ES2612302T3 - Contenedor - Google Patents

Abstract

Contenedor (1) que puede llevarse por fuera en un submarino, que tiene una forma alargada que se extiende en paralelo al submarino y que presenta una tapa que cierra el contenedor (1) por el lado frontal y que puede abrirse desde fuera, caracterizado porque el contenedor (1) está dotado de un bastidor de soporte (20) montado dentro del contenedor (1) y que, con la tapa (8) abierta, puede desplegarse al menos parcialmente fuera del contenedor (1) y porque presenta un recubrimiento exterior (2) liso con cuadernas (3) situadas por dentro, cuyo lado frontal trasero está cerrado y cuyo lado frontal delantero está abierto y está configurado de manera que puede cerrarse mediante la tapa (8).

Description

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DESCRIPCION

Contenedor

La invencion se refiere a un contenedor que puede llevarse por fuera en un submarino.

En los submarinos pertenece hoy en dfa al estado de la tecnica colocar por fuera contenedores auxiliares, en los que pueden almacenarse objetos de equipamiento o cualquier otro objeto fuera del submarino (DE 102005051374 A1 y GB 1 511 035). Tales contenedores normalmente estan fijados al submarino de manera separable. La fijacion puede ser tal que los contenedores puedan desprenderse en caso necesario tambien desde el interior del submarino. Tales contenedores se colocan normalmente fuera del casco exterior del submarino, por ejemplo junto a la cubierta superior, de modo que sean accesibles desde fuera, en particular tambien para buzos que abren el contenedor en estado sumergido, pueden extraer o introducir objetos y despues vuelven a cerrar el contenedor.

Puesto que los contenedores estan colocados fuera del casco exterior del submarino, se situan en la trayectoria de la corriente y deben configurarse por tanto de tal modo que no obstaculicen mucho, durante la marcha en estado sumergido, la corriente que fluye alrededor del submarino y provoquen por tanto tambien una emision de ruido lo mas reducida posible. Para conseguir esto, los contenedores son normalmente alargados y estrechos, lo que si bien favorece la hidrodinamica, conlleva sin embargo problemas en particular durante la carga y la descarga. Asf, debena evitarse a ser posible que el buzo deba meterse bajo el agua en el interior del contenedor, ya que esto conlleva un riesgo elevado ya solo debido a las circunstancias espaciales.

Por el documento EP 1 798 145 A2 se conoce un contenedor para alojar y almacenar un dron. Tales contenedores en principio no estan previstos ni son adecuados para el almacenamiento de objetos de equipamiento, y estan previstos exclusivamente para su uso desde el interior del submarino y no desde fuera.

Ante estos antecedentes, la invencion se basa en el objetivo de configurar un contenedor que puede llevarse por fuera en un submarino de tal modo que pueda configurarse por un lado de manera hidrodinamica a fin de influir lo menos posible en las caractensticas del submarino, en particular por lo que respecta al comportamiento en inmersion, firma, comportamiento de direccion, etc., pero que por otro lado presente un volumen de almacenaje lo mas grande posible, y que tambien sea adecuadamente accesible para un buzo bajo el agua.

Este objetivo se soluciona de acuerdo con la invencion mediante las caractensticas indicadas en la reivindicacion 1. Configuraciones ventajosas de la invencion se indican en las reivindicaciones dependientes, en la descripcion que sigue y en el dibujo.

De acuerdo con la invencion, el contenedor que puede llevarse por fuera en un submarino esta dotado de una tapa que cierra el contenedor y que puede abrirse desde fuera asf como de un bastidor de soporte almacenado dentro del contenedor, que puede desplegarse con la tapa abierta al menos parcialmente fuera del contenedor.

La idea basica del contenedor de acuerdo con la invencion, que esta previsto para su fijacion por fuera en un submarino y para llevar objetos bajo el agua, es prever dentro del contenedor un bastidor de soporte que puede desplegarse al menos parcialmente tras la apertura de la tapa del contenedor. Los objetos que van a guardarse dentro del contenedor se fijan convenientemente al bastidor de soporte, ya sea porque el bastidor de soporte presenta correspondientes paredes laterales, que sujetan los objetos o porque los objetos se unen por ejemplo a traves de correas de amarre u otros medios de acoplamiento al bastidor de soporte, de modo que para la carga y descarga del bastidor de soporte no tiene que ser accesible el interior del contenedor, sino que el bastidor de soporte puede desplegarse fuera del contenedor tras la apertura de la tapa, de modo que los objetos pueden descargarse o cargarse comodamente desde los lados del bastidor de soporte. Con la solucion de acuerdo con la invencion pueden cargarse y descargarse de manera sencilla y segura practicamente cualquier contenedor estrecho y alargado, dado que ya no existe la necesidad de acceder o incluso meterse dentro del contenedor sino que este es adecuadamente accesible tras desplegar el bastidor de soporte y puede cargarse o descargarse desde una posicion segura.

Basicamente, la solucion de acuerdo con la invencion puede encontrar aplicacion tambien en los contenedores de paso de flujo, es decir contenedores cuyo interior se comunica con la presion ambiente. Sin embargo, de manera especialmente ventajosa, la invencion se aplica en relacion con contenedores configurados de manera resistente a la presion, que deben soportar esencialmente la misma presion de inmersion que el submarino. Un contenedor resistente a la presion, hermeticamente cerrado, de este tipo tiene la gran ventaja de que los objetos almacenados en el mismo no estan sometidos a un cambio de presion constante y en particular tienen, con respecto a los contenedores con libertad de paso de flujo, la ventaja de que los objetos que se encuentran en el mismo no estan sometidos a la agresiva agua salada. Tambien puede montarse el contenedor en su conjunto a prueba de impactos, de modo que puede prescindirse en gran medida de un correspondiente apoyo dentro del contenedor.

Debido a la resistencia a la presion requerida, las variantes constructivas por lo que respecta a la forma del contenedor son relativamente reducidas. Resulta especialmente favorable que el contenedor tenga una forma esencialmente cilmdrica y de extension en paralelo al submarino, estando prevista de manera ventajosa solo una tapa por el lado frontal, que esta dispuesta preferentemente en el lado de proa (delante visto en la direccion de

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marcha del submarino), ya que entonces el lado trasero del contenedor puede revestirse de manera hidrodinamica.

Ventajosamente, el contenedor se configura de tal modo que presenta un casco exterior liso. A este respecto, al menos una parte resistente a la presion del contenedor se configura de manera similar al casco de presion de un submarino, concretamente sostenido por un gran numero de cuadernas situadas por dentro. El lado frontal trasero se configura convenientemente cerrado, mientras que el lado frontal delantero se configura abierto y susceptible de cerrarse mediante la tapa. Mediante tal construccion se obtiene, en el caso de dimensiones exteriores relativamente pequenas, un contenedor hidrodinamico con espacio de almacenaje relativamente grande bien aprovechable. El espacio de almacenaje es especialmente bien aprovechable en particular especialmente porque esta previsto el bastidor de soporte, que aloja los objetos que van a guardarse y que puede desplegarse para la carga y descarga preferentemente casi por completo fuera del interior del contenedor. Para ello, el bastidor de soporte esta montado ventajosamente de forma telescopica.

Para la carga y descarga del bastidor de soporte, que junto con los objetos que se encuentran en el mismo puede presentar un peso considerable, esta previsto de acuerdo con un perfeccionamiento de la invencion un accionamiento. El accionamiento puede estar apoyado por medios auxiliares, por ejemplo aire comprimido, aunque ventajosamente esta configurado de tal modo que puede activarse exclusivamente mediante fuerza manual.

Para conseguir una capacidad de despliegue lo mas completa posible del bastidor de soporte, este esta montado ventajosamente de manera desplazable sobre un carro con ruedas, que a su vez esta dispuesto de manera desplazable en un bastidor de apoyo fijado en el lado del contenedor. Con tal disposicion se garantiza tambien, en la posicion totalmente desplegada del bastidor de soporte, una sujecion segura del bastidor de soporte dentro del contenedor, ya que aproximadamente la mitad del trayecto de desplazamiento tiene lugar por el carro rodante y la otra mitad del trayecto de desplazamiento por el propio bastidor de soporte, de modo que siempre quedan suficientes tramos de los componentes mencionados, con los que estos pueden mantenerse por ambos lados.

El accionamiento para desplegar y replegar el bastidor de soporte esta formado de acuerdo con un perfeccionamiento de la invencion ventajosamente mediante al menos un accionamiento de husillo, que puede activarse preferentemente por medio de una manivela desde el exterior del contenedor. Un accionamiento de husillo de este tipo tiene la ventaja de que, por un lado, es robusto y puede recibir fuerzas elevadas, por otro lado es autobloqueante, de modo que se garantiza en cualquier posicion del husillo que el bastidor de soporte o el carro rodante queden fijados con respecto al contenedor y no puedan desplegarse o replegarse por sf solos por ejemplo debido a un escorado. El accionamiento de husillo puede disenarse a este respecto de tal modo que pueda activarse ventajosamente por el buzo mediante una manivela, dado el caso esta prevista una reduccion, para poder aplicar manualmente las fuerzas requeridas para el despliegue y el repliegue.

Ventajosamente estan previstos dos accionamientos de husillo, y concretamente un primero entre el bastidor de apoyo o el contenedor y el carro rodante y un segundo entre el carro rodante y el bastidor de soporte. Ambos accionamientos de husillo estan disenados de tal modo que pueden activarse por medio de una manivela, estando previstas para la activacion del primer accionamiento de husillo preferentemente una manivela dispuesta cerca del extremo delantero del carro rodante orientado hacia la abertura del contenedor y para la activacion del segundo accionamiento de husillo preferentemente una manivela dispuesta cerca del extremo del bastidor de soporte orientado hacia la abertura del contenedor. A este respecto puede tratarse de una manivela que este dispuesta de manera reversible e imperdible. En el caso de una disposicion de este tipo se activa, para desplegar el bastidor de soporte, en primer lugar una vez el dispuesto entre el bastidor de apoyo y el carro rodante, hasta que el carro rodante se haya desplegado al maximo, tras lo cual se despliega entonces el accionamiento de husillo entre el carro rodante y el bastidor de soporte. En el repliegue debe procederse en orden inverso.

El bastidor de apoyo, el carro rodante y el bastidor de soporte estan dispuestos convenientemente en el lado inferior del contenedor de tal modo que los accionamientos de husillo pueden disponerse en el espacio libre creado entre el bastidor de soporte y el bastidor de apoyo dentro del carro rodante, de modo que se crea un espacio libre lo mas grande posible que queda sobre el bastidor de soporte, para alojar carga.

Ventajosamente, el contenedor presenta en su lado exterior un pasamanos, y en concreto preferentemente en el lado dirigido en sentido opuesto al submarino, para que el buzo encuentre bajo el agua una sujecion segura en el mismo. El pasamanos se prolonga convenientemente hasta por encima de una parte de la tapa, que esta fijada convenientemente al contenedor por medio de una bisagra, y a este respecto puede formar de manera ventajosa una proteccion para la palanca prevista en la tapa para la apertura y el cierre.

Basicamente, el contenedor de acuerdo con la invencion esta concebido en una realizacion resistente a la presion, de tal modo que los objetos que se encuentran en el mismo estan almacenados hermeticamente aislados en una atmosfera de aire o gas protector. Para poder abrir el contenedor bajo el agua es necesario en primer lugar ocuparse de una compensacion de presion. Sin embargo, el contenedor convenientemente se inunda casi por completo antes de la apertura y el despliegue del bastidor de soporte, ya que entonces esta garantizada una manipulacion segura y, al mismo tiempo, sencilla del bastidor de soporte con los objetos que se encuentran en el mismo, bajo el agua. Para ello estan previstas de acuerdo con la invencion dos valvulas, concretamente una valvula de inundacion con una entrada en el lado inferior del contenedor y una valvula de aireacion con una salida en el lado superior del

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contenedor.

Si el interior del contenedor esta protegido mediante cuadernas circundantes, entonces se forma tambien al abrir ambas valvulas e inundar el contenedor una bolsa de aire en la zona superior del contenedor, concretamente entre las cuadernas, lo cual resulta deseable y conveniente. Concretamente, si el contenedor se cierra a continuacion y queda lleno de agua, esta bolsa de aire se encarga de que dentro del contenedor este presente un colchon de aire que compensa las variaciones de volumen debido a cambios de temperature y presion asf como, ademas de ello, de una amortiguacion de impactos del agua que se encuentra dentro del contenedor.

Las valvulas de inundacion y aireacion del contenedor pueden estar configuradas ventajosamente como grifos esfericos, ya que estos pueden activarse de manera sencilla, desde el punto de vista constructivo, de manera poco susceptible a fallos e independientemente de la presion de inmersion con fuerzas relativamente bajas. Para la activacion de los grifos esfericos estan previstos dentro del contenedor, de acuerdo con un perfeccionamiento de la invencion, cilindros de aire comprimido, que estan pretensados por resorte, de tal manera que, en caso de despresurizacion, los grifos esfericos se cierran automaticamente debido a la fuerza de resorte y se mantienen en esta posicion de cierre. Los cilindros de aire comprimido pueden conectarse a un conducto de aire comprimido comun, que va por el interior del contenedor y llega hasta un punto apropiado, preferentemente cerca del submarino, atravesando la pared del contenedor, y esta previsto para conectarse con un conducto de aire comprimido previsto en el lado exterior del submarino. La aplicacion de aire comprimido se produce entonces controlada remotamente desde el interior del submarino.

Para garantizar un buen desempeno de las funciones que han de controlarse desde el interior del submarino por un lado y de los trabajos que han de ejecutarse por el o los buzos por el exterior del contenedor, esta previsto segun un perfeccionamiento de la invencion un equipo de comunicacion, que esta colocado convenientemente en el lado exterior del contenedor, normalmente cerca de la tapa, y que esta conectado mediante senales y dado el caso de manera separable a traves de una lmea electrica con el interior del submarino. Un equipo de comunicacion de este tipo puede estar constituido por un intercomunicador, dado el caso apoyado por video, aunque es especialmente sencilla y fiable la disposicion de un teclado accesible desde fuera con una lampara dispuesta igualmente en el lado exterior, pudiendo emitirse a traves del teclado senales electricas, por ejemplo senales en Morse al interior del submarino y, a la inversa, pudiendo emitirse a traves de la lampara senales en Morse electricas desde el interior del submarino hacia fuera. La lmea de conexion electrica para el equipo de comunicacion es conducida convenientemente a lo largo del lado exterior del contenedor, por ejemplo en un tubo protector, ya que de lo contrario se requerina una implementacion de pared doble.

La tapa que cierra el contenedor por el lado frontal esta montada ventajosamente de manera pivotante en el contenedor, pudiendo estar previsto para la apertura por pivotado un engranaje activado por manivela, con el cual puede abrirse o cerrarse la tapa por pivotado bajo el agua. Tambien este accionamiento esta realizado ventajosamente de manera autobloqueante, de modo que la tapa permanece en cada posicion, sin que exista el riesgo de una apertura o cierre de golpe.

Ventajosamente la tapa esta dotada de al menos un pasador, que fija la tapa en la posicion de cierre por arrastre de forma al contenedor. Convenientemente estan previstos un gran numero de pasadores distribuidos por el penmetro de la tapa, que pueden controlarse y activarse a traves de un mecanismo de activacion dispuesto en el lado interior de la tapa. El mecanismo de activacion presenta un arbol que atraviesa la tapa de manera hermetica a la presion, sobre el que se asienta de manera resiste al giro un manubrio que puede activarse desde fuera, de modo que por medio del manubrio puede soltarse o enclavarse, desde fuera, el enclavamiento por dentro. Como manubrio puede estar prevista una rueda manual, aunque preferentemente una palanca manual, que por ejemplo tras pivotar de 30° a 60° desplaza los pasadores de la posicion enclavada a la desenclavada, o a la inversa.

Para poder controlar la inundacion y la aireacion del contenedor pueden preverse, ventajosamente, en el interior del contenedor sensores de nivel de llenado, cuyas lmeas de conexion electrica atraviesan de manera hermetica a la presion la pared del contenedor hasta llegar a una conexion situada fuera. A traves de esta conexion situada fuera y un cable de union se produce la union con el interior del submarino, desde donde pueden controlarse las valvulas y por tanto la operacion de inundacion y aireacion.

Para configurar el contenedor de manera hidrodinamica, resulta conveniente permitir que termine hacia atras en punta. Una configuracion hidrodinamica de la invencion tambien puede ser una semiesfera, un cono u otra forma adecuada que termine en punta hacia atras. Convenientemente esto se configura como revestimiento a traves del cual puede fluir una corriente, para no tener que adaptar la parte del contenedor resistente a la presion a esta forma.

La invencion se explica a continuacion con ayuda de un ejemplo de realizacion representado en el dibujo. Muestran:

la figura 1 en una representacion muy simplificada, una vista en planta de un contenedor de acuerdo con la invencion con la tapa abierta y el bastidor de soporte desplegado, la figura 2 el contenedor de acuerdo con la figura 1 pero en una representacion en corte (corte horizontal), la figura 3 el contenedor de acuerdo con la figura 1 en una vista lateral y representacion en corte (corte vertical),

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la figura 4 la figura 5

la figura 6

la figura 7

en una representacion ampliada, el contenedor cerrado en una vista lateral cortada (corte vertical), en una representacion mas ampliada, la parte delantera del contenedor en una representacion en corte similar a la figura 4

en una representacion en perspectiva, el contenedor abierto oblicuamente desde abajo y desde delante, y

en una representacion en perspectiva, el contenedor oblicuamente desde arriba y desde delante.

Las indicaciones espaciales (arriba, abajo, detras, delante) se refieren a una disposicion del contenedor de acuerdo con la invencion en su posicion correcta en el submarino en posicion de flotacion horizontal equilibrada, cuando el contenedor esta acoplado con su lado inferior al lado exterior del submarino, de tal manera que queda dispuesto por fuera del recubrimiento exterior junto a la cubierta superior.

El contenedor 1 presenta una forma esencialmente cilmdrica, estando dispuesto el eje del cilindro en el estado acoplado esencialmente en paralelo al eje del casco de presion del submarino. El contenedor 1 esta construido de manera similar a un casco de presion y presenta en la zona de la pared envolvente una chapa 2 conformada cilmdricamente que cierra el contenedor hacia fuera y que esta apoyada en su lado interior por cuadernas 3 circundantes. El lado frontal trasero del contenedor esta formado por una seccion a modo de caperuza 4, que confluye, por el lado exterior y al ras, en la pared lateral cilmdrica 2 y esta configurada de manera correspondientemente reforzada en el lado interior para poder resistir la presion de inmersion. La caperuza 4 esta revestida hacia atras acabando de forma gradual en una punta de popa 5. Este revestimiento 6 sirve para dar al contenedor 1 una forma hidrodinamica y no esta configurado de manera resistente a la presion sino que presenta aberturas 7, a traves de las cuales puede pasar una corriente y se compensa continuamente la presion. En el lado frontal en el lado delantero, el contenedor 1 presenta una tapa 8 articulada de manera pivotante, que esta configurada igualmente en forma de caperuza y puede pivotar alrededor de un eje vertical, que esta dispuesto en el lado dirigido en sentido opuesto al submarino.

En el extremo delantero del contenedor 1 esta prevista una brida 9 circundante que, con la tapa 8 cerrada, entra en contacto con una brida 10 igualmente circundante prevista de manera enfrentada en la tapa 8. En la brida 9 esta fijada una junta labial circundante eficaz contra la presion externa, que logra la estanqueidad entre la brida 10 y la brida 9. Las bridas 9, 10, cuando estan en contacto la una junto a la otra, son abrazadas en la posicion de cierre (figura 4) por pasadores 11 en forma de estribo articulados en el lado de la tapa y se unen por arrastre de forma. Los pasadores 11 articulados de manera pivotante cerca del penmetro exterior de la tapa en su lado interior alrededor de ejes tangenciales estan unidos de manera articulada con palancas 12, que discurren de manera esencialmente radial y estan articulados con el otro extremo a un cuerpo 13 que esta unido de manera resistente al giro con un arbol 14 que atraviesa de manera hermetica a la presion el centro de la tapa 8. El arbol 14 esta unido en el lado exterior de la tapa de manera resistente al giro con una palanca 15 que esta protegida hacia fuera, en el estado enclavado de la tapa 8, mediante un estribo 16 que puede utilizarse al mismo tiempo como asa o pasamanos.

Al hacer pivotar la palanca 15 aproximadamente 45° fuera de la posicion enclavada representada en la figura 4, el arbol 14 se gira correspondientemente con el cuerpo 13 fijado al mismo, de modo que sobre la palanca 15 se ejerce una fuerza de traccion que hace pivotar los pasadores 11 a una posicion de desenclavamiento, tal como puede verse en el lado interior de la tapa mediante las figuras 6 y 7. Con la tapa 8 cerrada y enclavada, el contenedor 1 es hermetico a la presion y sumergible. Tras hacer pivotar la palanca 15 desde el lado exterior de la tapa 8, esta se desenclava en primer lugar. Entonces esta puede llevarse, mediante la activacion de una manivela 17, en la que esta engranado un engranaje reductor 18 y por la que sale un arbol, de la posicion cerrada representada en la figura 4 a una posicion abierta pivotada 180° con respecto a la misma. El engranaje 18 esta disenado de tal modo que exista autobloqueo, de modo que la tapa 8 quede fijada en cada posicion de pivotado.

Para poder ejercer las fuerzas manuales requeridas desde fuera sobre la palanca 15 o la manivela 17, esta previsto el estribo 16, que sirve no solo como proteccion frente a una activacion no intencionada de la palanca 15 sino tambien como asidero. Ademas esta previsto un pasamanos 19 lateralmente que se extiende por toda la longitud del contenedor 1, que esta fijado a una pequena distancia con respecto al contenedor 1 y, como se muestra en particular en la figura 7, esta colocado, visto desde delante, aproximadamente en una posicion a 30° con respecto al lado superior, en el lado dirigido en sentido opuesto al submarino.

Dentro del contenedor 1 esta montado de manera desplazable un bastidor de soporte 20, que presenta una base 21, un estribo 22 dispuesto en el extremo trasero asf como pasamanos 23 que sobresalen hacia arriba por ambos lados longitudinales de la base 21. En el lado inferior de la base 1 estan dispuestos dos perfiles en U 24 con los brazos apuntando el uno hacia el otro. Estos forman pistas de guiado y rodadura para las ruedas de guiado 25 exteriores de un carro rodante 26, sobre el cual esta montado de manera desplazable el bastidor de soporte 20. El carro rodante 26 presenta una seccion transversal esencialmente en forma de U, estando montadas en los brazos del perfil en U las ruedas de guiado 25 en el lado exterior asf como ruedas de guiado 27 dispuestas en el lado interior, las cuales se grnan en dos perfiles en U 28 colocados en el lado de base en la direccion longitudinal del contenedor 1, de modo que el carro rodante 26 esta montado de manera desplazable en estos perfiles en U 28. Los perfiles en U 24, el carro rodante 26 con las ruedas de guiado 25 y 27 asf como los perfiles en U 28 forman una disposicion de extraccion telescopica, con la que el bastidor de soporte 20 puede desplazarse de una posicion totalmente dentro del contenedor 1 (figura 4) a una posicion casi totalmente desplegada (figuras 1-3). Puesto que tanto el bastidor de

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soporte 20 como el carro rodante 26 y el anclaje en el lado del contenedor formado por los perfiles en U 28 presentan una longitud que se corresponde esencialmente con la longitud del contenedor, se garantiza que tambien en la posicion desplegada se produzca un apoyo seguro del bastidor de soporte 20 (figura 2). Los componentes telescopicos 24, 27 y 28, que pueden desplazarse unos respecto a otros, pueden desplegarse unos respecto a otros en cada caso solo hasta aproximadamente la mitad de su longitud, pero con ello se obtiene en total una extraccion casi completa del bastidor de soporte 20. Para poder desplegar y volver a replegar de forma segura el pesado bastidor de soporte, en particular posiblemente cargado, estan previstos accionamientos de husillo que pueden activarse desde fuera con la tapa 8 abierta. Un primer accionamiento de husillo 29 esta dispuesto dentro del carro rodante 26, estando previsto en el extremo delantero un engranaje 30, en el que esta colocada o puede colocarse una manivela 31. El husillo esta montado en el lado del carro de rodadura y la tuerca de husillo esta fijada en el lado inferior del contenedor 1, de modo que girando la manivela se gira al mismo tiempo, a traves del engranaje 30, el husillo y por tanto se desplaza el carro rodante 26 con respecto al contenedor 1. De manera correspondiente esta previsto un segundo accionamiento de husillo 32 en el lado inferior del bastidor de soporte 20, en particular de la base 21, que acciona por medio de una manivela 31 y un engranaje 33 un husillo montado en el lado del bastidor de soporte, cuya tuerca de husillo esta fijada en el carro rodante 26. Por tanto con los accionamientos de husillo pueden desplazarse el carro rodante 26 con respecto al contenedor 1 y el bastidor de soporte 20 con respecto al carro rodante 26, y concretamente en la direccion de su extension longitudinal.

Para el despliegue se activa, tras la apertura de la tapa 8, en primer lugar el primer accionamiento de husillo 29, hasta que el carro rodante 26 se haya llevado a su posicion desplegada. Entonces se activa, dado el caso tras cambiar la manivela 31 al engranaje 33, el segundo accionamiento de husillo 32, hasta que el bastidor de soporte 20 este totalmente desplegado con respecto al carro rodante 26. Entonces el bastidor de soporte 20 se encuentra casi por completo fuera del contenedor 1, de modo que puede descargarse o cargarse. Los objetos que van a cargarse allf pueden fijarse por medio de correas de amarre u otros medios de fijacion adecuados. El repliegue se produce entonces en el orden inverso, es decir en primer lugar se repliega el segundo accionamiento de husillo 32 y despues, a continuacion, el primer accionamiento de husillo 29.

Los pasamanos 23 que sobresalen a derecha e izquierda en la direccion longitudinal lateralmente de la base 21 asf como el estribo 22 en el extremo delantero que se extiende por toda la altura de la superficie de carga no solo sirven como asideros sino que tambien constituyen una cierta proteccion de la mercanda para que no resbale y se caiga de la base 21.

Normalmente el contenedor 1 se cargara en tierra, es decir, los objetos que van a guardarse en el contenedor se depositan sobre la base 21 y se fijan, tras lo cual el bastidor de soporte 20 se repliega al interior del contenedor 1 y se hace pivotar la tapa 8 a su posicion cerrada y se enclava, de modo que el contenedor 1 queda cerrado de manera hermetica a la presion. El contenedor 1 asf cerrado se coloca entonces por medio de un dispositivo de acoplamiento, no descrito en detalle aqrn, en los correspondientes puntos de acoplamiento del submarino, apoyandose elasticamente el contenedor 1 a traves de estribos de compresion en forma de U 34 con respecto a una correspondiente superficie de contacto del submarino y quedando por tanto montado de manera resistente a impactos.

Si ahora el contenedor 1 debe abrirse y descargarse, normalmente en el estado sumergido, por un buzo, es decir debe extraerse uno o varios objetos allf guardados, hay que ocuparse en primer lugar de una compensacion de presion y ademas de una inundacion del contenedor 1, para que sea posible una manipulacion segura bajo el agua. Para ello estan previstos dentro del contenedor dos valvulas en forma de grifos esfericos 35 y 36, estando dispuesto el grifo esferico 35 cerca del lado inferior dentro del contenedor 1 y conduciendo a una abertura de entrada en el lado inferior del contenedor, mientras que el grifo esferico 36 esta dispuesto cerca del lado superior y conduce a una abertura de salida 37 en el lado superior del contenedor 1. Por lo demas, los grifos esfericos 35, 36 se comunican con el interior del contenedor. El grifo esferico 35 inferior sirve para inundar del contenedor mientras que el grifo esferico 36 superior sirve para airearlo, es decir evacuar el aire que se encuentra dentro del contenedor.

Las palancas de mando 38 de los grifos esfericos 35 y 36 se solicitan por cilindros de aire comprimido 39 pretensados por resorte de tal manera que, en ausencia de solicitacion de los cilindros de aire comprimido 39 con aire comprimido, los grifos esfericos 35 y 36 se mantienen, por la fuerza de los resortes 40, en su posicion cerrada o se pasan automaticamente a su posicion cerrada. Para la apertura, los cilindros de aire comprimido 39 se solicitan con aire comprimido. Para ello, los cilindros de aire comprimido 39 estan conectados a un conducto de aire comprimido comun, que atraviesa la pared del contenedor y estan dotados en el lado del contenedor dirigido hacia el submarino de una conexion de aire comprimido, a traves de la cual puede conectarse el conducto de control que conduce aire comprimido y que sale correspondiente hacia fuera por el lado del submarino.

Ademas, dentro del contenedor 1 estan previstos a diferentes alturas horizontales sensores de nivel de llenado, no representados, cuyas lmeas electricas son conducidas por dentro del contenedor 1 y estan conectadas a una regleta distribuidora 41 situada en la zona trasera de la caperuza 4. Igualmente estan conectadas a la regleta distribuidora 41 las lamparas 42 previstas dentro del contenedor 1 cerca del lado superior. En la regleta distribuidora 41 confluyen todas las lmeas electricas dentro del contenedor 1 y desembocan en una conexion de acoplamiento 43, que esta unida a traves de acoplamientos con una conexion de acoplamiento 44, a traves de la cual pasan las lmeas de conexion electrica atravesando la pared del contenedor hacia fuera hasta una conexion de acoplamiento 45, a traves

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de la cual puede producirse a su vez la union electrica con el submarino.

En el lado superior del contenedor 1 cerca de la proa estan dispuestos un teclado 46 as^ como una lampara 47, que estan protegidos por un estribo de proteccion 48 conducido a una distancia sobre los mismos. Las lmeas de conexion electrica para el teclado 46 y la lampara 47 son conducidas por un tubo 49 que discurre en el lado superior del contenedor 1 en la direccion longitudinal hasta la caperuza 4 y allf atraviesa el revestimiento 6 hacia el lado del contenedor 1 dirigido hacia el submarino, donde esta previsto un acoplamiento de conexion correspondiente, a traves del cual se produce la union electrica con el submarino. El teclado 46 y la lampara 47 constituyen un equipo de comunicacion, que posibilita en este caso una comunicacion en Morse entre el buzo y el personal que se encuentra en el interior del submarino. Puede estar previsto aqrn, alternativa o adicionalmente, un intercomunicador. Tambien pueden estar previstas dentro del contenedor 1, alternativa o adicionalmente a los sensores de nivel de llenado, una o varias camaras electronicas, con las que puede vigilarse visualmente el interior del contenedor.

El contenedor descrito con ayuda de los ejemplos de realizacion anteriores esta hecho de acero. Sin embargo, la invencion no se limita a este material y el contenedor o partes del contenedor pueden estar hechos tambien de otros materiales, en particular materiales compuestos.

Lista de referencias

1 - contenedor

2 - recubrimiento exterior, chapa

3 - cuadernas

4 - caperuza

5 - punta de popa

6 - revestimiento

7 - aberturas

8 -tapa

9 - brida

10 -brida

11 -pasador

12 - palanca

13 - cuerpo

14 - arbol

15 -palanca

16 -estribo

17 - manivela

18 - engranaje

19 - pasamanos

20 - bastidor de soporte

21 - base

22 - estribo

23 - pasamanos

24 - perfiles en U

25 - ruedas de guiado

26 - carro rodante

27 - ruedas de guiado, internas

28 - perfiles en U, en el lado del contenedor

29 - primer accionamiento de husillo

30 - engranaje

31 - manivela

32 - segundo accionamiento de husillo

33 - engranaje

34 - estribo de compresion

35 - grifo esferico, inferior

36 - grifo esferico, superior

37 - abertura de salida

38 - palanca de mando

39 - cilindro de aire comprimido

40 - resortes

41 - regleta distribuidora

42 - lamparas

43 - conexion de acoplamiento

44 - conexion de acoplamiento

45 - conexion de acoplamiento

46 -teclado

47 - lampara

48 - estribo de proteccion

49 -tubo

50 -junta labial

Claims (14)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   REIVINDICACIONES

   1. Contenedor (1) que puede llevarse por fuera en un submarino, que tiene una forma alargada que se extiende en paralelo al submarino y que presenta una tapa que cierra el contenedor (1) por el lado frontal y que puede abrirse desde fuera, caracterizado porque el contenedor (1) esta dotado de un bastidor de soporte (20) montado dentro del contenedor (1) y que, con la tapa (8) abierta, puede desplegarse al menos parcialmente fuera del contenedor (1) y porque presenta un recubrimiento exterior (2) liso con cuadernas (3) situadas por dentro, cuyo lado frontal trasero esta cerrado y cuyo lado frontal delantero esta abierto y esta configurado de manera que puede cerrarse mediante la tapa (8).
2. 2. Contenedor segun la reivindicacion 1, caracterizado porque esta configurado de manera resistente a la presion y tiene una forma esencialmente cilmdrica, cuya tapa (8) esta dispuesta preferentemente en el lado de proa.
3. 3. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor de soporte (20) esta montado de manera telescopica y presenta un accionamiento (29, 32) para el despliegue y el repliegue.
4. 4. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor de soporte (20) esta montado de manera que puede desplazarse sobre un carro rodante (26), que esta dispuesto a su vez de manera desplazable en un bastidor de apoyo (28) fijado en el lado del contenedor.
5. 5. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el accionamiento esta formado por al menos un accionamiento de husillo (29, 30), que puede activarse preferentemente por medio de una manivela (31) desde el exterior del contenedor (1).
6. 6. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque estan previstos un primer accionamiento de husillo (29) entre el bastidor de apoyo/contenedor (28) y el carro rodante (26) y un segundo accionamiento de husillo (32) entre el carro rodante (26) y el bastidor de soporte (20), estando previstas para la activacion del primer accionamiento de husillo (29) preferentemente una manivela (31) dispuesta cerca del extremo del carro rodante (26) orientado, en el estado replegado, hacia la abertura del contenedor y para la activacion del segundo accionamiento de husillo (32) preferentemente una manivela (31) dispuesta cerca del extremo del bastidor de soporte (20) orientado, en el estado replegado, hacia la abertura del contenedor.
7. 7. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque esta previsto un pasamanos (19) en el lado exterior, preferentemente en el lado dirigido en sentido opuesto al submarino.
8. 8. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque estan previstas una valvula (35) de inundacion con una entrada en el lado inferior del contenedor (1) y una valvula (36) de aireacion con una salida (37) en el lado superior del contenedor (1).
9. 9. Contenedor segun la reivindicacion 8, caracterizado porque las valvulas estan configuradas como grifos esfericos (35, 36) que pueden controlarse por cilindros de aire comprimido (39) pretensados por resorte en la direccion de cierre de los grifos esfericos (35, 36), los cuales pueden solicitarse a traves de un conducto de aire comprimido preferentemente comun, que atraviesa la pared del contenedor y esta previsto para conectarse a un conducto de aire comprimido previsto en el lado exterior del submarino.
10. 10. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta en su lado exterior un equipo de comunicacion (46, 47) que esta conectado por senales y de manera separable a traves de una lmea electrica con el interior del submarino.
11. 11. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la tapa (8) puede enclavarse en su posicion cerrada por medio de al menos un pasador (11), pudiendo activarse el o los pasadores (11) a traves de un mecanismo de activacion (12, 13) dispuesto en el lado interior de la tapa (8), que presenta un arbol (14) que atraviesa la tapa de manera hermetica a la presion con un manubrio (15) que se asienta de manera resistente al giro sobre el mismo y que puede activarse desde fuera.
12. 12. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el interior del contenedor (1) estan previstos sensores de nivel de llenado cuya lmea de conexion electrica atraviesa de manera hermetica a la presion la pared del contenedor hasta una conexion situada fuera.
13. 13. Contenedor segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en el lado frontal trasero esta previsto un revestimiento (6) que termina hacia atras en una punta (5) y a traves del cual preferentemente puede fluir libremente una corriente.
14. 14. Submarino con un contenedor segun una o varias de las reivindicaciones anteriores.