ES2694109T3 - Disposición para un punto de fijación de raíl y placa de apoyo - Google Patents

Disposición para un punto de fijación de raíl y placa de apoyo Download PDF

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Abstract

Disposición para un punto de fijación de raíl en la que un raíl (S) para un vehículo ferroviario está fijado sobre una base (6), que comprende dos placas guía (23,32) de las cuales en cada caso una placa guía (23,32) debe disponerse en uno de los lados longitudinales (L1,L2) del raíl (S), y una placa de apoyo (12) que debe disponerse entre la base (6) y el raíl (S), presentando en el estado montado la placa de apoyo (12) en su lado superior (13) asociado al raíl (S) una superficie de apoyo (14) sobre la que se apoya el raíl (S) y, en su lado inferior asociado a la base (6), una superficie de soporte por medio de la cual la placa de apoyo (12) se apoya sobre la base (6), y encerrando entre sí, en el estado montado, la superficie de apoyo (14) y la superficie de soporte (17) de la placa de apoyo (12), visto en un corte situado transversalmente a la extensión longitudinal del raíl (S), un ángulo agudo (ß), de tal modo que la placa de apoyo (12) es más fina en su borde (19) asociado un lado longitudinal (L1) del raíl (S) que en su zona (21) asociada al otro lado longitudinal (L2) del raíl (S), estando dispuesto el borde (19) en el que la placa de apoyo (12) es más fina bajo el raíl (S), sobresaliendo en el estado montado la placa de apoyo (12), con su zona (21) más gruesa asociada al otro borde longitudinal (L2) del raíl (S), lateralmente más allá del raíl (S) y estando formada en el lado superior (13) de la placa de apoyo (12) en la zona (21) de la placa de apoyo (12) que sobresale lateralmente más allá del borde longitudinal asociado (L2) una entalladura (24) orientada paralelamente a la extensión longitudinal del raíl (S), en la que se asienta por arrastre de forma una sección angular (25) que está formada en el lado inferior de la placa guía (23) asociado a la placa de apoyo (12), caracterizada por que en el lado inferior (16) de la placa de apoyo (12) está formado un saliente (26) con el que la placa de apoyo (12) en el estado de montaje penetra con arrastre de forma en una entalladura (8) formada en la base (6).

Description

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DESCRIPCION
Disposicion para un punto de fijacion de rail y placa de apoyo
La invencion se refiere a una disposicion para un punto de fijacion de rail segun el preambulo de la reivindicacion 1. Una disposicion de este tipo para un punto de fijacion de rail se conoce por el documento DE 36 11 017 A1.
As! puede estar dispuesta entre el pie de rail y la base una capa intermedia con forma de placa que se compone de un material con flexibilidad exactamente definida y garantiza que el rail al ser pasado por encima del punto de fijacion se hunde de manera elastica y flexible en una medida definida.
Ademas, entre el pie de rail y la base puede estar presente una placa de apoyo. Esta placa de apoyo pone a disposicion, por un lado, una superficie de apoyo adaptada optimamente a la forma del lado inferior del pie de rail asociado a ella y compensa a este respecto en particular irregularidades de la base. Por otro lado, la placa de apoyo puede utilizarse para ajustar una posicion de altura definida del rail sobre la base.
Junto a la placa de apoyo y la placa intermedia elastica opcionalmente presente, disposiciones para puntos de fijacion de rail del tipo del que se habla en este caso comprenden por regla general dos placas gula de las cuales en cada caso una placa gula esta asociada a uno de los lados longitudinales del rail. Las placas gula absorben las fuerzas transversales que se generan al pasarse por encima del rail sujeto en el punto de fijacion y las derivan a la base. Para garantizar a este respecto un posicionamiento exacto de las placas gula tambien bajo elevada carga, las placas gula presentan en muchos casos de aplicacion, en su lado inferior asociado a la base, un inciso angular con el que penetra en una entalladura formada en la base por arrastre de forma. Inciso angular y entalladura estan orientados a este respecto paralelamente a la extension longitudinal del rail, de tal modo que la placa gula permanece de manera segura en su sitio tambien bajo elevadas cargas de impacto orientadas transversalmente a la extension longitudinal del rail. Placas gula disenadas de esta manera se denominan en la practica "placas gula angulares".
Ademas de para el apoyo lateral del rail que debe fijarse en cada caso, en puntos de fijacion del tipo en cuestion en este caso, las placas gula sirven tambien como elementos de apoyo y gula para un elemento de resorte en cada caso que se asienta sobre las placas gula y que ejercen fuerzas de sujecion elasticas dirigidas contra la base sobre el pie del rail para sujetar el rail. Para el tensado del elemento de resorte, puede estar previsto a este respecto un elemento tensor configurado a modo de un tornillo o un perno que este anclado en la base y actue contra el elemento de resorte.
La base sobre la que se fija un rail por medio de una disposicion del tipo en cuestion en este caso se forma por regla general a partir de una traviesa o placa que esta formada de hormigon o de un material similarmente resistente.
Ralles de una via para vehlculos ferroviarios se construyen por regla general con una determinada inclinacion hacia el centro de via para adaptar la orientacion de su superficie de rodadura a las superficies de rodadura de rueda formadas conicamente de las ruedas de rail con las que el correspondiente vehlculo ferroviario rueda sobre el rail. De esta manera, se apoya el autocentrado del vehlculo ferroviario sobre la via.
En la zona de cambios de via, los ralles, por el contrario, para simplificar la construccion del cambio de via, por regla general se situan verticalmente. Sin embargo, tambien en este caso se plantea el requerimiento, de montar los ralles con una inclinacion predefinida para mantener el efecto de autocentrado tambien en la zona de los cambios de via.
Se ha intentado resolver el esfuerzo asociado con la disposicion de una superficie de montaje inclinada para el rail formando inclinaciones en la propia base correspondiente por medio de las cuales se produzca la correspondiente posicion inclinada del rail. Esta manera de proceder, sin embargo, se ha revelado muy laboriosa desde el punto de vista tecnico de la fabricacion, dado que para curvas con diferentes curvaturas tambien deben posibilitarse diferentes inclinaciones de los ralles.
Por ello, alternativamente se ha propuesto realizar la inclinacion por medio de la placa de apoyo que pertenece de manera estandar a los puntos de fijacion del tipo del que estamos hablando.
Un ejemplo de una disposicion para un punto de fijacion correspondientemente configurado se describe en el documento DE 10 2011 003 216 A1. En este estado de la tecnica, el punto de fijacion comprende una cavidad de alojamiento que esta formada en la base y esta limitada lateralmente por flancos. Contra los flancos, el rail esta apoyado a este respecto de la manera ya descrita anteriormente por medio de dos placas gula de las cuales en cada caso una se asienta entre el lado longitudinal y el flanco asociado de la cavidad de alojamiento. Ademas, en el punto de fijacion conocido esta prevista una placa de apoyo que se extiende por debajo de las dos placas gula angulares y del pie del rail y esta guiada a este respecto hasta mas alla de los flancos que delimitan la cavidad de alojamiento. Para otorgar al rail cierta inclinacion respecto a la vertical, la placa intermedia puede estar configurada de manera asimetrica, es decir, presentar un espesor decreciente partiendo de su lado asociado al un lado longitudinal del rail en direccion al lado que esta asociado al otro lado longitudinal del rail.
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Otro punto de fijacion de rail en el que esta fijado un rail orientado de manera inclinada con respecto a la direccion de la fuerza de gravedad se describe en el documento DE 35 12 200 A1. En este punto de fijacion, la base esta formada por una traviesa compuesta de acero. Sobre la base esta colocado un elemento de calce de plastico con forma de cuna en la seccion transversal sobre el que a su vez se situa el rail que debe fijarse. sobre el que a su vez se situa el rail que debe fijarse. En los extremos del elemento de calce que se situan en direccion de cuna elementos transversales que presentan superficies de apoyo redondeadas, a modo de acanaladuras. En el estado montado, sobre estas superficies de apoyo se asientan placas gula angulares que estan apoyadas adicionalmente por medio de soportes que estan montados lateralmente y contiguamente al lado fino asociado en cada caso del correspondiente elemento de calce sobre la base. En el contexto del estado de la tecnica explicado en lo que antecede, el objetivo de la invencion consiste en crear una disposicion para un punto de fijacion y una placa de apoyo apropiada para tal punto de fijacion con las que se simplifique mas una fijacion de ralles orientada de manera inclinada respecto a la vertical, en particular en la zona de cambios de via.
Respecto a la disposicion para un punto de fijacion, este objetivo se consigue de acuerdo con la invencion por que una disposicion de este tipo para un punto de fijacion de rail posee las caracterlsticas indicadas en la reivindicacion 1.
Respecto a la placa de apoyo para un punto de fijacion de rail, la solucion para el objetivo mencionado anteriormente consiste de acuerdo con la invencion en que tal placa de apoyo esta configurada de la manera indicada en la reivindicacion 10.
Disenos ventajosos de la invencion, se indican en las reivindicaciones dependientes y se explican a continuacion con detalle, al igual que la concepcion general de la invencion. La invencion parte de la idea de que se puede realizar, con un gasto de material mlnimo y una posibilidad de montaje optimamente sencilla, una fijacion segura de ralles orientados de manera inclinada respecto a la vertical de manera sencilla y economica utilizandose en un punto de fijacion de acuerdo con la invencion una placa de apoyo que, al menos en un lado longitudinal, no se extienda mas alla del rail bajo la placa gula prevista all!, sino que esta guiada como mucho hasta el correspondiente borde longitudinal. Una disposicion de acuerdo con la invencion para un punto de fijacion de rail, estando fijado un rail para un vehlculo ferroviario sobre una base, comprende correspondientemente dos placas gula de las cuales en cada caso una placa gula esta asociada a uno de los lados longitudinales del rail, y una placa de apoyo que esta dispuesta entre la base y el rail, presentando la placa de apoyo en su lado superior asociado al rail una superficie de apoyo sobre la que se apoya el rail y, en su lado inferior asociado a la base, una superficie de soporte por medio de la cual la placa de apoyo se apoya sobre la base, y encerrando la superficie de apoyo y la superficie de soporte de la placa de apoyo, visto en un corte situado transversalmente a la extension longitudinal del rail, un angulo agudo, de tal modo que la placa de apoyo es mas fina en su borde asociado al un lado longitudinal del rail que en su zona asociada al otro lado longitudinal del rail. A este respecto, el borde en el que la placa de apoyo es mas fina esta dispuesto bajo el rail. La placa de apoyo sobresale simultaneamente con su zona mas gruesa, orientada al otro borde longitudinal del rail lateralmente mas alla el rail. A este respecto, tambien esta formada en el lado superior de la placa de apoyo, en la zona de la placa de apoyo que sobresale lateralmente mas alla del borde longitudinal asociado, una entalladura orientada paralelamente a la extension longitudinal del rail en la que se asienta por arrastre de forma una seccion angular que esta formada en el lado inferior de la placa gula asociado a la placa de apoyo.
La ventaja particular consiste en que la placa de apoyo formada con forma de cuna, debido a su menor dimension, su menor peso y, en particular, a la circunstancia de que sobre ella se coloca como mucho una unica placa gula, se puede montar de manera particularmente sencilla. Esto se cumple, por un lado, para el montaje previo, pero por otro lado tambien para el recambio cuando debe reemplazarse una placa de apoyo desgastada por una nueva placa. Simultaneamente, es posible, porque la placa de apoyo acaba bajo el rail, obtener orientaciones oblicuas maximas del rail sin que para ello tengan que utilizarse elementos constructivos de gran volumen o emplearse laboriosas construcciones de hormigon.
El posicionamiento correcto y apoyo de las placas de apoyo es reforzado a este respecto por que, en el lado inferior de la placa de apoyo, esta configurado un saliente con el que la placa de apoyo penetra por arrastre de forma en una entalladura formada en la base. De esta manera, la placa de apoyo esta apoyada en la base por arrastre de forma de tal modo que queda excluida la posibilidad de un desplazamiento transversal a consecuencia de las elevadas fuerzas que se generan por el paso sobre el punto de fijacion de un vehlculo ferroviario. Las fuerzas transversales absorbidas por la placa de apoyo son derivadas a traves de la union por arrastre de forma directamente a la base. La entalladura presenta a este respecto de manera ventajosa una geometrla con forma de trapecio en la seccion transversal que garantiza una transferencia de fuerza segura en combination con un posicionamiento optimamente autoencontrado de la placa de apoyo.
Con la invencion, por tanto, se proporciona una disposicion para un punto de fijacion de rail que no solo se puede montar de manera sencilla, sino que, a este respecto, tambien puede realizarse gracias al ahorro de material obtenido de manera particularmente economica. Construcciones caras y mayores esfuerzos de fabrication se evitan de este modo.
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Para garantizar un apoyo superficial completo del rail, puede ser ventajoso si, como ya se ha mencionado, el borde en el que la placa de apoyo es mas fina esta dispuesto en la zona de uno de los bordes longitudinales del rail que debe fijarse, en particular esta orientado al ras con el borde longitudinal asociado a el del rail. Alternativamente, su posicion puede estar dispuesta tambien de tal modo que el borde fino de la placa de apoyo choque contra la placa gula que esta asociada al borde longitudinal del rail detras del cual se queda la placa de apoyo de acuerdo con la invencion, es decir, mas alla del cual no sobresale la placa de apoyo de acuerdo con la invencion.
De acuerdo con la invencion, la placa de apoyo esta dispuesta con su borde fino por debajo del rail, es decir, en el caso de que el rail tenga un pronunciado pie de rail, dentro de la zona de superficie cubierta por el pie de rail, y a este respecto, asociada a uno de los bordes longitudinales del rail, mientras que la zona mas gruesa asociada al otro borde longitudinal del rail sobresale lateralmente mas alla del rail. Esto tiene la ventaja, por un lado, de que la placa de apoyo esta apoyada de manera particularmente segura con su zona mas gruesa y se minimiza el peligro de un vuelco del rail a pesar de su posicion oblicua.
Por otro lado, la parte de la placa de apoyo mas gruesa que sobresale lateralmente mas alla del rail pude ser aprovechada como base de apoyo para una placa gula que, colocada sobre la placa de apoyo, gula el rail en su borde longitudinal asociado a la zona que sobresale de la placa de apoyo.
Para posibilitar a este respecto un montaje sencillo y correcto en posicion de la placa gula y, simultaneamente, una orientacion sencilla de los demas componentes del punto de fijacion, la superficie de apoyo, sobre la que se apoya el rail, puede estar prolongada lateralmente hasta la zona que sobresale mas alla del borde longitudinal asociado del rail.
Del mismo modo, de acuerdo con la invencion se asegura un aseguramiento de la placa gula dispuesta sobre la zona mas gruesa de la base que sobresale mas alla del rail por que, en el lado superior de la placa de apoyo, en la zona de la placa de apoyo que sobresale lateralmente mas alla del borde longitudinal asociado, esta formada una entalladura orientada paralelamente a la extension longitudinal del rail en la que se asienta por arrastre de forma una seccion angular que esta formada en el lado inferior de la placa gula asociado a la placa de apoyo. Por medio de la union por arrastre de forma formada as! entre la placa de apoyo y la placa gula, se evita de manera segura un desplazamiento relativo de estos dos componentes transversalmente a la extension longitudinal tambien bajo elevada carga. Las fuerzas transmitidas por la placa gula a la placa de apoyo pueden ser derivadas a este respecto directamente a la base si la placa de apoyo esta acoplada de la forma explicada anteriormente por arrastre de forma con la base. Un aprovechamiento y distribucion optimo de material se obtiene a este respecto si la entalladura en el lado superior y el saliente en el lado inferior de la placa de apoyo estan dispuestos uno sobre otro. Tambien en este caso puede ser util si la entalladura presenta una geometrla trapezoidal en la seccion transversal por medio de la cual se garantice una transferencia de fuerza segura en combination con un posicionamiento optimamente autoencontrado de la placa de apoyo. Mediante la derivation segura de las fuerzas transversales absorbidas por la placa gula en el funcionamiento, se garantiza a este respecto que el elemento tensor utilizado para el tensado del elemento de resorte dispuesto sobre la placa gula permanezca lo mas exento posible de esfuerzos de carga y as! se asegura su larga vida util.
Para poder tensar un elemento de resorte que se apoya sobre una placa gula que se asienta sobre la zona mas gruesa que sobresale mas alla del rail de manera convencional por medio de un agente tensor como un tornillo tensor atornillado o un perno tensor, resulta conveniente que la zona de la placa de apoyo que sobresale lateralmente mas alla del rail, este formada una abertura de paso que gule de su lado superior a su lado inferior y que este orientada de manera alineada con una abertura de paso correspondientemente dispuesta de la placa gula y que, a traves de las aberturas de paso alineadas entre si, este guiado el correspondiente elemento tensor, que engrana en la base para tensar un elemento de resorte que se apoya sobre la placa gula.
Para otorgar al punto de fijacion una flexibilidad elastica definida, tambien puede estar prevista entre el rail y la placa de apoyo una capa intermedia elastica. Alternativamente, por supuesto tambien es posible, para dar rigidez al punto de fijacion de rail, disponer una placa intermedia rlgida entre del rail y la placa de apoyo. Un levantamiento o vuelco de las placas gula en caso de cargas desfavorables puede evitarse de manera segura presentando al menos una de las placas gula en una superficie de soporte frontal opcionalmente un saliente tipo barra con el que ataque bajo el borde longitudinal asociado a ella del rail. En principio, es concebible configurar la superficie de apoyo y la superficie de soporte de la placa de apoyo en cada caso de tal modo que su forma este adaptada a las correspondientes circunstancias locales. Una posibilidad de utilization variada se obtiene, sin embargo, si al menos una de las placas gula presenta en una superficie de soporte frontal asociada al rail un saliente tipo barra con el que penetra en una entalladura que esta limitada por el lado inferior del rail asociado a la base, un lado estrecho de la placa elastica y el lado superior de la placa de apoyo. Este diseno tiene en cuenta, ademas, que el lado inferior de un pie de rail por regla general es tambien esencialmente plano y tambien las capas intermedias dado el caso dispuestas entre rail y placa de apoyo estan configuradas por regla general con forma de placa con superficies asociadas entre si planas.
Correspondientemente a las explicaciones anteriores, una placa de apoyo para una disposition configurada de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores para un punto de fijacion de rail presenta un lado superior en el que esta prevista una superficie de apoyo para un rail que debe fijarse en cada caso, y un lado inferior en el que esta
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presente una superficie de soporte que esta prevista para su colocacion sobre una base. De acuerdo con la invencion, a este respecto la superficie de apoyo y la superficie de soporte encierran entre si un angulo agudo de tal modo que la placa de apoyo es mas fina en uno de sus lados que en el otro.
A este respecto, en el caso de que la placa de apoyo en la posicion de montaje deba sobresalir lateralmente mas alla del borde longitudinal asociado de la placa de apoyo, puede estar unida exclusivamente en el lado mas grueso de la placa de apoyo una zona que este prevista para el apoyo de una placa guia que se pueda colocar sobre la zona.
Si sobre la placa de apoyo debe apoyarse una placa guia angular con su seccion angular sobresaliente hacia fuera, es conveniente que en el lado superior de la placa de guia en la zona prevista para el apoyo de una placa guia que se puede colocar sobre el este formada una entalladura que este orientada transversalmente a la extension longitudinal de la placa de apoyo. En esta entalladura, engrana entonces la seccion angular de la placa guia, de tal modo que la placa guia en la posicion de montaje esta fijada por arrastre de forma y transversalmente al rail de manera no desplazable en la placa de apoyo.
Segun el mismo modelo, puede estar configurado en el lado inferior de la placa de apoyo un saliente que ataque en la posicion de montaje en una entalladura de la base correspondientemente formada, orientada paralelamente al rail para asegurar la placa de apoyo contra un desplazamiento transversalmente al rail.
La invencion une, por tanto, las ventajas que tiene una fijacion de railes por medio de placas guia y abrazaderas para rail sujetas sobre las placas guia con la posibilidad de una orientacion del rail inclinada respecto a la vertical sin que para ello se requiera una laboriosa remodelacion de la traviesa o placa que forma la correspondiente base. Particularmente ventajosa se revela a este respecto la invencion en la fijacion de los railes de un cambio de via sobre traviesas de cambio de via convencionales. Mediante la invencion, pueden evitarse los costes correspondientes a la fabricacion de traviesas de cambio de via de hormigon con inclination, dado que la invencion permite una disposition inclinada de los railes de cambio de via sobre traviesas de cambio de via planas convencionales.
A continuacion, se explica con mas detalle la invencion mediante un dibujo que representa un ejemplo de realization. Muestran en cada caso esquematicamente:
la Figura 1 un primer punto de fijacion para un rail en un corte transversalmente a la extension longitudinal del rail;
la Figura 2 una placa de apoyo insertada en el punto de fijacion de acuerdo con la figura 1 en vista superior; la Figura 3 la placa de apoyo de acuerdo con la figura 2 en una vista lateral.
En el punto de fijacion de rail B representado en la figura 1 esta fijado un rail S que presenta de manera convencional una cabeza de rail 1 en cuyo lado superior esta formada una superficie de rodadura 2 para una rueda de rail, no visible en este caso, de un vehiculo ferroviario que tampoco aparece mostrado, un alma de rail 3 que soporta la cabeza de rail 1 y un pie de rail 4 sobre el que esta dispuesta centralmente el alma de rail 3. El pie de rail 4 es mas ancho que la cabeza de rail 1 y presenta en su lado inferior una superficie de soporte plana 5.
El punto de fijacion de rail B comprende una base 6, que en el presente ejemplo esta formada por una traviesa de hormigon forjado de construction habitual. En su lado superior, la base 6 presenta una superficie de apoyo plana 7 que se extiende por la longitud de la base 6 medida en la direction longitudinal L de la base orientada transversalmente al rail S.
En la superficie de apoyo 7, estan formadas con distancia entre si dos entalladuras 8,9 con forma de ranura que se extienden paralelamente entre si y paralelamente a la extension longitudinal del rail S. Las entalladuras 8,9 presentan una seccion transversal aproximadamente trapezoidal que se amplia hacia la superficie de apoyo 7 de la base 6.
Ademas, en la base en la zona delimitada por las entalladuras 8,9 estan insertados dos anclajes de plastico 10,11. Las entalladuras 8,9 y los anclajes de plastico 10,11 estan dispuestos a este respecto en cada caso con la misma distancia simetricamente respecto al eje longitudinal del rail S.
Sobre la base 6, se situa una placa de apoyo 12 fabricada de un plastico, en particular de un plastico reforzado con fibras. La placa de apoyo 12 posee un lado superior 13 asociado al rail S en el que esta formada una superficie de apoyo plana 14.
Sobre la superficie de apoyo 14, se situa una capa intermedia 15 con forma de placa que se compone de un material elastico con flexibilidad definida. La capa intermedia 15 cubre el pie de rail 4 en su anchura B4 y se extiende por la anchura B14 de la superficie de apoyo 14 de la placa de apoyo 12. El rail S se situa sobre el lado plano de la capa
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En su lado inferior 16 asociado a la base 6, la placa de apoyo 12 presenta una superficie de soporte 17 tambien plana con la que se apoya sobre la base 6. En la vista lateral, la superficie de apoyo 14 esta orientada inclinada hacia la superficie de soporte 17, de tal modo que la superficie de apoyo 14 y la superficie de soporte 17 encierran entre si un angulo agudo 13. La superficie de apoyo 14 y la superficie de soporte 17 se encuentran a este respecto en un lado estrecho 18 de la placa de apoyo 12 en el que esta configurado un borde correspondientemente fino 19 de espesor minimizado D1. Correspondientemente, la placa de apoyo 12 es mas fina en el lado estrecho 18 asociado al borde 19 que en la zona de su lado estrecho 20 opuesto que delimita la superficie de apoyo 14, en cuya area el espesor D2 de la placa de apoyo 12 es considerablemente mayor que el espesor D1.
La longitud de la superficie de apoyo 14 de la placa de apoyo 12 esta dimensionada de tal modo que su zona final asociada al lado estrecho 18 se encuentra en la zona del un borde longitudinal L1 del pie de rail 4, mientras que la zona final opuesta de la superficie de apoyo 14, con punto de fijacion B ya terminado de montar, esta posicionado cerca del otro borde longitudinal L2 del pie de rail 4.
La placa de apoyo 12 se prolonga en una zona 21 mas alla de la zona final, asociada al borde longitudinal L2, de la superficie de apoyo 14, zona final en la que presenta el mayor espesor D2, prolongacion en la que esta prevista una superficie de apoyo 22 plana y orientada paralelamente a la superficie de soporte 17 para una placa gula 23 configurada convencionalmente como placa gula angular.
En la superficie de apoyo 22, esta formada una entalladura 24 con forma de ranura que se extiende paralelamente al lado estrecho 18 y, correspondientemente, con punto de fijacion B terminado de montar, esta orientada paralelamente al rail S y transversalmente a la direccion longitudinal de la placa de apoyo 12, que en la vista superior presenta una forma rectangular alargada. La forma de la entalladura 24 esta adaptada a una seccion angular 25 de la placa gula 23 que sobresale en direccion de la base 6, de tal modo que, con punto de fijacion B terminado de montar, la seccion angular 25 se asienta por arrastre de forma en la entalladura 24. Simultaneamente, la placa de apoyo 12 esta abombada en la zona de la entalladura 24 hacia abajo, de tal modo que tambien en este lugar esta formado un saliente 26. Su forma exterior esta adaptada a la forma de la entalladura 8 asociada formada en la base 6, de tal modo que el saliente 26, con punto de fijacion B terminado de montar, esta sujeto por arrastre de forma en la entalladura 8.
Sobre la placa gula 23 formada convencionalmente, que se asienta sobre la zona 21 de la placa de apoyo 12 que sobresale lateralmente mas alla del borde longitudinal L2 asociado del rail S, esta dispuesto un elemento de resorte 27 configurado como abrazadera de rail convencional con forma de W que, de manera en si conocida, ejerce con los extremos libres de sus brazos de sujecion, una fuerza de sujecion elastica sobre el pie de rail 4.
En la zona del borde entre su superficie de soporte que hace contacto en posicion de montaje con el borde longitudinal L2 del pie de rail 4 y su lado inferior, en la placa gula 23 esta configurado un saliente 28 con forma de barra que, con placa gula 23 terminada de montar, engrana bajo el borde longitudinal L2 asociado a ella del pie de rail 4 y a este respecto choca contra el borde asociado a ella de la capa intermedia 15. Mediante el saliente 28 que engrana bajo el pie de rail 4, se impide de manera segura que la placa gula 23, en caso de elevadas cargas, vuelque en torno a un eje basculante que discurre a traves de la entalladura 24 y que, debido a ello, se levante de la placa de apoyo 12.
Para tensar el elemento de resorte 27 dispuesto sobre la placa gula 23, esta previsto un elemento tensor 29 configurado como tornillo de traviesa convencional. El elemento tensor 29 esta guiado a traves de la anilla central del elemento de resorte 27, una abertura de paso 30 de la placa gula 23 formada en la placa gula 23 y que conduce desde su lado superior hasta su lado inferior y una abertura de paso 31 de la placa de apoyo 12 dispuesta de manera alineada con la abertura de paso 30, y esta atornillado en el anclaje 10 asociado, aplicado en la base 6. Sobre la cabeza del elemento tensor 29, de esta manera, la anilla central del elemento de resorte 27 es tirada en direccion de la base 6 y el elemento de resorte 27 en su conjunto es torsionado de tal modo que se ejerce la fuerza de sujecion necesaria sobre el pie de rail 4.
En el lado del rail S asociado al otro borde longitudinal L1, tambien esta dispuesta una placa gula 32. La placa gula 32 esta formada y dimensionada de igual modo que la placa gula 23. Al contrario que la placa gula 23, sin embargo, la placa gula 32 se asienta directamente sobre la superficie de apoyo 7 de la base 6 y engrana a este respecto con su seccion angular 33 en la entalladura 9 de la base 6 asociada a este lado. La seccion angular 33 y la entalladura 9 estan adaptadas a este respecto tambien entre si de tal modo que la seccion angular 33, con punto de fijacion B terminado de montar, esta sujeta por arrastre de forma en la entalladura 9.
Con su saliente 34 con forma de barra asociado al pie de rail, la placa gula 32 engrana bajo el borde longitudinal L1 del rail S asociado a ella y choca a este respecto, por un lado, contra el lado estrecho fino 18 de la placa de apoyo 12 y, por otro lado, contra el borde asociado a ella de la capa intermedia elastica 15. En el lado asociado al lado inferior de la placa gula 32, el saliente 34 con forma de barra presenta una entalladura cuya forma y dimension esta
seleccionada de tal modo que, con punto de fijacion B terminado de montar, el saliente 34 se asienta por medio de una zona estrecha de cobertura 35 sobre la zona final de la superficie de apoyo 14 asociada al lado estrecho 18. De esta manera, se impide tambien de manera segura un levantamiento o vuelco de la placa de apoyo 12.
5 Tambien sobre la placa gula 32 esta dispuesto un elemento de resorte 36 configurado como abrazadera de rail convencional con forma de W que con los extremos libres de sus brazos de sujecion ejerce una fuerza de sujecion elastica sobre el lado asociado a el del pie de rail 4. Para tensar el elemento de resorte 36 dispuesto sobre la placa gula 32, esta previsto tambien en este caso un tornillo de traviesa 37 convencional. El tornillo de traviesa 37 esta guiado a traves de la anilla central del elemento de resorte 36 y a traves de la abertura de paso de la placa gula 32 y
10 esta atornillado en el anclaje 11 asociado aplicado en la base 6, de tal modo que la anilla central del elemento de
resorte 36 es tirada en direccion de la base 6 y el elemento de resorte 36 en su conjunto es torsionado de tal modo que se ejerce la fuerza de sujecion necesaria sobre el pie de rail 4.
A consecuencia de la orientacion inclinada de la superficie de apoyo 14 de la placa de apoyo 12 con respecto a la
15 superficie de soporte 17, el rail S esta dispuesto de manera inclinada respecto a la vertical V en un angulo que se
corresponde con el angulo agudo 13 encerrado entre la superficie de soporte 17 y la superficie de apoyo 14 de la placa de apoyo 12.
REFERENCIAS
20
1 Cabeza de rail
2 Superficie de rodadura de la cabeza de rail 1
3 Alma de rail
4 Pie de rail
5 Superficie de soporte del pie de rail 4
6 Base
7 Superficie de apoyo
8,9 Entalladuras de la base 6
10,11 Anclaje de plastico
12 Placa de apoyo

13 Lado superior de la placa de apoyo 12
14 Superficie de apoyo plana de la placa de apoyo 12
15 Capa intermedia de un material elastico
16 La inferior de la placa de apoyo 12

17 Superficie de soporte de la placa de apoyo 12

18 Lado estrecho fino de la placa de apoyo 12
19 Borde fino de la placa de apoyo 12
20 Lado estrecho grueso de la placa de apoyo 12
21 Zona prolongada de la placa de apoyo 12
22 Superficie de apoyo de la zona 21 de la placa de apoyo 12
23 Placa de gula
24 Entalladura de la placa de apoyo 12
25 Seccion angular de la placa gula 23
26 Saliente que sobresale hacia abajo de la placa gula 23
27 Elemento de resorte
28 Saliente con forma de barra de la placa gula
29 Elemento tensor
30 Abertura de paso de la placa gula 23
31 Abertura de paso de la placa de apoyo 12
32 Placa de gula
33 Seccion angular de la placa gula 32
34 Saliente con forma de barra de la placa gula 32
35 Zona de cobertura
36 Elemento de resorte
37 Tornillo de traviesa
3 Angulo encerrado por la superficie de apoyo 12 y la superficie de soporte 17
B Punto de fijacion de rail
B4 Anchura del pie de rail 14
B14 Anchura de la superficie de apoyo 14 de la placa de apoyo 12
D1 Espesor del borde fino 19
D2 Espesor del lado estrecho grueso 20
L Direccion longitudinal de la base 6
L1, L2 Borde longitudinal del rail S
S Rail
V Vertical

Claims (10)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Disposicion para un punto de fijacion de rail en la que un rail (S) para un vehlcuio ferroviario esta fijado sobre una base (6), que comprende dos placas gula (23,32) de las cuales en cada caso una placa gula (23,32) debe disponerse en uno de los lados longitudinales (L1,L2) del rail (S), y una placa de apoyo (12) que debe disponerse entre la base (6) y el rail (S), presentando en el estado montado la placa de apoyo (12) en su lado superior (13) asociado al rail (S) una superficie de apoyo (14) sobre la que se apoya el rail (S) y, en su lado inferior asociado a la base (6), una superficie de soporte por medio de la cual la placa de apoyo (12) se apoya sobre la base (6), y encerrando entre si, en el estado montado, la superficie de apoyo (14) y la superficie de soporte (17) de la placa de apoyo (12), visto en un corte situado transversalmente a la extension longitudinal del rail (S), un angulo agudo (G), de tal modo que la placa de apoyo (12) es mas fina en su borde (19) asociado un lado longitudinal (L1) del rail (S) que en su zona (21) asociada al otro lado longitudinal (L2) del rail (S), estando dispuesto el borde (19) en el que la placa de apoyo (12) es mas fina bajo el rail (S), sobresaliendo en el estado montado la placa de apoyo (12), con su zona (21) mas gruesa asociada al otro borde longitudinal (L2) del rail (S), lateralmente mas alla del rail (S) y estando formada en el lado superior (13) de la placa de apoyo (12) en la zona (21) de la placa de apoyo (12) que sobresale lateralmente mas alla del borde longitudinal asociado (L2) una entalladura (24) orientada paralelamente a la extension longitudinal del rail (S), en la que se asienta por arrastre de forma una seccion angular (25) que esta formada en el lado inferior de la placa gula (23) asociado a la placa de apoyo (12), caracterizada por que en el lado inferior (16) de la placa de apoyo (12) esta formado un saliente (26) con el que la placa de apoyo (12) en el estado de montaje penetra con arrastre de forma en una entalladura (8) formada en la base (6).
  2. 2. Disposicion segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el borde en el que la placa de apoyo (12) es mas fina, en el estado de montaje esta orientado al ras con el borde longitudinal (L1) asociado a el del rail (S).
  3. 3. Disposicion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la placa de apoyo (12) choca con su borde (19) en el que es mas fina, contra la placa gula (32) asociada al correspondiente borde (19).
  4. 4. Disposicion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la superficie de apoyo (14), en el estado de montaje, se extiende hasta la zona (21) que sobresale lateralmente mas alla del borde longitudinal (L2) asociado del rail (S).
  5. 5. Disposicion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la entalladura (8) en el lado superior de la base (6) y el saliente (26) en el lado inferior (16) de la placa de apoyo (12) estan dispuestos en el estado de montaje uno sobre otro.
  6. 6. Disposicion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que en la zona de la placa de apoyo (12) que sobresale lateralmente mas alla del rail (S), esta formada una abertura de paso (31) que conduce de su lado superior (13) a su lado inferior y que esta alineada con una abertura de paso (30) de la placa gula (23) dispuesta de manera correspondiente y
    por que a traves de las aberturas de paso (30,31) alineadas entre si esta conducido un elemento tensor (29) que engrana en el estado de montaje en la base (6) para tensar un elemento de resorte (27) que se apoya sobre la placa gula (23).
  7. 7. Disposicion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que entre la placa de apoyo (12) y el rail (S) esta dispuesta en el estado de montaje una capa intermedia elastica (15).
  8. 8. Disposicion segun la reivindicacion 7, caracterizada por que al menos una de las placas gula (23,32) presenta en una superficie de soporte frontal que debe asociarse al rail (S) un saliente tipo barra (28,34) con el que, en el estado de montaje, engrana bajo el borde longitudinal (L1,L2) asociado a ella del rail (S).
  9. 9. Disposicion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la superficie de apoyo y la superficie de soporte de la placa de apoyo (12), as! como el lado superior de la base (6), en el estado de montaje estan configurados planos en cada caso.
  10. 10. Placa de apoyo para una disposicion para un punto de fijacion de rail (B) configurada de acuerdo con unas de las reivindicaciones anteriores, con un lado superior (13) en el que esta prevista una superficie de apoyo (14) para un rail (S) que debe fijarse en cada caso, y un lado inferior en el que esta presente una superficie de soporte (17) que esta prevista para su colocacion sobre una base (6), encerrando la superficie de apoyo (14) y la superficie de soporte (17) entre si un angulo agudo (G), de tal modo que la placa de apoyo (12) es mas fina en uno de sus lados (18) que en su otro lado y estando unida exclusivamente en el lado mas grueso (20) de la placa de apoyo (12) una zona (21) que esta prevista para el apoyo de una placa gula (23) que se puede colocar sobre la zona (21), estando formada en su lado superior (13), en la zona (21) prevista para el apoyo de una placa gula (23) que se puede colocar sobre el, una entalladura (24) que esta orientada transversalmente a la extension longitudinal (L) de la placa de apoyo (12), caracterizada por
    que en el lado inferior de la placa de apoyo (12) esta formado un saliente (26) con el que la placa de apoyo (12) en el uso engrana en una entalladura (8) formada en la base (6).
    imagen1
    imagen2
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