ES2582671T3 - Dispositivo de alimentación de energía para vehículo eléctrico - Google Patents

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ES2582671T3
ES2582671T3 ES13154365.4T ES13154365T ES2582671T3 ES 2582671 T3 ES2582671 T3 ES 2582671T3 ES 13154365 T ES13154365 T ES 13154365T ES 2582671 T3 ES2582671 T3 ES 2582671T3
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Shinji Kawatani
Masaru Nakayama
Isao Shokaku
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Un vehículo eléctrico con un dispositivo de alimentación de energía, que comprende una caja de batería (20) para el alojamiento de las células de la batería para suministrar energía eléctrica a un motor eléctrico (21) del vehículo eléctrico (1) y que se puede montar en y desmontar del vehículo eléctrico (1), en el que el dispositivo de alimentación de energía comprende además un terminal de la caja de la batería (73) que se puede conectar desde arriba a un terminal de la carrocería del vehículo (63) situado en una base del terminal (29) dispuesta en una carrocería de un vehículo, y una pieza de acoplamiento de la caja de la batería (60) que puede acoplarse desde arriba con una pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59) formada en una superficie superior de la base del terminal (29); en el que la pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59) está desplazada a un lado del centro lateral del vehículo; y la pieza de acoplamiento de la caja de la batería (60) está desplazada a un lado de la caja de la batería (20) desde el centro lateral del vehículo en un estado en el que la caja de la batería (20) está montada en el vehículo eléctrico (1), y la pieza de acoplamiento de la caja de la batería (60) está formada en cada una de las partes delantera y trasera de la caja de la batería (20) con respecto al vehículo, con el fin de que la pieza de acoplamiento de la caja de la batería (60) pueda encajarse en la pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59); caracterizado por que la pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59) es una proyección de acoplamiento, la pieza de acoplamiento de la caja de la batería (60) es un rebaje de acoplamiento en el que puede encajarse la proyección de acoplamiento y, para el posicionamiento mutuo, la proyección de acoplamiento y el rebaje de acoplamiento están provistos de piezas de pared (711) que se extienden paralelas a una dirección en la que la caja de la batería (20) se monta y se desmonta del vehículo eléctrico (1); y por que la base del terminal (29) está formada por una plataforma (67) que se proyecta horizontalmente desde una parte de pie de la proyección de acoplamiento que constituye la pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59) hacia el lado en el que la pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59) está desplazada; y las posiciones y formas de la proyección de acoplamiento como la pieza de acoplamiento de la carrocería del vehículo (59), el rebaje de acoplamiento como la pieza de acoplamiento de la caja de la batería (60) y la plataforma (67) se configuran de tal manera que una parte terminal inferior abierta del rebaje de acoplamiento hace contacto con una superficie superior de la plataforma (67) cuando la caja de la batería está situada en una posición provisional, en la que el que una parte de resalte (59P) de la proyección de acoplamiento hace contacto con una superficie interior de una parte prominente de una pieza de pared que forma el rebaje de acoplamiento.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de alimentacion de ene^a para vetnculo electrico
La presente invencion se refiere a un dispositivo de alimentacion de energfa para un vetnculo electrico. Mas particularmente, la invencion se refiere a un dispositivo de alimentacion de energfa para un vetnculo electrico con una estructura simple para soportar de forma desmontable un conjunto de batena, con celulas de batena alojadas en el mismo, en una carrocena del vetnculo.
Convencionalmente, en un vetnculo electrico, un conjunto de batena que tiene una pluralidad de celulas de batena agrupadas en una caja de la batena se ha montado como un dispositivo de alimentacion de energfa en una parte central de un bastidor del vetnculo electrico. Por ejemplo, en una estructura de bloqueo de la batena para una bicicleta electrica como se describe en la Patente Japonesa Abierta a Inspeccion Publica n.° 2000-142551, se proporcionan un arbol de soporte y una proyeccion de acoplamiento en el lateral de la batena. Por otro lado, en el lateral de la bicicleta electrica se proporcionan una pieza de posicionamiento provisional y una pieza de superficie de bloqueo que pueden acoplarse al arbol de soporte y a la proyeccion de acoplamiento, y abrazaderas cada una formada con una pieza de superficie de grna para guiar el arbol de soporte y una pieza de alivio. Cuando se monta la batena a la carrocena del vetnculo desde un costado lateral de la carrocena del vetnculo, la batena se mueve a la pieza de posicionamiento provisional, durante el ajuste del arbol de soporte a lo largo de las piezas de superficie de grna de las abrazaderas. La batena se gira lateralmente hacia el interior (hacia el centro del vetnculo), con el arbol de soporte apoyado sobre la pieza de posicionamiento provisional como un centro de rotacion, y la proyeccion de acoplamiento se bloquea a la pieza de superficie de bloqueo como una cuna. En esta bicicleta electrica, la posicion provisional y el bloqueo de la batena se llevan a cabo utilizando diferentes piezas componentes, concretamente, el arbol de soporte y la proyeccion de acoplamiento. En consecuencia, se puede prevenir la vibracion de la batena en su estado montado.
En una bicicleta electrica, las piezas de conexion electrica son necesarias para el suministro de energfa electrica desde la batena montada en la carrocena del vetnculo a un motor o similar provisto como equipamiento electrico en el lateral de la carrocena del vetnculo (las piezas de conexion electrica no se muestran claramente la Patente Japonesa Abierta a Inspeccion Publica n.° 2000-142551). En el lateral de la carrocena del vetnculo, por lo tanto, estan provistas las abrazaderas antes mencionadas ademas de los miembros de sujecion de las piezas de conexion electrica sobre la carrocena del vetnculo. Por lo tanto, se incrementa el numero de piezas componentes. Ademas, el arbol de soporte y la proyeccion de acoplamiento estan provistos en una superficie circunferencial exterior de la batena. Como resultado, durante el transporte o almacenamiento de la batena, se debe prestar especial cuidado en el manejo de la batena para no danar el arbol de soporte o la proyeccion de acoplamiento por error.
Una forma alternativa de un conjunto de batena para un vetnculo electrico, y un vetnculo electrico que usa tal conjunto de batena, se divulgan en el documento EP 2280436, en el que se basa el preambulo de la reivindicacion 1.
Por lo tanto, es un objeto de al menos las realizaciones preferidas de la presente invencion proporcionar un dispositivo de alimentacion de energfa para un vetnculo electrico en el que un conjunto de batena este libre de piezas salientes y en el que el conjunto de batena se pueda posicionar provisionalmente con una estructura simple, resolviendo asf los problemas mencionados anteriormente.
Con el fin de lograr el objeto anterior, de acuerdo con la presente invencion, se proporciona un vetnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa, que comprende una caja de la batena para alojar celulas de batena para suministrar energfa electrica a un motor electrico del vetnculo electrico y que se puede montar en y desmontar del vetnculo electrico, en el que el dispositivo de alimentacion de energfa comprende ademas un terminal de la caja de la batena que se puede conectar desde arriba a un terminal de la carrocena del vetnculo alojado en una base del terminal provista en la carrocena del vetnculo, y una pieza de acoplamiento de la caja de la batena que puede acoplarse desde arriba con una pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo formado en una superficie superior de la base del terminal; en el que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo esta desplazada a un lado del centro lateral del vetnculo; y la pieza de acoplamiento de la caja de la batena esta desplazada a un lado de la caja de la batena desde el centro lateral del vetnculo en un estado en el que la caja de la batena esta montada en el vetnculo electrico, y la pieza de acoplamiento de la caja de la batena se forma en cada una de las partes laterales delantera y trasera de la caja de la batena con respecto al vetnculo, con el fin de que la pieza de acoplamiento de la caja de la batena pueda encajarse a la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo; en la que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo es una proyeccion de acoplamiento, la pieza de acoplamiento de la caja de la batena es un rebaje de acoplamiento en el que se puede encajar la proyeccion de acoplamiento, y, para el posicionamiento mutuo, la proyeccion de acoplamiento y el rebaje de acoplamiento estan provistos de piezas de pared que se extienden en paralelo a una direccion en la que la que la caja de la batena se monta en y se desmonta del vetnculo electrico; y en la que la base del terminal se forma con una plataforma que se proyecta torizontalmente desde una parte de pie de la proyeccion de acoplamiento que constituye la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo tiacia el lado en el que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo esta desplazada; y las posiciones y las formas de la proyeccion de acoplamiento como la pieza de
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acoplamiento de la carrocena del vehnculo, el rebaje de acoplamiento como la pieza de acoplamiento de la caja de la batena, y la plataforma se configuran de tal manera que una parte terminal inferior abierta del rebaje de acoplamiento hace contacto con una superficie superior de la plataforma cuando la caja de la batena esta en una posicion provisional en la que una parte de resalte de la proyeccion de acoplamiento hace contacto con una superficie interior de una parte prominente de una pieza de pared que forma el rebaje de acoplamiento.
Con esta disposicion, en el momento de montar o desmontar el dispositivo de alimentacion de energfa en o del vehfculo desde un lateral del vehfculo, la operacion se puede llevar a cabo mientras se comprueban visualmente las posiciones de las piezas de acoplamiento de la caja de la batena y las piezas de acoplamiento de la carrocena del vetnculo (que pueden verse desde un lateral del vetnculo). En particular, al comenzar a montar la caja de la batena a la base del terminal, el conjunto de batena se puede colocar relativo a la base del terminal en la direccion longitudinal del vetnculo mediante la colocacion de las piezas de pared de las piezas de acoplamiento de la caja de la batena a lo largo de las piezas de pared de las piezas de acoplamiento de la carrocena del vetnculo. Por lo tanto, las piezas de acoplamiento de la caja de la batena se pueden acoplar facilmente con las piezas de acoplamiento de la carrocena del vetnculo.
Ademas, al montar o desmontar el dispositivo de alimentacion de energfa en o del vetnculo, el posicionamiento provisional del dispositivo de alimentacion de energfa se puede lograr de tal manera que la parte terminal inferior abierta del rebaje de acoplamiento (la pieza de acoplamiento de la caja de la batena) hace contacto con la superficie superior de la plataforma que sobresale horizontalmente de la base del terminal. Por lo tanto, el dispositivo de alimentacion de energfa se puede montar y desmontar facilmente.
En una forma preferida, la caja de la batena tiene una forma de paralelepfpedo generalmente rectangular, formandose una superficie inferior del paralelepfpedo generalmente rectangular con una superficie inclinada que se extiende oblicuamente hacia arriba desde la parte terminal inferior abierta del rebaje de acoplamiento hacia una de las superficies adyacentes a la superficie inferior que es adyacente en el lado del saliente de la plataforma; y el angulo de inclinacion de la superficie inclinada se establece de tal manera que la superficie inclinada se situa a lo largo de la superficie superior de la plataforma en la posicion provisional de la caja de la batena.
Con esta disposicion, el dispositivo de alimentacion de energfa puede colocarse provisionalmente en una postura estable, asentando la superficie inclinada de la caja de la batena en la plataforma.
Preferentemente, la pieza de acoplamiento de la carrocena del vehfculo esta provista en cada una de las dos posiciones de una superficie superior de la base del terminal; y la base del terminal esta provista de una segunda pieza de acoplamiento de la carrocena del vehfculo dispuesta entre las piezas de acoplamiento de la carrocena del vehfculo en las dos posiciones, y con piezas de acoplamiento horizontales que sobresalen horizontalmente de una parte de resalte de la segunda pieza de acoplamiento de la carrocena del vehfculo hacia las partes de acoplamiento de la carrocena del vehfculo en las dos posiciones.
De este modo, se asegura que en la posicion completamente montada del dispositivo de alimentacion de energfa con respecto al vehfculo, la superficie inferior de la pieza de acoplamiento horizontal que se proyecta horizontalmente desde el lateral de la base del terminal esta acoplado con la superficie superior de la pieza de plataforma formada en la caja de la batena. Por lo tanto, la caja de la batena se situa en vertical respecto a la base del terminal.
Preferentemente, el rebaje de acoplamiento como la pieza de acoplamiento lateral de la caja de la batena incluye una pieza de pared que coincide generalmente con un lugar de movimiento de la parte de resalte de la proyeccion de acoplamiento, durante el transcurso de la inclinacion de la caja de la batena desde la posicion provisional a una posicion completamente montada.
Esta disposicion asegura que cuando la caja de la batena se inclina desde la posicion provisional a la posicion completamente montada, el cambio en la postura se puede lograr poniendo la parte de resalte de la proyeccion de acoplamiento a lo largo de la pieza de pared de la pieza de acoplamiento de la caja de la batena.
Preferentemente, una superficie inferior de la caja de la batena esta formada con un orificio de ajuste, en el que una pieza de proyeccion provista en una superficie superior de la base del terminal encaja cuando la caja de la batena esta en una posicion completamente montada.
Con esta disposicion, la caja de la batena esta colocada correctamente en la base del terminal.
Preferentemente, una tapa de la batena se une a la base del terminal, cubriendo la tapa de la batena una mitad lateral de la caja de la batena cuando la caja de la batena esta en una posicion completamente montada, estando provista la pieza de acoplamiento de la caja de la batena en la otra mitad lateral de la caja de la batena.
Por lo tanto, la base del terminal y la mitad de la caja de la batena estan cubiertas por la tapa del conjunto de batena cuando el dispositivo de alimentacion de energfa esta montado en el vehfculo. Los terminales de conexion electrica
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proporcionados en la base del terminal se pueden cubrir y proteger por la tapa del conjunto de batena. Ademas, cuando se monta el dispositivo de alimentacion de ene^a en el vetuculo, la comprobacion visual de la relacion de posicion entre las piezas de acoplamiento de la caja de la batena y la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetuculo no esta bloqueada por la tapa de la batena.
La invencion tambien se extiende a un vetuculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa como se ha especificado anteriormente.
Una realizacion preferida de la invencion se describira ahora a modo de ejemplo solamente y con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral derecha de una pieza de un vetuculo electrico provisto de un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con una realizacion de la presente invencion;
la figura 2 es una vista lateral izquierda de una pieza de un vetuculo electrico provisto de un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con la realizacion de la presente invencion;
la figura 3 es una vista en perspectiva de una pieza del vetuculo electrico, segun se ve desde un lateral delantero derecho;
la figura 4 es una vista en perspectiva de un dispositivo de bloqueo, segun se ve desde un lateral superior derecho de la carrocena del vetuculo;
la figura 5 es una vista en seccion que muestra una seccion que pasa a traves de un pasador de bloqueo del dispositivo de bloqueo, segun se ve desde el lateral derecho de la carrocena del vetuculo;
la figura 6 es una vista en perspectiva de un conjunto de batena alojado en una tapa del conjunto de batena, segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la carrocena del vetuculo;
la figura 7 es una vista en perspectiva de una base del terminal fijo a la tapa del conjunto de batena, segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la carrocena del vetuculo;
la figura 8 es una vista en perspectiva de la base del terminal con una placa aislante ajustada en la misma, segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la carrocena del vetuculo;
la figura 9 es una vista en perspectiva de la base del terminal, segun se ve desde un lateral trasero inferior izquierdo de la carrocena del vetuculo;
la figura 10 es una vista en perspectiva del conjunto de batena, segun se ve desde un lateral trasero superior izquierdo de la carrocena del vetuculo;
la figura 11 es una vista en perspectiva del conjunto de batena, segun se ve desde un lateral delantero inferior izquierdo de la carrocena del vetuculo;
la figura 12 es una vista de una pieza delantera de la caja de la batena, segun se ve desde la parte trasera del vetuculo;
la figura 13 es una vista de una pieza trasera de la caja de la batena, segun se ve desde la parte delantera del vehuculo;
la figura 14 es una vista de la caja de la batena, segun se ve desde el lateral izquierdo del vetuculo; la figura 15 es una vista en perspectiva ampliada de una pieza de la caja de la batena;
la figura 16 es una vista en perspectiva de una pieza de la caja de la batena, segun se ve desde un lateral delantero inferior izquierdo;
la figura 17 es una vista en perspectiva similar de la misma pieza con un fusible y un terminal hembra y un bloque aislante montado en la misma;
las figuras 18A a 18D son vistas que muestran la relacion de posicion entre el conjunto de batena y la base del terminal durante el montaje del conjunto de batena en la tapa del conjunto de batena;
las figuras 19A a 19D son vistas que muestran la relacion de posicion entre la tapa del conjunto de batena, asf como la base del terminal y el conjunto de batena, segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la carrocena del vetuculo, correspondiente a las figuras 18A a 18D;
la figura 20 es una vista de una unidad terminal macho del lateral derecho de la carrocena del vehfculo;
la figura 21 es una vista en perspectiva de la unidad terminal macho desde un lateral trasero inferior derecho de la
carrocena del vehfculo;
la figura 22 es una vista en planta de la unidad terminal macho;
la figura 23 es una vista de la unidad terminal macho desde el lateral delantero de la carrocena del vehfculo; la figura 24 es una vista en perspectiva de un bloque aislante 74 con terminales hembra alojados en el mismo, segun se ve desde un lateral delantero inferior de la carrocena del vehfculo;
la figura 25 es una vista en perspectiva del bloque aislante con los terminales hembra alojados en el mismo, segun se ve desde un lateral trasero superior izquierdo;
la figura 26 es una vista en seccion del bloque aislante, segun se ve desde el lateral izquierdo de la carrocena del vehfculo, que muestra las piezas de contacto de los terminales hembra;
las figuras 27A a 27E son vistas en seccion que muestran la relacion de posicion entre el terminal macho y el terminal hembra, segun se ve desde el lateral trasero de la carrocena del vehfculo; la figura 28 muestra una vista ampliada de una parte de la figura 27E; y
la figura 29 es una vista lateral derecha de una pieza de una motocicleta provista de un bastidor inferior.
Un modo preferido para llevar a cabo la presente invencion se describira ahora con referencia a los dibujos. La figura 1 es una vista lateral derecha de una pieza de un vehfculo electrico provisto de un dispositivo de alimentacion de
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ene^a de acuerdo con una realizacion de la presente invencion; la figura 2 es una vista lateral izquierda de la misma; y la figura 3 es una vista en perspectiva de una pieza del vehmulo electrico segun se ve desde un lateral delantero derecho. Se han omitido de los dibujos el asiento del conductor, los carenados y similares, para facilitar la comprension de la configuracion de la realizacion. En los dibujos, la parte delantera del vehmulo electrico 1 se indica mediante el signo de referencia D, la parte trasera por el signo de referencia T, la izquierda por el signo de referencia I, la derecha por el signo de referencia D, y el lado superior por el signo de referencia A. A menos que se defina lo contrario, las direcciones (laterales) como se usan en el presente documento son con respecto al vetnculo electrico en uso.
El vetnculo electrico 1 es una motocicleta de tipo todo terreno en la que se utiliza un motor electrico como una fuente de accionamiento (de aqrn en adelante, se hace referencia al "vetnculo electrico" como "motocicleta"). La motocicleta 1 tiene un bastidor principal 3 que esta unido a un tubo de la columna 2 en un extremo delantero del mismo y que se extiende hacia abajo y hacia atras. El bastidor principal 3 tiene una carrocena monocasco compuesta de un solo tubo curvado hacia arriba. El bastidor principal 3 puede estar formado de cualquier material adecuado, y se puede formar mtegramente con el tubo de la columna 2.
Las placas de pivote 4 se unen a una parte inferior trasera del bastidor principal 3 y las placas de pivote 4 estan provistas de un pivote 5 y un pivote 6 que se extienden en la direccion lateral (anchura) del vehuculo. El pivote 5 soporta un par de brazos oscilantes derecho e izquierdo 7 de una manera verticalmente oscilante. El pivote 6, que se situa por debajo del pivote 5, soporta un pedal de freno trasero 8, que esta dispuesto en el lateral derecho de la motocicleta electrica 1, de manera verticalmente oscilante. En una parte terminal inferior de la placa de pivote 4, un soporte lateral (no mostrado) se puede soportar de forma pivotante en el lateral izquierdo de la motocicleta electrica 1.
Un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho 9 y las abrazaderas de soporte delantero de los amortiguadores 10 se unen a una parte intermedia curvada del bastidor principal 3. Las abrazaderas de soporte delantero de los amortiguadores 10 estan reforzadas con un tirante 12. Los bastidores de asiento 9 se unen al bastidor principal 3 en sus partes terminales delanteras, y se extienden hacia la parte trasera de la carrocena del vehuculo. Se proporcionan bastidores secundarios 11, los cuales se unen individualmente al bastidor principal 3 y al bastidor de asiento 9 en los extremos delanteros y traseros de los mismos. Los bastidores de asiento 9 se soportan desde abajo y estan reforzados por los bastidores secundarios 11.
Las placas de soporte de la rueda trasera 13 se unen respectivamente a las partes traseras de los brazos oscilantes izquierdo y derecho 7. Ademas, las partes terminales traseras de los tubos secundarios izquierdo y derecho 14 se unen a las partes superiores de las placas de soporte de la rueda trasera 13, y los tubos secundarios izquierdo y derecho se extienden hacia el lateral delantero de la carrocena del vehfculo. Entre el tubo secundario 14 y el brazo oscilante 7, se proporciona un tubo de conexion 15 que los interconecta. Una abrazadera de soporte trasero de los amortiguadores 16 se une a una parte superior del tubo secundario 14. Se proporciona un amortiguador trasero 17, y esta soportado de forma pivotante mediante las abrazaderas de soporte delantero de los amortiguadores 10 y mediante las abrazaderas de soporte trasero de los amortiguadores 16. Un asiento del conductor (no mostrado) se monta en los bastidores de asiento 9 y en el bastidor principal 3.
Se proporciona un dispositivo de accionamiento 18 en el bastidor principal 3, y un conjunto de batena 19 proporcionado en el bastidor principal 3 y situado por delante del dispositivo de accionamiento 18 sirve como un dispositivo de alimentacion de energfa. El conjunto de batena 19 incluye una pluralidad de celulas de batena (no mostradas) alojadas en una caja de la batena 20. El dispositivo de accionamiento 18 incluye un motor electrico 21 y un engranaje de reduccion 22, y esta cubierto con una caja del dispositivo de accionamiento (de aqrn en adelante denominada como "caja del motor") 23. Puesto que el dispositivo de accionamiento 18 se cubre con la caja del motor 23, se debena dibujar con lmeas discontinuas; sin embargo, por simplicidad y para permitir una mejor comprension de su forma, el dispositivo de accionamiento 18 se muestra en lmeas continuas. La caja del motor 23 esta conectada a las abrazaderas de suspension 24 y 25 y a una placa de pivote 4, por las que se suspende en tres posiciones. El conjunto de batena 19 incluye: un tirante de sosten del conjunto de batena 27 conectado a una parte inferior de la caja del motor 23 y que se extiende hacia delante de la caja de motor 23; una tapa del conjunto de batena 28 fijada al tirante de sosten del conjunto de batena 27; y una base del terminal 29 fijada a una parte inferior de la tapa del conjunto de batena 28.
Un tirante de soporte del dispositivo de bloqueo 30 y una abrazadera de montaje de PDU 31, que sobresalen hacia abajo, se unen a las partes delanteras del bastidor principal 3. Un dispositivo de bloqueo 32 se monta en el tirante de soporte del dispositivo de bloqueo 30, que se situa inmediatamente por delante del conjunto de batena 19, y una unidad de accionamiento de energfa PDU (por sus siglas en ingles, power drive unit) 33 se monta en la abrazadera del soporte de PDU 31, que se situa cerca del tubo de la columna 2. La PDU 33 se abastece con energfa electrica del conjunto de batena 19, y realiza el control de fase digital del motor electrico 21 de acuerdo con la informacion de la batena en (energfa restante de la batena y similares), senales de deteccion de diversos interruptores y sensores y similares provistos en la motocicleta 1, y asf sucesivamente.
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Un asa 34 que se puede utilizar para llevar el conjunto de batena 19 esta provista en una parte superior situada en el lateral delantero derecho de la caja de la batena 20 del conjunto de batena 19. El asa 34 se forma con una pieza de acoplamiento del pasador de bloqueo para acoplarse con un pasador de bloqueo que se proyecta desde el dispositivo de bloqueo 32; el pasador de bloqueo y la pieza de acoplamiento del pasador de bloqueo se describiran en detalle mas adelante.
Un pinon de accionamiento 36 se conecta a un arbol de salida 35 del engranaje de reduccion 22. Una rueda trasera RT (que es una rueda accionada) se soporta en las placas de soporte de la rueda trasera 13 a traves de un eje trasero 37, y un pinon accionado 38 se conecta al eje trasero 37. Una cadena de transmision 39 se dispone entre el pinon de accionamiento 36 y el pinon accionado 38, y la energfa del motor electrico 21 (con velocidad reducida por el engranaje de reduccion 22) se transmite al eje trasero 37 a traves del pinon accionado 38. La cadena de transmision 39 esta provista de una tapa de la cadena 61 (mostrada en la figura 1), que cubre una parte superior de la misma. Incidentalmente, el eje trasero 37 y el pinon accionado 38 estan interconectados a traves de un embrague de un solo disco, de modo que la energfa del motor electrico 21 solo se transmite a la rueda trasera RT en la direccion de movimiento de avance de la motocicleta 1.
Una barra de estribos 42 se extiende en la direccion lateral del vehnculo, y los estribos 40 y 41 en los que el conductor puede poner sus pies estan unidos en los extremos derecho e izquierdo de la barra de estribos 42. La barra de estribos 42 esta unida a una superficie inferior de la caja del motor 23 a traves de una abrazadera 43. El pedal de freno trasero 8 que se soporta en el pivote 6 incluye una pieza de brazo delantero 801 accionada por el pie del conductor, y una pieza de brazo trasero 802 que se conecta a traves de un cable de freno 45 a un brazo operacional 44 de un freno trasero (no mostrado) provisto en el eje trasero 37.
Un arbol de direccion (no mostrado) se extiende generalmente en vertical a traves del tubo de la columna 2 y se apoya de forma giratoria. Un par de horquillas delanteras 51 que se extienden verticalmente estan conectadas a un puente superior 49 y a un puente inferior 50 que estan conectados respectivamente a las partes superior e inferior del arbol de direccion. Un eje delantero 52 que se extiende en la direccion lateral del vehnculo se soporta en los extremos inferiores de las horquillas delanteras 51, y una rueda delantera RD se soporta rotativamente en el eje delantero 52. Se monta un guardabarros delantero 53 situado por encima de la rueda delantera RD en las horquillas delanteras 51.
Un manillar de direccion 48 se soporta en el puente superior 49, y esta provisto de una empunadura de acelerador 55. Un cable de acelerador 56 se conecta a la empunadura de acelerador 55. Una cantidad de giro de la empunadura de acelerador 55 (posicion del acelerador) se transmite a traves del cable del acelerador 56 a un sensor de posicion del acelerador (APS, por sus siglas en ingles, acelerator position sensor) 57 provisto dentro de la caja del motor 23.
La figura 4 es una vista en perspectiva del dispositivo de bloqueo 32 segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la carrocena del vehnculo, y la figura 5 es una vista en seccion que muestra una seccion que pasa a traves del pasador de bloqueo del dispositivo de bloqueo 32, segun se ve desde el lateral derecho de la carrocena del vehnculo. El dispositivo de bloqueo 32 incluye una pieza de cilindro 321 que tiene una forma cilmdrica hueca, una grna del pasador de bloqueo 322 que se proyecta hacia atras desde un lado de la pieza de cilindro 321, y un pasador de bloqueo movil 323 que se extiende ortogonalmente a la pieza de cilindro 321 y que pasa a traves de la grna del pasador de bloqueo.
La pieza de cilindro 321 esta formada en su parte terminal derecha por un orificio para la llave 324, y una llave (no mostrada) se puede insertar en el orificio para la llave 324. Se adopta una configuracion en la que cuando la llave se gira en una direccion para activar la fuente de alimentacion (por ejemplo, en sentido de las agujas del reloj), el pasador de bloqueo 323 se mueve a proyectarse desde la pieza de cilindro 321, y cuando se gira la llave en una direccion para apagar la fuente de alimentacion, el pasador de bloqueo 323 se retrae hacia la pieza de cilindro 321.
Un mecanismo para la conversion del movimiento de rotacion de la llave en movimiento longitudinal (hacia delante y hacia atras) del pasador de bloqueo 323 incluye un disco de tubo interior 325 provisto coaxialmente con la pieza de cilindro 321, como se muestra en la figura 5. En este mecanismo, un arbol excentrico 326 provisto en el disco de tubo interior 325 se acopla con una parte terminal (una parte anular que sobresale en el interior del cilindro) 327 del pasador de bloqueo 323, de manera que el pasador de bloqueo 323 se puede fabricar para proyectarse y retraerse de acuerdo con la cantidad de excentricidad del arbol excentrico 326 con respecto al centro de rotacion 32c del disco de tubo interior 325. El dispositivo de bloqueo 32 se monta en el tirante de soporte del dispositivo de bloqueo 30, y se situa de tal manera que cuando el pasador de bloqueo 323 se proyecta, se encaja con holgura en un orificio de acoplamiento 62 formado en la caja de la batena 20. Por supuesto, el mecanismo de avance y retroceso del pasador de bloqueo 323 no se limita a la estructura mostrada en la figura 5, y puede ser sustituido por cualquier mecanismo adecuado.
La caja de la batena 20 se forma preferentemente de una resina, para reducir el peso y facilitar su produccion. Para reforzar el orificio de acoplamiento 62, por lo tanto, se puede instalar en la circunferencia interior del orificio de acoplamiento 62 un anillo de refuerzo 621 hecho de metal, por ejemplo.
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La figura 6 es una vista en perspectiva del conjunto de batena 19 alojada en la tapa de la batena 28, segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la motocicleta 1. La tapa de la batena 28 tiene una forma que se obtendna mediante la eliminacion de una superficie (la superficie en el lateral derecho de la carrocena del vehnculo) de las seis superficies que constituyen una forma de paralelepfpedo sustancialmente rectangular. Se establece una profundidad D (la dimension en la direccion lateral de la carrocena del vehnculo) de la tapa de la batena 28 de modo que la tapa de la batena 28 cubra solo aproximadamente la mitad izquierda 19L del conjunto de batena 19. Por lo tanto, mas o menos una mitad derecha 19R derecha del conjunto de batena 19 no esta cubierta por la tapa de la batena 28, de modo que la apariencia externa del lado derecho del conjunto de batena 19 se puede ver exteriormente.
La base del terminal 29 se fija a una parte inferior de la tapa del conjunto de batena 28. La base del terminal 29 esta provista de una pieza de soporte del conjunto de batena 295 que se acopla con una parte de superficie inferior en un lado derecho del conjunto de batena 19, concretamente, en su mitad derecha 19R (la mitad no cubierta con la tapa de la batena 28).
Una parte superior de la mitad derecha 19R del conjunto de batena 19 se extiende por encima de una parte terminal superior de la tapa de la batena 28. Esta extension lateral superior 19P esta provista de un rebaje que esta rebajado hacia la derecha de una pieza en el lateral izquierdo de la carrocena del vefnculo. Una pared superior que forma el rebaje constituye una pieza de agarre del asa 34, y se puede con las puntas de los dedos. El rebaje y la pieza de agarre que constituye la pared superior del rebaje se describiran mas adelante, con referencia particular referencia a las figuras 10 y 13.
La caja de la batena 20 del conjunto de batena 19 esta compuesta por una pieza delantera 20F y una pieza trasera 20Rr, de manera que la caja de la batena 20 esta partida en la direccion longitudinal del vehnculo. Una superficie lateral delantera de la pieza delantera 20F que forma la extension lateral superior 19P esta formada por el orificio de acoplamiento 62 en la que el pasador de bloqueo 323 que se proyecta desde el dispositivo de bloqueo 32 se puede ajustar sin apretar. El orificio de acoplamiento 62 se forma en una superficie de la pared de la pieza delantera 20F de la caja de la batena 20, que es ortogonal a la pieza de agarre (descrita mas adelante) del asa 34.
La figura 7 es una vista en perspectiva de la base del terminal 29 fijada a la tapa del conjunto de batena 28, la figura 8 es una vista en perspectiva de la base del terminal 29 con una placa aislante 64 encajada en la misma, segun se ve desde un lateral trasero superior derecho de la carrocena del vehnculo, y la figura 9 es una vista en perspectiva de la base del terminal 29 segun se ve desde un lateral trasero inferior izquierdo de la carrocena del vehnculo. La base del terminal 29 incluye: una base 292 provista de una abertura 291, en la que se puede ajustar la placa aislante 64 habiendo montado en la misma una pluralidad de terminales macho 63 dispuestos en una fila en la direccion longitudinal del vehnculo; las piezas de montaje 293 y 294 que sobresalen hacia el lado superior de la base 292 y separadas longitudinalmente a una parte lateral izquierda; y una pieza de soporte del conjunto de batena 295 que se extiende a la derecha en relacion a la base 292. Entre la abertura 291 y la pieza de soporte del conjunto de batena 295, se forma en la base 292 una pieza saliente 29a para el acoplamiento con una superficie inferior de la caja de la batena 20.
Las piezas de montaje 293 y 294 estan provistas de superficies circunferenciales interiores 29b y 29c (vease la figura 9), que se situan sobre protuberancias 281 y 282 formadas en un lateral izquierdo de la tapa del conjunto de batena 28. Las piezas de montaje 293 y 294 estan formadas por los orificios de los pernos 296 y 297 que se extienden en la direccion lateral del vehnculo. Los pernos o tornillos de fijacion (no mostrados) pueden pasar a traves de los orificios de los pernos 296 y 297 desde la derecha y los tornillos acoplados con los orificios de los tornillos (no mostrados) formados en las protuberancias 281 y 282 que sobresalen de la tapa del conjunto de batena 28, de modo que la base del terminal 29 se puede fijar a la tapa del conjunto de batena 28.
En ambos lados longitudinales del borde derecho de la abertura 291, se forman grnas superiores 298, 298 para proyectarse a lo largo de la superficie superior de la base 292. Ademas, el borde derecho de la abertura 291 esta provisto de una grna inferior 299 situada entre las grnas superiores 298, 298, y formada para proyectarse a lo largo de la superficie inferior de la base 292. Por otro lado, en ambos lados longitudinales del borde izquierdo de la abertura 291, se forma una grna inferior 301 para proyectarse a lo largo de la superficie inferior de la base 292. Ademas, en una parte longitudinalmente central del borde izquierdo de la abertura 291, se proyecta un tapon 300 desde la superficie superior de la base 292.
Un arnes 65 se conecta a los terminales macho 63 y esta dirigido hacia el dispositivo de accionamiento 18. En el caso de montar la placa aislante 64 a la base 292, el arnes 65 se hace pasar a traves de la abertura 291 desde el lado superior de la base 292 de la base del terminal 29 al lado inferior de la base 292. Entonces, mientras se sujeta un borde (el borde derecho) de la placa aislante 64 entre las grnas superiores 298, 298 y la grna inferior 299, la superficie inferior del otro borde (el borde izquierdo) de la placa aislante 64 se pone en contacto con la grna inferior 301, y el tapon 300 se acopla con la superficie superior, fijando de esta manera la misma. En la figura 7, la tapa del conjunto de batena 28 se forma por una nervadura 283 posicionada entre las protuberancias 281 y 282 y cerca de la base 292. La nervadura 283 sobresale de una pieza de pared (en este caso, la pared lateral izquierda 285) hacia el lado derecho. La posicion de la nervadura 283 respecto a la base del terminal 29 montada en la tapa del conjunto de
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batena 28 se ajusta de manera que la nervadura 283 pueda cubrir el borde izquierdo de la placa aislante 64 desde arriba. La nervadura 283 contribuye a un posicionamiento mas firme de la placa aislante 64, que esta bloqueada a la base del terminal 29 por el tapon 300, por lo que se impide que la placa aislante 64 se mueva hacia arriba.
La pieza de soporte de la batena 295 esta provista de dos proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 alineadas en la direccion longitudinal, y con una proyeccion de acoplamiento central 66 situada entre las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59. Las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y la proyeccion de acoplamiento central 66 son "piezas de acoplamiento laterales de la carrocena del vehnculo," y se proporcionan en posiciones que estan desplazados lateralmente hacia un lado (en este ejemplo, a la derecha) del centro de la carrocena del vehnculo. La proyeccion de acoplamiento central 66 esta provista de una parte de resalte 66P que incluye un tapon cilmdrico 66e que se proyecta hacia los lados de las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y que se acopla con la caja de la batena 20, como se describira mas adelante. En los espacios formados entre las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y la proyeccion de acoplamiento central 66, se insertan las nervaduras 711 y 712 (descritas mas adelante en referencia a la figura 11) formadas en una parte inferior de la caja de la batena 20. Durante el montaje del conjunto de batena 19 a la base del terminal 29, las superficies que se encaran mutuamente 59S, 59S de las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 entran en contacto con las superficies laterales de las nervaduras 711 y 712 en la caja de la batena 20, que se insertan entre la proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y la proyeccion de acoplamiento central 66. Por lo tanto, las superficies laterales 59S, 59S puede servir para guiar las nervaduras 711 y 712 durante el montaje de la batena 19 a la base del terminal 29, y para situar (y alinear) el conjunto de batena 19 en la direccion longitudinal del vehnculo.
Las formas de la parte superior de las partes de resalte 59P y 66P de las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y de la proyeccion de acoplamiento central 66 tienen la misma forma de arco circular, y estan alineados en la direccion longitudinal del conjunto de batena 19. Las partes de pie del lado derecho de las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y de la proyeccion de acoplamiento central 66 forman una plataforma 67, por medio de la cual las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y la proyeccion de acoplamiento central 66 estan interconectadas en sus partes inferiores. Como se describira mas adelante, la plataforma 67 proporciona una base sobre la que se puede colocar provisionalmente el conjunto de batena 19 en el momento de montar o desmontar el conjunto de batena 19 en o de la tapa de la batena 28.
La figura 10 es una vista en perspectiva del conjunto de batena 19 segun se ve desde un lateral superior trasero izquierdo de la carrocena del vehnculo, y la figura 11 es una vista en perspectiva del conjunto de batena 19 segun se ve desde un lateral inferior delantero izquierdo de la carrocena del vehnculo. En las figuras 10 y 11, la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20 estan acoplados entre sf por pernos o tornillos de fijacion, para formar la caja de la batena 20 como una cubierta sellada.
En un borde circunferencial de una superficie (la superficie delantera cuando el conjunto de batena 19 esta montado en el vehnculo) de la pieza delantera 20F de la caja de la batena 20, se forman entalladuras 68, como partes de alivio para pasar pernos o tornillos de fijacion a traves del mismo, en una pluralidad de posiciones. Ademas, en un borde circunferencial de la pieza trasera 20Rr correspondiente a las entalladuras 68, los orificios de tornillo 90 (que se describen mas adelante con referencia a la figura 13) por los que los pernos o tornillos de fijacion pasan de la pieza de la cara delantera 29F se tienen que formar acoplamientos de tornillo. A fin de no alargar los orificios de tornillo 90 mas de lo necesario, se forman entalladuras 69 en la circunferencia de la pieza trasera 20Rr. Los orificios de tornillo se forman en la pieza cercana a la pieza delantera 20F exclusiva de las entalladuras 69.
Las piezas de esquina inferiores 201 y 202 de la caja de la batena 20 son rebajes, que se cortan para evitar las piezas de montaje 293 y 294 formadas en la base del terminal 29. Ademas, en las superficies laterales inferiores (superficies delantera y trasera cuando el conjunto de batena 19 esta montado en el vehnculo) de la caja de la batena 20, se forman los rebajes de acoplamiento 60 adaptados para encajarse a los proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 de la pieza de soporte de la batena 295 y un rebaje de acoplamiento central 70 adaptado para encajarse a la proyeccion de acoplamiento central 66 de la pieza de soporte de la batena 295. Los rebajes de acoplamiento terminales 60 y el rebaje de acoplamiento central 70 corresponden a la "pieza de acoplamiento lateral de la caja de la batena". Los rebajes de acoplamiento terminales 60 y el rebaje de acoplamiento central 70 se reparten por las nervaduras 71 y 72 que sobresalen de la parte inferior de la caja de la batena 20. Las nervaduras 71 y 72 generalmente son paralelas a las superficies de union 20J de la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20. Las nervaduras 71 y 72 tienen cada una dos piezas 711 y 712, y 721 y 722, y una parte de escalon que esta doblada de manera que se extiende ortogonal a las superficies de union 20J.
De las piezas 711 y 712 de la nervadura 71 y las piezas 721 y 722 de la nervadura 72, las piezas 711 y 721 que se situan en el lado exterior (aqrn, los terminos "interior" y "exterior" son en relacion al plano central 20J) hacen contacto con las superficies interiores 59S, 59S (vease la figura 8) de las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59. Por otro lado, las partes 712 y 722 que se situan en el lado interior hacen contacto con una parte exterior que se extiende hacia abajo de la parte de resalte 66P. Las piezas 711 y 712 de la nervadura 71 que hacen contacto con las superficies interiores 59S, 59S de la de la caja de la batena 20 funcionan como una grna para la inmovilizacion de la posicion del conjunto de batena 19 en la direccion longitudinal del vehnculo con relacion a la base del terminal 292. Estan provistas una pieza de union 713 que une las partes 711 y 712 de la nervadura 71 entre sf y una pieza de
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union 723 que une las partes 721 y 722 entre st Las piezas de union 713 y 723 tienen cada una forma de arco en una vista lateral del conjunto de batena 19 (una vista frontal o posterior con respecto al vehnculo), y sus superficies circunferenciales internas (superficies, situadas cerca del lado superior del conjunto de batena 19) se acoplan con el tapon 66E de la proyeccion de acoplamiento central 66 cuando el conjunto de batena 19 esta montado en la base del terminal 29.
Un bloque aislante 74 se monta en una parte inferior de la caja de la batena 20. El bloque aislante 74 esta provisto de terminales hembra 73 (descritos en detalle mas adelante con referencia a las figuras 24 a 26 etc.) en los que se pueden insertar los terminales macho 63 unidos a la base del terminal 29. El bloque aislante 74 se puede formar de un material elastico electricamente aislante, tal como caucho o resina. El bloque aislante 74 se sostiene entre la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20, sin necesidad de usar ningun elemento de sujecion tal como pernos o tornillos de fijacion. La forma de sustentacion se describira mas adelante. La pieza delantera 20F de la caja de la batena 20 esta provista en su parte inferior de una muesca 75 en la que puede encajarse la pieza proyectada 29a formada en la base del terminal 292. La muesca 75 esta abierta por un lado, y funciona como un orificio (orificio de ajuste) en el que se puede encajar la parte 29a proyectada.
La figura 12 es una vista de la pieza delantera 20F de la caja de la batena 20, segun se ve desde la parte trasera del vehnculo, la figura 13 es una vista de la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20, segun se ve desde la parte delantera del vetnculo, y la figura 14 es una vista de la caja de la batena segun se ve desde el lateral izquierdo de la carrocena del vetnculo. La pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20 forman una camara superior 20U, un camara media 20M y una camara inferior 20B (vease la figura 14) cuando se combinan entre sn A proposito, la figura 13 muestra una condicion en la que el bloque aislante 74 con los terminales hembra 73 alojados en el mismo se sostiene en la camara inferior 20B.
La camara superior 20U se forma como un rebaje que esta rodeado por una pared delantera 76 y una pared trasera 77, una pared superior 78 que constituye la pieza de agarre del asa 34, una pared vertical 79 que se extiende hacia abajo desde la pared superior 78, y una pared superior 80 de la camara media 20M, y que se abre en un lado (el lado izquierdo del vehnculo). La pieza de agarre, o la pared superior 78, tiene una proyeccion parcialmente cilmdrica 781 que se extiende en la direccion delantera-trasera del conjunto de batena 19 (sustancialmente la misma direccion que la direccion longitudinal del vehnculo), que se puede coger con los dedos de un usuario y que se proyecta hacia abajo. El orificio de acoplamiento 62 en el que puede encajar el pasador de bloqueo se forma en la pared delantera 76 de la pieza delantera 20F, en una posicion separada de la pieza de agarre 78.
La camara media 20M es una camara que puede alojar una pluralidad de celulas de batena (no mostrado). La camara media 20M esta rodeada por la pared delantera 76 y la pared trasera 77, la pared superior 80, las paredes izquierda y derecha 82 y 83, y una pared inferior 84 (que es comun con una pared superior de la camara inferior 20B).
La camara inferior 20B esta rodeada por la pared delantera 76 y la pared trasera 77, la pared superior 84 (que es comun con la pared inferior de la camara media 20M), una pared inferior 85, una pared izquierda 86 y una pared derecha 87. La camara inferior 20B es una camara que puede alojar los terminales hembra 73, el bloque aislante 74, y un fusible 88. El fusible 88 se describira mas adelante, con referencia a la figura 17.
La pieza delantera 20F de la caja de la batena 20 esta provista de orificios pasantes para tornillos 89 a traves de los que pueden pasar pernos o tornillos de fijacion. La pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20 esta formada de orificios para tornillos 90 en las posiciones correspondientes a los orificios pasantes para tornillos 89. Ademas, los pasadores 91 de posicionamiento estan situados en una de las piezas delanteras 20F y las pieza traseras 20Rr (en este caso, en la pieza delantera 20F) de la caja de la batena 20, y la otra (en este caso, la pieza trasera 20Rr) esta formada por orificios de pasador 92 en los que se pueden encajar los pasadores 9.
En relacion a las paredes 80, 82, 83 y 84 que forman la camara media 20M, es deseable disponer un embalaje o sello en las superficies de union 20J de la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr.
La pieza delantera 20F de la caja de la batena 20 que forma la camara inferior 20B esta provista de: una nervadura 94a que se proyecta desde la pared superior 84 a la camara inferior 20B; una nervadura 95a que se proyecta desde la pared de la izquierda 86 a la camara inferior 20B; una nervadura 96a que se proyecta desde la pared inferior 85 a la camara inferior 20B; y una nervadura 97a que se proyecta desde la pared delantera 76 a la camara inferior 20B.
Del mismo modo, la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20 que forma la camara inferior 20B esta provista de: una nervadura 94b que se proyecta desde la pared superior 84 a la camara inferior 20B; una nervadura 95b que se proyecta desde la pared izquierda 86 a la camara inferior 20B; una nervadura 96b que se proyecta desde de la pared inferior 85 a la camara inferior 20B; y una nervadura 97b que se proyecta desde la pared trasera 77 a la camara inferior 20B. La nervaduras 95a y 95b, 96a y 96b y 97a y 97B estan situadas de manera que se enfrentan entre sf cuando la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr se combinan entre sf; estas nervaduras cooperan en la sustentacion de los terminales hembra 73 y del bloque aislante 74 (descrito mas adelante).
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Ademas, la parte delantera 20F de la caja de la batena 20 que forma la camara inferior 20B esta formada con una protuberancia 98a que sobresale de la pared delantera 76. La pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20 esta provista de nervios 98b, 99b y 100b que se proyectan en la camara inferior 20B de la pared superior 84 y la pared trasera 77 que forma la 20B camara inferior. Las nervaduras 98b, 99b y 100b cooperan con el jefe 98B para mantener un fusible 99 (descrito mas adelante) cuando la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr se combinan entre sf
La pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20 que forman la pared inferior 85 de la camara inferior 20B se forman respectivamente con las muescas 101 y 102 para recibir una parte terminal del bloque aislante 74. Cuando la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr se combinan entre sf, las muescas 101 y 102 forman una abertura sustancialmente rectangular 103 (vease la figura 15) que puede recibir y sostener una parte terminal del bloque aislante 74.
La figura 15 es una vista ampliada de una pieza de la caja de la batena 20. Como se muestra en la figura 15, las 101 y 102 formados respectivamente en las superficies de union 20J de la pieza delantera 20F y de la pieza trasera 20Rr, forman la abertura 103 en una parte inferior de la caja de la batena 20.
La figura 16 es una vista en perspectiva ampliada de una parte inferior de la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20, y la figura 17 es una vista en perspectiva ampliada de una parte inferior de la pieza trasera 20Rr con el fusible 99 y los terminales hembra 73 y el bloque aislante 74 montados en posicion. Como puede verse en la figura 16, las nervaduras 94b, 95b y 96b tienen cada una, una forma parcialmente cilmdrica, mientras que la nervadura 97b tiene forma de cruz segun se ve en la direccion longitudinal del vetnculo.
Las nervaduras 98b y 99b se extienden en la direccion longitudinal del vetnculo cuando la caja de la batena 20 esta montada en el vetnculo, y se disponen paralelas entre sf La nervadura 100b esta compuesta por: una pieza x1 que es paralela a las nervaduras 98b, 99b y es mas corta que las nervaduras 98b, 99b en altura (la dimension a lo largo de la direccion longitudinal del vetnculo cuando la caja de la batena 20 esta montada en la carrocena del vetnculo); y una pieza x2 que tiene una altura mayor que la parte x1 y tiene forma de T segun se ve en la direccion longitudinal del vetnculo.
En el estado montado, como se muestra en la figura 17, el fusible 99 se asienta en la pieza x1 de la nervadura 100, y se sostiene entre las nervaduras 98b, 99b y la pieza x2 en forma de T de la nervadura 100b. Ademas, el bloque aislante 74 se asienta sobre la nervadura 97B mostrada en la figura 16, y se sostiene entre los miembros parcialmente cilmdricos que constituyen las nervaduras 94b, 95b y 96b.
El bloque aislante 74 sostiene los terminales tiembra 73, y aloja los cables electricos 771 y 772 y una lmea de serial 773 (denominado "arnes 105"), que se extienden desde los terminales tiembra 73 tiacia el fusible 99.
El fusible 99 y el bloque aislante 74 son adyacentes entre sf, y el arnes 105 conectado a los terminales tiembra 73 se extiende tiacia el fusible. Por lo tanto, la longitud del arnes 105 entre los terminales tiembra 73 y el fusible 99 se puede reducir.
El bloque aislante 74 esta provisto de piezas de pestana 741 y 742, por medio de las cuales el borde circunferencial de la abertura 103 (formada por la combinacion de las muescas 101 y 102 provistas en la pared inferior 85 de la caja de la batena 20) se sujeta desde el interior y el exterior de la camara inferior 20B. La forma circunferencial exterior de la pieza 743 del bloque aislante 74 que se situa entre las pestanas 741 y 742 (vease la figura 25) se establece para tener unas dimensiones tales como para encajar en la circunferencia interna de la abertura 103.
De esta manera, el fusible 99 y el bloque aislante 74 se sostienen simultaneamente en la caja de la batena 20 por
combinacion o montaje de la pieza delantera 20F y la pieza trasera 20Rr de la caja de la batena 20, sin utilizar
ninguna pieza de fijacion adicional, tal como pernos o tornillos de fijacion.
A continuacion se describiran el procedimiento y las operaciones en el montaje del conjunto de batena 19 a la tapa del conjunto de batena 28. Las figuras 18A a 18D son vistas desde la parte trasera del vetnculo que muestran la relacion de posicion entre el conjunto de batena 19 y la base del terminal 29 en el momento de montaje del conjunto de batena 19 a la tapa del conjunto de batena 28. Las figuras 19A a 19D son vistas que muestran la relacion de posicion entre la tapa del conjunto de batena 28, asf como la base del terminal 29 y el conjunto de batena 19, segun se ve desde un lateral trasero superior derectio de la carrocena del vetnculo, que corresponden respectivamente a las figuras 18A a 18D. En el momento de una operacion de montaje o desmontaje del conjunto de batena 19, la motocicleta 1 se deja de pie en una postura inclinada tiacia la izquierda mediante el uso del soporte lateral. Por lo tanto, la base del terminal 29 no esta establecida en posicion vertical, si no inclinada tiacia la izquierda por un angulo de aproximadamente 12 grados, por ejemplo. Para simplificar, sin embargo, la motocicleta 1 se muestra en posicion vertical en las figuras 18A a 18D y en las figuras 19A a 19D.
En las figuras 18A a 18D, la pieza de soporte del conjunto de batena 295, compuesta de las proyecciones de
acoplamiento terminales 59, 59 y el de la proyeccion de acoplamiento central 66, tiene superficies inclinadas 59d,
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66d formadas para inclinarse hacia abajo del lateral derecho del vehnculo desde una parte de resalte 29P (compuesto de las partes de resalte 59P, 66P). Las superficies inclinadas 59d, 66d tienen un angulo a con respecto a la base 292, y el angulo a puede ser, por ejemplo, de 35 grados).
En primer lugar, como se muestra en las figuras 18A y 19A, el conjunto de batena 19, se aproxima mas a la base del terminal 29 desde un lateral superior derecho del vehnculo. Se recomienda que el usuario agarre el asa 34 con la mano derecha y apoye la pieza 19R, en el lado donde se forma el asa 34, con la mano izquierda. En este caso, el conjunto de batena 19 se aproxima mas a la base del terminal 29 de tal manera que las paredes verticales de los rebajes de acoplamiento terminales 60 y el rebaje de acoplamiento central 70 formados por la nervadura 71 y la nervadura 72 provistas en una parte inferior de la caja de la batena 20 (la pared vertical 601 del rebaje de acoplamiento terminal 60 se toma como representativo de estas paredes verticales en esta descripcion) se dirigen sustancialmente a lo largo de las superficies inclinadas 59d, 66d de la pieza de soporte del conjunto de batena 295, y la parte de resalte 29P de la pieza de soporte del conjunto de batena 295 se opone a los rebajes de acoplamiento terminales 60 y al rebaje de acoplamiento central 70 desde el lado inferior del conjunto de batena 19.
Incidentalmente, como se describe en referencia a la figura 11, la nervadura 71 esta compuesta por las piezas 711 y 712, mientras que la nervadura 72 esta compuesta por las piezas 721 y 722. Ademas, la parte de resalte de la pieza de soporte del conjunto de batena 295 esta compuesta por las partes de resalte 59P y 66P.
En la posicion mostrada en las figuras 18A y 19A, la tapa del conjunto de batena 28 solo cubre un lado de la base del terminal 29 (el lado de la izquierda del vetnculo y en el que estan provistos los terminales macho 63), y no cubre la pieza de soporte del conjunto de batena 295. Esto permite al usuario reconocer claramente de forma visual la relacion de posicion entre las proyecciones de acoplamiento terminales 59 y los rebajes de acoplamiento terminales 60.
A continuacion, a partir de la postura mostrada en las figuras 18A y 19A, la manilla de soporte del conjunto de batena 19 esta ligeramente aflojada. Como resultado, el conjunto de batena 19 se desliza hacia abajo sobre la pared vertical 601 a lo largo de las superficies inclinadas 59d, 66d, para llegar a la posicion mostrada en las figuras 18B y 19B. En la posicion mostrada en las figuras 18B y 19B (la posicion provisional), la parte de resalte 29P de la pieza de soporte del conjunto de batena 295 ha alcanzado un punto en el que hace contacto con la superficie interna de las partes mas altas de los rebajes de acoplamiento terminales 60. En este caso, una superficie 19c formada por el corte de una esquina de una parte inferior del conjunto de batena 19 (la esquina situada en la derecha con respecto a la carrocena del vehnculo) hace contacto con la superficie superior de la plataforma 67 de la pieza de soporte del conjunto de batena parte 295. Incidentalmente, en una superficie inferior de la caja de la batena 20 (que generalmente tiene forma de paralelepfpedo aproximadamente rectangular), la superficie inclinada 19c se extiende desde las partes inferiores terminales abiertas del rebaje de acoplamiento terminal 60 y del rebaje acoplamiento central 70 hacia la superficie adyacente a la superficie inferior que es adyacente en el lado del saliente de la plataforma 67.
Por lo tanto, en esta posicion, se asegura que incluso si el operario afloja aun mas la manilla de soporte del conjunto de batena 19, el conjunto de batena 19 se coloca provisionalmente en la base del terminal 29 apoyando solo ligeramente el conjunto de batena 19. Por lo tanto, durante la operacion de montaje del conjunto de batena 19 (que es comparativamente pesado), la manilla de agarre del conjunto de batena 19 se puede aflojar, lo que es eficaz en el alivio de la carga en la operacion de montaje.
Posteriormente, el conjunto de batena 19 (que se ha colocado provisionalmente en la postura inclinada) esta inclinado hacia arriba hacia el lado izquierdo del vehnculo, para ponerse en un estado vertical. Durante esta operacion, como se muestra en las figuras 18C y 19C, la posicion del conjunto de batena 19 con relacion a la base del terminal 29 se cambia con partes de esquina 60a de los rebajes de acoplamiento terminales 60 que actuan como puntos de apoyo, y la superficie 19C se separa de la plataforma 67 de la base del terminal 29. Las piezas de pared que forman los rebajes de acoplamiento terminales 60 tienen cada uno una parte con una forma que coincide aproximadamente con la curva del lugar en forma de arco a lo largo de la cual se mueve la parte de resalte 29P durante el transcurso de la transicion del conjunto de batena 19 desde la posicion provisional a la posicion vertical, con el fin de no obstaculizar el movimiento del conjunto de batena 19 a lo largo del lugar en forma de arco.
En la posicion mostrada en las figuras 18C y 19C, los terminales macho 63 que se proyectan hacia arriba desde la base del terminal 29 empiezan a acoplarse con el bloque aislante 74, alojando los terminales hembra 73 del conjunto de batena 19. Las puntas de los terminales 63 estan biseladas en el lado izquierdo con respecto al vehnculo (en el lado profundo en la direccion de insercion de la batena). Esto asegura que se evite que las puntas de los terminales macho 63 limiten con una parte de esquina de la abertura del bloque aislante 74 (una parte de esquina de la abertura por la que se grnan los terminales macho 63 a un puerto de insercion para la insercion en los terminales hembra 73). La forma detallada de los terminales macho 63 se describira mas adelante con referencia a las figuras 21 y 23, etc.
En las figuras 18D y 19D, el conjunto de batena 19 esta asentado sobre la base del terminal 29. En otras palabras, el conjunto de batena 19 esta en una posicion completamente montada con relacion a la carrocena del vehnculo. En
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esta posicion, la superficie inferior del conjunto de batena 19 esta en contacto con la superficie superior de la base 292, y los terminales macho 63 estan en contacto electrico con los terminales hembra 73. En esta posicion, ademas, el orificio de acoplamiento 62 formado en la pared delantera 76 del asa 34 del conjunto de batena 19 se enfrenta con el pasador de bloqueo 323 del dispositivo de bloqueo 32. Por lo tanto, cuando se introduce la llave en el orificio para la llave del dispositivo de bloqueo 32 y se gira a una posicion de bloqueo predeterminada, el pasador de bloqueo 323 sobresale y encaja en el orificio de acoplamiento 62. Como resultado, el conjunto de batena 19 situado en la base del terminal 29 se bloquea al bastidor principal 3 de la motocicleta 1.
En la posicion en la que el conjunto de batena 19 esta asentado en la base del terminal 29, el tapon 66E que sobresale de la parte de resalte 66P de la proyeccion de acoplamiento central 66 de la pieza de soporte del conjunto de batena 295 esta acoplado con las superficies circunferenciales internas (superficies laterales superiores) de la pieza de union 713 entre las piezas 711 y 712 de la nervadura 71 y la pieza de union 723 entre las piezas 721 y 722 de la nervadura 72. Esto asegura que el conjunto de batena 19 esta sujeto en la posicion en la direccion vertical.
Ademas, la posicion del conjunto de batena 19 en la base del terminal 29 en la direccion paralela a la superficie superior de la base 292 esta limitada por las partes de contacto de los rebajes de acoplamiento terminales 60, 60 y por el rebaje acoplamiento central 70 que hacen contacto con las proyecciones de acoplamiento terminales 59, 59 y con la proyeccion de acoplamiento central 66. Ademas, la posicion tambien esta limitada por la conexion entre la muesca 75 formada en una parte inferior de la pieza delantera 20F de la caja de la batena 20 y la pieza saliente 29a en la base del terminal 29.
Para separar el conjunto de batena 19 de la base del terminal 29 y la tapa del conjunto de batena 28, se llevan a cabo las operaciones inversas a las operaciones antes mencionadas. Espedficamente, el dispositivo de bloqueo 32 se hace funcionar con la llave, para retraer el pasador de bloqueo 323 desde el orificio de acoplamiento 62. El conjunto de batena 19 se puede inclinar entonces hacia el lado derecho de la carrocena del vehnculo. Cuando el lado superior del conjunto de batena 19 esta inclinado hacia la derecha del vehnculo al agarrar el asa 34 y se tira hacia arriba del conjunto de batena 19, el conjunto de batena 19 se puede separar de la motocicleta 1.
La figura 20 es una vista de una unidad terminal macho desde el lateral derecho de la carrocena del vehnculo, la figura 21 es una vista en perspectiva de la unidad terminal macho desde un lateral trasero inferior derecho de la carrocena del vehnculo, la figura 22 es una vista en planta de la unidad terminal macho, y la figura 23 es una vista de la unidad terminal macho desde el lateral delantero de la carrocena del vehnculo. En las figuras de la 20 a la 23, se proporcionan una pluralidad de terminales macho 63 (en este caso, cinco), y estan ordenados en la direccion longitudinal del vehnculo.
De la pluralidad de terminales macho 63, dos (63a y 63e) son terminales de alimentacion que estan conectados respectivamente al polo positivo y el lado negativo del conjunto de batena 19, y los restantes (63b, 63c y 63d) son terminales de lmea de serial que estan conectados a las lmeas de serial. Los terminales de alimentacion 63a, 63e se disponen de tal manera que sus puntas se situan por encima de las puntas de los terminales de lmea de serial 63b, 63c y 63d. Esto asegura que durante la conexion, los terminales de alimentacion 63a, 63e estan conectados electricamente a los terminales hembra 73 antes de la conexion de los terminales de lmea de serial 63b, 63c y 63d. Esto contribuye a elevar la durabilidad de los terminales de alimentacion 63a, 63e y de los terminales hembra 73.
Como se muestra en la figura 23, en la punta del terminal macho 63, la esquina 63f en el lado izquierdo con respecto al vehnculo esta biselada de forma oblicua en un angulo 0 con relacion a la direccion longitudinal del terminal macho 63. Ademas, la esquina 63F en el lado derecho con respecto al vehnculo esta biselada en un angulo 02, mayor que el angulo 0, con relacion a la direccion longitudinal del terminal macho 63. La longitud del bisel L en la esquina 63f es mayor que la longitud de bisel L2 en la esquina 63F. En otras palabras, la esquina 63f se corta mas que la esquina 63F. Por lo tanto, la punta del terminal macho 63 se estrecha.
El bisel en la esquina 63F se proporciona para que durante la conexion del terminal macho 63 al terminal hembra 73, el contacto del terminal macho 63 al terminal hembra 73 se inicie no con un punto sino con una superficie. Por otro lado, el bisel en la esquina 63f se proporciona para asegurar una holgura y para evitar que la punta del terminal macho toque o quede atrapada en la esquina del bloque aislante 74, durante el contacto inicial del terminal macho 63 con el terminal hembra 73.
El numero de terminales de lmea de serial no se limita a tres, y puede aumentarse o disminuirse, segun se requiera. Alternativamente, el numero de terminales de lmea de serial se puede fijar, por ejemplo, en cinco, y todos o algunos de ellos se pueden utilizar segun las situaciones, por ejemplo, el modelo y el tipo de la motocicleta 1.
El terminal macho 63 se proporciona para penetrar ortogonalmente la placa aislante 64. Los cables electricos 651 y 652 o las lmeas de serial 653, 653, 653 ramificada desde el arnes 65 se conectan a la parte del terminal macho 63 que se situa por debajo de la placa aislante 64.
La placa aislante 64 incluye una pieza principal 641 que se encaja en la abertura 291 formada en la base del terminal 29, un borde lateral derecho 642 que sobresale de la pieza principal 641 hacia la derecha con respecto al vehnculo, que se tiene que sujetar entre la pieza principal 641 y las grnas superiores 298 de la base del terminal 29, y
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un borde lateral izquierdo 643 que se proyecta desde la pieza principal 641 hacia la izquierda con respecto al vehmulo, que se tiene que acoplar con el tapon 300 que se extiende desde la base del terminal 29. El borde lateral izquierdo 643 esta formado con un rebaje 644. La punta del tapon 300 rodea la parte superior del borde lateral izquierdo 643 de la placa aislante 64 evitando al mismo tiempo el rebaje 644. La placa aislante 64 se fija sujetandola entre el tapon 300 y la gma inferior 301 de la base del terminal 29 (veanse tambien las figuras 8 y 9).
La figura 24 es una vista en perspectiva del bloque aislante 74 con los terminales hembra 73 alojados en el mismo, segun se ve desde un lateral delantero inferior derecho de la carrocena del vehmulo, la figura 25 es una vista en perspectiva del mismo segun se ve desde un lateral trasero superior izquierdo, y la figura 26 es una vista en seccion del bloque aislante 74, segun se ve desde un lateral izquierdo de la carrocena del vehmulo, que muestra las partes de contacto de los terminales hembra 73.
Como se muestra en las figuras 24 a 26, el bloque aislante 74 esta formado en su parte superior por una pluralidad de aberturas 745 (en este caso, cinco) en las que se insertan la pluralidad de terminales macho 63 (63a a 63e). La abertura 745 es rectangular en seccion transversal, y tiene superficies conicas de manera que el area de la abertura se reduce al aumentar la profundidad. El terminal hembra 73 esta situado en el lado mas estrecho de la abertura 745. El terminal hembra 73 tiene una pieza de conexion 633 que se extiende a partir de dos piezas de conexion 632 y 632, que puede sujetar el terminal macho 63 insertado desde dos lados (como se muestra en la figura 26), y que esta conectado a los cables electricos 771 y 772 o una lmea de senal 773.
En la circunferencia exterior de la pieza que rodea a las aberturas 745, se forman piezas de pestana 741 y 742, por medio de las que el borde circunferencial de la abertura 103 formada en la parte inferior de la caja de la batena 20 se sujeta desde el interior y el exterior de la camara inferior 20B. La pieza 743 situada entre las piezas de brida 741 y 742 tiene dimensiones que permiten que se ajuste al borde interior de la abertura 103.
Ahora, la relacion de posicion entre los terminales macho 63 y los terminales hembra 73 correspondientes a la relacion de posicion entre el conjunto de batena 19 y la base del terminal 29 se describira a continuacion. Las figuras de la 27A a la 27E son vistas en seccion que muestran la relacion de posicion entre el terminal macho 63 y el terminal hembra 73, segun se ve desde el lateral trasero de la carrocena del vehmulo. En primer lugar, en la figura 27A, el bloque aislante 74 con el terminal hembra 73 alojado en el mismo, se aproxima mas al terminal macho 63 desde un lateral superior derecho de la carrocena del vehmulo.
En la figura 27B, la punta del terminal macho 63 esta en una posicion tal que se inserta parcialmente en el bloque aislante 74. Desde la abertura 745 del bloque aislante 74 se forma con una forma conica, una gran holgura CL1 que se mantiene entre la esquina 63f formada cortando oblicuamente la punta del terminal macho 63 y el bloque aislante 74.
En la figura 27C, la punta del terminal macho 63 esta en contacto con la parte terminal del terminal hembra 73 en el interior del bloque aislante 74 que esta mas proximo a la abertura 745. En esta posicion, la esquina 63f del terminal macho 63 y la superficie conica de la abertura 745 del bloque aislante 74 son aproximadamente paralelas entre sf
Una parte de la punta del terminal macho 63 esta conformada, de manera que el espesor de la placa disminuye hacia la parte mas puntiaguda. Existe una lmea de cresta 63h en el lfmite entre la parte fina y la parte en la que se mantiene el espesor de la placa.
En la figura 27D, la lmea de cresta 63h en la parte de punta del terminal macho 63 y la parte terminal 731 del terminal hembra 73 son aproximadamente paralelas entre sf En este caso, la holgura CL2 entre la esquina 63f del terminal macho 63 y el bloque aislante 74 es menor que la holgura CL1. Sin embargo, el terminal macho 63 y el bloque aislante 74 no estan en contacto entre sf
En la figura 27E, se muestra un estado conectado en el que el conjunto de batena 19 esta montado en la base del terminal 29 en la posicion mostrada en la figura 18D. En este estado, el terminal macho 63 ha entrado en el terminal hembra 73, y la conexion se ha completado. En este estado, en un lado del terminal macho 63 (a la izquierda del vehmulo), las holguras CL3 y CL4 se mantienen entre el terminal macho 63 y el bloque aislante 74. En el otro lado del terminal macho 63 (a la derecha del vehmulo), las holguras CL5 y CL6 tambien se mantienen, pero son mas pequenas que las holguras CL3 y CL4. La figura 28 es una vista ampliada de una pieza de la figura 27E, y muestra estas holguras en mas detalle.
El asa 34 formada en la parte superior de la caja de la batena 20 esta desplazada hacia el lado derecho del conjunto de batena 19. Por lo tanto, la camara media 20M (la pieza de alojamiento de las celulas de la batena) puede estar situada justo debajo del bastidor principal 3 de la motocicleta 1, mientras que la propia asa 340, esta situado en el lado derecho del bastidor principal 3 y se puede elevar hasta una posicion tal que se superponga con el bastidor principal 3 en una vista lateral de la carrocena del vehmulo. Con el asa 34 por lo tanto situada en una posicion superior, la camara media 20M se puede ampliar, y se pueden alojar en ella mas celulas de la batena.
Ademas, aunque el bastidor principal 3 de la motocicleta 1 es un bastidor de tipo monocasco, el bastidor no se limita a este diseno. Se puede proporcionar un bastidor inferior se extiende hacia abajo desde el tubo de la columna 2 para unirse en su extremo trasero a las partes inferiores de las placas de pivote 4.
5 La figura 29 es una vista lateral derecha de la motocicleta 1 provista de un bastidor inferior. En la figura 29, se proporciona una placa de deslizamiento 106 en la parte delantera del bastidor inferior 105. La placa de deslizamiento 106 cubre al menos un lateral delantero inferior del conjunto de batena 19. Sin embargo, es preferible que la placa de deslizamiento 106 se extienda desde el lateral delantero del bastidor inferior 105 a la caja del 23. Esto protege el conjunto de batena 19 y la caja del motor 23 desde pequenas piedras, arena, barro, agua, etc., que vuelan desde el 10 frente y los lados inferiores de la motocicleta 1. Incidentalmente, donde se proporciona el bastidor inferior 105, como se muestra en la figura 29, se puede montar la PDU 33 en el bastidor inferior 105 en lugar de en la abrazadera 31.
Ademas, en la figura 29, un tirante de soporte del dispositivo de bloqueo 30 para fijar el dispositivo de bloqueo 32 se puede extender hacia la parte trasera del vehnculo para formar una pieza 30a, y una parte superior de la tapa del 15 conjunto de batena 28 se puede conectar de este modo por la pieza extendida 30a. De este modo, la tapa de la batena 28 se puede soportar en su parte inferior mediante el tirante de sosten del conjunto de batena 27 que se extiende desde la caja del motor 23 y, en su parte superior, mediante el tirante de soporte del dispositivo de bloqueo 30.
20

Claims (6)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
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    55
    60
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    REIVINDICACIONES
    1. Un vehnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de ene^a, que comprende una caja de batena (20) para el alojamiento de las celulas de la batena para suministrar ene^a electrica a un motor electrico (21) del vehnculo electrico (1) y que se puede montar en y desmontar del vehnculo electrico (1),
    en el que el dispositivo de alimentacion de energfa comprende ademas un terminal de la caja de la batena (73) que se puede conectar desde arriba a un terminal de la carrocena del vehnculo (63) situado en una base del terminal (29) dispuesta en una carrocena de un vehnculo, y
    una pieza de acoplamiento de la caja de la batena (60) que puede acoplarse desde arriba con una pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (59) formada en una superficie superior de la base del terminal (29); en el que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (59) esta desplazada a un lado del centro lateral del vehnculo; y
    la pieza de acoplamiento de la caja de la batena (60) esta desplazada a un lado de la caja de la batena (20) desde el centro lateral del vehnculo en un estado en el que la caja de la batena (20) esta montada en el vehnculo electrico (1), y la pieza de acoplamiento de la caja de la batena (60) esta formada en cada una de las partes delantera y trasera de la caja de la batena (20) con respecto al vehnculo, con el fin de que la pieza de acoplamiento de la caja de la batena (60) pueda encajarse en la pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (59); caracterizado por que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (59) es una proyeccion de acoplamiento, la pieza de acoplamiento de la caja de la batena (60) es un rebaje de acoplamiento en el que puede encajarse la proyeccion de acoplamiento y, para el posicionamiento mutuo, la proyeccion de acoplamiento y el rebaje de acoplamiento estan provistos de piezas de pared (711) que se extienden paralelas a una direccion en la que la caja de la batena (20) se monta y se desmonta del vehnculo electrico (1); y
    por que la base del terminal (29) esta formada por una plataforma (67) que se proyecta horizontalmente desde una parte de pie de la proyeccion de acoplamiento que constituye la pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (59) hacia el lado en el que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo (59) esta desplazada; y las posiciones y formas de la proyeccion de acoplamiento como la pieza de acoplamiento de la carrocena del vetnculo (59), el rebaje de acoplamiento como la pieza de acoplamiento de la caja de la batena (60) y la plataforma (67) se configuran de tal manera que una parte terminal inferior abierta del rebaje de acoplamiento hace contacto con una superficie superior de la plataforma (67) cuando la caja de la batena esta situada en una posicion provisional, en la que el que una parte de resalte (59P) de la proyeccion de acoplamiento hace contacto con una superficie interior de una parte prominente de una pieza de pared que forma el rebaje de acoplamiento.
  2. 2. Un vehnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con la reivindicacion 1,
    en el que la caja de la batena (20) tiene una forma de paralelepfpedo generalmente rectangular, formandose una superficie inferior del paralelepfpedo generalmente rectangular con una superficie inclinada (19c) que se extiende oblicuamente hacia arriba desde la parte terminal inferior abierta del rebaje de acoplamiento hacia una de las superficies adyacentes a la superficie inferior que es adyacente en el lado del saliente de la plataforma (67); y el angulo de inclinacion de la superficie inclinada (19c) se ajusta de tal manera que la superficie inclinada (19c) se situa a lo largo de la superficie superior de la plataforma (67) en la posicion provisional de la caja de la batena.
  3. 3. Un vehnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2,
    en el que la pieza de acoplamiento de la carrocena del vefnculo (59) esta provista en cada una de las dos posiciones de una superficie superior de la base del terminal (29);
    y la base del terminal (29) esta provista de una segunda pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (66) dispuesta entre las piezas de acoplamiento de carrocena del vehnculo (59) en las dos posiciones y de piezas de acoplamiento horizontal (66E) que sobresalen horizontalmente desde una parte de resalte (66P) de la segunda pieza de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (66) hacia las partes de acoplamiento de la carrocena del vehnculo (59) en las dos posiciones.
  4. 4. Un vehnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente,
    en el que el rebaje de acoplamiento como la pieza de acoplamiento lateral de la caja de la batena (60) incluye una pieza de pared que coincide generalmente con un lugar de movimiento de la parte de resalte (59P) de la proyeccion de acoplamiento, durante el transcurso de la inclinacion de la caja de la batena (20) desde la posicion provisional a una posicion completamente montada.
  5. 5. Un vehnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente,
    en el que una superficie inferior de la caja de la batena (20) esta formada con un orificio de ajuste (75), en el que una pieza de proyeccion (29a) provista en una superficie superior de la base del terminal (29) encaja cuando la caja de la batena esta en una posicion completamente montada.
  6. 6. Un vehnculo electrico con un dispositivo de alimentacion de energfa de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente,
    en el que una tapa de la batena (28) se une a la base del terminal (29), cubriendo la tapa de la batena (28) una
    mitad lateral de la caja de la batena cuando la caja de la batena esta en una posicion completamente montada, estando provista la parte de acoplamiento de la caja de la batena (60) en la otra mitad lateral de la caja de la batena.
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