ES2600168B2 - Conjunto de iluminación antideslumbramiento sin reflector para vehículos que han de circular por la vía pública - Google Patents

Conjunto de iluminación antideslumbramiento sin reflector para vehículos que han de circular por la vía pública Download PDF

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Abstract

Conjunto de iluminación antideslumbramiento sin reflector para vehículos que han de circular por la vía pública.#En una realización de la invención, se provee un conjunto de iluminación antideslumbramiento sin reflector, configurado para colimar la luz emitida por al menos una fuente de luz mediante una lente con un centro plano-convexo para proyectar un haz de luz con una variedad de zonas de intensidad, la más débil siendo un hemisferio en la parte superior del haz, para prevenir el deslumbramiento de peatones o conductores de vehículos. El conjunto de iluminación antideslumbramiento sin reflector es compacto, lo que se traduce en una reducción de costes significativa. Además, presenta un novedoso sistema de sujeción de la fuente emisora de luz, garantizando que ésta no se mueva por el interior de la carcasa debido a posibles impactos o vibraciones.

Description

CONJUNTO DE ILUMINACIÓN ANTIDESLUMBRAMIENTO SIN REFLECTOR PARA VEHÍCULOS QUE HAN DE CIRCULAR POR LA VÍA PÚBLICA
5 CAMPO TÉCNICO
[001] La invención se refiere al campo de conjuntos de alumbrado para la iluminación delantera de un vehículo que permite una circulación segura y que no deslumbra ni a peatones ni a conductores que se encuentran dentro de su campo de actuación.
10 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
[002] Los conjuntos de iluminación delanteros para vehículos son clave en la seguridad activa siendo su función la de permitir a los usuarios ver y ser vistos. Para llevar a cabo la función que les ha sido encomendada tienen que emitir un potente haz de luz que permita al usuario del vehículo desplazarse en situaciones de visibilidad reducida, sin ayuda de otra 15 iluminación adicional que la que lleva a bordo de su vehículo. Asimismo, siendo vehículos que circulan por vías públicas, los conjuntos de iluminación delantera necesitan tener un diseño conveniente para no deslumbrar a otros conductores o peatones que se muevan en dirección opuesta y que puedan encontrarse en el seno del haz de luz. Este doble requisito es particularmente relevante para aquellos vehículos que con frecuencia interactúan con
20 peatones como son las sillas de ruedas, las bicicletas y los ciclomotores ya que en su trayectoria sin la iluminación adecuada pueden deslumbrar fácilmente a las personas que encuentran a su paso.
[003] Existen diversas soluciones parciales a este problema. La mayoría de conjuntos de iluminación utilizan reflectores para dirigir la luz y evitar así el deslumbramiento. El 25 problema es que estos reflectores acaban soltándose, y moviéndose, por las vibraciones a las que están sometidos, al tener que circular muchas veces los vehículos por un pavimento irregular. Con estas vibraciones, el ángulo del haz de los conjuntos de iluminación pierde su posicionamiento. Se hace necesario un constante mantenimiento por parte del usuario para corregir la dirección del conjunto de iluminación y proceder de manera reiterada a la fijación
30 del reflector.
[004] Otras soluciones hacen uso de una matriz de LEDs (Light Emitting Diode), que emiten a distintas intensidades, para crear una zona circundante en el haz de luz con menos intensidad que el resto de la zona central. Algunas variantes usan una pluralidad de lentes en combinación con los LEDs. Estas soluciones son muy caras, además tienen un consumo excesivo de energía, siendo necesario el recambio frecuente de baterías.
[005] Las soluciones más complejas se basan en el diseño artesanal de cada lente. Así la lente consta de distintas zonas que alcanzan distintos índices refractivos con el objetivo de crear un haz con las circunferencias de intensidad deseadas. Esta solución no es posible para su uso en vehículos de transporte, ya que resulta excesivamente costosa y el mercado no lo admite. El uso de estas soluciones está reservado para aplicaciones de distinta índole.
[006] Finalmente existen dispositivos de iluminación delantera incandescentes, que combinados con uno o varios reflectores, permiten obtener la distribución adecuada. El inconveniente de estos dispositivos es su elevado consumo de energía y su corta vida útil, puesto que se trata de bombillas que hay que reemplazar en un corto periodo de tiempo. Asimismo, este tipo de bombillas tienen un efecto negativo para el medio ambiente y se prevé su prohibición a corto plazo.
[007] Por tanto existe la necesidad de resolver de forma efectiva los problemas e inconvenientes anteriormente mencionados.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
[008] Es objeto de la invención dar soluciones a los problemas mencionados y proporcionar un conjunto de iluminación delantera en el que se solventan las cuestiones mencionadas.
[009] En particular, se desea proveer un conjunto de iluminación antideslumbramiento sin la presencia de reflector, ya que cualquier tipo de reflector resta fiabilidad a su uso y encarece de forma notable el dispositivo. [0010] El diseño del nuevo conjunto de iluminación permite conseguir una proyección de luz adecuada para una conducción segura, a fin de obtener una buena iluminación que permita al usuario ver y ser visto. Por otra parte, el dispositivo debe evitar que la elevada proyección de luz no deslumbre y para ello se ha restringido su intensidad en distintas zonas, destacando un corte en la parte superior del foco que limita por encima de 3,4º la intensidad de luz emitida a un máximo de 2 lx. Este objetivo se consigue mediante un conjunto de iluminación que utiliza al menos una fuente de luz y al menos una lente para producir los efectos deseados. Entre la lente y la fuente de luz se posiciona una única pieza de soporte que comprende un medio de configuración de haz que obstaculiza parcialmente
el haz, colimando la luz de tal forma que se obtiene un haz con las propiedades antideslumbramiento deseadas. [0011] El dispositivo de la invención prioriza un diseño innovador, al integrar el elemento de configuración del haz y el propio soporte de la fuente de luz en una misma pieza, y con ello conseguir la distribución deseada para no deslumbrar, destacando la ausencia de reflector. Sendas características dotan al conjunto de una configuración más compacta, sin necesidad de ajustes durante toda su vida útil. [0012] Además, un novedoso sistema de sujeción de la fuente emisora de luz garantiza que ésta no se mueva por el interior de la carcasa debido a posibles impactos o vibraciones. [0013] Cabe destacar que la presente invención proporciona un dispositivo de iluminación altamente competitivo para el mercado, ya que como resultado del diseño expresamente concebido para la fabricación mediante un número reducido de piezas, se obtiene una disminución significativa de costes. [0014] Por tanto, es un objeto de la invención proveer un conjunto de iluminación antideslumbramiento. [0015] Es otro objeto de la invención proveer un vehículo que comprenda al menos un conjunto de iluminación antideslumbramiento. [0016] Es otro objeto de la invención proveer un procedimiento para fabricar un conjunto de iluminación antideslumbramiento. [0017] La invención proporciona dispositivos que implementan distintos aspectos, realizaciones y características de la invención, y que se implementan mediante varios medios. Los varios medios pueden comprender, por ejemplo, hardware, y estas técnicas se pueden implementar en sólo un medio, o combinación de varios medios.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURA(S)
[0018] Las características y ventajas de la invención se ponen de manifiesto mediante la descripción detallada a continuación en conjunción con las diferentes figuras en las que caracteres de referencia identifican elementos correspondientes en distintas figuras. Elementos correspondientes se pueden también referenciar usando caracteres distintos. [0019] La FIG. 1 muestra un haz de luz que cumple con los requisitos de distribución para asegurar una correcta visibilidad sin deslumbrar a conductores o peatones que circulen
o transiten en sentido contrario. [0020] Las FIGs. 2A, 2B y 2C muestran distintas vistas con los componentes del conjunto de iluminación delantera de vehículos para prevenir el deslumbramiento.
[0021] Las FIGs. 3A y 3B muestran distintas vistas con la pieza única de soporte combinando las funciones de sujeción de la lente y de configuración del haz.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
[0022] Se establece una geometría para la distribución de la luz, destacando la limitación por encima de los 3,4º a 2 lx que evite el deslumbramiento. La FIG. 1 muestra un haz de luz 100 que está alineado en la línea horizontal-horizontal HH y en el punto horizontal-vertical HV. El nivel de iluminancia se mide a una distancia de 10 metros. Se define una primera zona central 110 de alta intensidad en el punto HV que proyectaría sobre una superficie con una intensidad de mínimo 20 lx, o lux. No hay un valor máximo para la distribución de la luz, pero sí una relación entre el máximo y el valor medido en el punto HV, que es 1,2. Se define una segunda zona circundante 120 delimitada por los puntos L1, R1 y 2, con una intensidad de iluminación de como mínimo la mitad del valor máximo. Finalmente, se define una tercera zona circundante exterior 130, con la intensidad de luz menor, entre los puntos 2 y 3 cuyo valor debe ser de como mínimo 2,5 lx. Para prevenir el deslumbramiento anteriormente mencionado, se define una cuarta zona 140 en el extremo superior del haz de luz, delimitada por los puntos L4 y R4, dónde no se debe superar los 2 lx en intensidad de luz. Esta cuarta zona cubre la parte superior del haz de luz, o lo que es lo mismo, a partir de 3,4º en sentido vertical a partir del eje transversal del centro del haz de luz. En consecuencia la cuarta zona 140 es un hemisferio que presenta menor intensidad que cualquier otra zona del haz, y evita el deslumbramiento. Entre las distintas zonas la transición de intensidad de luz es gradual. [0023] Las FIGs. 2A y 2B muestran los distintos componentes del conjunto de iluminación delantera de vehículos sin reflector para prevenir el deslumbramiento. En esta realización, el conjunto 200 de iluminación antideslumbramiento comprende una fuente 240 de luz, una lente 260 óptica, y un medio de soporte 250 entre la fuente de luz y la lente óptica. Por una parte, el medio de soporte 250 comprende un medio de sujeción para inmovilizar la fuente 240 de luz de forma fija en relación con la lente 260 para colimar el haz de luz y garantizar que éste no se mueva por el interior de la carcasa debido a posibles impactos o vibraciones. Por otra parte, un medio de configuración de haz obstaculiza parcialmente el haz proyectado generando un hemisferio 140 iluminado con una intensidad inferior a cualquier otra zona del haz. Por tanto, el medio de configuración de haz y el medio de sujeción de la fuente de luz están conformados a partir de una misma pieza de soporte
250. El medio de configuración 250 de haz está siempre situado entre la fuente 240 de luz y la lente 260 óptica.
[0024] La lente 260 óptica está configurada mediante un centro plano-convexo. La parte plana se sitúa en el interior del conjunto mientras que la parte convexa apunta hacia afuera. La fuente 240 de luz se encuentra fijada sobre un soporte. El soporte se acopla con el medio de sujeción de la fuente de luz de forma inamovible, por tanto definiendo un eje longitudinal fijo mediante el cual se proyecta la luz a través de la lente hacia un punto de enfoque central del haz de luz. [0025] La fuente de luz 240 es de tipo semiconductor, por ejemplo, un LED. Un circuito de control 220 controla el apagado o encendido, la intensidad o frecuencia de la luz. Un medio 230 de aislamiento asegura el aislamiento eléctrico de la circuitería del resto del conjunto que pudiera entrar posiblemente en contacto con fluidos, por ejemplo el agua de la lluvia. Todos los componentes se encuentran alojados dentro de una carcasa 210, tal como se puede apreciar en la FIG. 2C. [0026] La FIG. 3A muestra la pieza única de soporte 300 desde el interior del conjunto. El soporte de la fuente 240 de luz se acopla a los medios 320 de fijación. Una vez acoplado, la fuente de luz se encuentra fijada al medio de sujeción de forma predeterminada, para proyectar la luz a través de la lente 260 enfocando en su punto central, garantizando que el medio de sujeción no se mueva por el interior de la carcasa debido a posibles impactos o vibraciones. [0027] El medio 310 de configuración del haz de luz bloquea parcialmente la luz emitida de la fuente 240 de luz, permitiendo el paso de la luz de forma parcial por el hueco 330. Una apertura acentuada del hueco 330 permite hacer pasar el cableado de la fuente 240 de luz. El medio 310 de configuración limita el haz de luz mediante un filo transversal que permite el confinamiento del haz de luz por encima de los 3,4º. [0028] La pieza de soporte 300 contiene asimismo un medio 340 para canalizar la luz cuya función es evitar que la luz que no ha sido bloqueada por el medio 310 de configuración del haz se propague en otras direcciones que no sean la dirección delantera. El medio 340 para canalizar la luz se puede apreciar en la FIG. 3B que muestra la pieza única de soporte 300 en su conjunto. Además, el medio de sujeción comprende un saliente 350 que permite el encaje de precisión en la carcasa 210. [0029] Adicionalmente, la carcasa 210 del conjunto de iluminación comprende medios de fijación, que permiten sujetar el dispositivo de iluminación al vehículo en el que haya de ser instalado, de tal forma que ilumine frontalmente sin deslumbrar. El vehículo puede ser de cualquier tipo, siendo las ventajas del conjunto de la invención más apreciables en medios de transporte de poca altura, como por ejemplo bicicletas, ciclomotores o sillas de ruedas. Cabe mencionar que la carcasa 210 del conjunto contempla varias posiciones que permiten
distintos modos de instalación del conjunto 200 de iluminación antideslumbramiento en el vehículo, evitando siempre problemas o molestias en la percepción visual. [0030] Lo que se ha descrito comprende ejemplos de una o más realizaciones. Se entiende que no es posible describir cada una de las combinaciones, o permutaciones, o
5 componentes y/o de las metodologías concebibles con el propósito de describir las realizaciones mencionadas. En cambio, el experto medio en la materia reconocería que muchas otras combinaciones y permutaciones de las distintas realizaciones son posibles en vista del concepto inventivo general derivado de una lectura directa y objetiva de esta divulgación. Por consiguiente, la intención es que se recojan todas las alteraciones,
10 modificaciones y variaciones que caigan dentro del ámbito de las reivindicaciones anexas.
REGNER & ASOCIADOS SL P2168ES00

Claims (14)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Conjunto de iluminación delantera de vehículos que evita el
    5 deslumbramiento sin utilizar reflector y que comprende al menos una fuente de luz, al menos una lente óptica, y una pieza de soporte, en el que la misma pieza de soporte comprende un medio de sujeción para fijar la al menos una fuente de luz de forma segura en relación con la al menos una lente para colimar la luz de la al menos una fuente de luz en
    10 un haz de luz a proyectar hacia delante, y comprende al menos un medio de configuración de haz que obstaculiza parcialmente el haz proyectado generando un hemisferio iluminado en la parte superior del haz con una intensidad inferior que en cualquier otra zona del haz, en el que el medio de configuración de haz y el medio de sujeción de la fuente
    15 de luz están conformados a partir de una misma pieza.
  2. 2. El conjunto de iluminación según la reivindicación 1, en el que la lente óptica está configurada mediante un centro plano-convexo, con la parte plana en el interior del conjunto.
  3. 3. El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, en el que la fuente de luz se encuentra fijada a un soporte que se acopla con el medio de sujeción de forma inamovible, garantizando que la fuente de luz no se mueva por el interior de la carcasa debido a posibles impactos o
    25 vibraciones.
  4. 4. El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, en el que el medio de configuración de haz limita el haz de luz mediante un filo transversal que permite el confinamiento del haz de luz por encima de los 3,4º.
  5. 5.
    El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, que comprende además un circuito de control para controlar el apagado, el encendido, la intensidad y la frecuencia de la luz emitida por la fuente.
  6. 6.
    El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, que comprende además un medio para asegurar el aislamiento eléctrico de la circuitería del resto del conjunto.
  7. 7.
    El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, en el que los componentes se encuentran alojados dentro de una carcasa.
  8. 8.
    El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, que comprende adicionalmente un medio que canaliza hacia delante la luz que no ha sido bloqueada por el medio de configuración del haz, sin necesidad de utilizar un reflector.
  9. 9.
    El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, en el que el medio de sujeción comprende un saliente que permite la fijación de esta pieza a la carcasa.
  10. 10.
    El conjunto de iluminación según la reivindicación 2, en el que la carcasa del conjunto de iluminación comprende medios de fijación para sujetar el conjunto de iluminación al vehículo.
  11. 11.
    Un vehículo que comprende al menos un conjunto de iluminación según cualquiera de las reivindicaciones anteriores para prevenir el deslumbramiento.
  12. 12.
    El vehículo según la reivindicación 11, en el que el vehículo es una silla de ruedas, una bicicleta, un ciclomotor o cualquier otro vehículo que podría deslumbrar a conductores o peatones que se encuentren con un haz de luz dirigido hacia ellos.
  13. 13.
    El vehículo según la reivindicación 11, en el que el al menos un conjunto
    de iluminación está dispuesto en el vehículo para iluminar frontalmente,
    pero también puede estar en cualquier otra disposición para evitar el
    deslumbramiento a conductores o peatones que se encuentren con el
    5
    haz de luz dirigidos hacia ellos.
  14. 14.
    Un procedimiento para fabricar un conjunto de iluminación delantera de
    vehículos que evita el deslumbramiento sin utilizar reflector, en el que el
    conjunto de iluminación comprende al menos una fuente de luz y al
    10
    menos una lente óptica, en el que el procedimiento comprende la
    integración entre la al menos una fuente de luz y la al menos una lente
    óptica, una pieza de sujeción para sujetar la fuente de luz de forma fija
    para colimar la luz emitida por la fuente de luz proyectando la luz hacia
    delante del vehículo evitando el deslumbramiento, la pieza de sujeción
    15
    siendo a la vez un medio de sujeción y un medio de configuración de haz
    que obstaculiza parcialmente el haz proyectado generando un hemisferio
    iluminado en la parte superior del haz con una intensidad inferior que en
    cualquier otra zona del haz.
    HH
    130
    FIG. 1
    210
    FIG. 2A
    FIG. 2B
    230 220
    210 200
    FIG. 2C
    FIG. 3A
    320 300
    FIG. 3B
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