ES2621795T3 - Herraje fácil de utilizar y procedimiento para una ventana de deslizamiento paralelo (rebatible) - Google Patents

Abstract

Ventana con un marco de ventana (1), una hoja estacionable y corrediza y un herraje para la hoja paralelamente deslizable en el marco de ventana (1), en donde durante un desbloqueo de la hoja corrediza por medio de una manija la hoja deslizable se libera un poco la presión sobre la hoja deslizable ejercidas por los elementos hermetizantes, comprimidos entre sí en la posición hermética, del marco de ventanas, dos carros (4a, 4b), desplazables en un riel de rodadura, acoplados entre sí a distancia por medio de una primera barra de vinculación (16), y con elementos de deslizamiento (5a, 5b) superiores, desplazables conjuntamente en un riel de guiado (27) y mantenidos a distancia entre sí por medio de una segunda barra de vinculación (26), en donde cada uno de ambos carros (4a, 4b) y cada uno de los dos elementos de deslizamiento (5a, 5b) presenta una tijera de extensión con un brazo de extensión (10a, 10b; 20a, 20b); caracterizada por que por lo menos una unidad acumuladora de energía (E) en forma de un resorte de tracción o de compresión (15, 25) está acoplada a uno de los brazos de extensión (10a, 10b; 20A, 20b) de los carros (4a, 4b) o de los elementos de deslizamiento (5a, 5b), durante el movimiento de estacionamiento de todos los brazos de extensión (10a, 10b; 20a, 20b) desde la posición de cierre a la posición de estacionamiento la unidad acumuladora de energía (E) absorbe energía, porque la energía absorbida se acumula o almacena, cuando por lo menos uno de los brazos de extensión (10a, 20a, 10b, 20b) ha llegado a una posición encastrada, de manera tal que durante un movimiento de deslizamiento de la puerta corrediza se acumula la energía, y porque después de un desencastre del brazo de extensión encastrado o de los brazos de extensión encastrados desde su posición encastrada, la unidad acumuladora de energía (E) libera energía acumulada para un movimiento pivotante de regreso de los brazos de extensión (10a, 10b; 20, 20b) a una posición de cierre. y porque el pretensado de los resortes (15) en la posición de cierre de los brazos de extensión (10a, 10b; 20a, 20b) es manifiestamente inferior que en la posición abierta estacionada de los brazos de extensión (10a, 10b; 20a, 20b).

Description

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DESCRIPCION

Herraje facil de utilizar y procedimiento para una ventana de deslizamiento paralelo (rebatible)

La invencion se refiere a una ventana con un marco de ventana, una hoja de deslizamiento estacionable y deslizable y un herraje. Esta hoja deslizable puede desplazarse paralelamente. Tiene una posicion de estacionamiento (en su estacionamiento en paralelo) en la que puede deslizarse (para abrir y cerrar). Tiene una posicion de cierre, en la que ha sido desplazada en el marco de la ventana y esta presionada contra su hermetizacion. Entre la posicion de cierre y la posicion de estacionamiento en paralelo hay una fase de transicion, durante la cual los brazos de extension se despliegan por pivotamiento o se retraen por pivotamiento, en funcion de la direccion del movimiento, es decir, es decir, se despliegan por pivotamiento para abrir, y se retraen por pivotamiento para llegar a la posicion de cierre desde el estacionamiento en paralelo de la hoja.

En cuanto al herraje, las posiciones se refieren a las posiciones de los brazos de extension, es decir a su posicion de cierre y a su posicion desplegada por pivotamiento como tambien a la fase de transicion como el “movimiento de estacionamiento” o bien el movimiento de posicionamiento. Estando el herraje montado, estas posiciones de los brazos se transfieren a la hoja deslizante.

Los herrajes para ventanas regulables en paralelo son conocidos, por ejemplo del documento EP 619 410 A1 o del documento EP A1 1 959 080. Estos herrajes presentan para la hoja corrediza dos carros inferiores sentados en un riel de corredera fijable en el marco de la hoja y mantenidos separados a una distancia fija entre si por medio de una barra de vinculacion y dos elementos de deslizamiento superiores, desplazables en un riel de corredera fijable al marco de la ventana, mantenidos separados entre si a una distancia fija mediante una barra de vinculacion. Los carros y los elementos de deslizamiento estan vinculados, cada uno de ellos, por medio de una tijera de extension a un brazo de extension. Para el accionamiento el herraje presenta en uno de sus lados, el lado anterior de la hoja, una manija de accionamiento, que por intermedio de barras de accionamiento y piezas de desvlo esta acoplada en las esquinas de la hoja al carro anterior y al elemento de deslizamiento anterior.

En estado montado, los herrajes conocidos funcionan de manera fiable. Sin embargo, para la persona que abre o bien cierra la hoja hay una dificultad existen posibilidades de mejora por cuanto le puede ser diflcil presionar la (pesada) hoja vigorosamente durante su movimiento hacia la posicion de cierre hermetizante (= movimiento de posicionamiento) y sujetarla de manera segura durante su movimiento a su posicion paralela al marco de la ventana (movimiento de estacionamiento).

El documento EP 222 092 A2 divulga un herraje para una hoja corrediza rebatible, en el que por intermedio de una palanca de operacion una hoja se mueve inicialmente a una posicion de inclinacion y a continuation, si se continua con la rotation, se mueve a una posicion paralelamente estacionada. La hoja esta soportada por dos carros, en cada uno de los que se ha previsto un brazo portador pivotable. El documento DE 87 07 044 U1 divulga un herraje para una hoja deslizable estacionable, en el que la hoja por una parte esta pretensada en la posicion de cierre en la posicion de cierre y en una posicion paralela estacionaria, en la direccion de estacionamiento. A tal efecto, durante un pivotamiento se mueve la hoja sobre una posicion cero del equipamiento de pretensado.

El objetivo de la invencion es el por lo menos simplificar el proceso de cierre y configurarlo para que sea mas facil de operar.

Este objetivo se logra gracias a una ventana con las caracterlsticas de la revindication 1. En las reivindicaciones subordinadas subsiguientes se refina esta solution.

Por lo menos el inicio de un movimiento de estacionamiento (pivotamiento de remocion) de la hoja desde su posicion de cierre hermetizante es relativamente sencilla. Ya durante el desbloqueo de la hoja por intermedio de la manija, la hoja recibe alguna reduction de la presion debida a su posicion hermetizante causada por el elemento de hermetizacion comprimida en la posicion de hermetizacion, del marco de ventana. Tambien el movimiento dentro de los alcances de la fase de transicion (estacionamiento de la hoja) es relativamente facil.

Antes del movimiento de estacionamiento la unidad acumuladora de energla, acoplada al brazo de extension, incorpora energla. Durante la totalidad del movimiento de deslizamiento de la hoja hacia su posicion abierta, la unidad acumuladora acoplada al brazo de extension pivotante almacena esta energla. La energla almacenada se libera por la unidad acumuladora- acoplada al brazo de extension pivotante- recien cuando la hoja haya sido deslizada de retorno y empieza un movimiento de posicionamiento hacia la posicion de cierre.

La liberation de la energla acumulada facilita el movimiento de posicionamiento. Tambien respalda el mantenimiento del paralelismo de la hoja con respecto al marco de la ventana, cuando por arriba y por abajo se haya previsto y por abajo un acumulador de energla de este tipo.

El acumulador de energla puede tener una configuration tan robusta que lleve a cabo el movimiento de

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posicionamiento por si mismo una vez que se haya liberado la posicion encastrada de los brazos. En este caso es util un pretensado en el acumulador de energla que todavla ponga a disposition una fuerza cuando la hoja deslizable este alojada en el marco de la ventana y haya llegado a su posicion de cierre.

Superar esta fuerza basica durante la abertura puede dejarse al cargo al usuario

La invention se describe seguidamente con mayor detenimiento y con la ayuda de dibujos esquematicos de diversos ejemplos de realization:

La Figura 1 muestra esquematicamente y en perspectiva partes esenciales del herraje, del marco de ventana y del marco de hoja, en una forma de realizacion.

La Figura 2a muestra la parte inferior 4 del herraje en vista superior en su posicion abierta.

La Figura 2b muestra la misma parte de extension que en la Figura 2a, vista en la direction de la abertura (perpendicularmente con respecto al plano del papel). En este aspecto, la Figura 2b corresponde a la cabeza. La hoja se extiende hacia abajo.

Las Figuras 3a, 3b muestran el herraje en la misma representation que en las Figuras 2a y 2b, pero en su posicion de cierre.

La Figura 4 muestra el carro anterior 4b en posicion abierta, pero en una representacion ampliada y con mayores detalles

Las Figuras 5 muestran la secuencia de movimientos de la parte de extension inferior en cuatro imagenes.

La Figura 6a muestra la parte de extension superior 5 del herraje en posicion abierta (visto hacia arriba sobre la parte de extension, montada, en el marco de ventana 1).

La Figura 6b muestra la misma parte de extension que la Figura 5a, pero como corte en un plano medio M.

La Figura 6c es la section anterior de la Figura 6a con el bloqueo por el brazo auxiliar 30, solamente visto en direccion desde arriba (en la Figura 6a desde atras). No ha representado el correspondiente bloque de control 12a, pero su funcion se corresponde a la del bloque de control 12, cfs. Figura 1, arriba y abajo.

Las Figuras muestran el herraje en una realizacion preferida. Solamente la Figura 1 muestra tambien la hoja 2 y el marco de ventana correspondiente.

Dado que las posiciones de las tijeras de extension (arriba y abajo) corresponden a las posiciones de la hoja con respecto al marco de ventana, en las otras figuras no es necesaria una representacion de hoja y marco de ventana.

En la Figura 1 se ha representado las partes de la ventana y del herraje en una forma solamente esquematica y separadas entre si, por cuanto la estructura basica y la cooperation basica de las partes son generalmente conocidas. Se han representado el marco de ventana 1 y un marco de hoja estacionable y deslizable 2. La una barra no representada en la manija de control 3 de control situada en el marco de hoja anterior vertical esta prevista para su desbloqueo y desbloqueo.

La parte inferior 4 del herraje comprende un carro anterior 4b y un carro posterior 4a, cada uno de ellos con una tijera de extension. La parte superior 5 del herraje comprende tambien un elemento deslizante anterior 5b y un elemento de deslizamiento posterior 5a, estando ambos tambien provistos con una tijera de extension. “Anterior” se halla en el lado de [GS, Griffseite].

Las denominadas tijeras de extension son por lo menos un brazo de extension. Con cada uno de los correspondientes brazos de extension se halla preferiblemente acoplado de manera pivotante un manillar auxiliar, de manera tal que el concepto de “tijera de extension” tambien abarca estos.

De acuerdo con la Figura 2a, en el brazo de extension 10a del uno de los carros 4a, preferiblemente - como se representa- el carro posterior, se halla acoplado una unidad acumuladora de energla E, preferiblemente en forma de un resorte de compresion 15.

Un brazo de traction 13 esta articulado por intermedio de un miembro de acoplamiento 11a en una region central del brazo de extension 10a. Su otra extremidad 13' esta dispuesta de manera deslizable sobre un anillo de ajuste 14 o elemento de deslizamiento similar sobre un elemento 16 (generalmente una barra redonda) que vincula ambos carros 4a y 4b de la parte inferior 4 del herraje.

En la direccion del correspondiente carro 4a, sobre el elemento vinculante 16 se halla dispuesto un apoyo para la unidad acumuladora de energla E en forma de un anillo de compresion 16a dispuesto localmente fijo con respecto a la barra 16.

Puede observarse que el anillo de ajuste 14 y el extremo, adosado o fijado al mismo, de la unidad de acumulacion 15, experimenta una compresion con respecto al anillo de compresion 16a durante el movimiento del brazo de extension 10a desde la posicion de cierre de las tijeras de extension de acuerdo con la Figura 3 hasta en la posicion separada de acuerdo con la Figuras 2 y con ello ingresa un incremento de energla (o acumulacion de energla).

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Dicho incremento de energla se almacena por el hecho de que la posicion estacionada de los brazos de extension del herraje se encastra, como puede observarse en el Figura 4.

La Figura 4 muestra el brazo de extension 10b, que esta dispuesto en el lado de manija (denominado lado anterior) del herraje, especlficamente de la parte inferior 4 del herraje. En una configuration especial, el brazo 10b es mantenido en la posicion extendida por medio de una ranura en forma de L 17, en una espada avanzada 18 en el carro 4b. En la Figura 4, esta ranura 17 solo puede observarse en una section lineal por debajo de una pieza de control 12, que aloja la espada avanzada 18 en la posicion representada en la Figura 4 o en la posicion del carro inferior 4b. Para mayores explicaciones acerca de esta espada en avance 18 en el carro y de la pieza de control 12 se remite a la secuencia de figuras de las Figura 5, en donde ademas puede observarse esta pieza de control 12 separada y alejada con respecto a la espada avanzada 18. La seccion acodada 17' acodada de la forma L 17 esta recubierta en la Figura 4, pero el munon 11 c esta alojado en esta seccion acodada 17'.

La posicion encastrada puede reconocerse en la Figura 5a por el hecho de que la articulation 11c del manillar auxiliar 11b del brazo de extension 10b esta encastrada o bloqueada en la seccion de alojamiento orientada transversalmente 17' de una ranura de control 17 de la espada 18. Este bloqueo es liberable cuando la articulacion 11c es movida desde la seccion orientada transversalmente de la ranura de control 17. Esto sucede por medio del bloque de control 12 que tiene una ranura de alojamiento correspondiente 12b para un munon alineado con la articulacion 11c, con el que la articulacion, que es guiada en un munon que sobresale hacia abajo en la ranura de control 17, es extralda desde el destalonamiento (correspondiente a la seccion extremidad 17' de la ranura de control 17 en la espada 18) y es transferida a la seccion rectillnea 17' de la ranura de control 17. Este intervalo de tiempo del desencastre se muestra en la Figura 4, correspondiente la representation de la Figura 5b, en el que se logra un estado aproximadamente igual al representado en la Figura 4, solo que en este caso el bloque de control 12 no ha sido representada parcialmente recortado, por lo que en este caso no es posible observar el alojamiento - la ranura de liberation 12b.

Para una description mas detallada de este tipo de liberacion a partir de un estado encastrado se remite al documento WO 2010/079461 (de HAUTAU), y all! al bloque de control especialmente conformado en la Figura 7a, la ranura de control provista en su direction transversal con una seccion de encastre 41b en la Figura 1 en la espada avanzada 40 y el correspondiente estado encastrado del brazo estacionado 30 en la Figura 2 del documento mencionado. El instante de tiempo del ingreso del brazo encastrado con el resalto de control 39a puede observarse en la Figura 6b del documento mencionado, en donde este resalto 39a se corresponde al resalto 11c como articulacion en Figura 4 de la presente.

Por ello, en la Figura 4 solamente puede observarse la liberacion del estado bloqueado.

Al respecto debe observarse que el estado del encastrado solamente puede llevarse a cabo por uno de los dos brazos inferiores. Puede tratarse del otro brazo en el que la unidad acumuladora de energla E no esta articulada, es decir del brazo 10b, como se muestra en la Figura 4 y en la Figura 2a. Sin embargo, el bloqueo tambien puede estar dispuesto adicionalmente de en la unidad acumuladora E, en el mismo brazo 10a. Tambien es posible un bloqueo en solamente uno de los brazos superiores 20a, 20b. Desde el punto de vista funcional, debe entenderse que el termino “encastre” significa que la posicion estacionada debe estar encastrada. En la parte superior, del bloqueo se ocupa el bloqueo de control superior 12a funcionalmente correspondiente al bloque de control superior 12a, en relation con la disposition 18a, 17a, 17a', de la Figura 6a.

Este encastre en estado estacionado se logra para cuatro brazos de extension, cuando solamente uno de estos brazos de extension tiene un encastre de acuerdo con la representacion de la Figura 4. Si se desea una elevada simetrla, puede preverse tanto arriba como abajo un encastre que debido a la diferente configuracion de los brazos puede realizarse con alguna pequena diferencia, pero que desde un punto de vista funcional trabaja de la misma manera. Tambien para arriba, en la Figura 6c puede observarse la espada avanzada 18a, que tiene el guiado de ranura 17a de la Figura 6a. El munon con articulacion que ingresa en el destalonamiento, es decir en la seccion de encastre 17a' de la ranura de control 17a, lleva el numero de referencia 30a en la Figura 6c. Es un componente del manillar auxiliar 30 en el brazo de extension 20b de la parte de extension superior 5. Coopera de manera bloqueantes y desbloqueante con el bloque de control superior 12a de la Figura 1.

La secuencia del ingreso de la parte inferior 4 del herraje en la posicion de cierre se muestra en la secuencia de las Figuras 5a, 5b, 5c y 5d. La Figura 5a ya se menciono. Muestra el estado encastrado del brazo auxiliar 11b, que mantiene encastrado el brazo principal 10b como brazo de extension en el destalonamiento 17' de la ranura de control 17. Con ello se mantiene tambien el otro brazo (acoplado arriba de la hoja no representada y de los apoyos de hoja P1 y P2) en la posicion encastrada.

El otro brazo 10a esta pretensado por la unidad acumuladora de energla E, mostrada aqul como resorte de compresion 15. Al respecto, la unidad acumuladora de energla 15 tiene una extension longitudinal b0, que es mas pequena que el estado desencastrado b2, que se muestra en la Figura 3b. El resorte esta por lo tanto tensado y la energla ha sido almacenada por el brazo superior 10a. El encastre es llevado a cabo por el brazo anterior 10b.

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Para los fines de las Figuras 5, deberla aceptarse esta distribucion de tareas de ambos brazos. Sin embargo, de acuerdo con la exposicion precedente tambien puede estar configurada de otra manera, o el encastre y la acumulacion pueden estar asignados al mismo brazo de extension.

La Figura 5a corresponde en observacion invertida a la Figura 2a. La Figura 5a muestra una parte de herraje 4 para una hoja que incide a la derecha, la Figura 2a para una hoja que incide a la derecha, con el bloque de control 12 representado a la izquierda en la Figura.

Las tres llneas comparativas F, F1 y F2 representan el movimiento relativo de los elementos individuales de la parte inferior 4 del herraje. La llnea de referencia F se extiende centralmente a traves del bloque de control indesplazable 12.

La acumulacion de la energla ha tenido lugar de acuerdo con la Figura 5a. Esta asociada con el brazo de extension 10a. En la Figura 5a la parte 4 inferior del herraje se mueve hacia la derecha. Esto corresponde al movimiento v1. En la Figura 5b llega al bloque de control 12. La espada 18b ha sido ingresada y una escotadura en el bloque de control (= taco de control)), correspondiente a aquella escotadura 12b de la Figura 4, no visible en la Figura 5b, libera el estado encastrado de la articulacion de giro 11c del brazo auxiliar 10b.

La energla acumulada por compresion del resorte de compresion 15 con la longitud de almacenamiento bo empieza a liberarse, bo crece, y los apoyos de hoja P1 y P2 (por lo general cada uno de ellos es perfil metalico) se acercan al estado de cierre, como se explica en la Figura 5c. Al mismo tiempo, los carros 4a, 4b se mueven un tramo en la direccion hacia la izquierda, correspondientemente al movimiento v2. Esto puede observarse en la Figuras 5d en contraste con la Figura 5c. En la Figura 5d la velocidad de movimiento v = 0.

En contraste con la Figura 5b, en la Figura 5c la longitud del resorte comprimido 15 ha crecido a b1, por lo que una energla potencial correspondiente ha sido transferida en forma de energla cinetica de la hoja (no se representa en la Figura 5c, pero se representa mediante la posicion angular reducida de los brazos de extension). b1 es ahora solo un poco superior a bo, por cuanto la distancia del carro 4b con respecto al bloque de control 12 es todavla reducida, pero la liberacion desde el estado encastrado ya ha tenido lugar, como puede observarse en la posicion de pivotamiento modificada del brazo pivotante 10b. Cfs tambien la reducida distancia a1 con respecto a al estado bloqueado con la distancia a0.

De manera correspondiente a la prolongacion de la unidad acumuladora de energla 15, tambien se reduce la separacion del apoyo de la hoja, P2, por lo general un perfil, y tambien del apoyo de la hoja, PI, con respecto al plano vertical de la barra de vinculacion 16. Esta diferencia con respecto a la posicion anteriormente acerrojada con la distancia a0 tambien puede observarse, como la prolongacion b1 con respecto a b0 en la unidad acumuladora de energla E, representada como resorte de compresion 15 en las Figuras 5.

Entre la Figura 5c y la Figura 5d ha tenido lugar el movimiento de pivotamiento inicial completo, por lo que los brazos de extension 10b y 10a estan extendidos por pivotamiento y han adoptado una posicion paralela con respecto a la barra de vinculacion 16. La separacion a1 se ha reducido mas aun y representa a2 que es esencialmente cero. De manera correspondiente la longitud del resorte bajo entrega de la energla almacenada ha aumentado a b2.

En el intervalo de tiempo entre la Figura 5b, pero en realidad recien entre la Figura 5c y la Figura 5d la energla potencial almacenada en la unidad acumuladora de energla 15/E ha sido entregada, para mover la hoja con su peso gravitatorio hacia su posicion de cierre, o para respaldar al usuario en el guiado de la hoja hacia la posicion de cierre. Esto corresponde a un “movimiento ascendente” a partir de una posicion reducidamente baja (considerada en direccion vertical, debido al peso de la hoja), que cuesta arriba esta respaldada por la energla liberada de la unidad de acumulacion E.

Como resultado de ello el usuario debe ejercer menos fuerza. La energla liberada entre en especial las posiciones de las Figuras 5c y 5d se libera durante el movimiento de pivotamiento de retorno de los brazos. Esto sucede despues del desencastre, como se representa en la Figura 5b.

Otras secciones parciales pueden observarse en la secuencia de las figuras. En las Figuras 5a y 5b puede observarse que la energla almacenada se mueve conjuntamente con la parte inferior 4 del herraje en direccion paralela. Durante el movimiento de deslizamiento la unidad acumuladora de energla almacena la energla que debera liberarse posteriormente.

Esto sucede durante el movimiento de deslizamiento de los carros, y especlficamente tanto en la direccion hacia una abertura completa, como tambien en la direccion hacia la posicion de cierre. Durante esta condicion se halla encastrado por lo menos uno de los brazos 10a, 10b, o tambien es posible que ninguno de estos brazos este encastrado, cuando interviene una construccion de tijera superior, que tenga un encastre en por lo menos uno de sus brazos.

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Finalmente, en una secuencia invertida desde la Figura 5d a la Figura 5c puede observarse como se extrae energla desde una posicion de cierre y se la acumula. En este caso, se comprime la unidad acumuladora de energla desde la posicion de cierre con la extension b2 cuando los brazos de estacionamiento 10a, 10b pivotan desplegandose. Esto sucede por medio del brazo de traccion 13, que por el brazo de extension 10a en la Figura 5c es halado hacia la izquierda, y con ello carga la unidad acumuladora de energla E, o bien comprime el resorte 15. La compresion continua por pivotamiento de desplegado de los brazos 10a, 10b termina en la condicion de encastre de acuerdo con la Figura 5b; en este estado, la energla potencial lograda entonces por la compresion de la longitud del resorte a la longitud b0 "se almacena en estado encastrado”.

Todas las secciones individuales del movimiento conjunto pueden reconocerse con ayuda de la secuencias de las Figuras 5. Cada una de las secciones es de por si autonoma y puede implementarse en las correspondientes otras secciones de otra manera.

En las Figuras 6a a 6c, puede reconocerse la parte superior 5 del herraje.

All!, en el brazo de extension 20b del elemento de deslizamiento anterior 5b se halla articulado un brazo corto 30, cuyo otro extremo penetra con un munon en la articulacion 30a en una ranura de guiado 17a en la espada 18a y encastra en la misma al final del movimiento de extension de las tijeras de extension 30/20b en una seccion de bloqueo lateral 17a' de la ranura 17a en la que encuentra- como puede reconocerse en las Figuras 6a y 6c. Por medio del bloque de control 12a se lo extrae desde all!, cuando la espada superior 18a ingresa en un alojamiento longitudinal del bloque de control 12a, como tambien se explica en la Figura 4 para el bloque de control inferior 12 con la ranura de liberacion 12b.

En cuanto a la parte superior del herraje la barra de vinculacion 26 esta alojada entre ambos elementos de deslizamiento 5b y 5a en su riel de gula 27. En el extremo de los brazos de extension 20a, 20b se halla dispuesto articuladamente una barra de vinculacion 28, que esta dispuesta en la hoja arriba en su lado frontal.

El miembro de traccion 21 incide como brazo auxiliar en el anillo deslizante 24, mientras que el resorte 25 esta apoyado en el apoyo fijo 24a.

La separacion entre el apoyo fijo y el anillo deslizante y con ello la tension del resorte de compresion puede armonizarse entre si arriba y abajo.

Anteriormente se habla mencionado que desde un punto de vista funcional el almacenamiento por medio de un brazo auxiliar 13 en el caso de la parte de herraje inferior 4 es igual a aquel almacenamiento mediante el brazo auxiliar 21 en el caso de la parte superior 5 del herraje. Desde un punto de vista constructivo hay alguna diferencia en el paralelogramo formado por los brazos y barras de vinculacion de la parte superior 5 del herraje, como se indica en la Figura 6a.

Los extremos de las tijeras de extension estan vinculados entre si articuladamente por medio de la barra de vinculacion 28, y la separacion de la barra de vinculacion 26 que crea la separacion de los elementos de deslizamiento 5a, 5b tiene una configuracion de placa.

En dicha barra de vinculacion 26 se halla dispuesta mas cercano al elemento de deslizamiento 5a una hendidura central elongada, en la que esta colocada la unidad resorte 25. Para ello se fija una barra intermedia 26a entre dos puntos 24a, 24b. En este ejemplo, sobre esta barra intermedia, que puede tener una configuracion redonda en seccion transversal, se halla enhebrado el elemento resorte 25 configurada como resorte cillndrico. Se lo comprime sobre esta barra intermedia 26a, cuando el punto de articulacion como anillo de deslizamiento 24 se mueve a lo largo de esta barra intermedia 26a, para acortar la separacion entre los puntos 24,24a.

Si bien en las Figuras 6 se muestra un resorte cillndrico de naturaleza mecanica, son tambien adecuados otros tipos de resorte, que pueden absorber fuerzas de compresion. Son posibles resortes de compresion de gas, resortes mecanicos envueltos, resortes de acumulacion y otros miembros elongados similares a resorte, que estan en condiciones de aplicar una fuerza de compresion, despues de haber sido previamente comprimidos o cargados en direccion longitudinal.

El recorte ampliado de la Figura 6c muestra la region izquierda de la Figura 6a, vista desde el lado posterior. En este caso, se muestra el estado bloqueado en el lugar de articulacion 30a del manillar auxiliar 30, como penetra en el destalonamiento 17a' de la ranura de guiado 17a.

Las absorciones de energla por los resortes 25,15 como ejemplos de una correspondiente unidad acumuladora de energla E pueden armonizarse entre si al proveerse un resorte superior tal y un resorte inferior tal, especlficamente en base a las caracterlsticas elasticas de los resortes.

En otras palabras, la carga de los resortes tiene lugar por el pivotamiento de los brazos de desplegado de los brazos de estacionamiento de acuerdo con una caracterlstica, que se extiende esencialmente de igual manera para arriba que

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para abajo.

Las Figuras 3a y 3b muestran la parte de herraje inferior 4 con los carros 4b y 4a en la posicion de cierre (bloqueada) de los brazos de extension. Una comparacion de la longitud b2 de los resortes 15 en la posicion de cierre de acuerdo con la Figura 3b, que corresponde a la posicion de cierre hermetica de la hoja correspondiente, con la longitud bo de los resortes en la posicion extendida de las tijeras de extension en las Figuras 2a, 2b muestra que la longitud b2 de los resortes es claramente superior a la longitud b0 de los resortes.

Esto significa que el pretensado de los resortes 15 en la posicion de cierre de los brazos (y de la hoja) es manifiestamente menor que en la posicion de estacionamiento de los brazos de extension. La energla acumulada se libera en forma de fuerza, en cuanto al lograrse el final del movimiento de deslizamiento de cierre de la parte inferior 4a, 4b del herraje, se libera el bloqueo de las tijeras de extension (y con ello de la hoja) desde la posicion estacionada en la posicion de cierre hermetica (bloqueada). Este movimiento de presionamiento, ocasionada y realizada por la persona operadora - en especial por medio de la manija 3 - es respaldada marcadamente por la energla almacenada y con ello ahora liberada, del resorte de compresion.

Esto es util, por cuanto el proceso de la aplicacion de la presion sobre la hoja en su posicion de cierre hermetica requiere mas fuerza que el movimiento de estacionamiento. Este ultimo se facilita ya por cuanto los elementos de hermetizacion presionados entre si en la posicion de cierre presionan el proceso de estacionamiento durante el desbloqueo de la hoja alejando esta de la posicion de hermetizacion, mientras que durante el proceso de aplicacion de presion a la hoja al final de la aplicacion de la presion es necesario presionar en contra de la resistencia de los elementos hermetizantes.

El movimiento de estacionamiento se simplifica tambien por el hecho de que la hoja, en especial en el caso de las hojas pesadas, tiene la tendencia de “caerse” desde la posicion de cierre despues del desbloqueo mediante la manija, es decir de contrarrestar un tanto la accion del usuario. Los brazos son solicitados por el elevado peso y se asientan un tanto, de manera tal que se trata de un movimiento descendente para la hoja, que de esta manera puede extraerse mas facilmente desde el marco de ventana y desde su posicion de cierre. La energla que de esta manera se libera es absorbida por la unidad acumuladora de energla, adicionalmente completada por la fuerza de traccion del usuario que extrae la hoja desde su posicion de cierre. Por lo tanto, la unidad acumuladora de energla no solamente respalda el movimiento de abertura, sino que por medio de este movimiento de abertura consume su energla acumulable en forma de energla potencial, y la almacena en primera instancia en el estado de bloqueo de los brazos, que se han explicado con mayor detenimiento con ayuda de las Figuras 5.

Esto rige independientemente de si la unidad acumuladora de energla E esta dispuesta en la parte inferior 4 del herraje o en la parte superior 5 del herraje. Es ventajoso que este asociada en cada caso al carro posterior 4a o bien al elemento de deslizamiento 5a.

De manera preferible se aplica una unidad acumuladora de energla, como se presenta en las figuras, tanto en la parte inferior 4 del herraje como tambien en la parte superior 5 del herraje, en especial en el caso de utilizarse las denominados hojas de deslizamiento paralelo. De esta manera es posible mejorar el movimiento de pivotamiento inicial en cuanto a su paralelismo.

Claims (10)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   55

   60

   65

   REIVINDICACIONES

   1. Ventana con un marco de ventana (1), una hoja estacionable y corrediza y un herraje para la hoja paralelamente deslizable en el marco de ventana (1), en donde durante un desbloqueo de la hoja corrediza por medio de una manija la hoja deslizable se libera un poco la presion sobre la hoja deslizable ejercidas por los elementos hermetizantes, comprimidos entre si en la posicion hermetica, del marco de ventanas, dos carros (4a, 4b), desplazables en un riel de rodadura, acoplados entre si a distancia por medio de una primera barra de vinculacion (16), y con elementos de deslizamiento (5a, 5b) superiores, desplazables conjuntamente en un riel de guiado (27) y mantenidos a distancia entre si por medio de una segunda barra de vinculacion (26), en donde cada uno de ambos carros (4a, 4b) y cada uno de los dos elementos de deslizamiento (5a, 5b) presenta una tijera de extension con un brazo de extension (10a, 10b; 20a, 20b); caracterizada por que por lo menos una unidad acumuladora de energla (E) en forma de un resorte de traccion o de compresion (15, 25) esta acoplada a uno de los brazos de extension (10a, 10b; 20A, 20b) de los carros (4a, 4b) o de los elementos de deslizamiento (5a, 5b),

   durante el movimiento de estacionamiento de todos los brazos de extension (10a, 10b; 20a, 20b) desde la posicion de cierre a la posicion de estacionamiento la unidad acumuladora de energla (E) absorbe energla, porque la energla absorbida se acumula o almacena, cuando por lo menos uno de los brazos de extension (10a, 20a, 10b, 20b) ha llegado a una posicion encastrada, de manera tal que durante un movimiento de deslizamiento de la puerta corrediza se acumula la energla, y

   porque despues de un desencastre del brazo de extension encastrado o de los brazos de extension encastrados desde su posicion encastrada, la unidad acumuladora de energla (E) libera energla acumulada para un movimiento pivotante de regreso de los brazos de extension (10a, 10b; 20, 20b) a una posicion de cierre. y porque el pretensado de los resortes (15) en la posicion de cierre de los brazos de extension (10a, 10b; 20a, 20b) es manifiestamente inferior que en la posicion abierta estacionada de los brazos de extension (10a, 10b; 20a, 20b).
2. 2. Ventana segun la reivindicacion 1, caracterizada por que la unidad acumuladora de energla (E) esta configurada tan robusta que lleva a cabo por si misma el movimiento de estacionamiento como movimiento de pivotamiento de retorno, despues de haberse liberado la posicion encastrada de los brazos de extension pivotables (10a, 10b; 20a, 20b).
3. 3. Ventana segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada por que una primera unidad acumuladora de energla (15) esta acoplada a un brazo de extension (10a) de los carros y una segunda unidad acumuladora de energla (25) esta acoplada a un brazo de extension (20a, 20b') de los elementos de deslizamiento.
4. 4. Ventana segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la posicion encastrada esta asociada al uno de los brazos de extension (10b) de los carros y esta acoplada por intermedio del otro brazo de extension (10a) de los carros a la unidad acumuladora de energla (15).
5. 5. Ventana segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que la posicion encastrada esta asociada al uno de los brazos de extension (20b) de los elementos de deslizamiento y esta acoplada por intermedio del otro brazo de extension (20a) de los elementos de deslizamiento a la unidad acumuladora de energla (25).
6. 6. Ventana segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que un brazo de extension (10b) de los carros y un brazo de extension (20b) de los elementos de deslizamiento estan configurados para encastrar al mismo tiempo.
7. 7. Ventana segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que en el brazo de extension (10a, 20a) se halla articulada una tijera de extension de uno de los carros (4a, 4b) y/o de uno de los elementos de deslizamiento (5a, 5b) un brazo de traccion (13, 21), cuyo extremo libre esta vinculado a un anillo de ajuste (14, 24) conducido de manera deslizante a lo largo de la barra de vinculacion (16,26) entre ambos carros o elementos de deslizamiento, y que esta dispuesto a distancia con respecto al anillo de ajuste y - mas cercano al carro o bien al elemento de deslizamiento - en el medio de vinculacion se halla dispuesto un anillo de compresion (16a, 24a) localmente fijo, entre el cual y el anillo de ajuste se halla dispuesta la unidad acumuladora de energla (E) en forma de un resorte pretensable (15,25).
8. 8. Ventana segun la reivindicacion 7, caracterizada por que el brazo de traccion (13, 21) esta articulado en los brazos de extension (10a, 20a) de las tijeras de extension del carro (4a) o bien elemento de deslizamiento (5a), segundos o posteriores, es decir, alejados con respecto a la manija, de los correspondientes elementos acoplados entre si de acuerdo con el movimiento, (4a, 4b; 5a, 5b).
9. 9. Ventana segun la reivindicacion 7, caracterizada por que el anillo de presion (16a, 24a) esta dispuesto de manera regulable para adaptar la absorcion de energla por la unidad acumuladora de energla (E; 15, 25) en la barra de vinculacion (16, 26) en su posicion en la direccion longitudinal.
10. 10. Ventana segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada por que una unidad acumuladora de energla (15,25), en especial para una hoja de deslizamiento paralelo, esta montada tanto al carro posterior (4a) como

    tambien al elemento de deslizamiento posterior (5a) y ambas estan adaptadas entre si durante su carga en cuanto a su incorporacion de energla o en cuanto a sus caracterlsticas.