ES2627273T3 - Placa de guiado angular para un perfil de carril - Google Patents

Placa de guiado angular para un perfil de carril Download PDF

Info

Publication number
ES2627273T3
ES2627273T3 ES14789201.2T ES14789201T ES2627273T3 ES 2627273 T3 ES2627273 T3 ES 2627273T3 ES 14789201 T ES14789201 T ES 14789201T ES 2627273 T3 ES2627273 T3 ES 2627273T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
zone
angular
rail
guidance plate
angular guidance
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES14789201.2T
Other languages
English (en)
Inventor
Herwig Miessbacher
Stephan REINTHALER
Mario SCHÖNGRUNDNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Semperit AG Holding
Original Assignee
Semperit AG Holding
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Semperit AG Holding filed Critical Semperit AG Holding
Application granted granted Critical
Publication of ES2627273T3 publication Critical patent/ES2627273T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails
    • E01B9/42—Tie-plates for flat-bottom rails of two or more parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Fishing Rods (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Compositions Of Oxide Ceramics (AREA)

Abstract

Placa (10) de guiado angular para sistemas de sujeción de carril de un raíl, que comprende un cuerpo (12) de base, que presenta un lado (20) superior y un lado (30) inferior, estando diseñado el lado (30) inferior para su disposición en una traviesa, en particular traviesa (92) de ferrocarril, mientras que el lado (20) superior describe un plano opuesto de manera esencialmente transversal a la traviesa, y estando compuesta la placa (10) de guiado angular por una zona (40) de guiado y una zona (50) de soporte, extendiéndose la zona (40) de guiado y la zona (50) de soporte esencialmente en paralelo y de manera adyacente entre sí transversalmente a una dirección (G) de raíl, y estando separados entre sí el lado (20) superior y el lado (30) inferior de tal manera que un grosor (d50) de la zona (50) de soporte, medido en perpendicular al lado (30) inferior, es mayor que un grosor (d40) de la zona (40) de guiado, caracterizada porque el cuerpo (12) de base está configurado desde la zona (50) de soporte hasta la zona (40) de guiado transversalmente a la dirección (G) de raíl esencialmente con sección decreciente en forma de cuña, y porque un grosor mínimo (d40) mínimo de la zona de guiado es menor de 10 mm.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
DESCRIPCION
Placa de guiado angular para un perfil de carril
La presente invention se refiere a una placa de guiado angular as! como a una disposition de ralles, en particular para sistemas de sujecion de carril.
Por el estado de la tecnica se conocen placas de guiado angular. Se utilizan en sistemas de sujecion para superestructuras ferroviarias. En particular, con las placas de guiado angular del tipo en cuestion se fijan y se gulan los carriles. Para ello, las placas de guiado angular se disponen sobre traviesas (de ferrocarril), por regla general de hormigon, y se atornillan con las mismas a traves de tacos ya colados con tirafondos, junto con grapas tensoras correspondientes, que presionan desde arriba sobre un patln de carril del carril correspondiente. De este modo actuan fuerzas maximas sobre la placa de guiado angular. Aunque anteriormente las placas de guiado angular se fabricaban a partir de hierro fundido, hoy en dla se conoce su fabrication a partir de plastico. Sin embargo, las placas de guiado angulares actuales fabricadas a partir de plastico no presentan un diseno apropiado para el material y en particular no estan realizadas de una manera apropiada para el plastico. A este respecto resulta desventajoso que el uso de material en parte innecesariamente elevado provoca costes elevados y conduce a tiempos de ciclo largos durante su production.
El documento DE 10 2012 100440 A1 describe un elemento de placa para sujetar un carril en un punto de sujecion de carril. El elemento de placa puede producirse con propiedades de uso optimas segun la invencion de manera especialmente sencilla y economica, porque el elemento de placa esta compuesto por al menos dos piezas producidas separadas espacialmente entre si, que estan unidas de manera firme una con otra. As! pues, para la produccion de un elemento de placa segun la invencion se generan las piezas del elemento de placa en una primera etapa de trabajo en herramientas separadas espacialmente entre si y a continuation se ensamblan en una segunda etapa de trabajo para dar el elemento de placa.
Por tanto, el objetivo de la presente invencion es proporcionar una placa de guiado angular, en particular para sistemas de sujecion de carril, que este disenada de manera optima teniendo en cuenta las fuerzas que se producen y con ello posibilite un ahorro de costes y los tiempos de ciclos mas cortos durante la produccion.
Este objetivo se alcanza mediante una placa de guiado angular segun la reivindicacion 1 as! como mediante una disposicion de ralles segun la reivindicacion 16. Ventajas y caracterlsticas adicionales de la invencion se obtienen de las reivindicaciones dependientes as! como de la description y de las figuras adjuntas.
Segun la invencion, una placa de guiado angular comprende, en particular para sistemas de sujecion de carril, un cuerpo de base, que presenta un lado superior y un lado inferior, estando disenado el lado inferior para su disposicion en un elemento adicional, en particular una traviesa (de ferrocarril), mientras que el lado superior describe un plano opuesto de manera esencialmente transversal a una traviesa (de ferrocarril), estando compuesta la placa de guiado angular por una zona de guiado y una zona de soporte, extendiendose la zona de guiado y la zona de soporte esencialmente en paralelo y de manera adyacente entre si transversalmente a una direction de rail, y estando separados entre si el lado superior y el lado inferior de tal manera que un grosor de la zona de soporte, medido esencialmente en perpendicular al lado inferior, es mayor que un grosor de la zona de guiado, estando configurado el cuerpo de base desde la zona de soporte hasta la zona de guiado visto a lo largo de la direccion de rail esencialmente con section decreciente en forma de cuna, y que un grosor mlnimo de la zona de guiado es menor de 10 mm. Los objetivos principales de la placa de guiado angular son el desacoplamiento mecanico de la fuerza de rodadura horizontal entre el carril y la traviesa (de ferrocarril), el aislamiento electrico entre el carril y la traviesa (de ferrocarril) as! como la fijacion y el guiado del carril en la direccion de rail a traves de adherencia friccional. A este respecto, la direccion de rail describe la direccion, a lo largo de la cual se extiende el rail. Para cumplir estos objetivos, la placa de guiado angular esta disenada para el bloqueo y el apoyo de medios de sujecion de carril adicionales, tales como por ejemplo grapas (tensoras). De manera especialmente preferible se utilizan placas de guiado angular del tipo en cuestion en las denominadas sujeciones directas elasticas, tal como en particular la “sujecion W”. La sujecion W comprende esencialmente los siguientes componentes: placa de guiado angular, capa intermedia, grapa (tensora), tirafondo (para traviesa) y taco. Las placas de guiado angular del tipo en cuestion sustituyen ventajosamente a las placas de guiado angular conocidas de hierro fundido. Sin embargo, las placas de guiado angular de plastico conocidas del estado de la tecnica no presentan un diseno apropiado para el material y no estan optimizadas en cuanto al coste. La consecuencia es un elevado uso de material y costes de piezas constructivas altos resultantes de ello, tiempos de ciclo largos durante la produccion, que dan como resultado capacidades de fabricacion reducidas as! como un gran esfuerzo para garantizar la geometrla y las propiedades mecanicas mediante la construction no apropiada para el plastico. La placa de guiado angular presenta un cuerpo de base, que presenta tanto una zona de guiado como una zona de soporte, siendo el grosor de la zona de soporte al menos por zonas mayor que el grosor de la zona de guiado. A este respecto, debe indicarse que el “grosor” puede referirse en cada caso solo a una determinada zona o seccion transversal, dado que el grosor ventajosamente se reduce de manera constante desde la zona de soporte hasta la zona de guiado. Es decir, no hay “un grosor” de la zona de guiado o de la zona de soporte. El “por zonas” es valido tanto a lo largo de la direccion de rail como
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
transversalmente a la misma. En la forma de realizacion segun la invencion, el grosor de la zona de soporte es mayor que el grosor de la zona de guiado. La zona de soporte y la zona de guiado pasan preferiblemente de manera fluida o sin transicion la una a la otra, de modo que por regla general no puede reconocerse ninguna transicion visible o llnea de separacion. Resulta decisivo que el grosor del cuerpo de base disminuya aproximadamente de manera constante desde la zona de soporte en la direccion de la zona de guiado. A este respecto hay que tener en cuenta que el cuerpo de base no comprende posibles salientes, entalladuras, superficies de escurrimiento y/o de apoyo, etc., sino que en el caso del cuerpo de base se trata literalmente de la forma de base de la placa de guiado angular. En particular debe mencionarse tambien que en cuanto al grosor debe entenderse que no hay salientes o entalladuras locales, que naturalmente puedan influir, al menos localmente, igualmente en el grosor de la placa de guiado angular. La disminucion constante del grosor del cuerpo de base desde la zona de soporte en la direccion de la zona de guiado no tiene que tener lugar a lo largo de una llnea, sino que tambien puede tener lugar de manera escalonada (como en una escalera). Solo resulta decisivo el “cuerpo de base” de la placa de guiado angular, que se caracteriza porque su grosor en la zona de guiado es menor (al menos por zonas) que en la zona de soporte. La zona de soporte de la placa de guiado angular es en particular la zona, que esta directa o indirectamente en contacto con el carril, es decir que lo soporta transversalmente a la direccion de rail. El grosor de la zona de soporte esta configurado mas grande que el grosor de la zona de guiado. Preferiblemente, la zona de guiado sirve para orientar y guiar la placa de guiado angular sobre la traviesa (de ferrocarril). El grosor de la zona de guiado esta realizado de manera correspondiente mas pequeno que el grosor de la zona de soporte. Segun la invencion, un grosor mlnimo de la zona de guiado es menor de 10 mm. Para la disposicion del lado inferior en el elemento adicional, en particular la traviesa (de ferrocarril), el lado inferior puede estar configurado ventajosamente liso, pero tambien puede presentar una estructura, que al menos por zonas precisamente no es lisa, por ejemplo nudos, estrlas o una acanaladura. De manera igualmente preferible, el lado inferior puede comprender una capa de proteccion frente al desgaste, que se caracteriza en particular porque su dureza y/o coeficiente de friccion es mayor (o tambien menor, en funcion del elemento adicional, sobre el que se dispone la placa de guiado angular) que una dureza o un coeficiente de friccion del material restante de la placa de guiado angular. Se entiende que ventajosamente tambien puede estar prevista una capa de proteccion frente al desgaste orientada hacia el carril, es decir en una superficie de tope de la placa de guiado, que se describe mas adelante aun mas detalladamente. A este respecto, debe indicarse que la placa de guiado angular esta fabricada preferiblemente de un plastico, de manera particularmente preferible de un material compuesto, compuesto por un plastico y un material adicional tal como, por ejemplo, fibra de vidrio. En una forma de realizacion preferida, la placa de guiado angular esta fabricada de una poliamida 6 con un porcentaje de fibra de vidrio del 30% (PA6GF30). Dicha capa de proteccion frente al desgaste puede conseguirse mediante un tratamiento de superficie, pero tambien puede estar compuesta por un material adicional, que puede aplicarse o aplicarse mediante pulverizacion en el lado inferior. Convenientemente, la zona de soporte y la zona de guiado dividen la placa de guiado angular visto transversalmente a la direccion de rail aproximadamente en una razon de 1:1. Sin embargo, se entiende tambien que es posible cualquier otra razon, tal como por ejemplo 2:1 o 1:2 o tambien razones que se encuentren entre estas. La placa de guiado optimizada en cuanto a la carga permite un uso de material reducido en aproximadamente del 10 al 30%, segun la realizacion. Esto contribuye a una clara reduction de los costes de production. Ademas, los tiempos de ciclo durante la production se reducen considerablemente, en particular por los grosores de pared reducidos y el diseno apropiado para el plastico, as! como se simplifica el mantenimiento de los datos de geometrla y por consiguiente se aumenta la calidad del producto. En cuanto al diseno apropiado para el plastico, se indica expllcitamente que la placa de guiado angular no presenta ningun canto afilado ni radios menores de aproximadamente R1 a R2.
Segun la invencion, el cuerpo de base esta configurado desde la zona de soporte hasta la zona de guiado esencialmente con section decreciente en forma de cuna. Con otras palabras, es decir, el lado superior y el lado inferior estan configurados desde la zona de soporte hasta la zona de guiado visto transversalmente a la direccion de rail esencialmente con seccion decreciente en forma de cuna. Preferiblemente, el cuerpo de base presenta forma de cuna, que esta configurada de manera que se estrecha cada vez mas de manera constante desde la zona de soporte en la direccion de la zona de guiado. Ventajosamente, la placa de guiado angular o el cuerpo de base se estrecha por tanto hasta la zona de guiado. Por consiguiente, la zona de guiado mas delgada en comparacion con la zona de soporte permite ventajosamente tambien una flexibilidad de la placa de guiado angular visto en un plano de rail. El plano de rail corresponde por as! decirlo a un plano de via y representa por consiguiente un plano esencialmente horizontal. Puede influirse ventajosamente en la rigidez a la torsion de la placa de guiado angular mediante el grosor de la zona de guiado, con lo que pueden compensarse tolerancias de colocation entre el carril que debe soportarse y la traviesa (de ferrocarril) o la zona de la traviesa (de ferrocarril), sobre la que esta dispuesta la placa de guiado angular. Como ya se ha mencionado, las placas de guiado angular se disponen en zonas de enganche/depresiones correspondientes. Si tales depresiones no estan alineadas ahora exactamente con el carril, es decir no son exactamente paralelas, entonces pueden producirse tensiones en la disposicion de la placa de guiado angular. Ventajosamente, mediante la zona de guiado delgada, que permite una ligera torsion o elasticidad en el plano de rail, puede permitirse una disposicion optima, en particular una disposicion esencialmente sin tensiones. Se entiende que dicha forma de cuna no tiene que estar presente de manera continua. Es decir, tambien puede haber zonas, que por as! decirlo interrumpen la forma de cuna. Mediante la forma de cuna o tambien mediante una o varias interrupciones de la forma cuneiforme puede influirse ventajosamente en la rigidez lateral de la placa de guiado angular. Se hace referencia por tanto a la rigidez en el plano de rail. Ventajosamente puede generarse por ejemplo una placa de guiado angular “blanda”, que en la zona de suelo activa una action de apriete de carril lateral o una accion de sujecion de carril. De este modo se distribuye una carga de rodadura a varios puntos
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
de soporte de traviesa. Ventajosamente, la forma de cuna esta adaptada a una altura de contacto de carril real, para garantizar una transmision de fuerzas optima. Ventajosamente, la forma de cuna esta adaptada de manera optima a una altura del carril o del patln de carril correspondiente. La placa de guiado angular continua ventajosamente por as! decirlo con la forma del patln de carril y permite as! una desviacion optima de las fuerzas que se producen al pasar por encima un tren. La prolongacion imaginaria de la forma cuneiforme de la placa de guiado angular pasa convenientemente sin transition al patln de carril, porque un grosor maximo de la zona de soporte esta adaptado a la altura del patln de carril. Transversalmente a la direction de rail, la placa de guiado angular actua como cuna de presion. A este respecto resulta decisiva de nuevo la consideration global del cuerpo de base o del lado superior y del lado inferior uno con respecto al otro. Lo mismo es aplicable a diferentes secciones transversales de la placa de guiado angular visto transversalmente a la direccion de rail y a lo largo de la misma. Asl, puede haber absolutamente una zona de section transversal local, que no presente dicha forma de cuna. Resulta decisiva la forma del cuerpo de base en su totalidad.
Preferiblemente, el lado inferior esta configurado esencialmente de manera plana, estando configurado el lado superior en forma de arco y/o de manera oblicua o inclinado hacia el lado inferior. Con otras palabras, el lado superior presenta preferiblemente una curvatura o un abombamiento, estando configurada la curvatura o el abombamiento del lado superior convenientemente en la direccion del lado inferior. En una forma de realization preferida, una superficie abombada pasa a un lado superior que discurre de manera oblicua/inclinada con respecto al lado inferior. El lado superior esta configurado entonces ventajosamente en la zona de soporte de manera esencialmente curvada o en forma de arco, mientras que en la zona de guiado esta configurado de manera esencialmente inclinada u oblicua con respecto al lado inferior.
En una forma de realizacion preferida, la placa de guiado angular esta configurada en la vista en planta esencialmente en forma de trapecio, al ser una longitud de la zona de soporte mas larga que una longitud de la zona de guiado. De este modo puede conseguirse ventajosamente una reduction del desgaste. Esto se posibilita mediante la alta flexibilidad y movilidad de la placa de guiado, que se consigue convenientemente porque la zona de guiado no solo esta configurada mas delgada sino tambien mas estrecha que la zona de soporte.
Convenientemente, el lado inferior presenta en la zona de guiado al menos una zona de enganche preferiblemente de tipo talon, que se extiende alejandose del lado inferior y a lo largo de la direccion de rail. Preferiblemente, el lado inferior presenta en la zona de guiado al menos una zona de enganche, pasando el lado inferior con un primer radio a la zona de enganche. Ventajosamente, la zona de enganche esta prevista para disponerse dentro de o en una zona de enganche correspondiente del elemento adicional, por ejemplo de la traviesa (de ferrocarril). A este respecto, la disposition tiene lugar preferiblemente con arrastre de forma. Se entiende que la zona de enganche se extiende ventajosamente a lo largo de una longitud de la placa de guiado angular, que se orienta a lo largo de la direccion de rail. Sin embargo, ventajosamente tambien pueden estar previstas dos, tres, cuatro, cinco o mas zonas de enganche en el lado inferior. Sin embargo, en una forma de realizacion especialmente preferida estan previstas dos zonas de enganche, cuya forma, colocation y position estan adaptadas a la grapa (tensora) que va a disponerse en el lado superior. Ventajosamente, la zona de enganche esta configurada a modo de talon, es decir en una vista lateral (visto a lo largo de la direccion de rail) presenta una seccion transversal al menos por zonas en forma de arco o circular. Con otras palabras, la zona de enganche presenta en la seccion transversal en una forma de realizacion preferida la forma de un triangulo, cuya punta esta redondeada. Se prefiere igualmente tambien la forma de un semiclrculo o de un cuadrante. Muy ventajosamente, la extension o dimension, con otras palabras, la longitud de las zonas de enganche visto a lo largo de la direccion de rail esta adaptada de manera optima a las fuerzas que se producen. Ventajosamente, una forma de realizacion especialmente preferida de la zona de enganche empieza en un extremo de la placa de guiado angular y adopta aproximadamente del 20 al 50% de la longitud total de la placa de guiado angular en esta zona, en una forma de realizacion especialmente preferida aproximadamente del 30 al 45%, de manera especialmente preferible aproximadamente del 35 al 40%. Dado que, tal como ya se ha mencionado, estan previstas ventajosamente dos zonas de enganche, ventajosamente entre las dos zonas de enganche esta previsto un espacio libre o una distancia, que contribuye a la reduccion de costes mediante el uso reducido de material. Preferiblemente, la distancia asciende aproximadamente a de 0,5 a 6, de manera particularmente preferible a aproximadamente de 1 a 5 cm y de manera muy especialmente preferible a aproximadamente de 1,5 a 4 cm.
Ventajosamente, la zona de enganche forma en su superficie salientes y/o rebajes, que discurren convenientemente de manera esencialmente transversal a la direccion de rail. Ventajosamente, de este modo se consigue una flexibilidad local de la zona de enganche, que optimiza la disposicion y el apoyo de la zona de enganche de la placa de guiado angular en las zonas de enganche correspondientes del elemento adicional. En particular con ello se aumenta el arrastre de forma y en consecuencia tambien el arrastre de fuerza de la placa de guiado angular con el elemento adicional, es decir la traviesa (de ferrocarril), dado que los salientes y/o rebajes permiten una elasticidad, que optimizan el arrastre de forma que acaba de mencionarse porque se permite un contacto muy uniforme de las zonas de enganche a lo largo de y transversalmente a la direccion de rail. Ventajosamente, los salientes y/o rebajes pueden flexionarse ligeramente de manera local por ejemplo y con ello adaptarse de manera optima a la capa inferior correspondiente. Mediante el diseno de los salientes y/o rebajes y de la elasticidad que resulta de ello de la zona de enganche se aumenta la exactitud de ajuste de la zona de enganche de la placa de guiado angular a la
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
capa inferior subyacente/correspondiente, por regla general la traviesa o un canal de la traviesa. Ademas, preferiblemente puede conseguirse con ello un ahorro de material adicional. Asi puede reducirse de nuevo el uso de material aumentado por la conformacion de las zonas de enganche mediante rebajes dispuestos de manera dirigida. Convenientemente, los rebajes estan configurados como canales, que visto transversalmente a la direccion de rail adoptan esencialmente la forma de un semicirculo o un cuadrante. Sin embargo, tambien es concebible una forma eliptica o angular, por ejemplo a modo de un cuadrangulo o un triangulo. Ventajosamente, por cada zona de enganche estan previstos tres canales, que discurren totalmente o tambien solo en seccion por la superficie de la zona de enganche, es decir a lo largo de un contorno externo de la zona de enganche. Ensayos han dado como resultado que los canales tampoco tienen que extenderse convenientemente por todo el contorno externo. Asi puede ser conveniente que los canales solo se extiendan desde un punto mas alto de la zona de enganche en la direccion de la zona de soporte. La seccion de la zona de enganche, que por asi decirlo esta orientada en sentido contrario al carril, es de manera preferible esencialmente lisa o al menos esta configurada sin una estructura superficial especial. Mediante la superficie de contacto de ese modo mayor puede reducirse de manera dirigida la presion superficial en esta zona o en esta direccion. De manera especialmente preferible, los tres canales estan orientados a una misma distancia unos de otros, teniendo sin embargo los canales en cada caso externos una distancia distinta con respecto a los respectivos bordes de la zona de enganche. Es decir, en particular la distancia del canal, que es el mas externo con respecto a la placa de guiado angular, con respecto al borde mas proximo de la zona de enganche es mayor que la distancia del canal, que es el mas interno con respecto a la placa de guiado angular, con respecto al borde mas proximo de la zona de enganche. Mediante esta disposicion asimetrica y/o mediante las caracteristicas mencionadas anteriormente puede conseguirse con las grapas (tensoras) conocidas por el estado de la tecnica, que se usan en sujeciones W, una aplicacion o transmision de fuerzas optima con las placas de guiado angular con al mismo tiempo el mejor aprovechamiento posible de material.
En una forma de realization preferida se forman uno o varios rebajes de la zona de enganche o en la zona de enganche porque el lado inferior pasa con un segundo radio a la zona de enganche, siendo el segundo radio mayor que el primer radio mencionado anteriormente. Preferiblemente, de este modo puede generarse una zona de enganche a modo de nervio con una flexibilidad maxima, sobre todo en la direccion de rail, y una rigidez maxima, sobre todo transversalmente a la direccion de rail.
Preferiblemente, la zona de enganche termina, visto a lo largo de la direccion de rail, delante de un extremo de la placa de guiado angular a una distancia. En este contexto es importante mencionar que la zona de enganche no solo esta prevista para garantizar u optimizar el guiado o la disposicion de la placa de guiado angular en el elemento subyacente. Otra funcion importante de la zona de enganche radica en particular en que a traves de la misma se transmiten fuerzas de medios de sujecion de carril adicionales, en particular de la grapa (tensora) ya mencionada, que se introducen a traves del lado superior en la placa de guiado angular, de manera optima a traves de la o de las zonas de enganche en el elemento subyacente. Por tanto, ventajosamente en el lado inferior de la placa de guiado angular estan configuradas zonas de enganche solo alli donde deben transmitirse las fuerzas introducidas desde el lado superior. Por tanto, en el caso del uso de las grapas (tensoras) conocidas por el estado de la tecnica, la zona de enganche convenientemente no esta configurada hasta los extremos de la placa de guiado angular, con lo que puede ahorrarse material adicionalmente. De manera igualmente preferible puede aumentarse de ese modo la presion superficial, dado que se reduce la superficie real de la zona de enganche. Esto se consigue por lo demas tambien mediante la configuration de la zona de enganche mediante salientes y/o rebajes.
Ventajosamente, el lado superior presenta en la zona de soporte un escalon, que aumenta el grosor de la zona de soporte en seccion al menos por zonas de tal manera que se aumenta una superficie de tope para un carril. Con otras palabras, la zona de soporte forma convenientemente un escalon, que aumenta el grosor de la placa de guiado angular al menos en seccion de tal manera que se aumenta la superficie de tope para el carril. Convenientemente, el lado superior de la placa de guiado angular esta configurado en la zona del escalon esencialmente en paralelo al lado inferior. Mas preferiblemente, el escalon esta formado porque el lado superior presenta el abombamiento o curvatura ya mencionados, con lo que se conforma el escalon. Ventajosamente, la superficie de tope se extiende de manera esencial transversalmente al lado inferior de la placa de guiado angular y forma a este respecto la superficie, que soporta el carril directa y/o indirectamente. Ventajosamente, el escalon tambien puede extenderse mas alla del lado inferior. El escalon permite un engrosamiento adicional por zonas de la zona de soporte para crear un arrastre de forma y en particular un arrastre de fuerza optimo con el carril que debe soportarse. Se entiende que el escalon no tiene que estar configurado de manera continua a lo largo de la longitud de la placa de guiado angular. Sin embargo, convenientemente, la placa de guiado angular presenta al menos en sus extremos escalones correspondientes, para soportar el carril.
Convenientemente, el lado superior presenta al menos una zona de aplicacion de fuerza, estando configurada la al menos una zona de aplicacion de fuerza como engrosamiento de material y/o debilitamiento de material con respecto al cuerpo de base. Como ya se ha mencionado, las zonas de aplicacion de fuerza sirven esencialmente para absorber y transmitir las fuerzas que pueden producirse en el caso de la disposicion de elementos de sujecion de carril adicionales, tales como por ejemplo grapas (tensoras). En particular, las zonas de aplicacion de fuerza sirven para absorber fuerzas que actuan esencialmente de manera aproximada transversalmente al lado inferior de la placa de guiado angular. Siguiendo la idea de la presente invention, el cuerpo de base esta configurado de
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
manera esencialmente plana en su plano y presenta un engrosamiento de material o dado el caso un debilitamiento de material solo en los puntos que sirven para la aplicacion de fuerza, por ejemplo mediante medios de sujecion de carril tales como grapas (tensoras) o similares. Por consiguiente, el uso de material tiene lugar de manera muy dirigida y solo all! donde se necesita obligatoriamente.
Convenientemente, al menos una zona de aplicacion de fuerza esta configurada como depresion en la zona de guiado, que se extiende esencialmente a lo largo de la direccion de rail y que reduce el grosor de la placa de guiado angular en esta zona. Ventajosamente, la depresion esta configurada, visto a lo largo de la direccion de rail, en la seccion transversal esencialmente con forma de segmento circular o de manera redondeada. Ventajosamente, la depresion esta configurada para la disposition de un medio de sujecion de carril, por ejemplo una grapa (tensora). En una forma de realization preferida dos depresiones de este tipo estan dispuestas a lo largo de la longitud de la placa de guiado angular una detras de la otra a una distancia. Preferiblemente, la distancia asciende a aproximadamente de 0,5 a 7 cm, de manera particularmente preferible a aproximadamente de 1 a 5 cm y de manera muy especialmente preferible a aproximadamente de 1,5 a 4 cm. En una forma de realizacion preferida, la depresion esta limitada a lo largo de la direccion de rail completamente o al menos en seccion por una seccion de transition hasta la zona de soporte. La seccion de transicion presenta, visto a lo largo de la direccion de rail, en la seccion transversal aproximadamente la forma de un triangulo, que se extiende alejandose del lado superior del cuerpo de base y por consiguiente continua con el contorno o la superficie de la depresion mas alla del lado superior. Con ello se optimiza aun adicionalmente la disposicion de medios de sujecion de carril, dado que se aumenta la superficie de la depresion, es decir de la zona de aplicacion de fuerza.
Ventajosamente, la zona de aplicacion de fuerza en la zona de guiado y la al menos una zona de enganche en el lado inferior estan dispuestas de manera opuesta. Ventajosamente, de este modo puede configurarse la placa de guiado angular en total en la zona de guiado de manera extremadamente delgada, en particular mas delgada que en la zona de soporte. Ventajosamente, la placa de guiado angular esta engrosada o reforzada localmente mediante el uso de al menos una zona de enganche solo donde deben aplicarse fuerzas. Este diseno apropiado para el arrastre de fuerza permite un aprovechamiento optimo del material y con ello una production economica. Por tanto, no puede olvidarse que para la sujecion de los carriles se necesita un numero muy grande de tales placas de guiado angular, de modo que tambien ahorros de materia mlnimos conducen en total a una ventaja de costes grande. Convenientemente, una depresion y una zona de enganche opuesta, visto a lo largo de la direccion de rail, se extienden por una longitud igual o una longitud esencialmente igual. Ventajosamente estan previstas dos depresiones, que estan dispuestas de manera opuesta a dos zonas de enganche de la misma longitud.
Convenientemente, entre dos depresiones o zonas de enganche dispuestas a lo largo de la direccion de rail esta dispuesto un debilitamiento de material y/o un engrosamiento de material. Con ello se permite una aplicacion de fuerza dirigida. Ya se ha mencionado que en una forma de realizacion preferida dos zonas de enganche en el lado inferior o dos depresiones en el lado superior estan dispuestas una detras de la otra a distancias correspondientes. Por tanto, ventajosamente en estas distancias o en la zona de estas distancias esta configurado el debilitamiento de material y/o el engrosamiento de material por ejemplo en forma de un orificio. Expresado de otra manera, la distancia tambien puede formarse precisamente por el debilitamiento de material o por el engrosamiento de material. En este sentido, el debilitamiento de material tiene que interpretarse como que el grosor de la zona de guiado en esta zona, que de por si ya es muy delgada, esta reducida aun adicionalmente. Ventajosamente, de este modo es posible que las dos depresiones y las zonas de enganche opuestas de manera correspondiente absorban de manera ideal en el lado inferior de la placa de guiado angular las fuerzas del elemento de sujecion de carril, por ejemplo la grapa (tensora) y las transmitan al elemento adicional, por ejemplo la traviesa (de ferrocarril). Ensayos han dado como resultado que, expresado de manera simplificada, no son necesarias las zonas entre las depresiones o entre las zonas de enganche, de modo que por as! decirlo pueden “omitirse” ventajosamente por el debilitamiento de material o el engrosamiento de material. Se entiende que tambien precisamente mediante estas caracterlsticas se posibilita un ahorro de material y con ello de costes adicional.
Preferiblemente, la placa de guiado angular forma por fuera en la zona de guiado a lo largo de la direccion de rail un talon, que limita preferiblemente con la al menos una depresion. Ventajosamente, la depresion y el talon pasan el uno al otro con un arco o una curvatura. Preferiblemente, mediante el talon se consigue un engrosamiento local de la zona de guiado. Este sirve ventajosamente para soportar un medio de sujecion de carril que debe disponerse, por ejemplo una grapa (tensora), visto transversalmente a la direccion de rail. Por otro lado, con ello puede optimizarse tambien la disposicion o el arrastre de forma de la placa de guiado angular en el elemento adicional, por ejemplo la traviesa (de ferrocarril). Asl, la zona de guiado de la placa de guiado angular ya esta configurada basicamente de manera muy delgada en el extremo externo mencionado en este caso de la placa de guiado angular, de modo que puede ser ventajoso aumentar el espesor de la zona de guiado por fuera al menos por zonas mediante un saliente, tal como un talon o similar. Ventajosamente, el contorno de la depresion pasa directamente al talon, de modo que el talon y la depresion forman en seccion transversal un contorno continuo.
Convenientemente, al menos una zona de aplicacion de fuerza esta configurada en la zona de soporte, que se extiende alejandose esencialmente del lado superior y sirve para apoyar un medio de sujecion, en particular una grapa (tensora). Ventajosamente, la zona de aplicacion de fuerza en la zona de soporte representa un
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
engrosamiento adicional, para apoyar de manera optima medios de sujecion que deben disponerse y optimizar la aplicacion de fuerza.
Convenientemente, la zona de aplicacion de fuerza esta formada en la zona de soporte por dos salientes, que estan dispuestos desplazados a lo largo de la direction de rail y que presentan en cada caso una superficie de apoyo para la disposition del medio de sujecion, que se extienden de manera esencialmente transversal a la direccion de rail. Preferiblemente, las superficies de apoyo presentan, visto a lo largo de la direccion de rail, esencialmente una forma de segmento circular. En general, la forma o la configuration de las superficies de apoyo esta adaptada ventajosamente a la forma del medio de sujecion usado de manera correspondiente. Para aumentar la estabilidad y la rigidez, los salientes estan unidos mediante al menos una nervadura, que se extiende a lo largo de la direccion de rail.
Ventajosamente, la placa de guiado angular presenta una entalladura, por ejemplo en forma de un orificio, para hacer pasar un medio de sujecion, en particular un tirafondo (para traviesa). La entalladura esta dispuesta ventajosamente en la zona de soporte, pero puede extenderse tambien al interior de la zona de guiado o estar dispuesta tambien solo en esta.
Preferiblemente, una longitud de la zona de soporte es mayor que una longitud de la zona de guiado. Por tanto, en una vista en planta, la placa de guiado angular esta configurada de manera ventajosa aproximadamente en forma de trapecio. Preferiblemente, la longitud de la zona de guiado es aproximadamente del 1 al 20% mas corta que la longitud de la zona de soporte, de manera especialmente preferible de aproximadamente el 2 al 15%, de manera muy especialmente preferible de aproximadamente el 3 al 10%.
Para limitar la demanda de material a un mlnimo, la placa de guiado angular presenta en su lado inferior ventajosamente una o varias cavidades, que estan disenadas para reducir aun adicionalmente el grosor del cuerpo de base en section o por zonas. Ha demostrado ser especialmente ventajosa una configuracion, en la que la cavidad se extiende en perpendicular alejandose de la superficie de tope por toda la longitud de la zona de soporte en la direccion de la zona de guiado en una forma, en la que en la zona de los bordes del cuerpo de base, en particular en la zona de soporte (excepto la seccion en la zona del tope) y en la zona alrededor de la entalladura el grosor del cuerpo de base no esta reducido adicionalmente. Ventajosamente, las cavidades terminan antes de las zonas de enganche.
Ventajosamente, las zonas cuyo grosor no esta reducido forman zonas de transmision de fuerza. Es decir, en el caso de las zonas de transmision de fuerza se trata de las zonas en el lado inferior de la placa de guiado angular, que estan en contacto con la traviesa (de ferrocarril). Ventajosamente, las zonas de transmision de fuerza estan configuradas precisamente tan grandes o solo con una anchura tal, que las fuerzas introducidas desde el lado superior en la placa de guiado angular, en particular las fuerzas de apriete, se apoyan de manera suficiente.
Segun la invention, una disposicion de ralles presenta una placa de guiado angular segun la invention. Se entiende que todas las caracterlsticas y ventajas de la placa de guiado angular tambien son aplicables a la disposicion de ralles.
Ventajas y caracterlsticas adicionales se obtienen de la siguiente description de formas de realization preferidas de la placa de guiado angular segun la invencion as! como de la disposicion de ralles segun la invencion con respecto a las figuras adjuntas.
Muestran:
figura 1: una forma de realizacion preferida de un lado superior de una placa de guiado angular en una representation en perspectiva;
figura 2: una forma de realizacion preferida de un lado inferior de la placa de guiado angular conocida por la figura 1 en una representacion en perspectiva;
figura 3a: una representacion esquematica de una forma de realizacion preferida de una placa de guiado angular en una vista lateral;
figura 3b: una representacion esquematica de una forma de realizacion preferida de una placa de guiado angular en una situation instalada;
figura 4: una representacion a modo de diseno esquematico de una disposicion de ralles;
figura 5: una vista de una forma de realizacion preferida de una placa de guiado angular transversalmente a una direccion de rail con un sentido de vision desde una zona de guiado hasta una zona de soporte;
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
figura 6: una vista lateral de una forma de realizacion preferida adicional de una placa de guiado angular;
figura 7: una vista en planta de un lado superior de una placa de guiado angular en una representacion esquematica;
figura 8: una vista lateral de una forma de realizacion preferida adicional de una placa de guiado angular.
La figura 1 muestra una forma de realizacion preferida de un lado 20 superior de una placa 10 de guiado angular en una representacion en perspectiva. La placa 10 de guiado angular presenta un cuerpo 12 de base y se extiende a lo largo de una direccion G de rail. A lo largo de la direccion G de rail se representa de manera discontinua una llnea de separacion (imaginaria) entre una zona 40 de guiado y una zona 50 de soporte. Puede observarse claramente que un grosor d50 (tomado a modo de ejemplo) de la zona 50 de soporte es mayor que un grosor d40 (tomado a modo de ejemplo) de la zona 40 de guiado. La zona 50 de soporte presenta una zona 22 de aplicacion de fuerza configurada por dos salientes 26. Los salientes 26 estan unidos entre si a lo largo de la direccion G de rail a traves de una nervadura 27. Ademas, la zona 50 de soporte presenta con respecto a un carril (no representado en este caso) un escalon 52, que aumenta una superficie 54 de tope del cuerpo 12 de base, que se extiende esencialmente en perpendicular a un lado 30 inferior. La zona 40 de guiado presenta dos zonas 22 de aplicacion de fuerza configuradas como depresiones 24, que estan dispuestas a lo largo de la direccion G de rail una detras de otra a una distancia. Entre las dos depresiones 24 esta configurado un debilitamiento de material o engrosamiento 70 de material en forma de un orificio. Las depresiones 24 estan dispuestas a lo largo de la direccion G de rail a una distancia a24. Las depresiones se delimitan en el lado 20 superior hasta la zona 50 de soporte por una seccion 25 de transition, que a su vez esta configurada como elevation con una seccion transversal aproximadamente triangular.
La figura 2 muestra una forma de realizacion preferida de un lado 30 inferior de la placa 10 de guiado angular conocida por la figura 1 con el cuerpo 12 de base en una representacion en perspectiva. A lo largo de la direccion G de rail, la zona 40 de guiado presenta dos zonas 32 de enganche en forma de talones, que en su superficie presentan salientes y/o rebajes o canales 34. Opuesta a las zonas 32 de enganche, en el lado delantero de la placa 10 de guiado angular puede verse someramente una depresion 24. De manera adyacente por fuera a la depresion 24, la placa 10 de guiado angular presenta talones 42 correspondientes. Opuesta a los talones esta configurada la seccion 25 de transicion. Las dos zonas 32 de enganche estan dispuestas a lo largo de la direccion G de rail a una distancia a32. Con respecto al borde de la placa 10 de guiado angular, las zonas 32 de enganche estan dispuestas desplazadas con una distancia a. En la forma de realizacion preferida representada en la figura 2, el lado 30 inferior no esta configurado de manera completamente plana, sino que presenta cavidades 31, que permiten un ahorro de material adicional. De manera correspondiente a las cavidades 31 estan formadas zonas 33 de transmision de fuerza, que sirven como superficies de contacto con una traviesa (de ferrocarril) (no representada).
La figura 3a muestra una representacion esquematica de una placa 10 de guiado angular en una vista lateral. Puede verse claramente la forma cuneiforme del cuerpo 12 de base, que comprende un lado 20 superior y un lado 30 inferior. Mediante las llneas discontinuas se indica que en la determination de los grosores d40 y d50 de la placa de guiado angular lo importante es el cuerpo 12 de base y en el calculo o la determinacion de los grosores no tienen que tenerse en cuenta elevaciones o entalladuras locales o similares. Ventajosamente, la forma de cuna esta adaptada de manera optima al carril 90 o a su patln de carril. La placa de guiado angular continua por as! decirlo con la forma del patln de carril y permite as! una desviacion optima de las fuerzas que se producen al pasar por encima un tren. La prolongation imaginaria de la forma cuneiforme de la placa de guiado angular pasa precisamente sin transicion al patln de carril, porque un grosor d50 maximo de la zona de soporte esta adaptado a una altura del patln de carril. La placa 10 de guiado angular representada esquematicamente en la figura 3a presenta en su lado 20 superior un saliente 26 as! como una zona 22 de aplicacion de fuerza configurada como depresion 24. Con la depresion 24 limita un talon 42. Por debajo de la depresion 24 esta configurada una zona 32 de enganche, que se extiende alejandose del lado 30 superior. Una zona 50 de soporte presenta en su extremo orientado hacia un carril (no representado en este caso) una superficie 54 de tope. La llnea discontinua que discurre verticalmente indica una zona 50 de soporte y una zona 40 de guiado.
La figura 3b muestra la representacion esquematica conocida por la figura 3a en una situation instalada. En la placa 10 de guiado angular esta dispuesta una grapa 80 (tensora) en una entalladura 60 a traves de un tirafondo 82 (para traviesas). La grapa 80 (tensora) se apoya en los salientes 26 y la depresion 24. En la superficie 54 de tope esta dispuesto un carril 90, en particular un patln de carril, que se bloquea desde arriba mediante la grapa 80 tensora.
La figura 4 muestra una representacion esquematica de una forma preferida de una disposition de ralles. Se representa una placa 10 de guiado angular en un corte, de modo que es posible una entalladura 60 para la disposicion, por ejemplo, de un medio de sujecion correspondiente (no representado en este caso). La placa 10 de guiado angular esta dispuesta con un lado 30 inferior en una traviesa 92 (de ferrocarril) representada en este caso de manera rayada. Una zona 32 de enganche de una zona 40 de guiado de la placa 10 de guiado angular se engancha en una forma correspondiente de la traviesa 92 (de ferrocarril). En un lado 20 superior de la placa 10 de guiado angular, esta presenta un talon 42 para su disposicion en la traviesa 92 (de ferrocarril). A traves de una
superficie 54 de tope, la placa 10 de guiado angular esta dispuesta en un carril 90, que se extiende a lo largo de una direccion G de rail. El carril 90 se encuentra sobre una capa 93 intermedia.
La figura 5 muestra una vista de una forma de realizacion preferida de una placa 10 de guiado angular transversalmente a una direccion G de rail con un sentido de vision desde una zona de guiado hasta una zona de 5 soporte (en este caso sin simbolo de referencia). Pueden verse claramente dos zonas 32 de enganche, que presentan en cada caso tres canales 34. Los canales 34 estan dispuestos unos con respecto a otros a una misma distancia, estando sin embargo desplazados hacia dentro con respecto a la respectiva zona 32 de enganche. Ademas se muestra una zona 22 de aplicacion de fuerza configurada por dos salientes 26, que comprende dos superficies 26' de apoyo. Las zonas 32 de enganche pasan directamente a talones 42 que siguen a las mismas.
10 La figura 6 muestra una vista lateral de una forma de realizacion preferida adicional de una placa 10 de guiado angular. Puede reconocerse de nuevo la forma cuneiforme de un cuerpo 12 de base, que presenta un lado 20 superior asi como un lado 30 inferior y que se estrecha desde la zona 50 de soporte hasta la zona 40 de guiado. Una zona 22 de aplicacion de fuerza configurada como saliente 26 se extiende alejandose del lado 20 superior. La zona 50 de soporte esta limitada con respecto a un carril (no representado en este caso) mediante un escalon 52 15 con una superficie 54 de tope. En esta zona esta dispuesta tambien una cavidad 31 en el lado 31 inferior. Opuesta a una depresion 24 esta configurada una zona 32 de enganche. La zona 40 de guiado termina en un talon 42, que a su vez pasa sin costuras a la depresion 24. Con respecto al lado 20 superior, la depresion 24 limita con una seccion 25 de transicion aproximadamente triangular.
La figura 7 muestra una vista en planta de un lado 20 superior de una placa 10 de guiado angular configurada en 20 forma de trapecio en una representation esquematica. Pueden verse claramente las diferentes longitudes de la zona L50 de soporte y de la zona L40 de guiado, que contribuyen a la reduction del desgaste de la placa de guiado angular. Un cuerpo 12 de base comprende una entalladura 60 asi como un engrosamiento 70 de material en forma de un orificio. En esta representacion se prescindio de la representacion de caracteristicas adicionales.
La figura 8 muestra esencialmente la forma de realizacion conocida por la figura 7, estando formada una zona 32 de 25 enganche porque un lado 30 inferior pasa con un primer radio a la misma. Estan formados uno o varios rebajes porque el lado inferior pasa con un segundo radio R2 a la zona de enganche, siendo el segundo radio mayor que el primer radio.
Lista de simbolos de referencia
10 placa de guiado angular
30
12 cuerpo de base
20 lado superior
22 zona de aplicacion de fuerza
24 depresion
25 seccion de transicion
35
26 saliente
26' superficie de apoyo
27 nervadura
30 lado inferior
31 cavidad
40
32 zona de enganche
33 zona de transmision de fuerza
34 salientes y/o rebajes, canales
40 zona de guiado
5
10
15
42 talon
50 zona de soporte
52 escalon
54 superfine de tope
60 entalladura
70 debilitamiento de material y/o engrosamiento de material 80 medio de sujecion, grapa (tensora)
82 medio de sujecion, tirafondo (para traviesa)
90 carril
92 traviesa (de ferrocarril)
93 capa intermedia a24, a32 distancia
L40, L50 longitudes d40 grosor zona de guiado
d50 grosor zona de soporte
G direccion de rail
R1 primer radio
R2 segundo radio

Claims (15)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. Placa (10) de guiado angular para sistemas de sujecion de carril de un rail, que comprende un cuerpo (12) de base, que presenta un lado (20) superior y un lado (30) inferior,
    estando disenado el lado (30) inferior para su disposicion en una traviesa, en particular traviesa (92) de ferrocarril, mientras que el lado (20) superior describe un plano opuesto de manera esencialmente transversal a la traviesa, y
    estando compuesta la placa (10) de guiado angular por una zona (40) de guiado y una zona (50) de soporte,
    extendiendose la zona (40) de guiado y la zona (50) de soporte esencialmente en paralelo y de manera adyacente entre si transversalmente a una direction (G) de rail, y
    estando separados entre si el lado (20) superior y el lado (30) inferior de tal manera que un grosor (d50) de la zona (50) de soporte, medido en perpendicular al lado (30) inferior, es mayor que un grosor (d40) de la zona (40) de guiado,
    caracterizada porque el cuerpo (12) de base esta configurado desde la zona (50) de soporte hasta la zona (40) de guiado transversalmente a la direccion (G) de rail esencialmente con section decreciente en forma de cuna, y
    porque un grosor mlnimo (d40) mlnimo de la zona de guiado es menor de 10 mm.
  2. 2. Placa (10) de guiado angular segun la reivindicacion 1, estando configurado el lado (30) inferior de manera plana, y estando configurado el lado (20) superior en forma de arco y/o inclinado hacia el lado (30) inferior.
  3. 3. Placa (10) de guiado angular segun la reivindicacion 1 o 2, estando configurada la placa (10) de guiado angular en la vista en planta en forma de trapecio, al ser una longitud de la zona (50) de soporte mas larga que una longitud de la zona (40) de guiado.
  4. 4. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el lado (30) inferior en la zona (40) de guiado al menos una zona (32) de enganche, pasando el lado (30) inferior con un primer radio (R1) a la zona (32) de enganche.
  5. 5. Placa (10) de guiado angular segun la reivindicacion 4, presentando la zona (32) de enganche en su superficie salientes y/o rebajes (34), que discurren convenientemente de manera esencialmente transversal a la direccion (G) de rail.
  6. 6. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones 4-5, formandose un rebaje (34) de la zona (32) de enganche porque el lado (30) inferior pasa con un segundo radio (R2) a la zona de enganche, que es mayor que el primer radio (R1).
  7. 7. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones 4-6, terminando la zona (32) de enganche visto a lo largo de la direccion (G) de rail delante de un extremo de la placa (10) de guiado angular a una distancia (a).
  8. 8. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones anteriores, configurando la zona (50) de soporte un escalon (52), que aumenta el grosor (dso) de la placa (10) de guiado angular en seccion al menos por zonas de tal manera que una superficie (54) de tope para un carril (90) esta aumentada.
  9. 9. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones anteriores, presentando el lado (20) superior al menos una zona (22) de aplicacion de fuerza, y estando configurada la al menos una zona (22) de aplicacion de fuerza como engrosamiento de material y/o debilitamiento de material con respecto al cuerpo (12) de base.
  10. 10. Placa (10) de guiado angular segun la reivindicacion 9, estando configurada al menos una zona (22) de aplicacion de fuerza como depresion (24) en la zona (40) de guiado, que se extiende esencialmente a lo largo de la direccion (G) de rail, y que reduce el grosor de la placa (10) de guiado angular en esta zona.
  11. 11. Placa (10) de guiado angular segun la reivindicacion 10, estando dispuestas de manera opuesta la zona (22) de aplicacion de fuerza en la zona (40) de guiado y la al menos una zona (32) de enganche en el lado (30) inferior.
  12. 12. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones 10-11, estando dispuesto entre dos depresiones (24) o zonas (32) de enganche dispuestas a lo largo de la direccion (G) de rail un debilitamiento de material y/o un engrosamiento (70) de material.
  13. 13. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones anteriores, configurando la placa (10) de guiado angular por fuera en la zona (40) de guiado a lo largo de la direccion (G) de rail un talon (42).
  14. 14. Placa (10) de guiado angular segun una de las reivindicaciones anteriores, estando configurada al menos una zona (22) de aplicacion de fuerza en la zona (50) de soporte, que se extiende alejandose esencialmente del lado
    5 (20) superior y que sirve para apoyar un medio (80) de sujecion, en particular una grapa tensora.
  15. 15. Disposicion de ralles con una placa de guiado angular segun una de las reivindicaciones anteriores.
ES14789201.2T 2013-10-18 2014-10-10 Placa de guiado angular para un perfil de carril Active ES2627273T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013221175.9A DE102013221175B4 (de) 2013-10-18 2013-10-18 Winkelführungsplatte
DE102013221175 2013-10-18
PCT/EP2014/071790 WO2015055540A1 (de) 2013-10-18 2014-10-10 Winkelführungsplatte für ein schienenprofil

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2627273T3 true ES2627273T3 (es) 2017-07-27

Family

ID=51794853

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES14789201.2T Active ES2627273T3 (es) 2013-10-18 2014-10-10 Placa de guiado angular para un perfil de carril

Country Status (19)

Country Link
US (1) US10174459B2 (es)
EP (1) EP2984231B1 (es)
JP (1) JP6741577B2 (es)
KR (1) KR102267653B1 (es)
CN (1) CN106062277B (es)
AT (1) AT14709U1 (es)
AU (1) AU2014336365B2 (es)
BR (1) BR112016008252B1 (es)
DE (2) DE102013221175B4 (es)
ES (1) ES2627273T3 (es)
HR (1) HRP20170853T1 (es)
HU (1) HUE034383T2 (es)
LT (1) LT2984231T (es)
MY (1) MY175363A (es)
PL (1) PL2984231T3 (es)
PT (1) PT2984231T (es)
RU (1) RU2673929C2 (es)
SI (1) SI2984231T1 (es)
WO (1) WO2015055540A1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3293308B1 (de) * 2016-09-10 2019-05-01 SSL Stahlbeton-Schwellenwerk Linz GmbH System zur befestigung einer eisenbahnschiene auf betongleisschwellen
DE102018122426B9 (de) 2018-09-13 2022-04-07 Vossloh Fastening Systems Gmbh Führungsplatte und Schienenbefestigungspunkt
HRP20251202T1 (hr) 2023-06-05 2025-11-21 Track Tec S.A. Kutna vodilica ploča
EP4530398A1 (de) * 2023-09-26 2025-04-02 Wirthwein SE Winkelführungsplatte sowie bahnoberbau
DE202024102895U1 (de) * 2024-06-03 2025-09-04 Wirthwein Se Winkelführungsplatte

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8906790U1 (de) * 1989-06-02 1989-08-31 Vossloh-Werke GmbH, 58791 Werdohl Schienenbefestigung auf Betonschwellen od.dgl. mittels elastischer Spannklemmen
FR2661697B1 (fr) * 1990-05-02 1992-08-21 Vape Sa Ets Dispositif de fixation d'un rail de chemin de fer sur une traverse.
FR2699943B1 (fr) 1992-12-29 1997-08-29 Allevard Sa Butée isolante pour attache de rail de chemin de fer.
FR2701276B1 (fr) 1993-02-05 1995-04-28 Allevard Ind Sa Insert de fixation pour une attache de rail.
ES2119656B1 (es) * 1995-09-22 1999-05-16 Red Nac Ferrocarriles Espan Perfeccionamientos introducidos en las placas acodadas para sujeciones elasticas de carriles sobre traviesas de hormigon.
DE10254679B4 (de) * 2002-11-22 2007-10-25 Vossloh-Werke Gmbh Winkelführungsplatte für die Befestigung von Schienen für Schienenfahrzeuge
DE10262248B4 (de) * 2002-11-22 2012-11-08 Vossloh-Werke Gmbh Befestigung für eine Schiene für Schienenfahrzeuge
DE102004033724B3 (de) 2004-07-13 2005-10-27 Vossloh-Werke Gmbh System zum Befestigen einer Schiene für Schienenfahrzeuge
DE102005048829A1 (de) * 2004-12-09 2006-06-29 SCHWIHAG GESELLSCHAFT FüR EISENBAHNOBERBAU MBH Kraftschlüssig-elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen
DE202008012236U1 (de) * 2008-07-09 2009-04-23 Vossloh-Werke Gmbh Winkelführungsplatte und System zum Befestigen einer Schiene
PT2410090E (pt) * 2010-07-19 2015-07-06 Schwihag Ag Sistema de fixação de carris
DE102010060745A1 (de) * 2010-11-23 2012-05-24 Vossloh-Werke Gmbh Führungsplatte zum seitlichen Führen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene
MX339653B (es) 2011-06-10 2016-06-02 Schwihag Ag Sistema de sujecion de rieles.
AT12657U1 (de) * 2011-07-18 2012-09-15 Vossloh Werke Gmbh System zum befestigen einer schiene auf einem untergrund
DE102012100440A1 (de) * 2012-01-19 2013-07-25 Vossloh-Werke Gmbh Plattenelement zum Führen einer Schiene und Verfahren zu seiner Herstellung
RU117156U1 (ru) * 2012-02-14 2012-06-20 Юрий Николаевич Аксёнов Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления

Also Published As

Publication number Publication date
US20160237627A1 (en) 2016-08-18
MY175363A (en) 2020-06-22
DE202014105818U1 (de) 2015-01-22
RU2673929C2 (ru) 2018-12-03
AT14709U1 (de) 2016-04-15
WO2015055540A1 (de) 2015-04-23
CN106062277B (zh) 2018-12-21
AU2014336365B2 (en) 2017-11-30
PT2984231T (pt) 2017-06-12
BR112016008252A2 (pt) 2017-09-12
PL2984231T3 (pl) 2017-08-31
KR102267653B1 (ko) 2021-06-22
CN106062277A (zh) 2016-10-26
EP2984231B1 (de) 2017-03-22
JP2016537531A (ja) 2016-12-01
DE102013221175B4 (de) 2020-10-01
HRP20170853T1 (hr) 2017-08-25
HUE034383T2 (en) 2018-02-28
KR20160102393A (ko) 2016-08-30
DE102013221175A1 (de) 2015-04-23
RU2016118679A3 (es) 2018-08-17
RU2016118679A (ru) 2017-11-23
US10174459B2 (en) 2019-01-08
SI2984231T1 (sl) 2017-07-31
LT2984231T (lt) 2017-09-11
BR112016008252B1 (pt) 2022-01-04
EP2984231A1 (de) 2016-02-17
AU2014336365A1 (en) 2016-04-28
JP6741577B2 (ja) 2020-08-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2627273T3 (es) Placa de guiado angular para un perfil de carril
ES2843641T3 (es) Abrazadera de tubería
ES2574419T3 (es) Sistema de fijación de raíles
ES2410257T3 (es) Sistema para la fijación de un carril sobre un sustrato firme plano
WO2009025997A3 (en) Roadway guardrail system
CA2663095A1 (en) Ice skate blades
US10094070B2 (en) Rail fastening system
ES2694109T3 (es) Disposición para un punto de fijación de raíl y placa de apoyo
AU2013311596A1 (en) Drainage channel with a drainage body and a cover
AU2014289194B2 (en) Tie plate and rail fastening point
ES2753753T3 (es) Amortiguador bajo el durmiente
CA2625255A1 (en) Rail anchor isolator
CA2978961C (en) Rail clip
ES2959826T3 (es) Fijación modular para cruces de vías
ES2452479B1 (es) Traviesa de ancho mixto con sujeciones simétricas para los carriles
ES2336518B1 (es) Placa de soporte elastica para un rail montado en una traviesa de hormigon de una via ferroviaria.
ATE466146T1 (de) Verbindugselement für eine profilkonstruktion und profilkonstruktion
ES2833951T3 (es) Elemento de puente de un puente portátil y elemento de contacto con el suelo para un elemento de puente
EP1897992B8 (de) Bahnschwelle
ES2863460T3 (es) Suplemento para traviesa de ferrocarril y método para modificar la geometría de una traviesa de ferrocarril
ES2337644A1 (es) Suela para traviesas de hormigon para vias ferroviarias.
ES2557083T3 (es) Perfil de goma
ES2325714B1 (es) Baldosa para revestimiento y/o pavimentacion.
ES1057868U (es) Grapa perfeccionada para la sujecion de perfiles y estructuras.
ES2436346A2 (es) Placa para soportar dos carriles ferroviarios sobre traviesas polivalentes