ES2840373T3 - Dispositivo de fijación, accesorio de transporte y tienda de techo que comprende dicho dispositivo - Google Patents

Abstract

Dispositivo (10) de fijación en barras (20) que comprende: - un rail (105) de sección globalmente rectangular en forma de C que presenta un plano (110) de simetría, - un tornillo (115) que define un primer eje (120) paralelo al eje del rail y - al menos dos mordazas (125a, 125b) cada mordaza que comprende: - una parte (130a, 130b) de cuerpo de guiado que circula en el rail con un juego y que comprende una abertura (135a, 135b) trasversal, y - una parte (140a, 140b) de mandíbula exterior al rail; estando caracterizado el dispositivo porque: - la cabeza (145) de tornillo se inserta en la abertura (135a) pasante de una mordaza (125a), - otra mordaza (125b) comprende una tuerca (150) en su abertura (135b) pasante, bloqueada en rotación alrededor del primer eje, - las mandíbulas de cada mordaza están descentradas con respecto al plano de simetría del rail, cada una a un lado del plano, apretando la barra por cizallamiento, - el atornillado del tornillo en la tuerca que aproxima las mordazas por una traslación en el rail del cuerpo de guiado, la puesta en contacto de la mandíbula de cada mordaza en la barra conlleva una rotación del cuerpo de guiado que provoca el atrapamiento según un apuntalamiento del cuerpo de guiado sobre al menos dos lados adyacentes del rail.

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de fijación, accesorio de transporte y tienda de techo que comprende dicho dispositivo

Campo técnico de la invención

La presente invención tiene por objetivo un dispositivo de fijación, un accesorio de transporte y una tienda de techo que comprende dicho dispositivo. Se aplica, en especial, al campo de la fijación de maleteros y accesorios a un techo de un vehículo que comprende barras de techo, tales como una tienda de techo o una baca por ejemplo.

Estado de la técnica

Existen, actualmente, diferentes sistemas para fijar, en las barras de techo de vehículos, un accesorio de transporte tal como un maletero de techo, una tienda de techo para automóvil o una baca.

Para fijar un accesorio del tipo maletero de techo, existen sistemas rápidos y antirrobos tales como la patente FR2836432 accesibles únicamente por el interior del maletero de techo. Sin embargo, el acceso requiere que el usuario pueda alcanzar el sistema que está en lo alto del vehículo y además dentro del maletero, lo cual es difícil en el caso de vehículos altos. Además, el sistema ocupa espacio en el interior del maletero, interfiriendo en la carga, y en el caso de una tienda de techo, en la que el suelo debe ser absolutamente plano para poder recibir la cama, no es posible utilizar este sistema. Finalmente, el sistema está limitado en cuanto a la anchura de las barras sobre las cuales se fija, lo que actualmente puede plantear problemas con ciertas barras en forma de ala, muy anchas.

Existen otros sistemas, utilizados en especial para fijar barras transversales en barras longitudinales, tal como la solicitud de patente EP0894672, pero que son difícilmente transportables para la utilización en el caso de maleteros de techo o baca sobre barras transversales, ya que el acceso será difícil entre el techo del vehículo y el maletero o la baca. Además, estos sistemas no tienen un recorrido de utilización suficiente para sujetar tanto barras finas como barras anchas. Finalmente, estos sistemas se componen de un gran número de piezas, que tienen un impacto sobre el coste de fabricación.

Otro sistema de este tipo es el escrito en la solicitud de patente WO 94/21490 que utiliza un sistema de esquina para la sujeción en todas las posiciones. En este dispositivo conocido, un tornillo en el eje del canal de la barra (o rail) aprieta dos mordazas idénticas. La cara externa de las mordazas está inclinada aproximadamente 60° y comprende un escariado para el tornillo con hexágono interior. Una esquina a 60° es roscada para recibir el tornillo y sirve de tuerca al sistema. Un muelle de compresión entre las mordazas permite pre tensar el sistema de bloqueo con una fuerza reducida que permite desplazar el sistema apoyándose sobre la esquina.

Este sistema comprende algunos inconvenientes tales como el efecto de esquina que es función del tornillo de apriete y de la pendiente de la esquina donde hay una contradicción entre el esfuerzo de apriete de las mordazas y el esfuerzo de bloqueo de las esquinas.

Según la pendiente de la esquina, uno de los dos refuerzos aumentará y el otro disminuirá, mientras que los dos son también importantes. Por otro lado, si se rompe el tornillo, ya no hay función de fijación, lo que puede ser peligroso para la seguridad de la carga. Finalmente, el tornillo es guiado por el roscado que se desplaza con el efecto de la esquina radialmente y ya está guiado por su cabeza si está en el escariado de la otra mordaza, por tanto un doble guiado expone el tornillo a tensiones mecánicas suplementarias, las cuales hace falta evitar ya que hay un riesgo de rotura del tornillo.

Existen también sistemas muy clásicos de fijaciones por bridas, de formas variadas, cuya manipulación es poco fácil ya que hace falta atornillar las tuercas o los tornillos en el lugar en el que descansa la carga sobre la barra, en general entre el techo del vehículo y la carga, lugares poco accesibles y con poco espacio para las manipulaciones necesarias. Además, la altura de las barras con respecto al techo es bastante variable de un vehículo a otro, no es raro que los tornillos estén demasiado cerca del techo incluso que lo toquen y hagan el sistema inutilizable. Finalmente, estos sistemas no son anti robo.

Existe del mismo modo, la solicitud de patente WO 2009/115699 que comprende dos mordazas, cada una compuesta de un cuerpo de guiado insertado en un rail y de una mandíbula. Cada cuerpo de guiado comprende una tuerca roscada en la cual se inserta un vástago roscado que comprende dos roscados de sentidos opuestos, el atornillado del vástago que aprieta las mordazas. Una vez que las mordazas están apretadas, tiene lugar un apuntalamiento de los cuerpos de guiado. Sin embargo, este dispositivo ocupa espacio debido al espacio necesario para fijar el rail al accesorio de transporte. Además, la solución utilizada es costosa debido al vástago roscados según dos pasos opuestos, de la tuerca roscada, y finalmente, este dispositivo es frágil debido a las tensiones aplicadas en las piezas. Finalmente, este dispositivo crea choques en los remaches de fijación que pueden estar presentes en el rail.

Objeto de la invención

La presente invención tiene por objetivo remediar todos o parte de estos inconvenientes.

A tal efecto, según un primer aspecto, la presente invención tiene por objetivo un dispositivo de fijación sobre barras que comprende:

- un rail de sección globalmente rectangular en forma de C que presenta un plano de simetría,

- un tornillo que define un primer eje paralelo al eje del rail y

- al menos dos mordazas, comprendiendo cada mordaza:

- una parte de cuerpo de guiado que circula en el rail con un juego y que comprende una abertura pasante y

- una parte de mandíbula exterior al rail;

en la cual:

- la cabeza del tornillo se inserta en la abertura pasante de una mordaza,

- otra mordaza comprende una tuerca en su abertura pasante, bloqueada en rotación alrededor del primer eje,

- las mandíbulas de cada mordaza que están descentradas con respecto al plano de simetría del rail, cada una a un lado del plano, sujetando la barra por cizallamiento,

- el atornillado del tornillo en la tuerca que aproxima las mordazas por una traslación en el rail del cuerpo de guiado, la puesta en contacto de las mandíbulas de cada mordaza sobre la barra conlleva una rotación del cuerpo de guiado que provoca el atrapamiento según un apuntalamiento del cuerpo de guiado sobre al menos dos lados adyacentes del rail.

Gracias a estas disposiciones el dispositivo se desplaza fácilmente al lugar necesario, según las separaciones de las barras de techo, aprieta las barras de cualquier anchura, se autocentra y autobloquea en dos lados de la barra y se sujeta fuertemente sin que ello requiera esfuerzo importante por parte del usuario, permanece bloqueada en caso de rotura del vástago, se manipula desde el exterior (no ocupa espacio en el interior de un maletero de techo o el suelo de una tienda de techo), es antirrobo, es fácil de acceder, es fácil de apretar, comprende pocas piezas, simples y poco costosas de producir.

Además, las piezas utilizadas en la presente invención permiten facilitar el montaje del dispositivo y minimizar el coste de fabricación del dispositivo. De hecho, la utilización de un tornillo con roscado único y de una tuerca permite utilizar elementos estandarizados y por tanto menos caros.

Del mismo modo, los cuerpos de guiado de cada mandíbula se encuentran en apuntalamiento sobre los lados adyacentes del rail, lo que permite hacer el dispositivo más fiable en caso de choque o de irregularidades en la carretera.

En modos de realización, cada mandíbula forma un ángulo agudo con el primer eje, las mandíbulas están inclinadas una hacia otra.

Estos modos de realización permiten entraren contacto más rápidamente con la barra. Además, gracias a estos modos de realización, las mandíbulas aprietan completamente la barra y evitar una liberación de la barra debido a vibraciones del vehículo sobre la carretera, por ejemplo.

En modos de realización, cada mandíbula presenta un reborde de apoyo de las mandíbulas contra la barra después del apuntalamiento.

La ventaja de estos modos de realización es permitir un contacto entre la barra y las mandíbulas incluso si las mandíbulas sufren una rotación reducida debido al apuntalamiento del cuerpo de guiado en el rail. Este apuntalamiento en combinación con el reborde y el descentrado de las mandíbulas permite por tanto volver apretar cada mandíbula contra la barra.

En modos de realización, la abertura de cada mandíbula presenta una forma al menos parcialmente de ovoide que permite la rotación de la cabeza de tornillo o de la tuerca durante los apuntalamientos.

Gracias a estas disposiciones, durante el apuntalamiento de los cuerpos de guiado, la cabeza de tornillo y la tuerca pueden permanecer según el primer eje. Por tanto, no son dañados por el apuntalamiento. Además, el vástago del tornillo no sufre esfuerzos debidos a una torsión a nivel de la cabeza del tornillo y de la altura.

En modos de realización, una arandela se coloca sobre el tornillo próxima a la cabeza de tornillo, la cabeza de tornillo y la arandela que son encajadas en la abertura de una mordaza.

Estos modos de realización permiten asegurar que la cabeza de tornillo se bloquee en la abertura pasante de manera poco costosa. Y, la arandela evita dañar la abertura del cuerpo de guiado por compresión, es decir que la arandela evita retacar el metal que compone el cuerpo de guiado.

En modos de realización, el cuerpo de guiado de cada mordaza comprende una ranura sobre una superficie opuesta a las mandíbulas.

La ventaja de este modo de realización es facilitar el paso del cuerpo de guiado con respecto a los remaches situado sobre la cara opuesta a las mandíbulas.

En modos de realización, el tornillo está conectado a un vástago roscado por un manguito que comprende adhesivo fijatornillos para pegar el manguito al tornillo y al vástago roscado.

Estos modos de realización permiten evitar una rotura del tornillo favoreciendo la rotura del adhesivo fijatornillos en el manguito en caso de bloqueo del dispositivo si el mismo se bloquea totalmente. El desatornillado del tornillo rompe el adhesivo fijatornillos y permite liberar el dispositivo objeto de la presente invención.

En modos de realización, la abertura que comprende la cabeza de tornillo presenta una forma cónica que conecta la abertura a un borde del cuerpo de guiado.

Gracias a estas disposiciones, la herramienta utilizada que se inserta en la cabeza del tornillo, para volver a apretar el cuerpo de guiado, es guiado automáticamente hacia el relieve correspondiente en la cabeza de tornillo lo que facilita el apriete o el des apriete para el usuario.

En modos de realización, la cabeza del tornillo presenta una forma asimétrica.

Estos modos de realización permiten crear una llave poco reproducible para que el dispositivo no sea quitado por nadie, en especial, por personas malintencionadas.

Según un segundo aspecto, la presente invención tiene por objetivo un accesorio de transporte para un vehículo que comprende barras de techo que comprenden al menos un dispositivo objeto de la presente invención.

Según un tercer aspecto, la presente invención tiene por objetivo una tienda de techo para vehículo que comprende barras de techo, la tienda que comprende al menos un dispositivo objeto de la presente invención.

Los objetivos, ventajas y características particulares del accesorio de transporte y de la tienda de techo objetos de la presente invención que son similares a los de los dispositivos objeto de la presente invención, no son repetidos aquí. Breve descripción de las figuras

Otras ventajas, objetivos y características particulares de la invención se desprenderán de la descripción no limitativa siguiente de al menos un modo de realización particular del dispositivo, del accesorio de transporte y de la tienda de techo, objetos de la presente invención, con respecto a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- la figura 1 representa, de forma esquemática y en perspectiva, un primer modo de realización particular del dispositivo objeto de la presente invención en posición no fijada en una barra,

- la figura 2 representa, de forma esquemática y en vista lateral, el primer modo de realización particular del dispositivo objeto de la presente invención en posición no fijada en una barra,

- la figura 3 representa, de forma esquemática y en vista frontal, el primer modo de realización particular del dispositivo objeto de la presente invención en posición no fijada en una barra,

- la figura 4 representa, de forma esquemática y en perspectiva, el primer modo de realización particular del dispositivo objeto de la presente invención en posición fijada en una barra,

- la figura 5 representa, de forma esquemática y en vista lateral, el primer modo de realización particular del dispositivo objeto de la presente invención en posición fijada en una barra,

- la figura 6 representa, de forma esquemática y en vista frontal, el primer modo de realización particular del dispositivo objeto de la presente invención en posición fijada en una barra y

- la figura 7 representa, de forma esquemática y en vista lateral, un primer modo de realización de una tienda de techo que comprende un dispositivo objeto de la presente invención, estando montada la tienda de techo sobre un vehículo. Descripción de ejemplo de realización de la invención

La presente descripción se da a título no limitativo, pudiendo cada característica de un modo de realización ser combinada con cualquier otra característica de cualquier otro modo de realización de manera ventajosa. Por otro lado, cada parámetro de un ejemplo de realización se puede implementar de forma independiente de otros parámetros de dicho ejemplo de realización.

Se observa desde ahora que las figuras no están a escala.

Se observa, en las figuras 1 a 6 que no están a escala, una vista esquemática de un modo de realización del dispositivo 10 objeto de la presente invención.

El dispositivo 10 de fijación sobre barras 20 comprende un rail 105 de sección globalmente rectangular en forma de C que presenta un plano 110 de simetría. La sección del rail 105 es globalmente rectangular y abierta en uno de sus lados mayores del rectángulo. El plano 110 de simetría es paralelo a los lados menores del rectángulo y pasa por el medio de los lados mayores del rectángulo definiendo la sección del rail 105. La abertura está configurada para corresponderse a un grosor de cada mandíbula.

El rail 105 es longitudinal de longitud superior a la separación entre varias barras 20, de un vehículo 40, por ejemplo. La sección del rail 105 es invariable a lo largo de la longitud del rail 105. El rectángulo presenta un grosor constante sobre la totalidad de la forma de C. Las esquinas del rectángulo pueden estar redondeadas. El rail 105 presenta por tanto un interior hueco.

El rail 105 define un eje según la longitud del rail 105. El eje así definido pasa por el conjunto de centros de gravedad de secciones transversales, globalmente rectangulares en forma de C, del rail 105.

En modos de realización, el rail 105 puede comprender una ranura, en el lado del rectángulo opuesto a la abertura. La ranura corresponde a un emplazamiento para remaches para fijar un accesorio de transporte, tal como una tienda de techo, un maletero de techo o una baca, por ejemplo al rail 105. Los remaches colocados en la ranura no son por tanto dañados durante el desplazamiento de una mordaza.

El rail puede ser de acero inoxidable o de aluminio.

El dispositivo 10 comprende un tornillo 115 que define un primer eje 120 paralelo al eje del rail 105. El eje 120 está, de forma preferible, comprendido en el plano 110 de simetría del rail 105 de tal manera que las mordazas que se desplazan en el rail están sensiblemente a la misma distancia de cada lado menor del rail 105.

El tornillo 115 es un tornillo de cabeza cilíndrica hueca. Preferiblemente, la forma de la huella de la cabeza 145 del tornillo es de forma asimétrica. Se recuerda en este caso que la huella de una cabeza 145 de tornillo es la forma de la cavidad que permite rotar el tornillo en el caso de tornillo de cabeza hueca. Por ejemplo, la huella de un tornillo cilíndrico de cabeza hexagonal hueca (conocido bajo el nombre de tornillo CHC) es un hexágono. Estos modos de realización permiten garantizar a un usuario que el dispositivo de fijación no pueda desmontarse por una persona malintencionada que tenga herramientas comunes. En estos modos de realización, la cabeza del tornillo presenta una forma asimétrica y puede accionarse únicamente por una herramienta con la forma correspondiente.

Una tuerca 150 se coloca en el extremo del tornillo. La tuerca 150 es una tuerca cuadrada, por ejemplo.

En modos de realización, el tornillo 115 está conectado a un vástago 175 roscado por un manguito 180 que comprende un adhesivo fijatornillos para pegar el manguito 180 al tornillo 115 y al vástago 175 roscado. El vástago 175 roscado es del mismo diámetro que el vástago del tornillo 115 y que el diámetro nominal del manguito 180. En estos modos de realización, la tuerca 150 se coloca sobre el vástago 175 roscado.

El dispositivo 10 comprende del mismo modo al menos dos mordazas, 125a y 125b, cada mordaza, 125a y 125b, que comprende:

-una parte, 130a o 130b, de cuerpo de guiado, que circula en el rail 105 con un juego y que comprende una abertura, 135a o 135b, pasante, y

- una parte, 140a o 140b, de mandíbula, exterior al rail 105.

En la descripción siguiente, las mordazas, 125a y 125b, se describirán sin diferenciación ya que las mordazas, 125a y 125b, son idénticas. Sin embargo, la disposición de cada mordaza, 125a y 125b, con respecto al dispositivo difiere. Por tanto, las letras “a” y “b” de todos los elementos de las mordazas se omiten salvo que aparezca una diferencia entre las disposiciones de las mordazas, 125a y 125b.

El cuerpo 130 de guiado de una mordaza 125 es globalmente paralelepipédico, correspondiendo las dimensiones del paralelepípedo a las dimensiones del interior del rail con un juego. El cuerpo 130 de guiado presenta una cara enfrentada a la abertura de la sección del rail 105 sobre la cual se fija la mandíbula 140. La mandíbula 140 atraviesa la abertura del rail 105.

La abertura 135 pasante de la mordaza 125 atraviesa el cuerpo 130 de guiado en el eje del rail 105 y se abre sobre la cara del cuerpo 130 de guiado opuesta a la cara que comprende la mandíbula 140. Cuando el rail 105 comprende remaches, estos remaches de fijación del rail 105 corresponden a la abertura del cuerpo 130 de guiado abierta sobre la cara opuesta a la cara que comprende la mandíbula 140. Por tanto, incluso si no hay ranura en el rail 105, los remaches no evitan que el cuerpo 130 de guiado circule. La cabeza 145 de tornillo o la tuerca 150 se insertan en la abertura pasante por la cara abierta del cuerpo 130 de guiado opuesta a la cara que comprende la mandíbula 140. Una vez en el rail 105, la cabeza 145 de tornillo o la tuerca 150 ya no puede volver a salir.

La abertura pasante presenta dimensiones tales que el vástago del tomillo 110 puede atravesar la abertura 135, pero la cabeza 145 de tornillo es bloqueada por las dimensiones de la abertura 135.

De forma preferible, la abertura 135 de la mordaza 125 presenta una forma al menos parcialmente de ovoide que permite la rotación de la cabeza 145 de tornillo o de la tuerca 150 durante los apuntalamientos. La abertura 135 presenta por tanto una forma de ovoide abierto según el eje 120 del tornillo 115 hace a cada cara del cuerpo 130 de guiado en el eje del rail 105 para dejar pasar el vástago del tornillo 115. La forma de ovoide es tal que la abertura presenta una forma de O alrededor de la cabeza 145 de tornillo o de la tuerca 150 para dejar un juego alrededor de la cabeza 145 de tornillo o de la tuerca 150. El juego permite preservar la cabeza 145 de tornillo y la tuerca 150 durante el apuntalamiento del cuerpo 130 de guiado.

La cabeza 145 del tornillo se inserta en la abertura 135a pasante de una mordaza 125a. La otra mordaza 125b comprende una tuerca 150 en su abertura 135b pasante, bloqueada en rotación alrededor del primer eje 120.

En modos de realización preferibles, una arandela 165 se coloca sobre el tornillo 115 próxima a la cabeza 145 de tornillo, siendo encajadas la cabeza 145 de tornillo y la arandela 165 en la abertura 135a de una mordaza 125a. La cabeza 145 de tornillo y la arandela 165 se encajan en la parte de ovoide de la abertura 135a por la cara del cuerpo 130a de guiado opuesta a la cara que comprende la unión a la mandíbula 140a.

De forma preferible, una vez que la cabeza 145 de tornillo es encajada en el cuerpo 130a de guiado, la tuerca 150 se coloca sobre el vástago del tornillo 115 o el vástago 175 roscado y en caja en el cuerpo 130b de guiado. La tuerca 150 se encaja en la parte de ovoide de la abertura 135b por la cara del cuerpo 130b de guiado opuesta a la cara que comprende la unión a la mandíbula 140b.

Las mordazas 125a y 125b son por tanto conectadas por el tornillo 115, y en modos de realización, el vástago 175 roscado. El atornillado del tornillo 115 conlleva el apriete de las mordazas 125a y 125b una hacia la otra.

El conjunto de mordazas así constituido es colocado en el rail 105, sólo las mandíbulas 140a y 140b sobresalen del rail 105.

El atornillado del tornillo 115 en la tuerca 150 aproxima las mordazas, 125a y 125b, por una traslación en el rail 105 del cuerpo, 130a 130b, de guiado, la puesta en contacto de las mandíbulas, 140a y 140b, de cada mordaza, 125a y 125b, en la barra 20 conlleva una rotación del cuerpo, 130a y 130b, de guiado provocando el atrapamiento según un apuntalamiento del cuerpo, 130a y 130b, de guiado sobre al menos dos lados adyacentes del rail 105.

En modos de realización, el cuerpo 130 de guiado de cada mordaza 125 comprende una ranura 170 sobre una superficie opuesta a la mandíbula 140. La ranura 170 está en el eje del rail 105 una vez que la mordaza 125 se inserta en el rail. La ranura corresponde a un emplazamiento para remaches sobre el rail 105 para fijar un accesorio de transporte, tal como una tienda de techo, un maletero de techo o una baca, por ejemplo. Los remaches colocados frente a la ranura no son por tanto dañados durante el desplazamiento de la mordaza 125.

De forma preferible, la abertura 135a que comprende la cabeza 145 de tornillo presenta una forma cónica que conecta la abertura 135a a un borde del cuerpo 130a de guiado. La forma cónica conecta la abertura 135a al borde 130a de guiado perpendicular al eje del rail 105 que no es atravesada por el vástago del tornillo 115. Estos modos de realización permiten guiarla herramienta para atornillar el tornillo 115 directamente hacia la cabeza 145 de tornillo.

La mandíbula 140 presenta una sección sensiblemente paralelepipédica en la unión con el cuerpo 130 de guiado. La dimensión en el eje del rail 105 es igual a la del cuerpo 130 de guiado. La dimensión en el eje perpendicular al rail 105 en una cara del rail 105 que comprende la abertura e inferior a la dirección de abertura. La mandíbula 140 está situada, de forma preferible, en contacto con una de las caras de la abertura del rail 105.

La mandíbula 140 está descentrada con respecto al plano 110 de simetría del rail 105. Por tanto, cuando la mandíbula 140a se enfrenta a la mandíbula 140b, las mandíbulas 140a y 140b están descentradas con respecto al plano 110 de simetría del rail 105 cada una a un lado del plano 110, apretando la barra 20 por cizallamiento.

La sección de la mandíbula 140 es sensiblemente paralelepipédica desde el cuerpo 130 de guiado al extremo de la mandíbula 140. La longitud de la mandíbula desde el cuerpo 130 de guiado al exterior de la mandíbula 140 está configurada para ser superior a las dimensiones de la barra 20.

La mandíbula 140 puede ensancharse en su extremo para crear un tope de bloqueo de la barra 20 contra la mandíbula 140 en caso de choque.

En modos de realización preferibles, cada mandíbula 140 forma un ángulo agudo con el primer eje 120, las mandíbulas, 140a y 140b, están inclinadas una hacia la otra.

La mandíbula 140 está inclinada según un eje 155 que forma un ángulo agudo con el eje 120 por proyección en el plano de simetría del rail 105. La inclinación de las mandíbulas, 140a y 140b, una hacia la otra permite apretar la/para evitar su liberación en caso de vibraciones.

En modos de realización, la mandíbula 140 presenta un reborde 160 de apoyo de la mandíbula 140 contra la barra 20 después del apuntalamiento.

El reborde 160 tiene una forma sensiblemente en arco de círculo de la base de la mandíbula 140 en contacto con el cuerpo 130 de guiado en el extremo de la mandíbula 140. El reborde 160 permite una economía de material y un mantenimiento constante del contacto de la mandíbula 140 con la barra 20 después del apuntalamiento de la mordaza 125. El reborde se sitúa en la cara de la mandíbula 140 alejada del borde de la abertura del rail 105.

En modos de realización, las mandíbulas 140 de las mordazas 125 están recubiertas de un material elástico cuya conversión permite asegurar un esfuerzo constante sobre los cuerpos 130 de guiado y por tanto mantener el apuntalamiento, en caso de fuertes vibraciones, por ejemplo.

Con el fin de facilitar la fabricación de dispositivos 10, las mordazas 125a 125b son idénticas, sólo su posicionamiento en el dispositivo con respecto a los elementos del dispositivo 10 descrito anteriormente, diferencia las mordazas, 125a y 125b.

De forma preferible, las mordazas 125 son de aluminio. El coeficiente de rozamiento entre el rail 105 y los cuerpos, 130a y 130b, de guiado es superior o igual a 0,25, lo que corresponde a las superficies metálicas brutas secas de las piezas.

El cuerpo 130 de guiado de cada mordaza 125 presenta un juego con respecto a las dimensiones de la sección del rail 105 según esta dirección con el fin de poder crear un apuntalamiento.

El rail 105 posee una abertura sobre un extremo longitudinal del rail 105 que permite salir o insertar uno o varios conjuntos de mordazas en el dispositivo 10. Los conjuntos de mordazas se pueden intercambiar fácilmente sin herramientas, haciendo deslizar con la mano el conjunto hasta la abertura en el extremo longitudinal del rail 105. La figura 7 representa un vehículo 40 que comprende barras 20 de techo sobre las cuales se monta un accesorio de transporte, tal como un maletero de techo, una tienda 30 de techo, un portabicicletas o una baca.

El vehículo 40 presenta dos barras de techo según la dirección de desplazamiento del vehículo 40.

La tienda 30 de techo se fija por remaches a los raíles 105. Los raíles 105 se montan perpendicularmente a las barras 20 de techo. Cada rail 105 comprende dos conjuntos de mordazas del dispositivo 10 objeto de la presente invención. Se denomina conjunto de mordazas, al conjunto de elementos del dispositivo 10 con la excepción del rail 105.

Los conjuntos de mordazas de cada rail 105 se aprietan y se ponen en apuntalamiento sobre una barra 20. La tienda 30 de techo se mantiene por tanto firmemente en posición por cuatro conjuntos de mordazas.

El dispositivo 10 se utiliza para la fijación rápida, simple, y segura de accesorios de transporte para un vehículo automóvil tal como un maletero de techo, una tienda de techo, un portabicicletas o una baca, sobre las barras de techo de vehículos.

El dispositivo 10 se sitúa tal que las mordazas 125a y 125b se sitúan a ambos lados de la barra 20, estando apoyado el rail 105 sobre la barra 20.

La herramienta correspondiente a la cabeza 145 de tornillo se inserta en el cuerpo 130a de guiado de la mordaza 125a y es guiada por la parte en forma de cono de la abertura 135a hacia la cabeza 145 del tornillo. Una vez se efectúa el encaje entre la herramienta y el tornillo 115, el usuario puede atornillar el tornillo 115.

La rotación del tornillo 115 conlleva la aproximación de las mandíbulas, 125a y 125b, hasta que hacen contacto las mandíbulas, 140a y 140b, contra la barra 20. Al seguir atornillando, los cuerpos de guiado 130a 130b giran y se bloquean por apuntalamiento contra el conjunto de superficies de la sección del rail 105. El apuntalamiento de los cuerpos, 130a y 130b, de guiado en el rail 105 permite a las mordazas, 125a y 125b, permanecer bloqueadas en caso de rotura del tornillo 115, del vástago 175 roscado y/o del adhesivo fijatornillos entre el manguito 180, el tornillo 115 y el vástago 175 roscado, asegurando por tanto la seguridad de anclaje de la carga sobre las barras 20 de techo. Esta fijación de todos los grados de libertad permite transmitir esfuerzos compatibles con el uso contemplado en todas las direcciones y de los pares de torsión en todas las direcciones.

Para desbloquear el dispositivo 10, el usuario desatornilla el tornillo 115 y libera los cuerpos 130 de guiado del apuntalamiento. Los cuerpos 130 de guiado se alejan entre sí hasta que la separación entre las mandíbulas 140 sea suficientemente grande para dejar pasar la barra 20.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo (10) de fijación en barras (20) que comprende:

- un rail (105) de sección globalmente rectangular en forma de C que presenta un plano (110) de simetría,

- un tornillo (115) que define un primer eje (120) paralelo al eje del rail y

- al menos dos mordazas (125a, 125b) cada mordaza que comprende:

- una parte (130a, 130b) de cuerpo de guiado que circula en el rail con un juego y que comprende una abertura (135a, 135b) trasversal, y

- una parte (140a, 140b) de mandíbula exterior al rail;

estando caracterizado el dispositivo porque:

- la cabeza (145) de tornillo se inserta en la abertura (135a) pasante de una mordaza (125a),

- otra mordaza (125b) comprende una tuerca (150) en su abertura (135b) pasante, bloqueada en rotación alrededor del primer eje,

- las mandíbulas de cada mordaza están descentradas con respecto al plano de simetría del rail, cada una a un lado del plano, apretando la barra por cizallamiento,

- el atornillado del tornillo en la tuerca que aproxima las mordazas por una traslación en el rail del cuerpo de guiado, la puesta en contacto de la mandíbula de cada mordaza en la barra conlleva una rotación del cuerpo de guiado que provoca el atrapamiento según un apuntalamiento del cuerpo de guiado sobre al menos dos lados adyacentes del rail.

2. Dispositivo (10) según la reivindicación 1, en el cual cada mandíbula (140a, 140b) forma un ángulo agudo con el primer eje (120), las mandíbulas están inclinadas una hacia la otra.

3. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 o 2, en el cual, cada mandíbula (140a, 140b) presenta un reborde (160a, 160b) de apoyo de la mandíbula contra la barra (20) después del apuntalamiento.

4. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 3, en el cual la abertura (135a, 135b) de cada mordaza (125a, 125b) presenta una forma al menos parcialmente de ovoide que permite la rotación de la cabeza (145) de tornillo o de la tuerca (150) durante los apuntalamientos.

5. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual una arandela (165) se coloca sobre el tornillo (115) próxima a la cabeza (145) de tornillo, estando encajadas la cabeza del tornillo y la arandela en la abertura (135a) de una mordaza (125a).

6. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual el cuerpo (130a, 130b) de guiado de cada mordaza (125a, 125b) comprende una ranura (170a, 170b) en una superficie opuesta a las mandíbulas (140a, 140b).

7. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual el tornillo (115) está conectado a un vástago (175) roscado por un manguito (180) que comprende un adhesivo fijatornillos para pegar el manguito al tornillo y al vástago roscado.

8. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 7, en el cual la abertura (135a) que comprende la cabeza (145) de tornillo presenta una forma (185) cónica que conecta la abertura a un borde del cuerpo (130a) de guiado.

9. Dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 8, en el cual la cabeza (145) del tornillo presenta una forma simétrica.

10. Accesorio (30) de transporte para un vehículo (40) que comprende barras (20) de techo que comprenden al menos un dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 9.

11. Tienda (30) de techo para vehículo (40) que comprende barras (20) de techo, comprendiendo la tienda al menos un dispositivo (10) según una de las reivindicaciones 1 a 9.