ES2629905T3 - Conjunto de montaje para un carril - Google Patents

Abstract

Conjunto (30; 230) de montaje para montar un carril (20) a una cimentación (11) de hormigón de un soporte (1) de vía, en el que el conjunto de montaje comprende una parte (31, 60) de montaje sobre la que se asienta el carril, y al menos dos tapones (40; 240) que pueden alojarse en la cimentación de hormigón, en el que el tapón tiene un primer miembro (43) de acoplamiento y la parte de montaje tiene un segundo miembro (35) de acoplamiento para cooperar con el primer miembro de acoplamiento, caracterizado porque los tapones están provistos de un canal (45) interno para alojar un tornillo (120) que se atornilla en el tapón desde arriba a través de una abertura (34, 64) de montaje en la parte de montaje, en el que los miembros (43, 35) de acoplamiento cooperantes constituyen un bloqueo de forma que bloquea el giro del tapón con respecto a la parte de montaje alrededor de la línea central del canal interno (45), en el que el conjunto (30; 230) de montaje comprende piezas (130; 330) auxiliares de retención de forma entre la parte (31, 60) de montaje y las cabezas (121) de los tornillos (120) que mantienen las cabezas a una distancia fija de la parte de montaje, en el que en el lado (123) inferior los tornillos se extienden dentro de los tapones (40; 240) y mantienen los miembros (43, 35) de acoplamiento en cooperación de acoplamiento.

Description

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DESCRIPCION

Conjunto de montaje para un carril Antecedentes de la invencion

La invencion se refiere a un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon del soporte de una via. Se utilizan varios conjuntos de montaje distribuidos a lo largo de la longitud del carril para fijar el carril a la cimentacion de hormigon. La cimentacion de hormigon mantiene los carriles colocados correctamente.

Se utiliza un soporte de via con una cimentacion de hormigon para vfas de tranvfa, en las que aparte del tranvfa tambien debe poder pasar por el soporte de la via otro trafico rodado sin que los carriles lo obstaculicen. Para ello se disponen sobre la cimentacion de hormigon una capa superior de hormigon y una capa de asfalto mas fina en la que estan empotrados los carriles.

Un conjunto de montaje conocido comprende una parte de montaje sobre la que se asienta el carril y dos pernos de anclaje con una cabeza y una rosca ensanchadas que con la cabeza hacia abajo y la rosca hacia arriba se vierten en la cimentacion de hormigon. Una vez que el hormigon se ha endurecido las roscas sobresalen de la cimentacion de hormigon a traves de orificios en la parte de montaje. Se colocan abrazaderas tensoras sobre las roscas en las que las abrazaderas encajan en el patm del carril. Las abrazaderas tensoras se fijan por medio de tuercas que se aprietan alrededor de las roscas.

La cimentacion de hormigon tiene una vida util de mas de 60 anos. En las secciones de las vfas con carga mas ligera, es decir, las secciones rectas de la via fuera de las paradas, los carriles tienen una vida util media de 30 anos. En las curvas, donde los carriles se cargan lateralmente por las ruedas, y en las paradas donde las ruedas del tranvfa ejercen fuerzas de traccion y fuerzas de frenado en los carriles, los carriles tienen una vida util mucho mas corta de 6 anos de media. Despues de su vida util, los carriles se sustituyen por completo. Al reemplazar los carriles, la capa de asfalto y la capa superior de hormigon se rompen utilizando un martillo de demolicion de forma que las roscas de los pernos de anclaje se expongan de nuevo.

En principio, las tuercas se pueden desenroscar al sustituir los carriles de manera que las abrazaderas tensoras vuelvan a salir. Debido a la violencia del martillo de demolicion sin embargo, pueden haberse danado y las roscas y las tuercas han estado expuestas a menudo a un ambiente corrosivo durante muchos anos. Por lo tanto, los pernos de anclaje que estaban incorporados, no pueden reutilizarse mas. Puesto que los pernos de anclaje ya no pueden retirarse de la cimentacion de hormigon debido a la cabeza ensanchada, la cimentacion de hormigon tambien tiene que demolerse totalmente mientras que su vida util tecnica no se ha alcanzado todavfa de ninguna manera. La construccion de una nueva cimentacion de hormigon y por lo tanto de un soporte de la via completamente nuevo, da lugar a una larga interrupcion de los servicios del tranvfa. Se necesita esperar hasta que hay un endurecimiento suficiente de la nueva cimentacion de hormigon para evitar que los pernos de anclaje que se incorporaron durante el vertido giren junto con la tuerca.

El documento EP-A-1.709.249 desvela un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon de un soporte de una via de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1, y conlleva un procedimiento para construir un soporte de la via por medio de tal conjunto de montaje de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 12.

El conjunto de montaje desvelado en el presente documento es una alternativa al conjunto de montaje que se ha descrito anteriormente. El conjunto conocido a partir del documento EP-A-1.709.249 comprende tornillos con rosca de acero con roscas de contrarotacion en el extremo inferior al que se forman los anclajes de plastico. Los extremos inferiores de los anclajes se vierten en la cimentacion de hormigon. El conjunto se monta finalmente en la cimentacion por medio de tuercas alrededor del lado superior roscado fino de los tornillos con rosca.

Es un objeto de la invencion proporcionar un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon con el que durante la primera construccion de la capa de hormigon de los carriles puedan fijarse rapidamente al hormigon fresco.

Es un objeto de la invencion es proporcionar un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon, con el que los carriles, que son sucesivos en el tiempo, puedan montarse sobre la misma cimentacion de hormigon.

Es un objeto de la invencion es proporcionar un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon del que los componentes de la cimentacion de hormigon pueden ser reutilizados.

Sumario de la invencion

De acuerdo con un aspecto, la invencion proporciona un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon de un soporte de la via de acuerdo con la reivindicacion 1.

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El conjunto de montaje de acuerdo con la invencion puede suspenderse temporalmente de un carril con los tapones orientados hacia abajo. Dicho carril puede colocarse sobre una base de la cimentacion de hormigon a verter. Despues de verter la cimentacion de hormigon los tapones se asientan en el hormigon fresco. Debido a la distancia fija entre la cabeza y la parte de montaje como se proporciona por las piezas auxiliares de retencion de forma, los tornillos no necesitan enroscarse completamente en el tapon. Dicho montaje temporal se forma facilmente y se libera de nuevo a mano. El bloqueo de forma evita que los tapones giren junto con el tornillo a atornillar desde arriba. Los tornillos son, por ejemplo, tornillos tirafondos rieleros que tienen una cabeza cuadrada que se atornilla de forma mecanica. La pieza auxiliar de retencion de forma se elimina antes de apretar los tornillos. Como resultado, los tornillos pueden apretarse desde el momento en que el hormigon tiene un endurecimiento inicial suficiente para fijar el conjunto de montaje con el carril sobre el mismo. Dicho endurecimiento inicial es mucho menor que el endurecimiento requerido para contrarrestar que los pernos de anclaje conocidos que se incorporaron durante el vertido, giren con el mismo. Como resultado, el soporte de la via puede terminarse inmediatamente despues del endurecimiento inicial. Cuando sea necesario reemplazar el carril, los tornillos pueden desenroscarse de los tapones desde arriba. Los tapones y, por lo tanto, la cimentacion de hormigon, pueden reutilizarse para otro carril, en el que opcionalmente solo debe reemplazarse la parte de montaje adecuadamente accesible.

En una realizacion en el lado inferior orientado hacia el tapon, el segundo miembro de acoplamiento comprende una ranura por debajo de la abertura de montaje, en la que en el lado superior orientado hacia la parte de montaje, el primer miembro de acoplamiento comprende un primer ensanchamiento que se extiende en la ranura, en donde transversalmente a la lmea central el primer ensanchamiento tiene un contorno no circular. Debido al contorno no circular, el giro del tapon respecto a la parte de montaje se bloquea dentro de la ranura.

En una realizacion de la misma la ranura es alargada y tiene dos superficies interiores paralelas, en las que el primer ensanchamiento tiene dos superficies exteriores paralelas para limitar con las superficies interiores. Debido a las superficies exteriores que limitan con las superficies interiores se efectua un bloqueo de forma firme que puede estar libre de juego.

En una realizacion en el lado inferior opuesto a la parte de montaje, el tapon esta provisto de un segundo ensanchamiento. El segundo ensanchamiento constituye un anclaje profundo del tapon en la cimentacion de hormigon, como resultado de lo cual, ya en el endurecimiento inicial, la cimentacion de hormigon es capaz de soportar ampliamente las fuerzas de traccion ejercidas por los tornillos.

En una realizacion de la misma, transversalmente a la lmea central, el segundo ensanchamiento tiene un contorno no circular, por lo que, ademas del bloqueo de forma con la parte de montaje tambien se contrarresta dentro de la cimentacion de hormigon que los tapones giren con ella.

En una realizacion el segundo ensanchamiento tiene una superficie de anclaje orientada a la parte de montaje y que es transversal a la lmea central. De esa manera puede contrarrestarse que la cimentacion de hormigon se rompa a lo largo de los tapones.

En una realizacion, el tapon tiene un casquillo recto que tiene una superficie exterior lisa circular-cilmdrica hasta el segundo ensanchamiento. El hormigon diffcilmente se adherira a los tapones y los tapones estaran libres para hacer una punzada corta en el hormigon fresco sin consecuencias para la fuerza de retencion posterior. Como resultado, es posible permitir que los tranvfas avancen lentamente sobre los carriles, aunque la cimentacion de hormigon no se haya endurecido todavfa y los tornillos aun no esten apretados.

En una realizacion, los tapones estan hechos de material sintetico, preferentemente de poliamida.

En una realizacion, la parte de montaje comprende un miembro de montaje para soportar el carril y una placa subyacente separada por debajo del miembro de montaje, donde la placa subyacente esta provista de los segundos miembros de acoplamiento. Despues de exponer la cimentacion de hormigon antigua, por ejemplo rompiendo la antigua capa superior de hormigon, puede hacerse una seleccion de cuales de estos componentes pueden reutilizarse para fijar un nuevo carril.

En una realizacion de la misma, la placa subyacente comprende una superficie inferior recta y lisa para su alojamiento parcial en la cimentacion de hormigon. La superficie inferior recta y lisa deja un rebaje plano en la cimentacion de hormigon en el que posteriormente puede ajustarse facilmente una placa subyacente identica o ligeramente mas pequena.

En una realizacion, la placa subyacente esta hecha de material sintetico, preferentemente de poliamida.

En una realizacion de las mismas, las piezas auxiliares encajan en el patm del carril, de manera que aseguran simultaneamente la suspension temporal del carril, que se termina cuando se eliminan las piezas auxiliares.

En una realizacion del mismo, el patm del carril comprende dos bordes terminales opuestos y la parte de montaje y las piezas auxiliares limitan conjuntamente con los bordes terminales, de manera que se contrarresta un desplazamiento lateral del conjunto de montaje con respecto al carril.

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En una realizacion, las piezas auxiliares estan provistas de un paso para el tornillo, en el que el paso hacia el carril se abre para la insercion lateral de la pieza auxiliar hacia el carril. De este modo, la pieza auxiliar puede colocarse facilmente y posteriormente retirarse de nuevo, sin el carril sea un obstaculo.

En una realizacion, la parte de montaje comprende una superficie inferior recta para soportar el patm del carril, en el que las piezas auxiliares estan provistas de una superficie de soporte recta para la cabeza cuya superficie se extiende paralela a la superficie inferior.

En una realizacion, la parte de montaje comprende una superficie inferior recta para soportar el patm del carril, en el que mas alla del patm del carril, la superficie inferior recta incorpora reducciones concavas, en las que las piezas auxiliares estan provistas de un lado inferior convexo que se ajusta en las reducciones concavas. El ajuste de la forma asegura un correcto posicionamiento temporal y seguro de las piezas auxiliares con relacion a la parte de montaje.

En una realizacion, las piezas auxiliares comprenden unos casquillos auxiliares alrededor de los tornillos, cuyos casquillos en el lado superior se apoyan en las cabezas de los tornillos y que en el lado inferior se apoyan en la parte de montaje, en la que en el lado inferior los tornillos se extienden dentro de los tapones y mantienen los miembros de acoplamiento en cooperacion de acoplamiento. Los casquillos auxiliares pueden disponerse temporalmente para asegurar la cooperacion de acoplamiento de los miembros de acoplamiento mientras el conjunto de montaje sigue suspendido sobre la base de la cimentacion de hormigon a verter. Los casquillos auxiliares aseguran que solo se necesite atornillar los tornillos parcialmente. Esto puede hacerse manualmente.

En una realizacion, la parte de montaje esta provista de una abrazadera auxiliar para acoplarse sobre el carril, en la que el conjunto de acoplamiento es capaz de estar suspendido del carril.

De acuerdo con un segundo aspecto, la invencion proporciona ademas un procedimiento para construir un soporte de via por medio de un conjunto de montaje para montar un carril a una cimentacion de hormigon del soporte de la via de acuerdo con la reivindicacion 12.

Dicho endurecimiento inicial es mucho menor que el endurecimiento requerido para contrarrestar que los pernos de anclaje conocidos que se incorporaron durante el vertido, giren con el mismo. De esa manera la construccion del soporte de la via puede terminarse inmediatamente despues del endurecimiento inicial.

En una realizacion del mismo, el conjunto de montaje comprende piezas auxiliares de retencion de forma entre la parte de montaje y las cabezas de los tornillos que mantienen las cabezas a una distancia fija de la parte de montaje, en la que en el lado inferior los tornillos se extienden en los tapones y mantienen los miembros de acoplamiento en cooperacion de acoplamiento, en el que el procedimiento comprende el vertido de la cimentacion de hormigon con las piezas auxiliares alrededor de los tornillos, y la eliminacion de las piezas auxiliares antes de apretar los tornillos en los tapones desde arriba.

Las piezas auxiliares se disponen temporalmente para asegurar la cooperacion de acoplamiento de los miembros de acoplamiento mientras que el conjunto de montaje todavfa esta suspendido sobre la base de la cimentacion de hormigon a verter. Los casquillos auxiliares aseguran que solo se necesite atornillar los tornillos parcialmente. Esto puede hacerse manualmente.

Breve descripcion de los dibujos

La invencion se aclarara basandose en un numero de realizaciones a modo de ejemplo mostradas en los dibujos adjuntos, en los que:

La figura 1 muestra una vista lateral isometrica de un soporte de via en el que se aloja un carril en un conjunto de montaje de acuerdo con una primera realizacion de la invencion;

la figura 2 muestra una vista lateral isometrica de una parte parcialmente despiezada del conjunto de montaje de acuerdo con la figura 1;

la figura 3 muestra una vista inferior isometrica de la parte del conjunto de montaje de acuerdo con la figura 2; la figura 4 muestra una vista lateral isometrica del carril de tranvfa y del conjunto de montaje en una etapa preparatoria de la construccion del soporte de la via;

la figura 5 muestra una vista despiezada de un conjunto de montaje para el carril de acuerdo con una segunda realizacion de la invencion; y

la figura 6 muestra una vista isometrica del conjunto de montaje de acuerdo con la figura 5 en estado montado. Descripcion detallada de los dibujos

La figura 1 muestra un soporte 1 de via del que se han cortado partes en la figura para mostrar la etapa final de su construccion. El soporte 1 de la via comprende una capa 10 de arena compactada y nivelada y encima de ella una cimentacion 11 de hormigon. Se ha alojado una via de tranvfa en el soporte 1 de la via de la que se muestra solamente un carril 20 en la figura 1. Los carriles 20 estan conectados entre sf por medio de barras transversales de acero distribuidas. Si el soporte 1 de la via se encuentra en una calle, al finalizar el soporte 1 de la via se disponen

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en la cimentacion 11 de hormigon una capa 12 superior de hormigon que es de aproximadamente 13 centimetres de espesor y una capa 13 de asfalto mas fina que es de aproximadamente 7 centimetres de espesor, de las que la superficie superior de la capa de asfalto esta nivelada con el lado superior de los carriles 20 de modo que el resto del trafico tambien pueda conducir sobre el soporte 1 de la via. Entre la cimentacion 11 de hormigon y la capa 12 superior 12 se dispone una fina capa 14 de separacion como resultado de lo cual la capa 12 superior 12 puede desprenderse por separado de la cimentacion 11.

Los carriles 20 tienen un patin 21 montado en conjuntos 30 de montaje de acuerdo con una primera realizacion de la invencion que estan distribuidos regularmente a lo largo de la longitud, y de los que solo se muestra uno en la figura 1. Las figuras 2 y 3 muestran vistas despiezadas del conjunto 30 de montaje. Las figuras 5 y 6 muestran un conjunto 230 de montaje de acuerdo con una segunda realizacion de la invencion. Las realizaciones se explicaran adicionalmente a continuacion.

Como tambien se muestra en la figura 3, el conjunto 30 de montaje comprende una placa 31 subyacente rectangular de material sintetico, en este ejemplo de poliamida (nylon). La placa 31 subyacente plana comprende una superficie 32 superior recta y lisa y una superficie 33 inferior recta y lisa paralelas entre sf En la placa 31 subyacente se forman dos orificios 34 circulares continuos, que en el lado inferior incorporan ranuras 35 mas anchas y rebajadas que tienen un contorno rectangular redondeado.

El conjunto 30 de montaje comprende, ademas, dos tapones 40 sinteticos identicos, en este ejemplo hechos de poliamida. Los tapones 40 comprenden un casquillo 41 recto que tiene una rosca 45 interna gruesa, un ensanchamiento 42 en el lado superior, el ensanchamiento que tiene dos alineaciones 43 paralelas que encajan dentro de los lados largos de las ranuras 35 rebajadas y un piton 44 que se ajusta en los orificios 34 circulares de la placa 31 subyacente. En el lado inferior, los tapones 40 comprenden un anclaje 47 en forma de un ensanchamiento que tiene una superficie 48 inferior recta en el lado inferior, dos alineaciones 49 paralelas en los lados y dos superficies 50 de anclaje en el lado superior que se extienden perpendicularmente a la direccion longitudinal de los tapones 40.

Como se muestra en las figuras 1 y 3, el conjunto 30 de montaje comprende un miembro 60 de montaje sintetico, en este ejemplo hecho de poliamida. El miembro 60 de montaje comprende una superficie 61 de apoyo recta alargada, que en su mayor parte esta cubierta por una goma 80 de corcho plano. En los extremos, la superficie 61 de apoyo incorpora una reduccion 62 para alojar una cuna 90 sintetica, en este ejemplo hecha de poliamida. En toda su longitud, la reduccion 62 tiene una seccion transversal concava constante. El miembro 60 de montaje esta provisto de soportes 63 que se extienden por encima de la superficie 61 de apoyo para el soporte lateral de la cuna 90. El miembro 60 de montaje es solido o, para ahorrar en materiales, hueco en el interior y lleno con una estructura de nido de abeja que esta abierta en el lado inferior orientado hacia la placa 31 subyacente.

El conjunto 30 de montaje comprende dos miembros 100 de grna situados en los extremos de la superficie 61 de apoyo, los miembros de grna que tienen un paso 101 en forma de U a dos orificios 64 continuos que estan alineados con los orificios 34 en la placa 31 subyacente. En el lado orientado hacia el exterior, los miembros 100 de grna se proporcionan con una parte cuneiforme para cooperar con la cuna 90. El patin 21 del carril 20 entra en contacto con la goma 80 de corcho y se fija a la misma usando abrazaderas 110 tensoras que por medio de extremos exteriores elasticos encajan en el lado superior del patin 21. La posicion de las abrazaderas 110 tensoras puede ajustarse deslizando la cuna 90 con respecto al miembro 100 de grna. Cada abrazadera 110 tensora se fija y se preactiva utilizando unos tornillos 120 tirafondos rieleros que se insertan a traves de las abrazaderas 110 tensoras, del miembro 100 de grna y de los orificios 34 en la placa 31 subyacente y se aprietan en los tapones 40. El tornillo 120 tirafondos rielero comprende una cabeza 121 que tiene un lado superior cuadrado y un collar circular que encaja en las abrazaderas 110 tensoras. El tornillo 120 tirafondos rielero comprende ademas una seccion 122 de barra lisa y una rosca 123 externa que tiene un paso grueso correspondiente con la rosca 45 interna de los tapones 40.

Las figuras 5 y 6 muestran un conjunto 230 de montaje de acuerdo con una segunda realizacion de la invencion. Las partes correspondientes a la primera realizacion estan provistas de los mismos numeros de referencia en las figuras. A continuacion se discuten las diferencias con la primera realizacion

El conjunto 230 de montaje comprende dos tapones 240 sinteticos identicos, en este ejemplo hechos de poliamida. Los tapones 240 comprenden un casquillo 241 recto que tiene la rosca 45 interna gruesa, el ensanchamiento 42 en el lado superior, el ensanchamiento tiene dos alineaciones 43 paralelas que encajan dentro de los lados largos de las ranuras 35 rebajadas y un piton 44 que se ajusta en los orificios 34 circulares de la placa 31 subyacente. Los tapones 240 comprenden una pared circunferencial cilrndrica recta en la que una rosca 246 externa en forma de una ranura que esta rebajada con respecto a la pared circunferencial lisa. En la rosca 246 externa se atornilla un anclaje 247 sintetico, en este ejemplo hecho de poliamida. El anclaje 247 tiene una superficie 249 circunferencial hexagonal y en el lado inferior esta cerrado por medio de una pared 248 inferior recta.

El conjunto 230 de montaje comprende una pieza 330 auxiliar de retencion de forma independiente, hecha de material sintetico con la que el conjunto 230 de montaje puede suspenderse temporalmente del carril 20. La pieza 330 auxiliar comprende una superficie 331 inferior recta para limitar con la superficie 61 de apoyo recta del miembro 60 de montaje, y a lo largo de la misma, un miembro 332 de ajuste concavo que se incorpora en una superficie 333

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terminal recta. El miembro 332 de ajuste y la superficie 333 terminal recta tienen conjuntamente una seccion transversal que es constante en toda su longitud y se ajusta en forma libre de juego en la reduccion 62 y contra los soportes 63 salientes con el fin de entrar en una forma ajustada con el mismo. La superficie 331 inferior se incorpora en una superficie 334 de encaje paralela y elevada para limitar con el patm 21 del carril 20, confinando de este modo el borde 22 terminal.

La pieza 330 auxiliar esta provista de una pared 335 interior curvada que limita con un receso 336 en forma de U. El rebaje se extiende a traves de la superficie 331 inferior hasta el miembro 332 de ajuste. En el lado superior de la pared 335 interior se forma una superficie 337 de apoyo recta que se extiende paralela a la superficie 331 inferior.

La figura 4 muestra el conjunto 30 de montaje de acuerdo con una primera realizacion en una etapa preparatoria de la construccion del soporte 1 de la via, antes de la situacion como se muestra en la figura 1. El conjunto 30 de montaje esta montado y temporalmente unido al patm 21 del carril 20 por medio de abrazaderas auxiliares que no se muestran adicionalmente y se encajan a ambos lados del carril 20 sobre la superficie superior del patm 21 y que se atornillan en la superficie 61 de apoyo del miembro 60 de montaje para mantener el patm 21 presionado firmemente en la goma 80 de corcho. Los tornillos 120 tirafondos rieleros estan insertados en un casquillo 130 auxiliar sintetico temporal y posteriormente solo parcialmente apretados en los tapones 40. En este ejemplo, el casquillo 130 auxiliar esta hecho de PVC. El casquillo 130 auxiliar es retenedor de forma en la direccion longitudinal. La insercion y el apriete pueden realizarse manualmente. Los casquillos 130 auxiliares presionan a continuacion sobre los miembros 100 de grna y mantienen los miembros 100 de grna, el miembro 60 de montaje y la placa 31 subyacente 31 uno encima de otro libres de juego. Con el ensanchamiento 42 en el lado superior, los tapones 40 se mantienen libres de juego en las ranuras 35 rebajadas en el lado inferior de la placa 31 subyacente. Como resultado, el conjunto 30 de montaje forma una unidad libre de juego, que en la disposicion final deseada es capaz de colgar del patm 21 del carril 20.

En la etapa preparatoria como se muestra en la figura 4, la capa de arena 10 se ha colocado, compactado y nivelado. Se han colocado losas 152 de hormigon que tienen bloques 151 de hormigon sobre la capa de arena 10. Sobre los bloques 151 de hormigon se han colocado cunas 153 de ajuste sobre las que se situan los carriles 20. Las partes de los conjuntos 30 de montaje se han puesto en la union libre de juego mencionada anteriormente por medio de los casquillos 130 auxiliares temporales. Los conjuntos 30 de montaje con los tapones 40 estan suspendidos libremente sobre la capa 10 de arena. Los carriles 20 se han puesto con precision a la altura final deseada por medio de las cunas de ajuste 153

Posteriormente, la cimentacion 11 de hormigon se vierte como se muestra en la figura 1. La superficie superior de la cimentacion 11 de hormigon se situa al nivel de las cabezas de los bloques 151 y las placas 31 de apoyo estan a medio hundir en la cimentacion 11 de hormigon. Despues de un endurecimiento inicial suficiente de la cimentacion 11 de hormigon, los tornillos 120 tirafondos rieleros, incluyendo los casquillos 130 auxiliares temporales se desatornillan estan desenroscarse de modo que los carriles 20 se puedan levantar de forma local para eliminar las cunas 153 de ajuste. A continuacion se colocan las cunas 90 y las abrazaderas 110 tensoras. Finalmente, los tornillos 120 tirafondos rieleros, sin los casquillos 130 auxiliares, se atornillan mecanicamente en los tapones 40 hasta que las abrazaderas 110 tensoras esten con la preactivacion deseada. Para ese fin se utiliza un conjunto de momento de atornillado. Si el soporte 1 de la via se encuentra en una calle, se fijan ademas cubiertas protectoras sinteticas que no se muestran, sobre las abrazaderas 110 tensoras y se disponen sobre la cimentacion 11 de hormigon, la capa 14 de separacion, la capa 12 superior de hormigon y la capa 13 de asfalto. Posteriormente, el hormigon permanece libre del carril 20 pegando una capa 15 de banda de espuma al mismo.

Debido a la presion del tiempo, la cimentacion 11 de hormigon apenas tiene suficiente resistencia inicial para permanecer en la union final cuando se aprietan los tornillos 120 tirafondos rieleros. Es por ello que los tapones 40 se han insertado en la placa 31 subyacente de forma fija con rotacion para evitar que giren en el hormigon fresco. Incluso es posible que los tranvfas viajen sobre los carriles 20, incluso antes de que se haya alcanzado la resistencia inicial, ya que el peso de los tranvfas todavfa lo soportaran las cunas 153 de ajuste. Los carriles posiblemente se empujan localmente, lo que conduce a una pequena punzada de los tapones 40 en el hormigon, solamente da como resultado que el ensanchamiento 47 en el lado inferior de los tapones 40 se inserte mas profundamente sobre la punzada y vuelva de nuevo sin causar danos en el hormigon a lo largo de los casquillos 41 rectos. Como resultado, la cantidad de hormigon suficiente permanece presente por encima del ensanchamiento 47 para tener la fuerza de traccion de los tornillos 120 tirafondos rieleros en el extremo.

La figura 6 muestra el conjunto 230 de montaje de acuerdo con la segunda realizacion en la etapa preparatoria de la construccion del soporte 1 de la via. El miembro 60 de montaje con la goma 80 de corcho sobre el mismo se coloca debajo del patm 21 y se han dispuesto dos piezas 330 auxiliares con los miembros 332 de ajuste en las reducciones 62. Los tornillos 120 tirafondos rieleros se han insertado en los tapones 240 a traves de rebajes 336 en forma de U y se aprietan manualmente hasta que las cabezas 121 limiten firmemente con la superficie 337 de soporte recta. De este modo, el conjunto esta suspendido del carril 20 libre de juego. Despues de que la cimentacion 11 de hormigon vertido haya adquirido un endurecimiento inicial suficiente, los tornillos 120 tirafondos rieleros se desatornillan parcialmente de manera que las piezas auxiliares se puedan retirar del carril 20. Despues de colocar las abrazaderas 110 tensoras, los tornillos 120 tirafondos rieleros finalmente se atornillan mecanicamente en los tapones 240 hasta que las abrazaderas 110 tensoras esten en la posicion preactivada.

La vida util de un carril recto a una distancia de una parada es de aproximadamente 30 anos. Los carriles en las curvas y en las paradas se desgastan mucho mas rapido que eso y tienen una vida util, por ejemplo, de solo 6 anos, como consecuencia de lo cual necesitan reemplazarse con mayor frecuencia. Al sustituir los carriles 20 en una calle un martillo de demolicion hidraulico rompera la capa 12 superior de hormigon y la capa 13 de asfalto, como resultado 5 de ello, las cabezas 121 de los tornillos 120 tirafondos rieleros por debajo de las cubiertas de proteccion sinteticas se hacen accesibles de nuevo. Despues de desatornillar los tornillos 120 tirafondos rieleros, se pueden retirar los carriles 20 y sustituir por nuevos carriles 20.

Dependiendo de la violencia requerida para romper la capa 12 superior de hormigon y la capa 13 de asfalto, las partes del conjunto 30,230 de montaje pueden sustituirse durante la reconstruccion. En particular, la placa 31 10 subyacente, que esta parcialmente hundida en la cimentacion 11 de hormigon, puede reemplazarse por una que tenga un penmetro menor que ajuste bien dentro de la reduccion restante en la cimentacion 11 de hormigon. La reduccion se puede limpiar de antemano utilizando por ejemplo un soplador de hojas o un pulverizador de alta presion. En todos los casos, los tapones 40 se dejan atras con el fin de reutilizarlos. Por medio de la placa 31 subyacente se han mantenido al margen de la violencia de la demolicion. Como resultado, no es necesario perforar 15 nuevos orificios de montaje para los tapones de reparacion en la cimentacion 11 de hormigon, ni necesita romperse toda la cimentacion 11 de hormigon.

Los tapones 40, 240 y las piezas 330 auxiliares de la primera y de la segunda realizacion pueden utilizarse independiente el uno del otro y por lo tanto son intercambiables. Por ejemplo, la pieza 330 auxiliar de la segunda realizacion puede utilizarse en combinacion con los tapones 40 de la primera realizacion.

20

Claims (13)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   30

   35

   40

   45

   50

   REIVINDICACIONES

   1. Conjunto (30; 230) de montaje para montar un carril (20) a una cimentacion (11) de hormigon de un soporte (1) de v^a, en el que el conjunto de montaje comprende una parte (31, 60) de montaje sobre la que se asienta el carril, y al menos dos tapones (40; 240) que pueden alojarse en la cimentacion de hormigon, en el que el tapon tiene un primer miembro (43) de acoplamiento y la parte de montaje tiene un segundo miembro (35) de acoplamiento para cooperar con el primer miembro de acoplamiento, caracterizado porque los tapones estan provistos de un canal (45) interno para alojar un tornillo (120) que se atornilla en el tapon desde arriba a traves de una abertura (34, 64) de montaje en la parte de montaje, en el que los miembros (43, 35) de acoplamiento cooperantes constituyen un bloqueo de forma que bloquea el giro del tapon con respecto a la parte de montaje alrededor de la lmea central del canal interno (45), en el que el conjunto (30; 230) de montaje comprende piezas (130; 330) auxiliares de retencion de forma entre la parte (31, 60) de montaje y las cabezas (121) de los tornillos (120) que mantienen las cabezas a una distancia fija de la parte de montaje, en el que en el lado (123) inferior los tornillos se extienden dentro de los tapones (40; 240) y mantienen los miembros (43, 35) de acoplamiento en cooperacion de acoplamiento.
2. 2. Conjunto (30; 230) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que en el lado inferior orientado hacia el tapon (40; 240), el segundo miembro (35) de acoplamiento comprende una ranura (35) por debajo de la abertura

   (34) de montaje, en el que en el lado superior orientado hacia la parte (31,60) de montaje, el primer miembro (43) de acoplamiento comprende un primer ensanchamiento (42) que se extiende en la ranura (35), en el que transversalmente a la lmea central el primer ensanchamiento (42) tiene un contorno no circular , en el que la ranura

   (35) preferentemente es alargada y tiene dos superficies interiores paralelas, en el que el primer ensanchamiento (42) tiene dos superficies exteriores paralelas para limitar con las superficies internas.
3. 3. Conjunto (30; 230) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que en el lado inferior opuesto a la parte (31, 60) de montaje el tapon (40; 240) esta provisto de un segundo ensanchamiento (47; 247), en el que transversalmente a la lmea central el segundo ensanchamiento preferentemente tiene un contorno no circular.
4. 4. Conjunto (30; 230) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que el segundo ensanchamiento (47; 247) tiene una superficie (50) de anclaje orientada hacia la parte (31, 60) de montaje y transversal a la lmea central.
5. 5. Conjunto (30) de montaje de acuerdo con la reivindicacion 3 o 4, en el que el tapon (40) tiene un casquillo (41) recto que tiene una superficie exterior lisa circular-cilmdrica hasta el segundo ensanchamiento.
6. 6. Conjunto (30; 230) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte (31,60) de montaje comprende un miembro (60) de montaje para soportar el carril y una placa (31) subyacente separada por debajo del miembro de montaje, en el que la placa subyacente esta provista de los segundos miembros (35) de acoplamiento, en el que la placa (31) subyacente comprende preferentemente una superficie (33) inferior recta y lisa para su alojamiento parcial en la cimentacion de hormigon.
7. 7. Conjunto (230) de montaje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las piezas (330) auxiliares encajan en el patm (21) del carril (20), en el que el patm del carril comprende preferentemente dos bordes (22) terminales opuestos y la parte (31, 60) de montaje y las piezas (330) auxiliares limitan conjuntamente los bordes terminales.
8. 8. Conjunto (230) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las piezas (330) auxiliares estan provistas de un paso (336) para el tornillo (120), en el que el paso hacia el carril (20) esta abierto para la insercion lateral de la pieza auxiliar hacia el carril.
9. 9. Conjunto (230) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte (31, 60) de montaje comprende una superficie (61) inferior recta para soportar el patm (21) del carril (20), en el que las piezas auxiliares (320) estan provistas de una superficie (337) de soporte recta para la cabeza (121) superficie que se extiende paralela a la superficie (61) inferior.
10. 10. Conjunto (230) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la parte (31, 60) de montaje comprende una superficie (61) inferior recta para soportar el patm (21) del carril (20), en el que mas alla del patm (21) del carril, la superficie (61) inferior recta incorpora reducciones (62) concavas, en el que las piezas (330) auxiliares estan provistas de un lado (332) inferior convexo que se ajusta en las reducciones (62) concavas.
11. 11. Conjunto (130) de montaje de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que las piezas (130) auxiliares comprenden casquillos (130) auxiliares alrededor de los tornillos (120) casquillos que en el lado superior limitan con las cabezas (121) de los tornillos y que en el lado inferior limitan con la parte (31, 60) de montaje, en el que en el lado inferior (123) los tornillos se extienden dentro de los tapones (40) y mantienen los

    miembros (43, 35) de acoplamiento en cooperacion de acoplamiento.
12. 12. Procedimiento para la construccion de un soporte (1) de via por medio de un conjunto (30; 230) de montaje para montar un carril (20) a una cimentacion (11) de hormigon del soporte de la via, en el que el conjunto de montaje comprende una parte (31, 60) de montaje en la que se asienta el carril, y al menos dos tapones (40; 240) que

    5 pueden alojarse en la cimentacion de hormigon, en el que el tapon tiene un primer miembro (43) de acoplamiento y la parte de montaje tiene un segundo miembro (35) de acoplamiento para cooperar con el primer miembro de acoplamiento, caracterizado porque los tapones estan provistos de un canal (45) interno para alojar un tornillo (120) que se atornilla en el tapon desde arriba a traves de una abertura (34, 64) de montaje en la parte de montaje, en el que los miembros (43, 35) de acoplamiento cooperantes constituyen un bloqueo de forma que bloquea el giro 10 del tapon con respecto a la parte de montaje alrededor de la lmea central del canal interno (45), en el que el procedimiento comprende la colocacion de una capa (10) de arena, el posicionamiento del carril (20) sobre la capa de arena, la suspension de la parte (31, 60) de montaje desde el carril, en el que los tapones (40; 240) estan orientados hacia abajo hacia la capa de arena al verter la cimentacion (11) de hormigon, de modo que los tapones se alojen en ella y los tornillos (120) en los tapones (40; 240) se aprieten desde arriba cuando la cimentacion (11) de 15 hormigon haya adquirido su endurecimiento inicial pero aun no su endurecimiento final.
13. 13. Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 12, en el que el conjunto (30; 230) de montaje comprende piezas (130; 330) auxiliares de retencion de forma entre la parte (31, 60) de montaje y las cabezas (121) de los tornillos (120) que mantienen el cabezas a una distancia fija de la parte de montaje, en el que el lado (123) inferior de los tornillos se extiende en los tapones (40; 240) y mantiene los miembros (43, 35) de acoplamiento en cooperacion de

    20 acoplamiento, en el que el procedimiento comprende el vertido de la cimentacion (11) de hormigon con las piezas (130; 330) auxiliares alrededor de los tornillos (120), y la retirada de las piezas (130; 330) auxiliares antes de apretar desde arriba los tornillos (120) en los tapones (40; 240).