JP6480702B2 - ウインドシールド、及びそれ備えるウインドシールド昇降装置 - Google Patents

Description

本発明は、風除けのために運転者の前方に位置するように鞍乗型車両に取付けられるウインドシールド、及びそれを備えるウインドシールド昇降装置に関する。

自動二輪車は、運転者の前方に位置するように配置されたウインドシールドを備えており、ウインドシールドによって走行中に吹き付ける走行風から運転者を守るようになっている。他方、ウインドシールドによって走行風を防ぐことで、運転者の胸の辺りに負圧が生じる。そうすると、運転者の胸側と背中側との間で圧力差が生じ、高速走行中に運転者が前側に押されるような感覚を受ける。このような感覚を抑制するウインドシールドとして、例えば特許文献１に防風ガラス組立体が知られている。

特許文献１の防風ガラス組立体は、防風ガラスを備えている。防風ガラスには、開口が形成されており、この開口にダクトが設けられている。ダクトは、開口に入る空気をコクピット領域に向けて流すように構成されており、ダクトを通じてコクピット領域に流れる空気を送り込むことで運転者の胸側と背中側との間の圧力差を小さくするようになっている。

特開２０１４−３７２２３号公報

特許文献１の防風ガラス組立体では、走行風が防風ガラスに沿って流れるので、走行風は、開口を越えて上方に抜けてしまう。それ故、開口に入る空気の量は少なく、ダクトを介してコクピット領域（即ち、運転者の胸の辺り）に供給される空気の量もまた少ない。そのため、胸側と背中側との間の圧力差を小さくするまでには至らず、運転者が前方に押されることを抑制する効果が小さい。

そこで本発明は、運転者が前方に押されることを抑制する機能を向上させることができるウインドシールドを提供することを目的としている。

本発明のウインドシールドは、風除けのために運転者の前方に位置するように鞍乗型車両に取付けられ、且つ運転者の方へと走行風を導くための導風口が形成されているウインドシールド本体と、前記導風口の上方に位置するように前記ウインドシールド本体に設けられている堰止部材とを備え、前記導風口は、前記ウインドシールド本体の下方領域に形成され、前記堰止部材は、前記ウインドシールド本体に沿って流れる走行風を堰き止めて導風口に導くように前記ウインドシールド本体から前方に突出しているものである。

本発明に従えば、ウインドシールドを沿って流れる走行風を前方に突出する堰止部材によって堰き止めて導風口へと導くことができる。また、導風口がウインドシールドの下方領域に形成されているので、導風口に導かれた走行風を運転者の胸の辺りへと導くことができる。それ故、運転者の胸の辺りに生じる負圧を低減することができ、運転者が前方に押されることを抑制する効果を向上させることができる。

上記発明において、前記導風口の上縁部分に配置されるように前記ウインドシールド本体に設けられる案内部を備え、前記案内部は、前記堰止部材によって堰き止められた前記走行風を前記運転者に向かって流すように後方に延在してもよい。

上記構成に従えば、案内部によって走行風が上方に拡散することを抑制することができ、より多くの走行風を運転者の胸に向かって導くことができる。

上記発明において、前記導風口の下方に位置するように前記ウインドシールド本体に形成されている導風部を備え、前記導風部は、前記ウインドシールド本体に沿って流れる走行風を前記堰止部材の方に導くように構成されていてもよい。

上記構成に従えば、導風口の下方からウインドシールド本体を沿って流れる走行風を導風部によってウインドシール本体から剥離させて堰止部材に案内することができる。これにより、より多くの走行風を堰止部材で堰き止ることができる。

上記発明において、前記堰止部材は、前記ウインドシールド本体から前方に突出している開位置と、前記導風口を前側から塞ぐ閉位置との間で可動するように構成されていてもよい。

上記構成に従えば、堰止部材を閉位置に動かすことで雨が導風口から入ることを防ぐことができる。

上記発明において、前記導風口の左右両側に夫々位置するように前記ウインドシールド本体に設けられる仕切部材を備え、前記仕切部材は、前記ウインドシールド本体の前側に配置され、前記導風口の左右方向夫々に流れる前記走行風の堰き止めるようになっていてもよい。

上記構成に従えば、仕切り部材によって走行風を導風口に集めることができ、より多くの走行風を導風口から運転者に導くことができる。

本発明のウインドシールド昇降装置は、上述する何れかのウインドシールドと、前記ウインドシールドの導風口が前記車両のメータカバーに前側に位置する下方位置と、前記導風口が前記メータカバーより高く位置する上方位置との間で前記ウインドシールドを昇降させる昇降機構とを備えるものである。

上記構成に従えば、下方位置では、ウインドシールドの上端が低いところに位置するので、ウインドシールド上側に流れる走行風が運転者の頭に当たって運転者の胸辺りに走行風が多少導かれるようになり、前記胸辺りの負圧が解消される。また、下方位置では、メータカバーの前側に導風口を位置させて、導風口から導かれる走行風をメータカバーによって遮っている。これにより、導風口から導かれた走行風が運転者に当たることを防ぐことができる。

他方、運転者に対する風防効果を向上させるべく上方位置にすることによって運転者の胸辺りに導かれる走行風が少なくなり、前記胸辺りの負圧が高くなる。上方位置では、メータカバーより高く導風口を位置させているので、より多くの走行風を運転者の胸辺りに導くことができる。これにより、前記負圧に伴って運転者が前方に押されることを抑制することができる。

本発明によれば、運転者が前方に押されることを抑制する機能を向上させることができる。

本件発明のウインドシールドを備える自動二輪車を左斜め前方から見た斜視図である。 図１の自動二輪車からウインドシールド昇降装置を取り外して前方から見た正面図である。 図２のウインドシールド昇降装置を後側から見た斜視図である。 図２のウインドシールド昇降装置を切断線ＩＶ−ＩＶで切断してみた断面図である。 導風カバー２２を開けた状態で図１の自動二輪車を左側から見た左側面図である。 図５の自動二輪車を正面から見た正面図である。 ウインドシールドを下方位置に下げた状態で図１の自動二輪車を見た正面図である。 ウインドシールドの位置決め機構付近をカバー部材を外した状態で前側から見た斜視図である。 図８のウインドシールドを切断線ＩＸ−ＩＸで切断してみた断面図である。 図８のウインドシールドを導風カバー２２を取り外した状態で左側方から見た左側面図である。 導風カバー２２を閉じた状態で図１の自動二輪車１を正面からみた正面図である。 図１１の自動二輪車１を切断線ＸＩＩ−ＸＩＩで切断して見た断面図である。 図６の自動二輪車１を切断線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩで切断して見た断面図である。 図１０のウインドシールドを切断線ＸＩＶ−ＸＩＶで切断して見た断面図である。

以下、本発明に係る実施形態のウインドシールド１０について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、運転者が自動二輪車１に乗ったときの方向の概念と一致しているが、説明する上で便宜上使用するものであって、発明の構成の向き等をその方向に限定するものではない。また、以下に説明するウインドシールド１０は、本発明の一実施形態に過ぎない。従って、本発明は実施の形態に限定されず、発明の趣旨を逸脱しない範囲で追加、削除、変更が可能である。

図１に示すように、ウインドシールド１０は、自動二輪車１に備わっている。自動二輪車１は、前後に車輪を有する鞍乗型車両であり、運転者が鞍乗り乗車できるようになっている。自動二輪車１は、前後方向中央部分に運転者が跨って乗車できる車体２を有しており、車体２の前端部がフロントカウル３によって覆われている。また、車体２の前端部付近には、運転者が走行中に把持し且つ自動二輪車の走行方向を切換えるためハンドル（図示せず）が設けられている。更に、車体２には、ハンドルとフロントカウル３との間に車速等を表示するメータ機器（図示せず）が配置されており、メータ機器の前側がメータバイザ４によって覆われている。また、車体２の前端部には、ウインドシールド１０を備えるウインドシールド昇降装置５が設けられている。

ウインドシールド昇降装置５は、図２に示すようにウインドシールド１０と、ベースプレート１１と、一対のサイドレール１２，１３と、センターレール１４と、可動体１５とを有している。ベースプレート１１は、前下がりに傾斜配置されて車体２の前端部に固定されている。ベースプレート１１の左右両端部には、一対のサイドレール１２，１３の各々が固定され、ベースプレート１１の左右方向中間部には、センターレール１４が固定されている。一対のサイドレール１２，１３及びセンターレール１４の各々は、前下がりに傾斜配置されており、可動体可動体１５が取り付けられている。

可動体１５は、各レール１２〜１４に沿って昇降するようにスライド可能に構成されている。更に詳細に説明すると、可動体１５は、一対のサイドスライド部材１５ａ，１５ｂと、連結体１５ｃとを有している。一対のサイドスライド部材１５ａ，１５ｂの各々は、一対のサイドレール１２，１３の各々にスライド可能に取り付けられている。一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂには、左右方向に延在する連結体１５ｃが架設されており、連結体１５ｃによって可動体１５が補強されている。また、連結体１５ｃは、左右方向中央部分にセンタースライド部１５ｄを有しており、センタースライド部１５ｄは、センターレール１４にスライド可能に取り付けられている。

また、被取付部材である一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂの各々は、図３に示すようにサイドレール１２，１３から上斜め前方に立ち上がるようにして延在している。図４に示すように一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂの上端部分は、被取付部分１５ｅ，１５ｆとなっており、被取付部分１５ｅ，１５ｆには、ウインドスクリーン１０が取り付けられている。従って、可動体１５をレール１２〜１４に沿ってスライドさせることでウインドシールド１０が昇降するようになっており、ウインドシールド昇降装置５は、ウインドシールド１０を昇降駆動するための昇降機構１６を有している。

図２及び３に示す昇降機構１６は、モータ１６ａと、回転ドラム１６ｂと、ケーブル１６ｃと、複数のプーリ１６ｅ〜１６ｈとによって構成されている。モータ１６ａは、ベースプレート１１に固定されており、その出力軸に回転ドラム１６ｂが取り付けられている。回転ドラム１６ｂには、ケーブル１６ｃが巻き付けられており、モータ１６ａが出力軸を正逆回転させることでケーブル１６ｃが巻き取られ又は巻き出されるようになっている。ケーブル１６ｃは、複数のプーリ１６ｅ〜１６ｈを介して一対のサイドスライド部材１５ａ、１５ｂの各々に連結されている。このように構成されている昇降機構１６は、モータ１６ａを回転させることで可動体１５がレール１２〜１４上を上下方向に移動するようになっており、可動体１５を移動させることでウインドシールド１０を下方位置と上方位置の間で昇降するようになっている。

図５及び６に示すウインドシールド１０は、運転者を走行風から守るためのものであり、ウインドシールド本体２１と、導風カバー２２と、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ（後述する図８等参照）と、カバー部材２４とを有している。ウインドシールド本体２１は、風除けのために運転者の前方に位置するように車体２の前側に配置されている。ウインドシールド本体２１は、無色透明の合成樹脂から成り、左右対称に形成されている。更に詳細に説明すると、ウインドシールド本体２１は、左右両側に対して左右方向中央部分が前方に突出するように湾曲し、且つ正面視で下端が先細りになっている大略五角形に形成されている。ウインドシールド本体２１の裏面（即ち、後側の面）には、左右方向に間隔をあけて可動体１５の被取付部分１５ｅ，１５ｆが前記裏面に沿わせて配置され、各被取付部分１５ｅ，１５ｆは、３つの締結部材１７ａ〜１７ｃによってウインドシールド本体２１と締結されている。それ故、ウインドシールド本体２１は、可動体１５を昇降させることで上方位置及び下方位置へと移動するようになっている（図１１の実線及び二点鎖線も参照）。ウインドシールド本体２１の上端は、最も高い上方位置に位置する際に正面視で運転者の頭頂部当たり又は頭頂部より上方に位置し、最も低い下方位置に位置する際に運転者の口元付近又は口元より下方に位置している。このように形成されているウインドシールド本体２１では、正面視で被取付部分１５ｅ，１５ｆの間に位置するように導風口３１が形成されている。

導風口３１は、左右方向に長尺の大略台形形状を有しており、導風口３１の上縁部分が平面視で左右方向に略直線的に形成され、また導風口３１の下縁部分が平面視でＶ字状に形成されている。このような形状を有する導風口３１は、走行風を取り込んで運転者の胸の辺りに導くための開口であり、ウインドシールド本体２１において正面視で上下方向中央より下側の領域、即ち下方領域に形成されている。それ故、ウインドシールド本体２１が上方位置に位置する際、正面視で導風口３１の全てがメータバイザ４より上側に位置する。他方、ウインドシールド本体２１が下方位置に位置する際には、図７に示すように正面視で導風口３１の全てがメータバイザ４に重なるように位置している。導風口３１は、このように位置に配置されることでウインドシールド本体２１が上方位置に位置する際に取り込んだ空気をメータバイザ４に遮られることなく運転者の胸の辺りに導く。また、ウインドシールド本体２１が下方位置に位置する際には、導風口３１によって取り込まれた空気をメータバイザ４によって遮って運転者に当たらないようにすることができる。また、ウインドシールド１０には、導風口３１の左右両側に取付板３２が夫々設けられている。

取付板３２の各々は、図８及び９に示すように固定部分３２ａと、取付部分３２ｂとを有している。取付部材である取付板３２の固定部分３２ａは、ウインドシールド本体２１の表面（即ち、前面）に沿わせるように配置され、図１０に示すようにウインドシールド本体２１と共に２つの締結部材１７ａ，１７ｂによって被取付部分１５ｅ，１５ｆに共締めされて取付けられている（図４も参照）。共締めすることで、取付板３２を取付けるべくウインドシールド本体２１に別の孔を形成する必要がなく、ウインドシールド本体２１の強度の低下を抑えることができる。また、固定部分３２ａを被取付部分１５ｅ,１５ｆに取付けることで、固定部分３２ａに大きな力が作用してウインドシールド本体２１が損傷することを防ぐことができる。

また、図８乃至１０に示すように、取付板３２では、固定部分３２ａの導風口３１側の側端部に取付部分３２ｂが一体的に形成されており、取付部分３２ｂは、固定部分３２ａの導風口３１側の側端部を前方に立ち上げるように折り曲げて形成されている。一対の取付板３２，３２の取付部分３２ｂは、互いに対向するように左右方向に離して配置されており、２つの取付部分３２ｂには、導風カバー２２が架け渡すように設けられている。

堰止部材である導風カバー２２は、有色（例えば、黒色）の合成樹脂から成り、導風口３１を覆って塞ぐためのカバーである。導風カバー２２は、正面視で導風口３１と略同じ形状を有しており、導風カバー２２の外径寸法は、導風口３１の外形寸法より若干大きくなっている。それ故、導風口３１に導風カバー２２を重ねると、正面視で導風口３１が塞がれるようになっている。また、導風カバー２２の左右両端部は、後方に向かって折り曲げられており、取付部２２ａ，２２ｂを構成している。導風カバー２２は、取付部２２ａ，２２ｂの各々を各取付部分３２ｂに対向させて一対の取付板３２，３２に架設されており、取付部２２ａ，２２ｂには、取付孔２２ｃが夫々形成されている。

取付孔２２ｃは、取付部２２ａ，２２ｂを左右方向に貫通しており、取付孔２２ｃには、円筒状のカラー部材２６が嵌入されている。また、カラー部材２６には、締結部材２５が相対回動可能に挿通されており、締結部材２５は、取付部２２ａ，２２ｂと取付板３２の取付部分３２ｂとを締結して導風カバー２２を取付板３２に取付けている。これにより、導風カバー２２は、左右方向に延びる締結部材２５の軸線Ｌ１を中心に相対回動可能に構成され、閉位置と開位置との間で角変位することができるようになっている。ここで閉位置とは、図１１及び図１２に示すように導風カバー２２が導風口３１を覆って塞いでいる位置である。他方、開位置とは、導風カバー２２を閉位置から前側に角変位させた位置であり、図１３に示すように導風カバー２２がウインドシールド本体２１より前方に突出し、且つ導風口３１を前方に開放する位置である（図５及び６も参照）。また、導風カバー２２の取付部２２ａ，２２ｂの各々には、収容孔２２ｄが形成されている。収容孔２２ｄは、有底筒状の孔であり、取付板３２に向かって開口している。左右両側の収容孔２２ｄには、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒの構成の一部が夫々収容されている。

左右一対の位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒは、基本的に左右対称に構成されている。以下では、左側の位置決め機構２３Ｌの構成について主に説明し、右側の位置決め機構２３Ｒの構成については、左側の位置決め機構２３Ｌの構成と異なる点について主に説明する。位置決め機構２３Ｌは、図９に示すように押付部材４１と、ボール部材４２と、取付板３２とによって構成されている。押付部材である押付部材４１は、いわゆる圧縮コイルばねであり、収容孔２２ｄに圧縮された状態で収容されている。なお、押付部材４１は、必ずしも圧縮コイルばねである必要はなく、皿ばねであってもよく、伸縮可能な合成ゴムであってもよい。押付部材４１の開口側の端部には、球状のボール部材４２が載せられている。

係合部材であるボール部材４２は、一部分が収容孔２２ｄからその軸線方向に突出しており、この突出した部分４２ａが取付板３２の取付部分３２ｂ（より詳細には、取付部分３２ｂの取付部２２ａ，２２ｂに対向する対向面）に当たるようになっている。ボール部材４２は、押付部材４１によって取付部分３２ｂに向かって付勢されており、押付部材４１が伸縮することで収容孔２２ｄからの突出量が変わるようになっている。また、ボール部材４２は、導風カバー２２を角変位させた際に突出した部分４２ａを取付部分３２ｂに当接させながら軸線Ｌ１を中心に角変位するようになっている。被係合部材である取付板３２の取付部分３２ｂには、突出した部分４２ａが移動する際の軌跡上に複数の位置決め孔（本実施形態では、３つの位置決め孔）４３ａ〜４３ｃが形成されている。

被係合部である３つの位置決め孔４３ａ〜４３ｃは、前記軌跡上（即ち、軸線Ｌ１回り）に等間隔を開けて配置されている。ボール部材４２は、取付部分３２ｂ上を摺動する際に位置決め孔４３ａ〜４３ｃに夫々嵌るようになっており、ボール部材４２が位置決め孔４３ａ〜４３ｃに嵌ることで各位置にて導風カバー２２が位置決めされるようになっている。導風カバー２２が位置決めされる位置は、例えば閉位置、開位置、及び中間位置の３つの位置である。閉位置では、３つの位置決め孔４３ａ〜４３ｃのうち最も固定部分３２ａから離れている孔である第１位置決め孔４３ａにボール部材４２が嵌り、閉位置では、３つの位置決め孔４３ａ〜４３ｃのうち最も固定部分３２ａに近い孔である第２位置決め孔４３ｂにボール部材４２が嵌るようになっている。また、中間位置では、残余の孔（即ち、真ん中の孔）である第３位置決め孔４３ｃにボール部材４２が嵌るようになっている。このように位置決め孔４３ａ〜４３ｃは、対をなすように左右の取付板３２に夫々形成されている。また、位置決め孔４３ａ〜４３ｃの孔径は、ボール部材４２の外径より小さくなっており、ボール部材４２の突出した部分４２ａの一部分だけが位置決め孔４３ａ〜４３ｃに嵌るようになっている。これにより、位置決めに係る係合力を確保しつつ、導風カバー２２を角変位させる際にボール部材４２を位置決め孔４３ａ〜４３ｃから脱出させることを容易にしている。また、位置決めされる位置、即ち係合位置におけるボール部材４２の前記突出量は、閉位置と中間位置との間、及び中間位置と開位置との間に相当する被係合位置におけるボール部材４２の前記突出量と比べて大きくなっている。

このように構成される位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、前述の通り押付部材４１及びボール部材４２が収容孔２２ｄに収容されている。導風カバー２２を型成形によって形成されるので、図１４に示す通り収容孔２２ｄは、導風カバー２２の製造時の抜き勾配を考慮して底に向かって若干先細りになっており、押付部材４１の外径及びボール４２の外径は、収容孔２２ｄの底の内径以下に形成されている。そのため、ボール部材４２は、収容孔２２ｄに没入し且つ収容孔２２ｄの開口端との間に導風カバー２２が角変位する方向の隙間が生じる。本実施形態の位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、左右の収容孔２２ｄの中心軸Ｌ２が略一致する（即ち、左右の収容孔２２ｄが予め定められる中心軸線Ｌ２に同軸になる）ように形成されているので、前記隙間により導風カバー２２にガタが生じることが考えられる。

このようなガタを少なくするべく、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、左右の位置決め孔４３ａ〜４３ｃの各々が周方向にずらして配置されている（図９参照）。更に詳細に説明すると、左側の位置決め機構２３Ｌの位置決め孔４３ａ〜４３ｃの各々が、右側の位置決め機構２３Ｒの対をなしている位置決め孔４３ａ〜４３ｃに対して周方向に角度α（例えば、１〜５度程度）ずらして配置されている。本実施形態では、左側の第１位置決め孔４３ａが右側の第１位置決め孔４３ａに対して反時計周りに角度αずらして配置されており、第２位置決め孔４３ｂ及び第３位置決め孔４３ｃについても同様にずらして配置されている。そうすると、図１４に示すように周方向に互いにずれた状態で各ボール部材４２が一対の第１位置決め孔４３ａ，４３ａの各々に係合する。収容孔２２ｄは、側面視で周方向において左右のボール部材４２の間に基本的に位置するので、第１位置決め孔４３ａ，４３ａの各々の中心Ｏ１，Ｏ２は、収容孔２２ｄの中心軸Ｌ２に対して周方向一方及び他方に夫々ずれる（即ち、ずれている方向が互いに相反する）。これにより、一方のボール部材４２が収容孔２２ｄの周方向一方の開口端に当接し、他方のボール部材４２が収容孔２２ｄの周方向他方の開口端に当接する。そうすると、周方向一方及び他方のいずれの方向にも導風カバー２２の角変位が規制され、導風カバー２２の周方向のガタを抑制することができる。このように構成されている位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒは、ウインドシールド本体２１に設けられているカバー部材２４によって前方から覆われている。

カバー部材２４は、図６に示すように一対のサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒと、導風部５２とを有している。一対のサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、左右対称の形状を有しており、導風口３１の左右両側に夫々位置するように左右方向に離して配置されている。即ち、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、被取付部分１５ｅ，１５ｆの前方に夫々位置している。サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、締結部材１７ｃによってウインドシールド本体２１と共に被取付部分１５ｅ，１５ｆの各々に共締めされている。また、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ及び取付板３２が前方から見えないようにそれらを前方から覆っており、各取付板３２に締結されている。なお、ウインドシールド本体２１において、取付板３２が取り付けられている部分には、粗面加工等が施されており、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ及び取付板３２が後方から見えないようになっている。

また、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒの導風口３１側の側面部は、平面視で導風カバー２２の左右両側面部（即ち、取付部２２ａ，２２ｂ）の形状に合せて形成されている。サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒでは、導風口３１側と左右方向反対側の側面部が下方に行くにつれて導風口３１側に傾斜しており、その反対側の側部から下方に突出するように別体の意匠部材５３が延在している。なお、意匠部材５３は、締結部材１７ｃによってウインドシールド本体２１と共に被取付部分１５ｅ，１５ｆに共締めされている。また、サイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒの下端部には、それらに架け渡すように導風部５２が一体的に設けられている。

導風部５２は、導風口３１の下縁部分の形状に合せて正面視で大略Ｖ字形状に形成されており、導風口３１の下方に位置するように導風口３１の下縁部分に沿わせて配置されている。図１２に示すように、導風部５２の下端部分５２ａは、ウインドシールド本体２１の表面に当接し、その中間部分が下端部分５２ａから上端部分５２ｂに進むにつれてウインドシールド本体２１から徐々に離れるように後ろ斜め上方に立ち上がっている。即ち、導風部５２の中間部分５２ｃは、開位置に位置する導風カバー２２に向かって延在するように形成されている。そのため、ウインドシールド本体２１に沿って流れる走行風は、導風部５２によってウインドシールド本体２１から剥離されて導風カバー２２へと導かれるようになっている。導風カバー２２に導かれた走行風は、導風カバー２２に当たることによってその流れを変えて、導風口３１に向かって流すことができる。

また、導風部５２の上端部分５２ｂは、ウインドシールド本体２１側に引っ込むように形成された段差を有しており、その下がった部分に閉位置にある導風カバー２２の先端部分２２ｅが着座するようになっている。また、上端部分５２ｂには、シール部材５５が取り付けられており、段差に着座した導風カバー２２の先端部分２２ｅと上端部分５２ｂとの間に生じる隙間がシール部材５５によって埋められるようになっている。このように、カバー部材２４には、導風口３１側の面にシール部材５５が取り付けられており、導風カバー２２を閉位置に位置させて導風口３１を閉じた際にカバー部材２４と導風カバー２２との間の隙間から走行風が入ることを防いでいる。また、閉位置に位置する導風カバー２２の基端部分２２ｆは、導風口３１の上縁部分から前方に離れて位置している。導風カバー２２の基端部分２２ｆと導風口３１の上縁部分との間を埋めるべく、ウインドシールド本体２１の導風口３１の上縁部分には、案内部３３が配置されている。

案内部３３は、導風カバー２２の基端部分２２ｆと導風口３１の上縁部分との間を埋めると共に、走行風がウインドシールド本体２１に沿って上に流れること防いで導風口３１に走行風を案内し且つ導風口３１に取り込まれる空気の流れを調整する機能を有している。案内部３３は、庇部分３３ａと、案内部分３３ｂとを有しており、庇部分３３ａは、導風口３１の上縁部分から前方（より詳細には、前斜め下方）に突出している。また、庇部分３３ａの前端部分３３ｃは、下方に垂れ下がっており、前端部分３３ｃの前面には、ゴムカバー５６が取り付けられている。ゴムカバー５６は、着色されており、前端部分３３ｃの前面で太陽光や街灯の光等が反射されることで生じる反射光をゴムカバー５６によって低減することができる。また、庇部分３３ａの前端部分３３ｃには、案内部分３３ｂが一体的形成されている。

案内部分３３ｂは、庇部分３３ａの前端部から折り返されて後方に延在している。案内部分３３ｂの先端は、ウインドシールド本体２１の裏面より後方に突出している。このように形成されることで、案内部分３３ｂは、走行風を導風口３１に取り込み、且つ導風口３１内に取り込んだ空気を後方（即ち、運転者の胸の方）に案内することができる。これにより、前記空気が後ろ斜め上方（即ち、運転者の頭部の方）に拡散することを抑制することができ、運転者の胸の辺りの負圧を低減することができる。なお、案内部分３３ｂの後端は、ウインドシールド本体２１を下方位置まで下降させた際にメータバイザ４に当たらないようになっている。

また、導風カバー２２には、図１２に示すように右側の取付部２２ｂの後端に操作レバー５７が一体的に設けられており、操作レバー５７は、右側の取付部２２ｂから後方に延在している。操作レバー５７の後端部分がウインドシールド本体２１の裏面より後方に位置しており、この後端部分を運転者が指で摘まんだり押したりすることができるようになっている。運転者が操作レバー５７を前に押すことで、導風カバー２２が時計回りに回動し、閉位置から中間位置又は中間位置から開位置に角変位する（図１３参照）。他方、操作レバー５７を指で摘まんで引き下げると、導風カバー２２が反時計回りに回動し、開位置から中間位置又は中間位置から閉位置に角変位する（図１２参照）。操作レバー５７は、ウインドシールド本体２１が上方位置に位置する際にメータバイザ４より上側に位置しており、導風カバー２２に一体的に設けられている操作レバー５７によって導風カバー２２の開閉動作を運転者が行うことができるようになっている。なお、ウインドシールド本体２１を下方位置まで下降させた際、操作レバー５７は、ウインドシールド本体２１と共に下降して運転者から見てメータバイザ４の前側に隠れるようになっているが、下降する際にメータバイザ４には当たらないようになっている。

このように構成されているウインドシールド１０では、図５に示すように導風口３１がウインドシールド本体２１の下方領域に形成されているので、取り込んだ多くの量の空気を運転者の胸辺りに導くことができ、運転者の胸辺りの負圧をに生じる負圧を低減することができる。これにより、運転者が前方に押されることを抑制する効果を向上させることができる。また、ウインドシールド１０では、図１３に示すようにウインドシールド本体２１の下側の領域からに沿って走行風が流れてくる（矢符Ａ参照）。ウインドシールド本体２１を沿って流れる走行風が導風部５２の下端でウインドシールド本体２１から剥離され、次に導風部５２に沿って流れる。ウインドシールド本体２１を上方位置に上昇させ、且つ導風カバー２２を開位置に角変位させていると、導風部５２に沿って流れる走行風が導風部５２の上端部分５２ｂで導風部５２から離れ、導風カバー２２の下面に導かれてそこで一度堰止られる。堰止められた風は、案内部３３の案内部分３３ｂによって流れる向きを後方に方向づけられて導風口３１に案内される（矢符Ｂ参照）。このようにして案内部分３３ｂによって流れる向きが方向づけられることによって、導風口３１を介して取り込まれる空気が上方に拡散することを抑えることができ、より多くの量の空気を取り込んで運転者の胸の辺りに導くことができる。これにより、運転者が前方に押されることを更に抑制することができる。

また、ウインドシールド１０では、導風口３１の左右両側に取付板３２を覆うサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒが設けられている。このサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、導風口３１とそれ以外の部分とで左右両側を仕切る仕切部材として役割を果たしており、導風口３１の左右方向に流れる走行風を堰止めるようになっている。即ち、ウインドシールド本体２１の表面から前方に突出するサイドカバー部５１Ｌ，５１Ｒは、導風口３１に取り込まれる風が導風口３１の左右両側方に逃げないように走行風を導風口３１に案内するようになっている。これにより、より多くの走行風を導風口３１に集めることができ、より多くの量の空気を運転者に導くことができる。

また、ウインドシールド１０では、ウインドシールド本体２１を開位置と閉位置との間で角変位させることができ、閉位置に角変位させることで導風口３１から雨が入ることを防ぐことができる。また、開位置に角変位させた場合にも、導風カバー２２がウインドシールド本体２１に対して前方に突出するように導風口３１の上方に配置されるので、庇のような役割を果たす。これにより、導風カバー２２を開位置に配置しても導風口３１から雨が入ることを抑制することができる。

また、ウインドシールド１０では、各位置において導風カバー２２が位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒによって位置決めされている。位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒでは、ボール部材４２が押付部材４１によって位置決め孔４３ａ〜４３ｃに向かって付勢されて位置決め孔４３ａ〜４３ｃに係合している。それ故、係合力が向上しており、導風カバー２２を各位置に位置決めすることができる。また、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒが導風カバー２２の左右両側に配置されているので、左右両側から導風カバー２２を挟むように保持することができる。これにより、導風カバー２２の保持力を高めることができ、導風カバー２２のガタツキを抑えることができる。更に、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃが周方向にずらして配置されているので、各位置にて導風カバー２２を位置決めした際に導風カバー２２の周方向のガタを抑制することができる。また、位置決め孔４３ａ〜４３ｃをずらすことで、ボール部材４２が収容孔２２ｄの開口端と位置決め孔４３ａ〜４３ｃの開口端との間に挟まれて導風カバー２２の角変位を規制することになる。このように、開口端の間にボール部材４２を挟むことで、ボール部材４２が導風カバー２２及び取付板３２と接触する接触面積を大きくすることができ、ボール部材４２を挟む力を大きくすることができる。これにより、各位置における導風カバー２２を保持する保持力を大きくすることができる。

更に、ウインドシールド１０では、昇降機構１６によってウインドシールド本体２１を下方位置と上方位置との間で昇降することができる。下方位置では、ウインドシールド本体２１の上端が低いところに位置するので、ウインドシールド本体２１の上側を流れる走行風が運転者の頭に当たって運転者の胸の辺りに走行風が多少導かれる。そのため、運転者の胸の辺りの負圧が解消されている。このような下方位置では、導風口３１がメータバイザ４の前側に位置し、導風口３１から取り込まれる風をメータバイザ４によって遮るようになっている。そうすることで、導風口３１から取り込まれた風が運転者に当たることを抑制している。

また、運転者に対する防風効果を向上させるべく、昇降機構１６によってウインドシールド本体２１を上方位置に上昇させると、運転者の胸の辺りに風が導かれなくなり、胸の辺りの負圧が大きくなる。そのため、上方位置では、導風口３１がメータバイザ４より高く位置するように配置されており、導風口３１から取り込んだ風が運転者の胸の辺りに導かれるようになっている。これにより、負圧に伴って運転者が前方に押されることを抑制することができる。

更にウインドシールド１０では、導風口３１がＶ字状に形成されており、開口面積が大きくとられている。これにより、より多くの量の空気を導風口３１から取り込むことができ、運転者の胸の辺りの負圧を更に低減することができる。

［その他の実施形態］
ウインドシールド１０では、導風カバー２２が角変位するように構成されているが、ウインドシールド本体２１に沿って導風カバー２２が上下方向又は左右方向に直線的又は曲線的にスライド（上下方向又は左右方向に変位）するような構成であってもよい。導風カバー２２がスライドする場合、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒの位置決め孔４３ａ〜４３ｃは、スライド方向にずらす、スライド方向に交わる方向にずらす、及びそれらを組み合わせることによって、前後上下のガタを抑制することができる。

また、ウインドシールド１０において、位置決め孔４３ａ〜４３ｃが左右の取付板３２の各々に形成されているが、何れか一方の取付板３２にだけ位置決め孔４３ａ〜４３ｃが形成されていてもよい。対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃが２つの取付板３２の何れ一方に偏らせて形成されてもよく、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃが周方向ではなく半径方向にずらして取付板３２に形成されていてもよい。また、位置決めするだけであれば、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃをずらして形成する必要はない。更に、ガタを抑制するために対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃの位置をずらしているが、対をなす位置決め孔４３ａ〜４３ｃの位置をずらすことなく収容孔２２ｄの各々の位置を互いにずらしても同様の効果を得ることができる。また、取付板３２に位置決め孔４３ａ〜４３ｃを形成しているが、取付板３２に凸部を形成しボール部材４２に凹部を形成して位置決めするようにしてもよい。また、本実施形態において係合部材は、球状のボール部材４２で構成されているが、円錐形状又は円錐台形状であってもよく、被係合部材である取付板３２に向かって縮径するような形状であればよい。

ウインドシールド１０では、押付部材４１が中心軸線Ｌ２に沿う方向にボール部材４２を押圧しているが、位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ毎に押付部材４１の押圧方向が異なっていてもよい。例えば、収容孔２２ｄから見た位置決め孔４３ａ〜４３ｃの向きが位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒ毎に異なるように位置決め孔４３ａ〜４３ｃが形成される。詳細に説明すると、各位置決め機構２３Ｌ，２３Ｒにおいて、収容孔２２ｄの中心軸線Ｌ２に直交する平面に対して、押付部材４１がボール部材４２を押し付ける向きが異なるように構成されている。

ウインドシールド１０では、ウインドシールド本体２１を下降させたときに案内部分３３ｂがメータバイザ４に当たらないように短く形成されている。しかし、ウインドシールド１０が昇降機構１６を有しない場合、案内部分３３ｂを長く形成してもよい。そうすることで、より多くの空気を運転者の胸の辺りに導くことができ、胸の辺りの負圧を解消することができる。また、ウインドシールド１０において、案内部３３及び導風部５２は、必ずしも必要ではない。ウインドシールド１０は、少なくとも導風カバー２２を有していればよく、また導風カバー２２に案内部３３及び導風部５２のいずれか一方を組み合わせて用いるようにしてもよい。また、導風部５２は、必ずしも導風口３１の下縁部分に沿わせて配置する必要はなく、導風口３１より下側に配置すればよい。

ウインドシールド１０では、操作レバー５７によって手動で導風カバー２２を開閉するようになっているが必ずしも必要ではなく、電動モータやシリンダ機構等のアクチュエータを用いて開閉駆動可能な構成であってもよい。

また、ウインドシールド１０では、ウインドシールド本体２１と共に種々の構成が取付部分１５ｅ，１５ｆに締結部材１７ａ〜１７ｃによって共締めされているが、必ずしもそのように構成する必要はない。例えば、取付板３２やカバー部材２４をウインドシールド本体２１に溶着したり係合したりする等して直接取り付けてもよい。また、締結部材１７ａ〜１７ｃは、必ずしもボルトである必要はなく、リベット等であってもよい。

ウインドシールド本体２１は、合成樹脂の成形品であって、導風口３１より下側の領域にウェルドラインが生じる場合がある。そのようなウェルドラインを目立たなくするために、ウインドシールド本体２１では、ウェルドラインが生じる領域を粗面加工したり、意匠を施したりする等してウェルドラインを隠すようにしている。

本実施形態のウインドシールド１０は、自動二輪車１に備わっているが、備わる車両は自動二輪車１以外であってもよい。例えば、全地形対応車（ＡＴＶ）等の四輪車や三輪車等に備わっていてもよく、備わる車両が鞍乗型車両であればよい。

１ 自動二輪車
４ メータバイザ
５ ウインドシールド昇降装置
１０ ウインドシールド
１６ 昇降機構
２１ ウインドシールド本体
２２ 導風カバー（開閉カバー）
３１ 導風口
３３ 案内部
５１Ｌ，５１Ｒ サイドカバー部（仕切り部材）
５２ 導風部

Claims (6)

1. 風除けのために運転者の前方に位置するように鞍乗型車両に取付けられ、且つ運転者の方へと走行風を導くための導風口が形成されているウインドシールド本体と、
   前記導風口の上方に位置するように前記ウインドシールド本体に設けられている堰止部材とを備え、
   前記導風口は、前記ウインドシールド本体の下方領域に形成され、
   前記堰止部材は、前記ウインドシールド本体に沿って流れる走行風を堰き止めて前記導風口に導くように前記ウインドシールド本体から前方に突出し、前記ウインドシールド本体から前方に突出している開位置と、前記導風口を前側から塞ぐ閉位置との間で可動するように構成されている、ウインドシールド。
2. 風除けのために運転者の前方に位置するように鞍乗型車両に取付けられ、且つ運転者の方へと走行風を導くための導風口が形成されているウインドシールド本体と、
   前記導風口の上方に位置するように前記ウインドシールド本体に設けられている堰止部材と、
   前記導風口の上縁部分に配置されるように前記ウインドシールド本体に一体的に設けられる案内部を備え、
   前記導風口は、前記ウインドシールド本体の下方領域に形成され、
   前記堰止部材は、前記ウインドシールド本体に沿って流れる走行風を堰き止めて前記導風口に導くように前記ウインドシールド本体から前方に突出し、
   前記案内部は、前記堰止部材によって堰き止められた走行風を前記運転者に向かって流すように後方に延在しており、
   前記案内部は、庇部分とを有し、
   前記庇部分は、前記導風口の上縁から前方に突出し、
   前記庇部分の前端部分は、下方に垂れ下がっており、
   前記庇部分の前端部分の前面には、着色されたカバーが取り付けられている、ウインドシールド。
3. 前記案内部は、案内部分を更に有し、
   前記案内部分は、前記庇部分の前端部分から折り返されて後方に延在している、請求項２に記載のウインドシールド。
4. 前記ウインドシールド本体に設けられる仕切部材を備え、
   前記仕切部材は、前記導風口の左右両側に夫々位置するように前記ウインドシールド本体の前側に配置され、前記導風口の左右方向夫々に流れる走行風を堰き止めるようになっている、請求項１乃至３の何れか１つに記載のウインドシールド。
5. 前記導風口の下方に位置するように前記ウインドシールド本体に形成されている導風部を備え、
   前記導風部は、前記ウインドシールド本体に沿って流れる走行風を前記堰止部材の方に導くように構成されている、請求項１乃至４の何れか１つに記載のウインドシールド。
6. 請求項１乃至５の何れか１つに記載の前記ウインドシールドと、
   前記ウインドシールドの前記導風口が前記鞍乗型車両のメータカバーに前側に位置する下方位置と、前記導風口が前記メータカバーより高く位置する上方位置との間で前記ウインドシールドを昇降させる昇降機構とを備える、ウインドシールド昇降装置。