ES2578787T3 - Dispositivo de válvula de freno de estacionamiento e instalación neumática de frenado de aire comprimido para remolque - Google Patents

Abstract

Dispositivo de válvula de freno de estacionamiento (27) para el control único del estado de funcionamiento de un freno de estacionamiento de resorte con a) una válvula de estacionamiento (30) con un órgano de accionamiento (34), mediante el cual puede moverse manualmente un cuerpo de válvula (33) de la válvula de estacionamiento (30) a una posición de aireación y a una posición de purga, b) una unidad de frenado de emergencia (31), la cual en el caso de una caída de presión en una conexión de control (28) conecta automáticamente una conexión de freno de estacionamiento (36) de la válvula de estacionamiento (30), conexión de freno que está conectada a un freno de estacionamiento de resorte, a una purga de aire (29) o a un depósito (9), c) pudiendo producirse automáticamente en caso de un aumento de la presión en la conexión de control (28) una modificación del estado de funcionamiento del dispositivo de válvula de freno de estacionamiento (27), de manera que la conexión de freno de estacionamiento (36) de la válvula de estacionamiento (30) es alimentada con aire comprimido, caracterizado por que d) la unidad de frenado de emergencia (31) tiene un cuerpo de válvula (50), el cual está desacoplado mecánicamente del cuerpo de válvula (33) de la válvula de estacionamiento (30), e) la válvula de estacionamiento mantiene en el caso de una caída de presión en la conexión de control (28) una posición de aireación adoptada, en la que una conexión de entrada (38) de la válvula de estacionamiento (30) está conectada a la conexión de freno de estacionamiento (36), y f) la unidad de frenado de emergencia (31) fa) conecta, en el caso de una caída de presión en la conexión de control (28), la conexión de entrada (38) de la válvula de estacionamiento (30) a una purga de aire (29) o a un depósito (9) y fb) alimenta, en el caso de un aumento de presión en la conexión de control (28), la conexión de entrada (38) de la válvula de estacionamiento (30) con aire comprimido.

Description

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de arranque o un sensor de detección de ocupación de asiento de conductor no produce ninguna señal, de manera que el conductor no se encuentra por ejemplo en la cabina de conductor del vehículo tractor. Solo con un accionamiento único del freno de servicio, una señal de arranque, detección de ocupación de asiento de conductor y otros, puede conmutarse la válvula 59 a la posición de paso, mediante lo cual la unidad de frenado de emergencia

5 puede adoptar la posición de aireación. Por otro lado puede impedirse durante el funcionamiento de marcha, el inicio de un frenado de emergencia mediante el freno de estacionamiento de resorte mediante el bloqueo de la presión en el espacio de control 55 con la válvula 59 en la posición de bloqueo, hasta que se reconoce a través del sensor de revoluciones de ruedas 23, que el remolque se mueve con una velocidad que es menor que la velocidad predeterminada.

Para las diferentes formas de realización representadas en las figuras, los componentes neumáticos representados individualmente pueden estar configurados por separado y estar conectados entre sí a través de conexiones de conducto. Es posible en este caso también, que los componentes representados como una unidad, por ejemplo, el dispositivo de válvula de freno de estacionamiento 27, estén configurados con varios módulos unidos entre sí

15 directamente o módulos unidos entre sí a través de conductos. La reunión de componentes representados individualmente dando lugar a módulos conjuntos o en una carcasa común, es perfectamente posible en el marco de la presente invención. La Fig. 4 muestra una configuración en la que el dispositivo de válvula de freno de estacionamiento 27, la válvula 59, la válvula de desbloqueo 5 y la válvula de freno para remolque 8 conforman una unidad constructiva 62 conjunta.

Para el ejemplo de realización representado en la Fig. 5, el cabezal de acoplamiento freno 4 no está conectado a través de la válvula de freno para remolque 8, sino directamente a la conexión de control 11 de la unidad de control EBS 12. En este caso, La válvula de freno para remolque 8 no comprende ninguna unidad de frenado de emergencia –esta sirve más bien solo para garantizar el llenado del depósito 9 por parte del cabezal de

25 acoplamiento reserva 2 a través de la válvula de desbloqueo y para el aseguramiento de presión en el depósito 9 en caso de caída de la presión en el conducto de alimentación 3. En este caso el depósito de reserva 9 está conectado a través de la válvula de freno para remolque 8 a la conexión de control 28 y la conexión de alimentación 47 del dispositivo de válvula de freno de estacionamiento 27. Además de ello, no se produce en este caso la conexión de la conexión de estacionamiento 26 con las cámaras de acumulación por resorte mediante una válvula múltiple 20, como es el caso según las Figs. 14. Más bien se intercala en la conexión entre la conexión de freno de estacionamiento 26 y las cámaras con acumulación por resorte 22, una unidad de válvula 63, la cual puede controlarse para el ejemplo de realización representado a través de una conducto de control 60 de la unidad de control EBS 12 en

35 una posición de paso, que es efectiva en la Fig. 5, y

una posición de purga, en la que la conexión de freno de estacionamiento 26 está bloqueada y la cámara de acumulación por resorte 22 se purga.

Para el ejemplo de realización representado, la unidad de válvula 63 está configurada con la combinación de una válvula magnética de 2/2 vías 64 y una válvula magnética de 3/2 vías 65, cuyas posiciones de conmutación y posiciones libres de corriente se desprenden a modo de ejemplo de la Fig. 5. Mediante la unidad de válvula 63 también puede producirse independientemente de la posición de la válvula de estacionamiento 30 y de la unidad de frenado de emergencia 31, una purga de la cámara de acumulador de fuerza elástica 22. Es posible igualmente, que en una posición de bloqueo de la unidad de válvula 63, en este caso de la válvula magnética de 2/2 vías 64, se

45 mantenga la aireación de la cámara de acumulador de fuerza elástica, aunque la conexión de freno de estacionamiento 26 ya esté purgada debido a la unidad de frenado de emergencia 31 en la posición de purga, lo cual puede producirse para los mismos fines que un correspondiente control de la válvula 59 según la Fig. 4.

En la Fig. 6 se representan los componentes neumáticos de la instalación de frenado de aire comprimido para remolque 1 de manera diferente a los de las Figs. 15 con los símbolos de función según DIN. En el dispositivo de válvula de freno de estacionamiento 27 se representan la válvula de estacionamiento 30 y la unidad de frenado de emergencia 31 como elementos neumáticos separados, los cuales están conectados entre sí a través de conexiones de conducto. La unidad de frenado de emergencia 31 es en este caso una válvula de 3/2 vías, la cual está controlada neumáticamente por la presión de control en la conexión de control 28. La válvula de retención 49 está 55 integrada en este caso en la unidad de frenado de emergencia 31. En la Fig. 6 se representa la posición de purga de la unidad de frenado de emergencia 31. La válvula de estacionamiento 30 es en este caso una válvula de 3/2 vías accionable manualmente, siendo ambas posiciones de conmutación estables. En la Fig. 6 puede verse además de ello, que en la posición de aireación de la unidad de frenado de emergencia 31, la conexión 43 está conectada a una conexión 66, la cual está conectada a través de una desviación 67 conformada por canales 41, rodeando la válvula de estacionamiento 30, a la purga de aire 29. Según la Fig. 6, el conducto de alimentación 3a está conectado por el lado exterior de la válvula de desbloqueo 5, a través de una ramificación 68, tanto con la conexión de control 28 y la conexión de alimentación 27 del dispositivo de válvula de freno de estacionamiento 27, como también a través de una válvula de retención 69 y una ramificación 70 adicional con el depósito 9 y una conexión de alimentación 71 de la unidad de control EBS 12. En este caso puede haber integrada una función de frenado de emergencia para el 65 freno de servicio en la unidad de control EBS 12, dado que el cabezal de acoplamiento freno 4 está conectado sin intercalarse una válvula de freno para remolque 8, directamente a la conexión de control 11. En la posición de

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