ES2559603T3 - Bandas de rodadura y procedimientos de sustitución para ruedas de vehículo no motorizado - Google Patents

Bandas de rodadura y procedimientos de sustitución para ruedas de vehículo no motorizado Download PDF

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Abstract

Una rueda para un carro de propulsión humana, en que la rueda comprende: un conjunto de alojamiento (70) que comprende un buje (80) y una cubierta (90), teniendo el buje (80) una cavidad interior y comprendiendo una superficie de encaje con cuadro que tiene un primer elemento conjugado (82), estando configurada la cavidad interior para recibir un componente eléctrico, y en que el primer elemento conjugado (82) es recibido en un primer rebajo de banda de rodadura (25) de un cuadro (20) y comprende una brida (84) que se extiende radialmente hacia fuera; la cubierta (90) configurada para ser cerrada por junta con el buje (80), inhibiendo con ello el acceso hacia dentro de la cavidad interior; un conjunto de banda de rodadura (10) configurado para recibir axialmente una parte del conjunto de alojamiento (70), comprendiendo el conjunto de banda de rodadura (10) el cuadro (20) y una banda de rodadura (60), comprendiendo el cuadro (20) una superficie de encaje con banda de rodadura y una superficie de encaje con buje, teniendo la superficie de encaje con buje un segundo elemento conjugado (22) y estando configurada para acoplarse de forma separable con la superficie de encaje con cuadro del buje (80), y en que el segundo elemento conjugado (22) es recibido dentro de un primer rebajo de alojamiento (85) del buje (80) y comprende una brida (24) que se extiende radialmente hacia dentro; la banda de rodadura (60) dispuesta radialmente hacia fuera del cuadro (20), estando configurada la banda de rodadura (60) para acoplarse a una superficie sobre la cual la rueda está configurada para rodar; y una sujeción configurada para encajar axialmente el primer elemento conjugado (82) de la superficie de encaje con cuadro y el segundo elemento conjugado (22) de la superficie de encaje con buje; en que el conjunto de banda de rodadura (10) está configurado para acoplarse de forma separable con el conjunto de alojamiento (70) de tal modo que el conjunto de banda de rodadura (10) puede ser separado axialmente del conjunto de alojamiento (70) sin eliminar la junta entre la cubierta (90) y el buje (80), facilitando con ello la reparación o la sustitución del conjunto de banda de rodadura (10) al tiempo que se mantiene la junta entre la cubierta (90) y el buje (80), y en que, cuando la superficie de encaje con buje del cuadro (20) está acoplada a la superficie de encaje con cuadro del buje (80), el primer elemento conjugado (82) y el segundo elemento conjugado (22) están alineados circunferencialmente de tal modo que la sujeción puede encajar axialmente el primer elemento conjugado (82) y el segundo elemento conjugado (22).

Description

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movidos uno hacia otro en una dirección axial AD. Los primeros elementos conjugados 22 pueden ser recibidos en las muescas 85, que se extienden radialmente hacia dentro, del conjunto de alojamiento 70, proporcionando de este modo una interferencia circunferencial, que puede inhibir o evitar que el conjunto de banda de rodadura 10 rote con relación al conjunto de alojamiento 70. Las bridas 84 son recibidas dentro de las escotaduras 25 del cuadro 20 para proporcionar una interferencia circunferencial adicional o alternativa entre el conjunto de alojamiento 70 y el conjunto de banda de rodadura 10. Los primeros elementos conjugados 22 y los segundos elementos conjugados 82 pueden estar distribuidos circunferencialmente en un patrón simétrico de tal modo que el conjunto de banda de rodadura 10 puede alinearse con el conjunto de alojamiento 70 en una pluralidad de orientaciones rotacionales relativas. En algunas realizaciones, los primeros elementos conjugados 22 y los segundos elementos conjugados 82 están distribuidos circunferencialmente de forma asimétrica de modo que el conjunto de banda de rodadura 10 y el conjunto de alojamiento 70 pueden alinearse en sólo una orientación rotacional relativa. En algunas de tales realizaciones, puede facilitarse el alineamiento entre ciertos elementos (por ejemplo sensores, componentes mecánicos, componentes eléctricos, etc.) dentro del conjunto de alojamiento 70 y ciertos elementos del conjunto de banda de rodadura 10.
En algunas realizaciones, como se ilustra en la figura 2A, la banda de rodadura 60 y/o el cuadro 20 pueden incluir uno o más identificadores conjugados 68. Los identificadores conjugados 68 pueden facilitar la orientación apropiada del conjunto de banda de rodadura 10 con respecto al conjunto de alojamiento 70 para conectar el conjunto de banda de rodadura 10 al conjunto de alojamiento 70. Por ejemplo, identificadores conjugados 68 pueden estar situados por el lado de la banda de rodadura 60 que está orientado hacia el conjunto de alojamiento 70 antes de que el conjunto de banda de rodadura 10 sea recibido sobre el conjunto de alojamiento 70. En algunas realizaciones, los identificadores conjugados 68 corresponden al lado del conjunto de banda de rodadura 10 opuesto a las bridas 24 que se extienden hacia dentro.
En algunas realizaciones, el conjunto de banda de rodadura 10 está fijado al conjunto de alojamiento 70 con sujeciones 52 con el fin de, por ejemplo, reducir las posibilidades de separación accidental y/o reducir vibraciones. En algunas configuraciones, el conjunto de alojamiento 70 y/o el conjunto de banda de rodadura 10 incluyen indicios para indicar las sujeciones 52 que acoplan el conjunto de alojamiento 70 y el conjunto de banda de rodadura 10. En ciertas ocasiones, al menos una de las sujeciones 52 está configurada para disuadir de manipulaciones del conjunto de rueda. Por ejemplo, al menos una de las sujeciones 52 puede tener una conexión de atornillamiento no estándar (por ejemplo, una cabeza a prueba de manipulaciones). Las sujeciones 52 pueden ser instaladas dentro del conjunto de banda de rodadura 10 y del conjunto de alojamiento a lo largo de la dirección axial AD.
En algunas realizaciones, un procedimiento para instalar un conjunto de banda de rodadura 10 incluye deslizar el conjunto de banda de rodadura 10 sobre el conjunto de alojamiento 70. En ciertas ocasiones, el conjunto de banda de rodadura 10 es deslizado hasta que está en general completamente asentado sobre el conjunto de alojamiento 70 (por ejemplo, en contacto con una parada positiva u otro elemento para denotar una colocación apropiada). El buje 80 puede incluir uno o más elementos de orientación de buje 83, tales como uno o más salientes 83 o rebajos. En algunas de tales realizaciones, la banda de rodadura 60 y/o el cuadro 20 pueden incluir uno o más elementos de orientación de banda de rodadura 27 (por ejemplo, salientes y/o rebajos) configurados para encajar con los uno o más elementos de orientación de buje 83. El encaje entre los elementos de orientación de banda de rodadura 27 y el elemento de orientación de buje 83 puede facilitar el alineamiento entre el primer elemento conjugado 22 y el segundo elemento conjugado 82. En algunos casos, el conjunto de banda de rodadura 10 es instalado axialmente (por ejemplo, por deslizamiento) sobre el conjunto de alojamiento 70. El procedimiento incluye fijar el conjunto de banda de rodadura 10 a correspondientes elementos en el buje 80 con sujeciones 52. El conjunto de banda de rodadura 10 puede ser conectado a y desconectado del conjunto de alojamiento 70 sin eliminar el cierre por junta del conjunto de alojamiento 70 (por ejemplo, sin retirar la cubierta 90 del buje 80).
En ciertas realizaciones, el procedimiento incluye además montar el conjunto de rueda con un pivote 240, por ejemplo como se muestra en la figura 12. En ciertas realizaciones, el procedimiento también incluye colocar el conjunto de rueda entre las partes extremas 242 del pivote 240; colocar una primera sujeción 228 (por ejemplo, un perno) a través de las partes extremas 242 y el conjunto de rueda; y fijar la primera sujeción 228 a una segunda sujeción 232 (por ejemplo, una tuerca). En ciertas ocasiones, el procedimiento también incluye acoplar al menos una parte plana 234 de un eje 243 del conjunto de rueda con un clip de retención 225. En ciertos de tales casos, el procedimiento también incluye inhibir la rotación del eje 234. Por ejemplo, la rotación del eje 234 puede ser inhibida mediante un ajuste por interferencia entre el lado en forma de “U” del clip de retención 225 y al menos una de las partes extremas 242 del pivote 240.
En algunas realizaciones, un procedimiento para retirar un conjunto de banda de rodadura 10 incluye sustancialmente el inverso de algunas de las acciones en el procedimiento anteriormente descrito de instalación de un conjunto de banda de rodadura 10. Por ejemplo: separar el conjunto de rueda del pivote 240 (por ejemplo, aflojando la sujeción 228, 232 y retirando la sujeción 228), aflojar las sujeciones 52, y deslizar axialmente el conjunto de banda de rodadura 10 separándolo del conjunto de alojamiento 70.
En algunas realizaciones, un procedimiento para fabricar un conjunto de banda de rodadura 10 incluye formar un cuadro 20 y moldear una banda de rodadura 60 sobre el cuadro 20. Algunas realizaciones incluyen vulcanizar la
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banda de rodadura 60. En algunos casos, el procedimiento incluye aplicar un adhesivo a una superficie exterior del cuadro 20, lo que puede por ejemplo mejorar la adherencia de la banda de rodadura 60 con el cuadro 20.
Con referencia a las figuras 13-22, se ilustra otra realización de un conjunto de banda de rodadura. En algunas realizaciones, el conjunto de banda de rodadura 110 incluye un cuadro 120 y una banda de rodadura 160. Ciertas realizaciones del cuadro 120 son de nylon y están moldeadas por inyección. En algunas realizaciones, la banda de rodadura 160 es de caucho vulcanizado (por ejemplo, monómero de etileno propileno dieno (EPDM, del inglés “Ethylene Propylene Diene Monomer)). Ciertas variantes de la banda de rodadura 160 pueden ser moldeadas sobre el anillo de inserción 120. Como se muestra en la figura 14, en la banda de rodadura 110 montada, la banda de rodadura 160 puede estar situada generalmente fuera de y en torno al cuadro 120. Por ejemplo, el cuadro 120 puede ser recibido en la banda de rodadura 160.
Como se ilustra en las figuras 14-16, en ciertas implementaciones, el componente de inserción de banda de rodadura 120 tiene unos primeros elementos conjugados 122 dispuestos en un patrón radial y separados entre sí en una dirección circunferencial DC en torno a una circunferencia interior del cuadro 120. En algunas variantes, los primeros elementos conjugados 122 corresponden a segundos elementos conjugados 182 situados sobre una circunferencia exterior de un buje de rueda 180. Los segundos elementos conjugados 182 pueden estar dispuestos en un patrón radial en torno a la circunferencia del buje 180. El conjunto de banda de rodadura ilustrado en las figuras 13-22 incluye una cubierta de rueda configurada para encajar con el buje 180 que no se muestra en las figuras. La cubierta de rueda puede estar configurada para encajar con el buje 180 para crear una junta entre la cubierta de rueda y el buje 180. En algunas realizaciones, los primeros elementos conjugados 122 y los segundos elementos conjugados 182 están distribuidos circunferencialmente de forma asimétrica de modo que el componente de inserción de banda de rodadura 120 y el buje 180 pueden alinearse sólo en una orientación rotacional relativa. En algunas de tales realizaciones, puede facilitarse el alineamiento entre ciertos elementos (por ejemplo sensores, componentes mecánicos, componentes eléctricos, etc.) del buje 180 y ciertos elementos del cuadro 120 y/o de la banda de rodadura 160. Los primeros elementos conjugados 122 y los segundos elementos conjugados 182 pueden, en algunas realizaciones, estar distribuidos circunferencialmente en un patrón simétrico de modo que el componente de inserción 120 puede alinearse con el buje 180 en una pluralidad de orientaciones rotacionales relativas.
Como se muestra en las figuras 17 y 18, en algunas variantes, los primeros elementos conjugados 122 del cuadro 120 incluyen salientes 124 y rebajos 125. En ciertas realizaciones, los segundos elementos conjugados 182 del buje 180 incluyen rebajos 185 y salientes 184. Los primeros elementos conjugados 122 pueden estar configurados y dispuestos de tal modo que los salientes 124 pueden ser recibidos dentro de los rebajos 185 en el buje 180, permitiendo con ello el encaje conjugado de los salientes 124 y los rebajos 185. Similarmente, los salientes 184 sobre el buje 180 pueden ser recibidos en los rebajos 125 en el anillo de inserción 120, permitiendo con ello el encaje conjugado de los salientes 184 y los rebajos 125.
En ciertas realizaciones, el componente de inserción de banda de rodadura 160 puede ser montado con el buje de rueda 180 acoplando (por ejemplo por deslizamiento) el componente de inserción de banda de rodadura 160 sobre el buje 180. Por ejemplo, el saliente 124 sobre el componente de inserción 160 puede estar generalmente alineado con una parte del rebajo 185 del buje 180, permitiendo con ello que el saliente 124 sea recibido de forma deslizante (por ejemplo, axialmente) dentro del rebajo 185. En algunas realizaciones, el componente de inserción 160 es empujado sobre el buje 180. En algunas realizaciones, el componente de inserción de banda de rodadura 160 es empujado completamente sobre el buje.
En ciertas variantes, el rebajo 185 tiene una anchura axial suficiente (por ejemplo, paralelamente al eje de rotación) como para que el saliente 124 no interfiera circunferencialmente con el saliente 184, cuando el saliente 124 es recibido dentro del rebajo 185. En algunas disposiciones, cuando el saliente 124 es recibido dentro del rebajo 185, el saliente 124 tiene una primera anchura axial y el saliente 184 tiene una segunda anchura axial, no solapándose axialmente las anchuras axiales primera y segunda.
Como se muestra en las figuras 21 y 22, en algunas implementaciones, el componente de inserción de banda de rodadura 160 puede ser rotado con relación al buje 180. En algunas realizaciones, el componente de inserción de banda de rodadura 160 puede ser rotado (por ejemplo, en el sentido de las agujas del reloj con relación al buje) hasta que se acople con (es decir, tope con o sea parado de otro modo por) paredes que definen el rebajo 185 del buje 180. Por ejemplo, la rotación del componente de inserción de banda de rodadura 160 con relación al buje 180 puede provocar que el saliente 124 del componente de inserción 160 sea recibido dentro de un segundo rebajo 188 que se extiende perpendicularmente y generalmente en una dirección circunferencial DC apartándose del rebajo 185. En algunas configuraciones, la rotación del componente de inserción de banda de rodadura 160 con relación al buje 180 puede provocar que el saliente 184 del buje 80 sea recibido dentro del segundo rebajo 129 en el componente de inserción de banda de rodadura 120. Una configuración así puede, por ejemplo, incrementar la resistencia y/o reducir la probabilidad de movimiento relativo del componente de inserción 160 y del buje 180. En algunas realizaciones, el acoplamiento del componente de inserción 160 y las paredes del buje 180 facilita la transferencia de un par entre el componente de inserción 160 y el buje 180. En ciertas variantes, cuando el componente de
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