos fabricados de ferrita 16 (posiblemente cubiertos con un par de arandelas de neodimio 15) que estan dispuestos en sentido radial alrededor del conducto de succion de aire 17 que alimenta cualquier motor de combustion interna. Dichos imanes 16 se mantienen de forma estable en contacto con la superficie exterior del conducto de succion de aire 17, por medio de por lo menos una banda de sellado 18. El campo magnetico creado por dichos imanes fabricados de neodimio ferrita o de samario cobalto 16 tendra el signo opuesto a aquel con el que se cargo el combustible que cruza los dispositivos 2 y 3 - con independencia de si el signo es positivo o negativo. Este artificio permite, de este modo, suministrar el combustible y la alimentacion de aire al motor de combustion interna con la carga opuesta. Es esta diferencia de carga entre los dos componentes de la mezcla de combustion, el aire y el combustible, la que optimiza la etapa de combustion y la eficiencia de dicho sistema de magnetizacion integrado, obteniendo tambien la descomposicion molecular y la reduccion de la viscosidad del combustible. Como puede deducirse de la presente descripcion, el sistema que es el objeto de la presente invencion ha de preverse como un sistema integrado unico que tiende a magnetizar la totalidad del motor debido a su intenso campo magnetico y pluralidad de circuitos, incluso si tal sistema esta equipado con seis dispositivos diferentes (la totalidad de los cuales contribuye, no obstante, a la obtencion del mismo objetivo final). El numero de imanes 16 presentes sobre el conducto de alimentacion de aire 17 vana aproximadamente entre 4 y 40, y es preferiblemente 20. El tamano de dichos imanes 16 es aproximadamente igual a 10 centfmetros de longitud, 3 centimetros de anchura y 2.5 centfmetros de espesor. La forma de los imanes 16 es mas o menos concava con el fin de adherirse mejor al conducto de succion 17 sobre el cual se instalan estos. La composicion de dichos imanes puede ser ferrita con neodimio o con samario cobalto. Dichos imanes 17 tienen una densidad del mmimo campo magnetico de aproximadamente 1.17 Tesla. Para la construccion del conducto de alimentacion 17, naturalmente han de preferirse todos los materiales capaces de transmitir el campo magnetico creado por los imanes 16 en el interior de dicho conducto 17. La temperatura que dichos imanes 17 han de soportar ha de ser de por lo menos 110 grados; a tal temperatura, estos han de no perder su potencia de magnetizacion. La posicion de dichos imanes ha de estar tan cerca como sea posible de la camara de combustion de dicho motor de combustion interna, evaluando la temperatura del lugar de ubicacion y la intensidad de los imanes a tal temperatura (que han de funcionar sin perder caractensticas magneticas). Como ejemplo no limitante, para un motor de tipo 396 de MTU, cuarenta imanes se colocan sobre los conductos de succion; los imanes tienen las siguientes dimensiones: 9 centfmetros de longitud, 3.5 centfmetros de anchura y 2 centfmetros de espesor.

5) El quinto dispositivo magnetico, que se representa en la figura 7, es similar al cuarto dispositivo, solo que en este caso los imanes 16 se instalan directamente sobre el conducto de enfriamiento 20 conectado con el radiador del motor de combustion interna y magnetizan el agua y/o el lfquido del sistema de enfriamiento con el mismo signo con el que se carga el combustible, haciendo que realmente la totalidad del motor este magneticamente cargado con un mismo signo que es opuesto a aquel de la alimentacion de aire. El signo de polarizacion del agua es, por lo tanto, opuesto a aquel de la alimentacion de aire al motor. El numero de imanes 16 presentes sobre el conducto de enfriamiento 20 vana aproximadamente entre 4 y 40, y es preferiblemente igual a 20. El tamano de dichos imanes 16 es aproximadamente igual a 10 centfmetros de longitud, 3 centfmetros de anchura y 2.5 centimetros de espesor. La forma de los imanes 16 es mas o menos concava con el fin de adherirse mejor al conducto de enfriamiento 20 sobre el cual se instalan estos. Dichos imanes 16 tienen una densidad del mmimo campo magnetico igual a aproximadamente 1.17 Tesla. El numero de los imanes 16 presentes sobre el conducto de enfriamiento 20 vana aproximadamente entre 4 y 40, y es preferiblemente igual a 20. Dichos imanes 16 han de fabricarse teniendo en cuenta la temperatura que estos han de soportar - que es de por lo menos 110 grados. A esta temperatura, estos han de funcionar sin perder su potencia de magnetizacion. Como ejemplo no limitante, para un motor modelo 396 de MTU, doce imanes se colocan sobre el conducto de enfriamiento; los imanes tienen las siguientes dimensiones: 9 centfmetros de longitud, 3.5 centimetros de anchura y 2 centimetros de espesor.

6) El sexto dispositivo es completamente analogo al cuarto dispositivo, solo que en este caso los imanes 16 se instalan directamente alrededor del filtro de combustible 31 conectado con el motor de combustion interna. Tambien en este caso, el signo inducido en el combustible alimentado al motor, con independencia de si este es positivo o negativo, ha de ser analogo al signo inducido en los sistemas de tratamiento de combustible anteriores y opuesto al signo conferido a la alimentacion de aire al motor. El numero de imanes 16 presentes sobre el filtro de combustible vana aproximadamente de 5 a 14, y es preferiblemente igual a 10 para un motor diesel de tipo 396 de MTU. El tamano de dichos imanes 16 es aproximadamente igual a 10 centfmetros de longitud, 3 centimetros de anchura y 2.5 centimetros de espesor. La forma de los imanes 16 es mas o menos concava con el fin de adherirse mejor al filtro de combustible 31 sobre el cual se instalan estos. Dichos imanes 16 tienen una densidad del mmimo campo magnetico de aproximadamente 1.17 Tesla. El numero de imanes 16 presentes sobre el filtro de combustible 31 vana como una funcion de la potencia del motor; el numero vana aproximadamente de 5 a 20 y es preferiblemente igual a 10. La temperatura que los imanes han de soportar tambien se tiene en cuenta: tal temperatura ha de ser igual a por lo menos 110 grados o mas alta, sin que los imanes pierdan su potencia de magnetizacion.

La totalidad de los imanes que estan colocados sobre los conductos de combustible y los conductos de aire pueden protegerse con una capa protegida de por lo menos 1 milfmetro, con el fin de disminuir la dispersion y de aumentar

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la eficiencia del sistema, y de apretar mejor los iimanes sobre los conductos de combustible, de enfriamiento y de aire.

Como alternativa, tambien es posible magnetizar el combustible antes de que este se introduzca en el interior del deposito 2, de una forma que tiene el fin de mejorar su calidad y fluidez, disminuyendo de forma simultanea su densidad. El proceso de magnetizacion, objeto de la presente invencion, tiende a mejorar la calidad del combustible mediante la disminucion de los asfaltenos y los residuos de carbono disueltos en el mismo, a cargar el combustible y la alimentacion de aire al motor con signos opuestos, y a dispersar al nivel molecular las cadenas de carbono y los agregados moleculares presentes en el propio combustible. Naturalmente, el metodo que se describe en la presente solicitud de patente industrial tiende a ser mas efectivo cuanto mas se trata el combustible. Los resultados obtenidos muestran que, mediante el empleo de la tecnica que se ha mencionado en lo precedente, es posible obtener unos ahorros sustanciales en el consumo de combustible, incluso reduciendo a la mitad los gastos de consumo. Ademas, mediante la disminucion de la viscosidad del combustible y la mejora de su calidad, se obtiene una mejora global de la eficiencia del motor, disminuyendo el consumo de combustible, aumentando el par motor, y tambien reduciendo la fumosidad del motor, las emisiones perjudiciales y las incrustaciones de carbono en la camara de combustion. El encuentro en la camara de combustion, del motor tratado de acuerdo con la tecnica que se describe en la presente invencion, entre el combustible que se trata de forma molecular y cualitativa y se carga con un signo y el aire que se carga con el signo opuesto, facilita la creacion de una mezcla de aire-combustible ideal. Una mezcla optima suministra, por supuesto, una combustion optima, mejorando de forma considerable la eficiencia global del motor de combustion interna sobre el cual se instala dicho aparato. El aparato que es el objeto de la presente invencion puede instalarse sobre cualquier motor de combustion interna, con independencia de si este se alimenta con diesel-gas, gasolina sin plomo, GLP, metano, queroseno, aceite, alcohol o cualquier otro lfquido o gas combustible. Naturalmente, la eficiencia y el rendimiento del motor, sobre el cual se instala el sistema integrado, vanan como una funcion del combustible que se emplea; el que se ha descrito en lo que antecede se refiere a una instalacion teorica, sujeta a modificaciones si el motor es mas grande o mas pequeno que un motor marino de un tamano promedio (MTU 396), al cual se hace referencia de forma generica durante la descripcion.

Para un motor (MTU 396), son necesarias por lo menos 220 horas de funcionamiento con el sistema integrado con el fin de mostrar los beneficios del sistema y de comenzar a evaluar la eficiencia del mismo; su optimizacion se obtiene despues de otras 200 horas de funcionamiento. De hecho, las primeras pocas horas sirven para magnetizar el motor y limpiar las camaras de combustion, mientras que en las horas subsiguientes el rendimiento se estabiliza y se optimiza. El metodo de magnetizacion que es el objeto de la presente invencion no da lugar a dano alguno a los motores de combustion interna sobre los cuales se instala este y, con el tiempo, este incluso aumenta la vida operativa de tales motores.

Como ejemplo no limitante, los siguientes resultados se obtuvieron en la actualidad sobre un motor diesel de tipo 396 de MTU, alimentado con diesel-gas con el sistema integrado que se ilustra en la solicitud de patente.

Inicialmente, en las pruebas que se llevaron a cabo en 2008, se consiguieron unos ahorros de combustible de un 7 %. Entonces, debido a las calibraciones subsiguientes del dispositivo, se alcanzaron unos ahorros de un 66 % en 2011.

El sistema se instalo tambien sobre un segundo motor de tipo 396 de MTU, y se consiguieron los mismos resultados operativos junto con unas disminuciones de consumo analogas.

Claims (10)

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   REIVINDICACIONES

   1. Un metodo para tratar la mezcla de aire-combustible para la alimentacion a cualquier motor de combustion interna, caracterizado por las siguientes etapas de magnetizacion:

   a) magnetizacion y tratamiento del combustible presente en el interior de cualquier deposito (2) debido a por lo menos un recipiente de immersion (1), equipado con una pluralidad de orificios (40) que esta colocado en las proximidades del conducto de combustible (8) y que contiene por lo menos un recipiente cilmdrico (3), equipado con una pluralidad de orificios (41), que estan adaptados, a su vez, para contener una pluralidad de elementos magneticos (5) separados entre sf por el mismo numero de separadores ceramicos (6);

   b) transferencia del combustible tratado del deposito (2), por medio del conducto de combustible (8), al interior de un recipiente de paso (9) que contiene una secuencia de curvas (12) realizadas por el conducto de combustible (8) que se ha mencionado en lo precedente, estando dicho conducto (8) equipado con por lo menos un par de imanes (10) que estan adaptados para polarizar el combustible con una carga electrica con el mismo signo que aquel que se producira por la magnetizacion siguiendo los pasos posteriores del combustible en el sistema;

   c) introduccion del combustible tratado en los dispositivos a y b, a traves del conducto (8), en por lo menos un filtro de combustible (31) magnetizado, a su vez, debido a por lo menos un par de imanes (16) que estan colocados directamente sobre dicho filtro de combustible (31) y capaces de crear una carga con un signo analogo a aquel de las etapas a y b;

   d) salida del conducto de combustible (8) a partir del filtro de combustible y magnetizacion adicional del combustible presente en el conducto de combustible (8) debido a por lo menos un par de imanes (14) que estan colocados directamente en contacto con dicho conducto de combustible (8) y ubicados en las proximidades del sistema para inyectar dicho combustible en la camara de combustion, que tiene un signo analogo a aquel inducido en los dispositivos b, c;

   e) magnetizacion del agua y / o del lfquido para refrigerar el motor debido a por lo menos un par de imanes (16) que estan colocados directamente sobre el tubo del agua de refrigeracion (20) y capaces de crear una carga con un signo analogo a aquel inducido en los dispositivos b, c, d;

   f) magnetizacion de la alimentacion de aire al motor de combustion interna debido a por lo menos un par de imanes (16), que estan colocados sobre el conducto de succion (17) en las proximidades del motor y que estan adaptados para proveer a la alimentacion de aire al motor con una carga con el signo opuesto a aquel provisto al combustible alimentado al motor por medio de los dispositivos b, c, d;

   g) mezclar en la camara de combustion de cualquier motor de combustion interna, el combustible segun se trata en los dispositivos a, b, c, d con el aire cargado con el signo opuesto de acuerdo con el dispositivo f.
2. 2. Metodo para tratar la mezcla de aire-combustible de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que el campo magnetico creado por dichos imanes vana de 0.4 Tesla a 1.49 Tesla y es, preferiblemente, de 1.25 Tesla.
3. 3. Metodo para tratar la mezcla de aire-combustible de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en el que los imanes se fabrican con unos elementos ferromagneticos y/o paramagneticos, elementos de tierras raras y, en especial, los elementos de tierras raras de neodimio y samario cobalto.
4. 4. Metodo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en el que los imanes concavos pueden estar integrados con anillos de neodimio, ferrita y samario cobalto.
5. 5. Metodo de acuerdo con todas las reivindicaciones anteriores, en el que el conducto (8) se alimenta mediante una pluralidad de depositos (2) tratados de acuerdo con el metodo de la presente invencion.
6. 6. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que los depositos (2) pueden encontrarse en secuencia.
7. 7. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que las etapas de accionamiento son: a, b, d, e y f.
8. 8. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que las etapas de accionamiento son: a, b, d y f.
9. 9. Metodo de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que las etapas de accionamiento son: a y f.
10. 10. Metodo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, en el que los elementos magneticos permanentes de los dispositivos b, c, d, e y f pueden protegerse de forma externa con cualquier pohmero, metal o aleacion aislante que tenga por lo menos un milfmetro de espesor.