ES2585637T3 - Maleta - Google Patents

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ES2585637T3
ES2585637T3 ES12813501.9T ES12813501T ES2585637T3 ES 2585637 T3 ES2585637 T3 ES 2585637T3 ES 12813501 T ES12813501 T ES 12813501T ES 2585637 T3 ES2585637 T3 ES 2585637T3
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Cristiano Roncato
Enrico Roncato
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Valigeria Roncato SpA
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Abstract

Una maleta de equipaje (1) que tiene un primer bastidor (1A) que comprende: - una primera placa de base (10) formada integralmente que se extiende sustancialmente en un plano (P1) definido por una dirección longitudinal (X-X) y una dirección ortogonal (Z-Z), - unos primeros resaltes de refuerzo superiores izquierdo (20) y derecho (30), estando cada uno formado integralmente, - unos primeros medios de conexión para conectar dicha placa de base (10) a dichos primeros resaltes de refuerzo izquierdo (20) y derecho (30), caracterizada por que un segundo bastidor (2A) está diseñado para estar unido a dicho primer bastidor (1A), comprendiendo dicho segundo bastidor (2A): - una segunda placa de base (110) formada integralmente que se extiende sustancialmente en dicho plano (P1), - unos segundos resaltes de refuerzo superiores (30) izquierdo (120) y derecho (130), estando cada uno formado integralmente, - unos segundos medios de conexión para conectar dicha placa de base (110) a dichos segundos resaltes de refuerzo izquierdo (120) y derecho (130).

Description

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DESCRIPCION
Maleta
La presente invencion se refiere a una maleta de equipaje y, mas particularmente, a una maleta de equipaje blanda de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.
Tal como se utiliza en la presente divulgacion y en las reivindicaciones adjuntas, el termino "maleta de equipaje blanda" pretende designar una maleta de equipaje que tiene un bastidor cubierto con laminas de tejido (por ejemplo, de poliester, nylon, etc.) o materiales de tela combinados con materiales de espuma. Estos tipos de maletas de equipaje difieren de las maletas de equipaje duras (formadas por carcasas de plastico articuladas entre si) en que, con el mismo volumen disponible, tienen un peso menor.
Sin embargo, las maletas de equipaje deben estar formadas con bastidores resistentes a los golpes, principalmente en las llamadas areas "criticas" (es decir, los lados y los resaltes), mientras mantienen un peso ligero y manejabilidad.
Por ejemplo, el documento US 6 131 713 divulga una maleta de equipaje blanda que tiene un bastidor con dos placas de plastico, una placa inferior y una placa superior, que tienen cada una, unos refuerzos de esquina de rigidizacion. Las dos placas estan unidas entre si mediante cuatro postes de metal, unidos a los refuerzos de esquina de rigidizacion. El bastidor tambien esta equipado con un asa de traccion y dos ruedas, estando estas ultimas situadas en los refuerzos de esquina inferiores.
Aunque esta disposition proporciona una maleta de equipaje que tiene un bastidor con una pluralidad de porciones de refuerzo, que en general aumentan la resistencia de la maleta de equipaje, tiene un conjunto muy complejo debido a la gran cantidad de piezas a unir, lo que implica un alto coste de fabrication.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invencion es proporcionar una maleta de equipaje que tenga caracteristicas estructurales y funcionales tales como para satisfacer las necesidades anteriores, aunque obviando los inconvenientes de la tecnica anterior.
Este objetivo se consigue mediante un equipaje tal como se define en la reivindicacion 1.
Otras caracteristicas y ventajas de la maleta de equipaje de la presente invencion seran evidentes a partir de la siguiente description de unos pocos ejemplos de realization preferidos de la misma, que se dan a modo de ilustracion y sin limitation con referencia a las figuras que se acompanan, en las que:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de la maleta de equipaje y el bastidor asociado con la misma de acuerdo con la presente invencion,
- La figura 2 es una vista en perspectiva superior de las placas de base de la maleta de equipaje de la figura 1,
- La figura 3 es una vista en perspectiva inferior de las placas de base de la figura 1,
- Las figuras 4 y 5 son vistas en perspectiva superior de los resaltes de refuerzo y los postes de la maleta de equipaje de la figura 1,
- La figura 6 es una vista en perspectiva lateral del primer y segundo resaltes de refuerzo izquierdos,
- La figura 7 es una vista en perspectiva lateral del primer y segundo resaltes de refuerzo derechos,
- La figura 8 es una vista en detalle en perspectiva del primer resalte de refuerzo izquierdo,
- La figura 9 es una vista en perspectiva de la maleta de equipaje de la figura 1, sin asa de traccion.
Haciendo referencia a las figuras adjuntas, el numero 1 designa en general una maleta de equipaje que tiene un primer 1A y segundo 2A bastidores, que estan adaptados para unirse juntos y estan disenados para cubrirse con una pluralidad de laminas de tejido utilizando tecnicas convencionales que no se describiran en el presente documento.
Los bastidores 1A, 2A estan disenados para conectarse entre si mediante cremalleras o bisagras.
Como se muestra en el ejemplo de la figura 1, el primer bastidor 1A tiene una primera placa de base 10 conectada a dos resaltes laterales superiores de refuerzo 20, 30 a traves de unos primeros medios de conexion 41,42, 43, 44.
Los primeros medios de conexion 41,42, 43, 44 incluyen una pluralidad de postes. En particular, se proporcionan un primero 41, segundo 42, tercer 43 y cuarto 44 postes, que se extienden en una direction vertical Y-Y.
Del mismo modo, el segundo bastidor 2A tiene una segunda placa de base 110 conectada a dos resaltes laterales superiores de refuerzo 120, 130 a traves de unos segundos medios de conexion 45, 46, 47, 48.
Los segundos medios de conexion 45, 46, 47, 48 incluyen una pluralidad de postes. En particular, se proporcionan un quinto 45, sexto 46, septimo 47 y octavo 48 postes, que se extienden en una direccion vertical Y-Y.
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Haciendo referencia a las figuras 1 y 2, y como se ve por parte de un espectador, un primer resalte de refuerzo superior izquierdo 20 y un primer resalte de refuerzo superior derecho 30 estan definidos en el primer bastidor 1A.
Los resaltes de refuerzo 20, 30 estan conectados entre si mediante al menos un elemento transversal superior. Por ejemplo, se pueden proporcionar dos o mas elementos transversales superiores 5, 6.
Del mismo modo, un segundo resalte de refuerzo superior izquierdo 120 y un segundo resalte de refuerzo superior derecho 130 estan definidos en el segundo bastidor 2A.
Los resaltes de refuerzo 120, 130 estan conectados entre si mediante al menos un elemento transversal superior. Por ejemplo, se pueden proporcionar dos o mas elementos transversales superiores 7, 8.
Haciendo referencia a los ejemplos como se muestra en las figuras 1 y 2, la primera placa de base 10 se extiende sustancialmente en un plano horizontal P1 definido por una direccion longitudinal X-X y una direccion ortogonal Z-Z. La placa de base 10 esta delimitada por un lado frontal 10a, un lado trasero 10b y dos lados laterales opuestos 10c, 10d. Una superficie superior 10u y una superficie inferior 10z tambien se definen en la primera placa de base 10.
La segunda placa de base 110 tambien se extiende sustancialmente en un plano horizontal P1 definido por una direccion longitudinal X-X y una direccion ortogonal Z-Z. La segunda placa de base 110 esta delimitada por un lado frontal 110a, un lado trasero 110b y dos lados laterales opuestos 110c, 110d. Una superficie superior 110u y una superficie inferior 110z tambien se definen en la segunda placa de base 110.
Ventajosamente, la primera 10 y segunda 110 placas de base estan formadas de una sola pieza.
Cuatro vertices estan definidos en la primera placa de base 10, a saber, un vertice delantero izquierdo 11v, un vertice delantero derecho 12v, un vertice trasero derecho 13v y un vertice trasero izquierdo 14v, como se ve por parte de un observador.
Del mismo modo, cuatro vertices estan definidos en la segunda placa de base 110, a saber, un vertice delantero izquierdo 111v, un vertice delantero derecho 112v, un vertice trasero derecho 113v y un vertice trasero izquierdo 114v, como se ve por parte de un observador.
Como se muestra en el ejemplo de la figura 1, el segundo bastidor 2A puede estar equipado con un asa de traccion trasera 50 conectada a la superficie superior 110u de la segunda placa de base 110 a traves de guias deslizantes 52 apropiadas y se usa para arrastrar convenientemente la maleta de equipaje sin levantarla del suelo.
Para este proposito, la segunda placa de base 110 tiene unas carcasas inferiores 19, que estan disenadas para recibir los extremos inferiores de las guias 52 del asa de traccion 50.
En una realizacion, las carcasas inferiores 19 sobresalen de la segunda placa de base 110 sustancialmente en el lado trasero 110b.
Las carcasas 19 se extienden a lo largo del eje Y19 sustancialmente paralelo a la direccion vertical Y-Y.
Ventajosamente, las carcasas 19 estan formadas directamente en la segunda placa de base 110.
Uno de los elementos transversales superiores 7, 8 del segundo bastidor 2A puede tener unas carcasas pasantes superiores 8a, 8b para recibir los extremos superiores de las guias 52 del asa de traccion 50.
Haciendo referencia al primer bastidor 1A, para establecer conexion entre la primera placa de base 10 y los dos primeros resaltes de refuerzo superiores 20, 30, el bastidor 1 esta disenado ventajosamente de tal manera que:
- el primer poste 41 conecta el vertice delantero izquierdo 11v de la primera placa de base 10 del primer resalte superior izquierdo 20,
- el segundo poste 42 conecta el vertice delantero derecho 12v de la primera placa de base 10 del primer resalte superior derecho 30,
- el tercer poste 43 conecta el vertice trasero derecho 13v de la primera placa de base 10 del primer resalte superior derecho 30, y
- el cuarto poste 44 conecta el vertice trasero izquierdo 14v de la primera placa de base 10 del primer resalte superior izquierdo 20.
De este modo, los postes 41, 42, 43, 44 y los primeros resaltes de refuerzo 20, 30 estan conectados directamente entre si.
Asimismo, haciendo referencia al segundo bastidor 2A, para establecer conexion entre la segunda placa de base 110 y los dos segundos resaltes de refuerzo superiores 120, 130, el bastidor 1 esta disenado ventajosamente de tal
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manera que:
- el quinto poste 45 conecta el vertice delantero izquierdo 111v de la primera placa de base 110 del segundo resalte superior izquierdo 120,
- el sexto poste 46 conecta el vertice delantero derecho 112v de la primera placa de base 110 del segundo resalte superior derecho 130,
- el septimo poste 47 conecta el vertice trasero derecho 113v de la segunda placa de base 110 del segundo resalte superior derecho 130, y
- el octavo poste 48 conecta el vertice trasero izquierdo 114v de la primera placa de base 110 del segundo resalte superior izquierdo 120.
De este modo, los postes 45, 46, 47, 48 y los primeros resaltes de refuerzo 120, 130 estan conectados directamente entre si.
Debe observarse que los postes 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 tienen una forma preferentemente cilindrica. En una realizacion, los postes 41,42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 tienen una forma tubular.
Los postes 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 tienen un diametro que oscila entre 1 mm y 10 mm. Preferentemente, los postes 41,42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 tienen un diametro de 5 mm.
Como se muestra en el ejemplo de la figura 2, la primera placa de base 10 comprende un primer 11, segundo 12, tercer 13 y cuarto 14 asientos inferiores, que estan cada uno conformado para acomodar al menos parcialmente los extremos inferiores de los postes 41,42, 43, 44.
Haciendo referencia al primer bastidor 1A, los asientos 11, 12, 13, 14 sobresalen transversalmente desde la primera placa de base 10 sustancialmente en los vertices 11v, 12v, 13v, 14v de la primera placa de base 10. En particular, el primer asiento 11 esta situado sustancialmente en el vertice delantero izquierdo 11v, el segundo asiento 12 esta situado substancialmente en el vertice delantero derecho 12v, el tercer asiento 13 esta situado substancialmente en el vertice trasero derecho 13v y el cuarto asiento 14 esta situado sustancialmente en el vertice trasero izquierdo 14v.
Haciendo referencia al segundo bastidor 2A, los asientos 111, 112, 113, 114 sobresalen transversalmente desde la segunda placa de base 110 sustancialmente en los vertices 111v, 112v, 113v, 114v de la segunda placa de base 110. En particular, el primer asiento 111 esta situado sustancialmente en el vertice delantero izquierdo 111v, el segundo asiento 112 esta situado substancialmente en el vertice delantero derecho 112v, el tercer asiento 113 esta situado substancialmente en el vertice trasero derecho 113v y el cuarto asiento 114 esta situado sustancialmente en el vertice trasero izquierdo 114v.
Se observara ademas que los asientos inferiores 11, 12, 13, 14, 111, 112, 113, 114 se extienden principalmente a lo largo de los ejes Y11, Y12, Y13, Y14, Y111, Y112, Y113, Y114 sustancialmente paralelos a la direccion vertical Y-Y.
Ventajosamente, los asientos inferiores 11, 12, 13, 14, 111, 112, 113, 114 estan formados directamente en la primera 10 y segunda 110 placas de base, respectivamente.
En una realizacion, el lado delantero 10a y el lado trasero 10b de la primera placa de base 19 son sustancialmente redondeados y forman una extension delantera 17 y una extension trasera 18, se extendiendose cada uno en la direccion vertical Y-Y.
Asimismo, el lado delantero 110a y el lado trasero 110b de la segunda placa de base 110 son sustancialmente redondeados y forman una extension delantera 117 y una extension trasera 118, se extendiendose cada uno en la direccion vertical Y-Y.
Se observara que, cuando la maleta de equipaje esta en la configuration cerrada, el lado trasero 10b de la primera placa de base 10 y el lado delantero 110a de la segunda placa de base 110 estan en relation de enfrentamiento.
En conjunto, la primera 10 y segunda 110 placas de base tienen una section transversal sustancialmente en forma de U.
Para reducir el peso total del bastidor 1, la primera 10 y segunda 110 placas de base tienen ventajosamente una pluralidad de aberturas pasantes 15 que se extiende a lo largo del eje Y15 sustancialmente paralelo a dicha direccion vertical Y-Y.
En una realizacion, las aberturas pasantes 15 tienen una forma poligonal y estan dispuestas sustancialmente sobre toda la superficie de las placas de base 10, 110.
Preferiblemente, las aberturas pasantes 15 estan en relacion de lado a lado.
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En una realization, las aberturas pasantes 15 se pueden proporcionar tambien en la extension delantera 17 y en la extension trasera 18.
Ventajosamente, las aberturas pasantes 15 tienen una forma hexagonal y juntas forman una configuration llamada de "nido de abeja".
En una realizacion adicional, las aberturas pasantes 15 pueden inscribirse cada una en un drculo cuyo diametro varia de 10 mm a 40 mm. Preferiblemente, las aberturas pasantes 15 pueden inscribirse cada una en un drculo que tiene un diametro de 25 mm.
Como se muestra en el ejemplo de la figura 4, cada abertura pasante 15 comprende un nervio 16 que sobresale radialmente desde la abertura. En particular, el nervio 16 esta situado en la superficie inferior 10z, 110Z de las placas de base 10, 110.
Las placas de base 10, 110 tienen un espesor que varia de 1 mm a 3 mm. Preferiblemente, las placas de base 10, 110 tienen un espesor de 1,5 mm.
Haciendo referencia al ejemplo de la figura 2, las placas de base 10, 110 pueden estar equipadas con una pluralidad de ruedas (no mostradas), situadas en las superficies inferiores 10z, 110Z de las placas de base 10, 110, respectivamente. En particular, la primera placa base 10 tiene una pluralidad de asientos de ruedas 4a disenados para el soporte de las ruedas. Estos asientos de ruedas 4a se extienden a lo largo de ejes sustancialmente paralelos a la direction vertical Y-Y.
Para formar una maleta de equipaje disenada para su uso por parte de un usuario, los bastidores 1A, 1B estan al menos parcialmente cubiertos con cubiertas de lamina (hecho de materiales de tela o tejido y materiales de espuma combinados), con una pluralidad de ruedas estando conectadas a la misma para llevar la maleta de equipaje.
Ventajosamente, los asientos de rueda 4a estan formados directamente en las placas de base 10, 110.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 6, el primer resalte de refuerzo superior izquierdo 20 tiene un asiento delantero 21 y un asiento trasero 22. Los asientos 21 y 22 estan situados en los extremos del primer resalte de refuerzo superior izquierdo 20. Del mismo modo, el primer resalte de refuerzo superior derecho 30 tiene un asiento delantero 31 y un asiento trasero 32. Los asientos 31, 32 estan tambien situados en los extremos del primer resalte de refuerzo superior derecho 30.
Todavia haciendo referencia a la figura 6, el segundo resalte de refuerzo superior izquierdo 120 tiene un asiento delantero 121 y un asiento trasero 122. Los asientos 121 y 122 estan situados en los extremos del segundo resalte de refuerzo superior izquierdo 120. El segundo resalte de refuerzo superior derecho 130 tiene un asiento delantero 131 y un asiento trasero 132. Los asientos 131, 132 estan tambien situados en los extremos del primer resalte de refuerzo superior derecho 130.
Los asientos 21,22, 31, 32, 121, 122, 131, 132 principalmente se extienden a lo largo de ejes Y21, Y31, Y22, Y32, Y121, Y131, Y122, Y132 sustancialmente paralelos a la direccion vertical Y-Y. Los asientos 21, 22, 31, 32, 121, 122, 131, 132 tambien estan conformados para acomodar los extremos inferiores de los postes 41,42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
En particular, el asiento delantero izquierdo 21, el asiento delantero derecho 31, el asiento trasero izquierdo 22 y el asiento trasero derecho 32 de los primeros resaltes de refuerzo 20, 30 estan conformados para acomodar al menos parcialmente los extremos superiores del primer poste 41, el segundo poste 42, el tercer poste 43 y el cuarto poste 44, respectivamente.
Del mismo modo, el asiento delantero izquierdo 121, el asiento delantero derecho 131, el asiento trasero izquierdo 122 y el asiento trasero derecho 132 de los segundos resaltes de refuerzo 120, 130 estan conformados para acomodar al menos parcialmente los extremos superiores del quinto poste 45, el sexto poste 46, el septimo poste 47 y el octavo poste 48, respectivamente.
El resalte de refuerzo 20, 30, 120, 130 tienen una forma sustancialmente de U invertida. En particular, cada resalte de refuerzo 20, 30, 120, 130 tiene dos porciones de extremo delantero 20a, 30a, 120a, 130a y de extremo trasero 20b, 30b, 120b, 130b paralelas que se extienden en la direccion vertical Y-Y y una portion de conexion transversal 20c, 30c, 120c, 130c que se extiende en la direccion longitudinal para la conexion de las dos porciones paralelas 20a, 30a, 120a, 130a y 20b, 30b, 120b, 130b.
Como se muestra en los ejemplos de las figuras 6 y 7, cada resalte de refuerzo superior 20, 30, 120, 130 esta formado integralmente.
Los resaltes de refuerzo 20, 30, 120, 130 tienen un espesor (como se determina en la direccion Y-Y) que van desde 1 mm a 3 mm. Preferiblemente, los resaltes de refuerzo 20, 30, 120, 130 tienen un espesor de 1,5.
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Ventajosamente, cada primer resalte de refuerzo 20, 30 tambien tiene al menos un asiento de recepcion de un elemento transversal 25a, 25b, 35a, 35b que esta conformado para alojar al menos parcialmente el extremo del elemento transversal superior 5, 6. El asiento de recepcion del elemento transversal 25a, 25b, 35a, 35b se extiende principalmente transversal a los primeros resaltes 20, 30 a lo largo de los ejes X25, X35 sustancialmente paralelos a la direccion longitudinal X-X.
Del mismo modo, cada segundo resalte de refuerzo 120, 130 tambien tiene al menos un asiento de recepcion de un elemento transversal 125a, 125b, 135a, 135b que esta conformado para alojar al menos parcialmente el extremo del elemento transversal superior 7, 8. El asiento de recepcion del elemento transversal 125, 135 se extiende principalmente transversal a los segundos resaltes 120, 130 a lo largo de los ejes X125, X135 sustancialmente paralelos a la direccion longitudinal X-X.
Los asientos 21, 22, 31, 32 se extienden perpendiculares a los asientos de recepcion del elemento transversal 25a, 25b, 35a, 35b. En particular, los ejes Y21, Y22, Y31, Y32 y los ejes X25, X35 a lo largo de los cuales se extienden los asientos 21, 22, 31, 32 y los asientos de recepcion del elemento transversal 25, 35 son perpendiculares entre si y estan dispuestos en planos transversales al plano horizontal P1, estando definidos tales planos transversales por las direcciones longitudinal X-X y vertical Y-Y.
Del mismo modo, los asientos 121, 122, 131, 132 se extienden perpendiculares a los asientos de recepcion del elemento transversal 125a, 125b, 135a, 135b. En particular, los ejes Y121, Y122, Y131, Y132 y los ejes X125, X135 a lo largo de la cual estan dispuestos los asientos 121, 122, 131, 132 y los asientos de recepcion del elemento transversal 125, 135 en planos transversales al plano horizontal P1, y orientado en la direccion longitudinal X-X.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 9, el primer resalte de refuerzo izquierdo 20 tiene:
- un primer asiento de recepcion de elemento transversal 25a interpuesto entre la porcion de extremo delantera 20a y la porcion de conexion transversal 20c,
- un segundo asiento de recepcion de elemento transversal 25b interpuesto entre la porcion de extremo trasera 20b y la porcion de conexion transversal 20c.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 7, el primer resalte de refuerzo derecho 30 tiene:
- un primer asiento de recepcion de elemento transversal 35a interpuesto entre la porcion de extremo delantera 30a y la porcion de conexion transversal 30c,
- un segundo asiento de recepcion de elemento transversal 35b interpuesto entre la porcion de extremo trasera 30b y la porcion de conexion transversal 30c.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 6, el segundo resalte de refuerzo izquierdo 120 tiene:
- un primer asiento de recepcion de elemento transversal 125a interpuesto entre la porcion de extremo delantera 120a y la porcion de conexion transversal 120c,
- un segundo asiento de recepcion de elemento transversal 125b interpuesto entre la porcion de extremo delantero 120b y la porcion de conexion transversal 120c.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 7, el segundo resalte de refuerzo derecho 130 tiene:
- un primer asiento de recepcion de elemento transversal 135a interpuesto entre la porcion de extremo delantera 130a y la porcion de conexion transversal 130c,
- un segundo asiento de recepcion de elemento transversal 135b interpuesto entre la porcion de extremo trasera 130b y la porcion de conexion transversal 130c.
En una realizacion preferida, los primeros resaltes de refuerzo 20, 30 estan conectados entre si mediante dos elementos transversales superiores 5, 6. Particularmente:
- el primer elemento transversal 5 esta conectado rigidamente entre el primer asiento de recepcion del elemento transversal 25a del primer resalte izquierdo 20 y el primer asiento de recepcion del elemento transversal 35a del primer resalte derecho 30,
- el segundo elemento transversal 6 esta conectado rigidamente entre el segundo asiento de recepcion del elemento transversal 25b del primer resalte izquierdo 20 y el segundo asiento de recepcion del elemento transversal 35b del primer resalte derecho 30.
Con referencia al segundo bastidor 2A, los segundos resaltes de refuerzo 120, 130 estan conectados entre si mediante dos elementos transversales superiores 7, 8. Particularmente:
- el primer elemento transversal 7 esta conectado rigidamente entre el primer asiento de recepcion del elemento transversal 125a del segundo resalte izquierdo 120 y el primer asiento de recepcion del elemento transversal
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
135a del segundo resalte derecho 130,
- el segundo elemento transversal 8 esta conectado rigidamente entre el segundo asiento de recepcion del elemento transversal 125b del segundo resalte izquierdo 120 y el segundo asiento de recepcion del elemento transversal 135b del resalte derecho 130.
Preferiblemente, para recibir los extremos superiores de las guias 52 del asa de traccion 50, se proporcionan carcasas pasantes 8a, 8b en el segundo elemento transversal 8 del segundo bastidor 2A.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 8, los asientos de recepcion del elemento transversal 25a, 25b, 35a, 35b, 125a, 125b, 135a, 135b ventajosamente comprenden medios de ajuste a presion que estan adaptados para acoplarse de forma desmontable con medios de acoplamiento correspondientes (no mostrados) en los extremos de los elementos transversales 5, 6, 7, 8. Esto permitira que la conexion de los resaltes 20, 30, 120, 130 a los elementos transversales 5, 6, 7, 8 sin necesidad de utilizar tornillos o remaches de sujecion.
De acuerdo con una realization, las porciones de extremo delantero 20a, 30a del primer resalte de refuerzo superior izquierdo 20 y derecho 30 son curvas. En particular, las porciones de extremo delantero 20a, 30a tienen radios de curvatura Ri que van de 30 mm a 75 mm. Preferiblemente, el radio de curvatura Ri tiene una longitud de 60 mm.
De manera similar, las porciones de extremo trasero 120b, 130b del segundo resalte de refuerzo superior izquierdo 120 y derecho 130 son curvas. En particular, las porciones de extremo delantero 120b, 130b tienen radios de curvatura R2 que van de 30 mm a 75 mm. Preferiblemente, el radio de curvatura R2 tiene una longitud de 45 mm.
En cuanto a los materiales para hacer los bastidores 1A, 2A de la presente invention, se entendera que las partes de los bastidores 1A, 2A, es decir, las placas de base 10, 110, los resaltes de refuerzo 20, 30, 120, 130, los elementos transversales 5, 6, 7, 8 y los postes 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 se pueden hacer del mismo material. Por ejemplo, los bastidores 1A, 2A pueden estar hechos de un material polimerico por termoconformado o moldeo por inyeccion.
En una realizacion preferida, los bastidores 1A, 2A estan hechos de policarbonato mediante moldeo por inyeccion.
Otros materiales para la fabrication de los bastidores 1A, 2A se pueden seleccionar, por ejemplo, del grupo que comprende PA6, PA66, PE, PP, ABS, PC, PC/ABS. En una realizacion, si los materiales anteriores son quimicamente compatibles, pueden fundirse juntos para proporcionar materiales hibridos (tales como policarbonato y ABS).
En una realizacion, los postes 41,42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 pueden estar hechos de fibra de vidrio, fibra de carbono, madera o metal. En una realizacion adicional, los postes 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 pueden estar hechos de policarbonato mediante extrusion.
Haciendo referencia al ejemplo como se muestra en la figura 9, el primer bastidor 1A puede tener:
- una altura D1 que varia entre 500 mm a 800 mm,
- una profundidad D2a que varia entre 50 mm a 150 mm,
- una anchura D3 que varia entre 350 mm a 550 mm.
Haciendo todavia referencia al ejemplo como se muestra en la figura 9, el segundo bastidor 2A puede tener:
- una altura D1 que varia entre 500 mm a 800 mm,
- una profundidad D2b que varia entre 80 mm a 220 mm,
- una anchura D3 que varia entre 350 mm a 550 mm.
En una realizacion, el primer bastidor 1A tiene una profundidad D2a menor que la profundidad D2b del segundo bastidor 2a.
Los postes 41,42, 43, 44, 45, 46, 47, 48 tienen preferiblemente una longitud D4 que varia de 330 mm a 680 mm.
En una realizacion, el primer 41, segundo, septimo 47 y octavo 48 postes tienen una longitud menor que el tercer 43, cuarto 44, quinto 45 y sexto 47 postes.
Como se muestra claramente en la description anterior, la maleta de equipaje de la presente invencion satisface las necesidades y evita los inconvenientes de la tecnica anterior tal como se establece en la introduction de esta divulgation.
Obviamente, las realizaciones y los ejemplos como se describe y se ilustra en el presente documento estan unicamente destinados a modo de ejemplo, y los expertos en la tecnica apreciaran que una serie de cambios y variantes se pueden hacer a la maleta de equipaje de la invencion como se describe anteriormente, incluyendo, por
ejemplo, una combinacion de dichas realizaciones y ejemplos para satisfacer necesidades espedficas, sin apartarse del alcance de la invencion, como se define en las siguientes reivindicaciones.

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Una maleta de equipaje (1) que tiene un primer bastidor (1A) que comprende:
    - una primera placa de base (10) formada integralmente que se extiende sustancialmente en un plano (P1) definido por una direccion longitudinal (X-X) y una direction ortogonal (Z-Z),
    - unos primeros resaltes de refuerzo superiores izquierdo (20) y derecho (30), estando cada uno formado integralmente,
    - unos primeros medios de conexion para conectar dicha placa de base (10) a dichos primeros resaltes de refuerzo izquierdo (20) y derecho (30), caracterizada por que un segundo bastidor (2A) esta disenado para estar unido a dicho primer bastidor (1A), comprendiendo dicho segundo bastidor (2A):
    - una segunda placa de base (110) formada integralmente que se extiende sustancialmente en dicho plano
    (P1),
    - unos segundos resaltes de refuerzo superiores (30) izquierdo (120) y derecho (130), estando cada uno formado integralmente,
    - unos segundos medios de conexion para conectar dicha placa de base (110) a dichos segundos resaltes de refuerzo izquierdo (120) y derecho (130).
  2. 2. Una maleta de equipaje (1) segun la reivindicacion 1, en la que:
    - dichos primeros medios de conexion comprenden un primer (41), un segundo (42), un tercer (43) y un cuarto (44) postes que se extienden en una direccion vertical (Y-Y) para la conexion de dicha primera placa de base (10) a dichos primeros resaltes de refuerzo superiores izquierdo (20) y derecho (30), y
    - dichos segundos medios de conexion comprenden un quinto (45), un sexto (46), un septimo (47) y un octavo (48) postes que se extienden en dicha direccion vertical (Y-Y) para la conexion de dicha segunda placa de base (110) a dichos segundos resaltes de refuerzo superiores izquierdo (120) y derecho (130).
  3. 3. Una maleta de equipaje (1) segun la reivindicacion 2, en la que dichos postes (41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48) tienen una longitud que varia de 350 mm a 700 mm.
  4. 4. Una maleta de equipaje (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 3, en la que dicha primera placa de base (10) tiene un vertice delantero izquierdo (11v), un vertice delantero derecho (12v), un vertice trasero derecho (13v) y un vertice trasero izquierdo (14v) definido en el mismo, y en la que:
    dicho primer poste (41) conecta el vertice delantero izquierdo (11v) de la primera placa de base (10) al primer resalte izquierdo (20),
    dicho segundo poste (42) conecta el vertice delantero derecho (12v) de la primera placa de base (10) al primer resalte derecho (30),
    dicho tercer poste (43) conecta el vertice trasero derecho (13v) de la primera placa de base (10) al primer resalte derecho (30),
    dicho cuarto poste (44) conecta el vertice trasero izquierdo (14v) de la primera placa de base (10) al primer resalte izquierdo (20).
  5. 5. Una maleta de equipaje (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, en la que dicha segunda placa de base (110) tiene un vertice delantero izquierdo (111v), un vertice delantero derecho (112v), un vertice trasero derecho (113v) y un vertice trasero izquierdo (114v) definido en el mismo, y en la que:
    dicho quinto poste (45) conecta el vertice delantero izquierdo (111v) de la segunda placa de base (110) al segundo resalte izquierdo (120),
    dicho sexto poste (46) conecta el vertice delantero derecho (112v) de la segunda placa de base (110) al segundo resalte derecho (130),
    dicho septimo poste (47) conecta el vertice trasero derecho (113v) de la segunda placa de base (110) al segundo resalte derecho (130),
    dicho octavo poste (48) conecta el vertice trasero izquierdo (114v) de la segunda placa de base (110) al segundo resalte izquierdo (120).
  6. 6. Una maleta de equipaje (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 5, en la que dicha primera placa de base (10) comprende un primer (11), un segundo (12), un tercer (13) y un cuarto (14) asientos inferiores,
    dichos asientos inferiores (11, 12, 13, 14) se proyectan transversalmente hacia fuera de dicha primera placa (10) sustancialmente en dichos vertices (11v, 12v, 13v, 14v), extendiendose dichos asientos inferiores (11, 12, 13, 14) principalmente a lo largo de sus propios ejes (Y11, Y12, Y13, Y14) sustancialmente paralelos a dicha direccion vertical (Y-Y),
    teniendo dichos asientos inferiores (11, 12, 13, 14) una forma tal que cada uno puede alojar al menos parcialmente el extremo inferior de dichos primer (41), segundo (42), tercer (43) y cuarto (44) postes, respectivamente.
  7. 7. Una maleta de equipaje (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en la que dicha segunda placa de base (110) comprende un primer (111), un segundo (112), un tercer (113) y un cuarto (114) asientos inferiores,
    dichos asientos inferiores (111, 112, 113, 114) se proyectan transversalmente hacia fuera de dicha segunda placa (110) sustancialmente en dichos vertices (111v, 112v, 113v, 114v), extendiendose dichos asientos inferiores (111, 5 112, 113, 114) principalmente a lo largo de sus propios ejes (Y111, Y112, Y113, Y114) sustancialmente paralelos a dicha
    direccion vertical (Y-Y),
    teniendo dichos asientos inferiores (111, 112, 113, 114) una forma tal que cada uno puede alojar al menos parcialmente el extremo inferior de dichos quinto (45), sexto (46), septimo (47) y octavo (48) postes, respectivamente.
    10
  8. 8. Una maleta de equipaje (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en la que dichas primera (10) y segunda (110) placas de base (10) tienen una pluralidad de aberturas pasantes (15) que se extienden a lo largo de sus propios ejes (Y15) sustancialmente paralelos a dicha direccion vertical (Y-Y).
    15 9. Una maleta de equipaje (1) segun la reivindicacion 8, en la que dichas aberturas pasantes (15) tienen una forma
    poligonal y estan dispuestas sustancialmente en toda la superficie de dicha primera placa de base (10).
  9. 10. Una maleta de equipaje (1) segun las reivindicaciones 8 o 9, en la que dichas aberturas pasantes (15) pueden estar cada una inscrita en un circulo que tiene un diametro de 10 mm a 40 mm.
    20
  10. 11. Una maleta de equipaje (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 8 a 10, en la que cada una de dichas aberturas pasantes (15) comprende un nervio (16) que se proyecta radialmente hacia el interior de dicha abertura (15) y esta situada en la superficie inferior (10z) de dicha primera placa de base (10).
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