ES2624548T3 - Dispositivo de parabrisas para motocicleta - Google Patents

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ES2624548T3 ES08254105.3T ES08254105T ES2624548T3 ES 2624548 T3 ES2624548 T3 ES 2624548T3 ES 08254105 T ES08254105 T ES 08254105T ES 2624548 T3 ES2624548 T3 ES 2624548T3
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Kenichi Misaki
Takefumi Okubo
Hiroshi Tatsumi
Kenji Tako
Kanji Hayashi
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Honda Motor Co Ltd
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B62J17/04—Windscreens

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Abstract

Un dispositivo de parabrisas para una motocicleta, que comprende un carenado delantero (16) para cubrir una parte delantera de una carrocería de vehículo y una pantalla protectora contra el viento (17) dispuesta en una parte superior de dicho carenado delantero (16) de manera que puede desplazarse verticalmente, con un orificio de introducción de aire (18) para la introducción de aire desde el lado delantero que está formado entre una parte inferior de dicha pantalla protectora contra el viento (18) y una superficie delantera de dicho carenado delantero (16), caracterizado por que una guía de aire (21) para guiar el aire introducido a través de dicho orificio de introducción de aire (18) para hacer que el aire fluya hacia atrás a lo largo de una superficie trasera de dicha pantalla protectora contra el viento (17) está firmemente unida a dicha superficie trasera de dicha pantalla protectora contra el viento (17).

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de parabrisas para motocicleta
La presente invencion se refiere a un dispositivo de parabrisas para una motocicleta, que incluye un carenado delantero para cubrir una carrocena de vehnculo en el lado delantero, y una pantalla protectora contra el viento dispuesta en una parte superior del carenado delantero de manera que puede desplazarse verticalmente, en la que un orificio de introduccion de aire, para guiar el aire procedente del lado frontal, esta formado entre una parte inferior de la pantalla protectora contra el viento y una superficie delantera del carenado delantero.
Ya se conoce un dispositivo de parabrisas para una motocicleta como el anterior (vease, por ejemplo, el documento JP 3808346 B2).
Mientras, en tal dispositivo de parabrisas, el orificio de introduccion de aire tambien se desplaza verticalmente a medida que se desplaza la pantalla protectora contra el viento. En el dispositivo divulgado en el documento JP 3808346 B2, cuando se desplaza la pantalla protectora contra el viento hacia el lado superior, la parte de una parte superior del carenado delantero que se solapa con una parte inferior de la pantalla protectora contra el viento en una vista frontal se vuelve mas pequena, lo que dificulta guiar hacia atras eficientemente el aire introducido desde el lado frontal a traves del orificio de introduccion de aire.
El documento EP 1291274 A2 divulga un dispositivo de parabrisas segun el preambulo de la reivindicacion 1.
La presente invencion se ha desarrollado teniendo en cuenta las circunstancias mencionadas anteriormente. Por consiguiente, un objetivo de al menos las realizaciones preferentes de la presente invencion consiste en proporcionar un dispositivo de parabrisas para una motocicleta mediante el que se pueda controlar el flujo de aire introducido en un orificio de introduccion de aire de manera que el aire pueda hacerse fluir eficientemente a lo largo una superficie trasera de una pantalla protectora contra el viento, independientemente de la posicion desplazada de la pantalla protectora contra el viento.
Segun un primer aspecto de la invencion, se proporciona un dispositivo de parabrisas para una motocicleta, que incluye un carenado delantero para cubrir una carrocena de vehnculo en el lado delantero y una pantalla protectora contra el viento dispuesta en una parte superior del carenado delantero de manera que puede desplazarse verticalmente, con un orificio de introduccion de aire para la introduccion de aire desde el lado delantero que esta formado entre una parte inferior de la pantalla protectora contra el viento y una superficie delantera del carenado delantero, caracterizado por que una grna de aire para guiar el aire introducido a traves del orificio de introduccion de aire para hacer que el aire fluya hacia atras a lo largo de una superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento esta firmemente unida a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento.
Segun este aspecto, el aire introducido desde el lado delantero hacia el orificio de introduccion de aire es guiado por la grna de aire, que esta firmemente unida a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento, de manera fluye hacia atras a lo largo de la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento. Por lo tanto, incluso cuando se cambia la posicion del orificio de entrada de aire debido a un desplazamiento de la pantalla protectora contra el viento, el flujo del aire introducido en el orificio de introduccion de aire puede controlarse de manera que el aire puede fluir eficientemente a lo largo de la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento.
De una manera preferente, la pantalla protectora contra el viento, la grna de aire y al menos la parte del carenado delantero que esta por debajo de la pantalla protectora contra el viento estan formadas para inclinarse hacia atras y hacia arriba.
Esto hace posible introducir eficientemente el aire procedente del lado delantero hacia el orificio de introduccion de aire, incluso cuando la pantalla protectora contra el viento se ha desplazado verticalmente.
De otra manera preferente, se proporcionan pantallas secundarias para guiar el aire en ambos lados laterales inferiores de la pantalla protectora contra el viento para hacer que el aire fluya hacia el exterior de la carrocena del vetnculo cuando la pantalla protectora contra el viento se ha desplazado hacia arriba, respectivamente a ambos lados del carenado delantero a lo largo de la direccion de anchura de la carrocena de vehnculo, de modo que se situan por debajo de la pantalla protectora contra el viento.
Por lo tanto, el aire presente por debajo de la pantalla protectora contra el viento y a ambos lados del carenado delantero puede fluir eficientemente hacia atras, independientemente de los desplazamientos verticales de la pantalla protectora contra el viento. En particular, cuando la pantalla protectora contra el viento se desplaza a la posicion mas superior, el aire a ambos lados del carenado delantero puede hacerse fluir eficientemente hacia atras por las pantallas secundarias.
A continuacion se describira una realizacion preferente de la invencion a modo de ejemplo unicamente con
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referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral de una parte delantera de una motocicleta;
la figura 2 es una vista tomada a lo largo de la flecha 2 de la figura 1, que muestra la situacion en la que una pantalla protectora contra el viento esta en su posicion mas superior;
la figura 3 es una vista en perspectiva desde la parte delantera de un dispositivo de parabrisas en el que la
pantalla protectora contra el viento esta en su posicion mas superior;
la figura 4 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 4-4 de la figura 2;
la figura 5 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea 5-5 de la figura 2;
a figura 6 es una vista tomada a lo largo de las flechas de la lmea 6-6 de la figura 4, que muestra una parte de
una unidad de accionamiento de pantalla;
la figura 7 es una vista tomada a lo largo de las flechas 7 de la figura 6;
la figura 8 es una vista correspondiente a la figura 7, que muestra la situacion en la que la pantalla protectora contra el viento se ha desplazado a su posicion mas baja;
la figura 9 es una vista frontal correspondiente a la figura 2, que muestra la situacion en la que la pantalla protectora contra el viento esta en su posicion mas baja;
la figura 10 es una vista en perspectiva correspondiente a la figura 3, que muestra la situacion en la que la pantalla protectora contra el viento esta en su posicion mas baja; y
la figura 11 es una vista lateral esquematica que muestra el flujo de aire a traves del dispositivo de parabrisas.
Como se muestra en las figuras 1 a 3, una motocicleta tiene un dispositivo de parabrisas 15 en una parte delantera de la misma. El dispositivo de parabrisas 15 incluye un carenado delantero 16, formado a partir de resina sintetica, para cubrir una parte delantera de una carrocena de vehmulo (no mostrada), y una pantalla protectora contra el viento 17 dispuesta en una parte superior del carenado delantero 16 de manera que puede desplazarse verticalmente. La pantalla protectora contra el viento 17 esta formada a partir de un material transmisor de luz, por ejemplo, una resina sintetica. En el centro de su parte inferior, la pantalla protectora contra el viento 17 esta provista de un rebaje 19, rebajado hacia el lado superior, que forma un orificio de introduccion de aire 18, que permite que el aire se introduzca desde el lado delantero entre la pantalla protectora contra el viento 17 y una superficie delantera del carenado delantero 16. Ademas, se proporcionan cubiertas de espejos retrovisores 20, 20 a ambos lados laterales del carenado delantero 16 y sobresalen lateralmente a ambos lados, y se proporcionan espejos retrovisores (no mostrados) en las cubiertas de espejos retrovisores 20.
Haciendo referencia tambien a las figuras 4 y 5, una grna de aire 21 esta firmemente unida a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17 y esta adaptada para guiar el aire introducido a traves del orificio de introduccion de aire 18 para hacer que el aire fluya hacia atras a lo largo de la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17. La parte del carenado delantero 16 que esta por debajo de la grna de aire 21 tambien funciona como un visor para aparatos de medicion para cubrir, en la parte delantera, aparatos de medicion (no mostrados) dispuestos en el lado trasero del carenado delantero 16.
La pantalla protectora contra el viento 17, la grna de aire 21 y al menos la parte del carenado delantero 16 que esta por debajo de la pantalla protectora contra el viento 17 (en esta realizacion, la parte entera) estan formadas para inclinarse hacia atras y hacia arriba.
La grna de aire 21 esta formada de manera que una parte central de la misma esta rebajada hacia el lado inferior y una parte inferior de la grna de aire 21 esta dispuesta frente al rebaje 19 en la parte central inferior de la pantalla protectora contra el viento 17. Ademas, unos soportes 22 estan firmemente unidos mediante pares de elementos de tornillo 23, 23 a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17 en los lados laterales de la grna de aire 21.
Haciendo referencia tambien a la figura 6, el soporte 22 esta formado para tener una seccion transversal generalmente en forma de L, teniendo una parte de placa 22a enfrentada a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17 y una parte de placa 22b lateral formada de manera solidaria con el lado exterior de la parte de placa 22a y generalmente conectada perpendicularmente al mismo, en la direccion de anchura de la carrocena del vehmulo. Ademas, el elemento de tornillo 23 tiene una parte de cabeza 23a de diametro ampliado en contacto con la superficie delantera de la pantalla protectora contra el viento 16, y acoplada con la misma, una parte de vastago de penetracion 23b conectada por un extremo a la parte de cabeza 23a de diametro ampliado y que penetra en la pantalla protectora contra el viento 17 y una parte de vastago roscado 23c conectada al otro extremo de la parte de vastago de penetracion 23b, que es de diametro menor que la parte de vastago de penetracion 23b. La longitud de la parte de vastago de penetracion 23b se establece para ser mas ancha que el espesor de la pantalla protectora contra el viento 17.
La parte de placa 22a del soporte 22 esta provista en su parte superior y su parte inferior de agujeros roscados 24 para el acoplamiento enroscado con la parte de vastago roscado 23c de los elementos de tornillo 23. Las partes de vastago roscado 23c estan en relacion de acoplamiento enroscado con los agujeros roscados 24 y se aprietan hasta que la parte de placa 22a del soporte 22 entre en contacto con dichos otros extremos de las partes de vastago de penetracion 23b, de modo que los soportes 22 quedan unidos firmemente a la superficie trasera de la pantalla
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protectora contra el viento 17 dejando huecos entre las partes de placa 22a de los mismos y la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17.
Ambas partes laterales de la gma de aire 21 en la direccion de anchura de la carrocena de vehnculo se disponen de manera que ambos soportes 22 se situen entre las mismas y la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17. Los extremos de base de un par de partes sobresalientes de montaje 25, 25 que tienen partes de punta que se ponen en contacto con las partes de placa 22a de los soportes 22 se proporcionan sustancialmente en perpendicular a ambas partes laterales de la gma de aire 21 y de manera solidaria con las mismas. Las partes sobresalientes de montaje 25 se forman con una forma tubular.
La superficie delantera de la pantalla protectora contra el viento 17 esta cubierta con unas cubiertas 26, 26 en sus partes correspondientes a las partes laterales de la gma de aire 21. Las cubiertas 26 estan provistas de un par de partes de tubo de montaje 27, 27 que penetran en la pantalla protectora contra el viento 17 en posiciones correspondientes a las partes sobresalientes de montaje 25 a ambos lados de la gma de aire 21 y que entran en contacto con las superficies delanteras de los soportes 22 de manera que las partes de placa 22a de los soportes 22 se situan entre las mismas y las partes sobresalientes de montaje 25. Las cubiertas tambien tienen rebajes 28, 28 que estan rebajados desde las superficies delanteras para comunicarse con las partes de tubo de montaje 27. Unos elementos de tornillo 29, 29 que penetran en las partes de tubo de montaje 27 y en la parte de placa 22a del soporte 22 para alojar sus partes de cabeza 29a de diametro ampliado en los rebajes 28 se ponen en relacion de acoplamiento enroscado con las partes sobresalientes de montaje 25, de modo que la gma de aire 21 queda firmemente unida a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17 de manera que las partes de placa 22a de los soportes 22 estan situadas entre la gma de aire 21 y la pantalla protectora contra el viento 17.
La pantalla protectora contra el viento 17 y la gma de aire 21 (que esta firmemente unida a la pantalla protectora contra el viento 17) se desplazan verticalmente mediante una unidad de accionamiento 31 de la pantalla protectora contra el viento, que esta soportada por un tirante 30 (vease la figura 4) previsto en la carrocena del vehnculo y dispuesto de manera fija en el interior del carenado delantero 16.
La unidad de accionamiento 31 de la pantalla protectora contra el viento incluye: un par de carriles de gma 32, 32 izquierdo y derecho que se extienden hacia atras y hacia arriba en el lado inferior de una parte superior del carenado delantero 16; un par de elementos moviles 33, 33 izquierdo y derecho soportados de manera movil respectivamente sobre los carriles de gma 32; un actuador 34 que funciona para accionar los elementos moviles 33; y unos elementos de conexion 35, 35 para la conexion entre ambos elementos moviles 33 y ambos soportes 22.
Un elemento de soporte 36 plano a modo de placa que se extiende en la direccion de anchura de la carrocena de vehnculo esta fijado al tirante 30 y los carriles de gma 32 estan unidos a ambos lados del elemento de soporte 36. El actuador 34 esta dispuesto en una parte central del elemento de soporte 36 e incluye un motor electrico 37 con capacidad de rotacion normal y de rotacion inversa y que esta unido a la superficie inferior de la parte central del elemento de soporte 36. El actuador 34 y ambos elementos moviles 33 estan conectados entre sf a traves de cables de empuje-traccion 38, 38.
Ambos elementos moviles 33 se desplazan hacia arriba mientras son guiados por los carriles de gma 32 como se muestra en la figura 7 gracias al funcionamiento del actuador 34 cuando el motor electrico 37 se pone en rotacion normal (hacia adelante) y se desplazan hacia abajo mientras son guiados por los carriles de gma 32 como se muestra en la figura 8 gracias al funcionamiento del actuador 34 cuando el motor electrico 37 se pone en rotacion inversa.
Cada elemento de conexion 35 esta firmemente unido a un extremo de cada elemento movil 33 y se extiende hacia arriba, y unos pares de pernos 39, 39 se unen firmemente y en perpendicular a las partes superiores de los elementos de conexion 35. Los extremos superiores de los elementos de conexion 35 se conectan a las partes de placa 22b laterales de los soportes 22 mediante los pernos 39 y unas tuercas 40 puestas en relacion de acoplamiento enroscado con los pernos 39. El carenado delantero 16 esta provisto de un par de agujeros pasantes 41, 41 a traves de los que pasan los elementos de conexion 35. Ambos agujeros pasantes 41 estan formados con forma de ranura para permitir que los elementos de conexion 35 se desplacen junto con los elementos moviles 33.
Cuando los elementos moviles 33 estan en sus posiciones superiores sobre los carriles de gma 32, la pantalla protectora contra el viento 17 y la gma de aire 21 estan en sus posiciones superiores en la parte superior del carenado delantero 16, como se indica mediante lmeas continuas en la figura 1 y se muestra en las figuras 2 y 3. Cuando los elementos moviles 33 se desplazan a posiciones inferiores sobre los carriles de gma 32, la pantalla protectora contra el viento 17 y la gma de aire 21 se desplazan a posiciones inferiores en la parte superior del carenado delantero 16, como se indica mediante lmeas mixtas en la figura 1 y se muestra en las figuras 9 y 10.
Ademas, la parte de placa 22b lateral del soporte 22 esta provista en su parte superior de un par de rebajes de montaje 42, 42 que son generalmente en forma de L y estan abiertos en sus lados inferiores, de manera que los pernos 39 para fijar el elemento de conexion 35 a la parte de placa 22b lateral pueden pasar a traves de los mismos. La parte de placa 22b lateral tambien esta provista en su parte inferior de una ranura 43 para permitir que los pernos
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A ambos lados del carenado delantero 16 en la direccion de anchura de la carrocena del vetnculo se proporcionan unas pantallas secundarias 44 de modo que se situan en el lado inferior de la pantalla protectora contra el viento 17. Las pantallas secundarias 44 pueden guiar el aire presente en ambos lados inferiores laterales de la pantalla protectora contra el viento 17 para hacer que el aire fluya hacia el exterior de la carrocena del vetnculo cuando la pantalla protectora contra el viento 17 se ha desplazado a la posicion superior.
Ademas, las pantallas secundarias 44 pueden proporcionarse de manera fija a ambos lados del carenado delantero 16, o pueden disponerse a ambos lados del carenado delantero 16 para desplazarse conforme al desplazamiento de la pantalla protectora contra el viento 17 y la grna de aire 21 .
A continuacion se describira el funcionamiento de esta realizacion de la siguiente manera. El orificio de entrada de aire 18 para introducir aire desde el lado delantero esta formado entre una parte inferior de la pantalla protectora contra el viento 17 y la superficie delantera del carenado delantero 16 y la grna de aire 21 para guiar el aire introducido a traves del orificio de introduccion de aire 18 para hacer que el aire fluya hacia atras a lo largo de la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17 (como se indica mediante flechas en la figura 11) se proporciona en el estado de fijacion a la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17. Por lo tanto, incluso cuando se cambia la posicion del orificio de introduccion de aire 18 debido a un desplazamiento de la pantalla protectora contra el viento 17, se puede controlar el flujo del aire introducido a traves del orificio de introduccion de aire 18 de modo que el aire pueda hacerse fluir eficientemente a lo largo de la superficie trasera de la pantalla protectora contra el viento 17.
Ademas, la pantalla protectora contra el viento 17, la grna de aire 21 y al menos la parte (en esta realizacion, toda la parte) del carenado delantero 16 que esta por debajo de la pantalla protectora contra el viento 17 estan formadas para inclinarse hacia atras y hacia arriba. Por lo tanto, incluso cuando la pantalla protectora contra el viento 17 se desplaza verticalmente, el aire procedente del lado delantero puede introducirse eficientemente en el orificio de introduccion de aire 18.
Ademas, a ambos lados del carenado delantero 16 en la direccion de anchura de la carrocena de vetnculo se proporcionan las pantallas secundarias 44 para guiar el aire presente en ambos lados laterales inferiores de la pantalla protectora contra el viento 17 para hacer que el aire fluya hacia el exterior de la carrocena del vetnculo cuando se ha desplazado la pantalla protectora contra el viento 17 hacia el lado superior, de modo que se situan en el lado inferior de la pantalla 17. Por lo tanto, el aire presente en el lado inferior de la pantalla protectora contra el viento 17 y a ambos lados del carenado delantero 16 puede fluir eficientemente hacia atras, independientemente de la posicion vertical de la pantalla protectora contra el viento 17. En particular, cuando la pantalla protectora contra el viento 17 se desplaza a la posicion mas superior, el aire presente a ambos lados del carenado delantero 16 puede hacerse fluir eficientemente hacia atras por las pantallas secundarias 44.
Aunque se ha descrito anteriormente una realizacion de la presente invencion, la invencion no se limita a la realizacion anterior, y diversas modificaciones de diseno son posibles sin apartarse del alcance de la invencion como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (3)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un dispositivo de parabrisas para una motocicleta, que comprende un carenado delantero (16) para cubrir una parte delantera de una carrocena de vehnculo y una pantalla protectora contra el viento (17) dispuesta en una parte superior de dicho carenado delantero (16) de manera que puede desplazarse verticalmente, con un orificio de introduccion de aire (18) para la introduccion de aire desde el lado delantero que esta formado entre una parte inferior de dicha pantalla protectora contra el viento (18) y una superficie delantera de dicho carenado delantero (16), caracterizado por que
    una grna de aire (21) para guiar el aire introducido a traves de dicho orificio de introduccion de aire (18) para hacer que el aire fluya hacia atras a lo largo de una superficie trasera de dicha pantalla protectora contra el viento (17) esta firmemente unida a dicha superficie trasera de dicha pantalla protectora contra el viento (17).
  2. 2. Un dispositivo de parabrisas para una motocicleta segun la reivindicacion 1, en el que dicha pantalla protectora contra el viento (17), dicha grna de aire (21) y al menos la parte de dicho carenado delantero (16) que esta por debajo de dicha pantalla protectora contra el viento (17) estan formadas de manera que se inclinan hacia atras y hacia arriba.
  3. 3. Un dispositivo de parabrisas para una motocicleta segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, en el que se proporcionan pantallas secundarias (44) para guiar el aire a ambos lados laterales inferiores de dicha pantalla protectora contra el viento (17) para hacer que el aire fluya hacia el exterior de dicha carrocena de vetnculo cuando dicha pantalla protectora contra el viento (17) se ha desplazado hacia arriba, respectivamente a ambos lados de dicho carenado delantero (16) a lo largo de la direccion de la anchura de dicha carrocena de vehnculo, de manera que se situan por debajo de dicha pantalla protectora contra el viento (17).
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