ES2642066T3 - Dispositivo de compensación de desgaste de rueda ferroviaria para caja de eje de bogie ferroviario - Google Patents

Dispositivo de compensación de desgaste de rueda ferroviaria para caja de eje de bogie ferroviario Download PDF

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ES2642066T3 ES14731737.4T ES14731737T ES2642066T3 ES 2642066 T3 ES2642066 T3 ES 2642066T3 ES 14731737 T ES14731737 T ES 14731737T ES 2642066 T3 ES2642066 T3 ES 2642066T3
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    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
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Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de compensacion de desgaste de rueda ferroviaria para caja de eje de bogie ferroviario
La presente invencion se refiere a un dispositivo de compensacion de desgaste de rueda ferroviaria de un bogie ferroviario.
Por su rozamiento sobre los railes, la llanta de las ruedas de un bogie ferroviario se desgasta con el tiempo. De este modo, el diametro de la llanta de una rueda ferroviaria disminuye en el transcurso del tiempo y, por consiguiente, la distancia entre el chasis de soporte que lleva estos bogies y los rafles disminuye igualmente.
Esta disminucion de altura puede alcanzar varios centfmetros en el transcurso de la vida de un bogie ferroviario y puede ser problematica, en concreto, para los bogies ferroviarios de vehuculos ferroviarios de suelo rebajado, cuyo chasis de soporte esta situado a penas a algunos centfmetros por encima de los rafles. En efecto, puesto que los vehuculos ferroviarios deben respetar un galibo de carga limitado en altura y con el fin de ganar un maximo de volumen, es habitual bajar al maximo el chasis de los vehfculos ferroviarios. Estos ultimos son susceptibles, por lo tanto, de rebasar el galibo ferroviario si el diametro de la llanta de una rueda ferroviaria disminuye.
Debido al precio elevado de los ejes, en caso de desgaste, estos no se sustituyen, sino que experimentan preferentemente una recualificacion, igualmente denominada reperfilado, que permite utilizarlo de nuevo. El numero de cualificaciones autorizadas que puede experimentar un bogie ferroviario, depende de la legislacion en vigor en el pafs donde debe circular el vehuculo que esta equipado con el.
En Francia, por ejemplo, una recualificacion de un bogie ferroviario esta autorizada para un desgaste que puede ir hasta 35 milfmetros del radio de las ruedas ferroviarias con respecto al radio de origen y se exige una recualificacion habitualmente cada 5 milfmetros.
En el transcurso de la recualificacion de un bogie ferroviario, la llanta y la pestana de las ruedas ferroviarias, que constituyen las superficies de rodamiento, se reperfilan, generalmente en torno, para restablecer el perfil original con un diametro de rueda reducido. Mientras que el chasis de soporte de un bogie descansa generalmente sobre una caja de eje por medio de una suspension, se desea conservar constante la altura del chasis de los vehfculos ferroviarios con respecto a los rafles.
Esta conservacion de altura se hace habitualmente por la introduccion de calzas o por otro medio de desplazamiento vertical, que permite levantar el chasis de los vehuculos ferroviarios con respecto a los rafles.
Se desea igualmente conservar el comportamiento nominal de las suspensiones que llevan el chasis de los vehuculos ferroviarios sobre los bogies como continuacion al reperfilado de las ruedas ferroviarias.
Con esta finalidad, se conoce, en concreto, por el documento europeo FR 2975066, la utilizacion de calzas posicionadas entre las suspensiones de las cajas de eje y los soportes de estas suspensiones, poseyendo estas calzas un espesor adaptado para compensar el diametro de rueda reducido despues de reperfilado de una rueda desgastada.
Estas calzas estan previstas para unas cajas de eje que presentan de cada lado una base de apoyo en la parte inferior prevista para hacer la funcion de soporte de muelle, un manguito de guiado en forma de un cilindro solidario con la base de apoyo, una suspension en forma de dos muelles helicoidales externo e interno concentricos, un manguito de guiado previsto de modo que los extremos inferiores de los muelles externos e internos esten calzados respectivamente alrededor y en el interior de dicho manguito de guiado.
Cada una de estas calzas se presenta en forma de un anillo de calza previsto para estar posicionado alrededor del manguito de guiado y en forma de un disco de calza previsto para estar posicionado en el interior del manguito de guiado, de manera que se sobreeleven, respectivamente el muelle helicoidal externo y el muelle helicoidal externo.
El problema mayor de este sistema de calzas es que los discos de calza, una vez colocados en el interior del manguito de guiado, solo estan visibles desde el exterior por arriba. Por consiguiente, es extremadamente diffcil apreciar el numero de discos de calza colocados en el interior del manguito de guiado o la altura de calce. Puede suceder que un numero de calzas diferente este posicionado alrededor y en interior del manguito de guiado.
Ahora bien, durante el calce de las suspensiones de una caja de eje, es necesario que cada muelle este sobreelevado en una misma altura, sin lo cual el comportamiento nominal de las suspensiones no se conserva, lo que puede conllevar un desgaste anormal y una rotura de estos.
Por el documento WO 2011/082823 se conoce una caja de eje en la cual cada base de apoyo en la parte inferior recibe una placa de amortiguacion bicapa. Esta placa comprende una primera capa constituida por una hoja ngida y
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una segunda capa constituida por una arandela de material elastomero. Esta arandela constituye, sin embargo, un dispositivo amortiguador y no un dispositivo de compensacion de altura o de desgaste.
El objeto de la invencion se propone, por consiguiente, paliar el inconveniente de la tecnica anterior y proporcionar un dispositivo de compensacion de desgaste de rueda ferroviaria que incluye un sistema de calzas que permita un control visual y rapido de que cada uno de los muelles de una caja de eje de bogie ferroviario este sobreelevado en una misma altura.
Este dispositivo de compensacion de desgaste debe asegurar igualmente el calce y el centrado de los muelles helicoidales externo e interno concentricos.
Ventajosamente, un dispositivo de compensacion de desgaste de este tipo puede incluir un marcado de identificacion de las calzas que permita identificar rapida y facilmente la altura de compensacion obtenida por esta.
Ventajosamente, el dispositivo de compensacion de desgaste de la invencion puede incluir igualmente unos medios que permitan conservar el recorrido vertical de los ejes de los bogies como continuacion al reperfilado de las ruedas ferroviarias, en concreto, en caso de fallo de las suspensiones montadas sobre las cajas de eje.
Los objetos asignados a la invencion se consiguen con la ayuda de un dispositivo de compensacion de desgaste de rueda ferroviaria para una caja de eje de bogie ferroviario, presentando esta caja de eje de cada lado de la caja de eje:
- una base de apoyo en la parte inferior;
- un muelle de suspension externo y un muelle de suspension externo, verticales y concentricos, destinados a descansar directa o indirectamente por su extremo inferior de manera centrada sobre la base de apoyo, estando dichos muelles destinados a soportar cada uno por su extremo superior un mismo larguero lateral del bogie ferroviario; y
- un cilindro previsto de modo que los extremos inferiores de los muelles externos e internos estan calzados respectivamente alrededor y en el interior de dicho cilindro;
comprendiendo este dispositivo de compensacion de desgaste unos medios de calce previstos, en caso de desgaste de rueda, para levantar el apoyo del extremo inferior de los muelles con respecto a la base de apoyo sobre la que descansan, caracterizado por que de cada lado de la caja de eje:
• cada base de apoyo presenta un medio de centrado sobre su cara superior;
• los medios de calce comprenden una placa de asiento amovible prevista para descansar directa o indirectamente sobre una base de apoyo, presentado cada placa de asiento un orificio central que permite su posicionamiento sobre el medio de centrado e incluyendo cada placa de asiento sobre su cara superior el cilindro realizado de una sola pieza con dicha placa de asiento; y
• los medios de calce estan previstos para conservar el centrado de cada placa de asiento sobre el medio de centrado sea cual sea la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun un ejemplo de realizacion, para una rueda nueva, cada placa de asiento se proporciona con un cierto espesor, mientras que para una rueda desgastada cada placa de asiento se proporciona con un espesor suplementario sustancialmente igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun un ejemplo de realizacion, el dispositivo de compensacion de desgaste de la invencion comprende, ademas, al menos un par de piezas de calce, que presentan cada una un orificio central para el paso del medio de centrado, estando estas piezas de calce previstas, para una rueda desgastada, para estar apiladas de manera centrada entre la base de apoyo de la caja de eje y cada placa de asiento de modo que el espesor total formado por cada apilamiento de piezas de calce sea igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun otro ejemplo de realizacion, cada una de las placas de asiento y las piezas de calce presenta una estructura de centrado y de calce que permite apilarlas y mantenerlas de manera centrada las unos sobre las otras.
Segun otro ejemplo de realizacion, las estructuras de centrado y de calce se presentan en forma de salientes y de gargantas complementarios.
Las estructuras de centrado y de calce pueden presentarse en forma de resaltes externos que sobresalen sobre la cara de la parte de arriba y de resaltes externos en hueco complementarios y opuestos sobre la cara de la parte de abajo. Pueden presentarse igualmente en forma de tacos que sobresalen sobre la cara de la parte de arriba y de huecos complementarios y opuestos sobre la cara de la parte de abajo.
Unos objetos suplementarios asignados a la invencion se consiguen con la ayuda de un dispositivo de compensacion tal como se ha descrito anteriormente y que comprende, ademas, unos medios de suspension para
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una caja de eje que incluyen una pieza en T constituida por un brazo vertical rematado por una cabeza horizontal y en el que:
• el brazo vertical y la cabeza horizontal estan situados en un mismo plano vertical;
• la parte inferior del brazo vertical esta fijada a la caja de eje;
• la pieza en T penetra por su cabeza en una subcara del larguero lateral a traves de una abertura; y
• la longitud de la cabeza de la pieza en T es superior a la de la abertura situada en la subcara del larguero lateral de modo que cuando el larguero lateral se levanta, la pieza en T y la caja de eje se levantan con dicho larguero lateral.
Segun un ejemplo de realizacion, para una rueda nueva, el brazo vertical de la pieza en T se proporciona con una cierta altura, mientras que para una rueda desgastada, el brazo vertical de la pieza en T se proporciona con una altura suplementaria igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar; y para una rueda desgastada, el dispositivo de compensacion de desgaste comprende, ademas, al menos un tope de calce posicionado entre el larguero lateral y la caja de eje, siendo la altura de este tope de calce igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun un ejemplo de realizacion, el tope de calce esta constituido por un apilamiento de varios elementos de tope de calce cuya altura total es igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun otro ejemplo de realizacion, el tope de calce esta constituido por una sola pieza cuyo espesor es variable, igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun otro ejemplo de realizacion:
• el brazo vertical de la pieza en T se proporciona con una altura fija e invariable;
• el dispositivo de compensacion de desgaste comprende, ademas, un tope de calce fraccionable formado por un apilamiento de varios elementos de tope de calce, que presentan preferentemente cada uno un corte para el paso del brazo vertical de la pieza en T;
• para una rueda nueva, la totalidad de los elementos de tope de calce esta posicionada en su posicion inicial situada entre la cabeza de la pieza en T y la abertura la cual esta situada en la subcara del larguero lateral; y
• para una rueda desgastada, se desplazan unos elementos de tope de calce desde su posicion inicial hacia su posicion de compensacion de desgaste situada entre el larguero lateral y la caja de eje, siendo la altura global de los elementos de tope de calce desplazados de este modo igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Segun un ejemplo de realizacion, los elementos de tope de calce presentan cada uno una estructura de centrado y de calce que permite apilarlos y mantenerlos de manera centrada los unos sobre los otros.
Segun un ejemplo de realizacion, cuando el tope de calce esta colocado entre el larguero lateral y la caja de eje, se fija preferentemente contra la cara inferior del larguero lateral o sobre la parte superior de la caja de eje.
Asimismo, cuando los elementos de tope de calce estan colocados entre el larguero lateral y la caja de eje, se fijan preferentemente contra la cara inferior del larguero lateral.
Segun un ejemplo de realizacion, las estructuras de centrado y de calce se presentan en forma de salientes y de gargantas complementarios.
Segun un ejemplo de realizacion, el medio de centrado es un teton que sobresale sobre la cara superior horizontal de cada base de apoyo a ambos lados de la caja de eje.
Segun un ejemplo de realizacion, cuando el tope de calce esta colocado entre el larguero lateral y la caja de eje, se fija preferentemente contra la cara inferior del larguero lateral.
Se refiere igualmente a un dispositivo de suspension para bogie ferroviario que comprende para cada rueda, un dispositivo de compensacion de desgaste tal como se ha descrito anteriormente.
Otras caractensticas y ventajas de la invencion se mostraran con la lectura de la descripcion detallada que va a seguir, descripcion hecha con referencia a los dibujos adjuntos dados a tftulo de ejemplos no limitativos, en los que:
• la figura 1 es una vista general en perspectiva de un bogie ferroviario que integra un dispositivo de compensacion de desgaste de la invencion, estando este bogie representado a tftulo de ilustracion con unas ruedas nuevas en la parte delantera y unas ruedas desgastadas en la parte trasera;
• las figuras 2 y 3 son unas vistas en perspectiva de una caja de eje en la cual el medio de centrado es un teton de centrado respectivamente bajo o alto, que sobresale sobre la cara superior horizontal de cada base de apoyo a ambos lados de la caja de eje;
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• la figura 4 es una vista en perspectiva de una caja de eje en la cual unos medios de calce de la invencion que comprenden una placa de asiento amovible prevista para una rueda nueva estan montados sobre el teton de centrado;
• la figura 5 es una vista en perspectiva de una caja de eje en la cual unos medios de calce de la invencion que
comprenden una placa de asiento amovible prevista para una rueda desgastada estan montados sobre el teton
de centrado;
• la figura 6 es una vista en perspectiva de una caja de eje en la cual unos medios de calce de la invencion que
comprenden una placa de asiento amovible y unas piezas de calce previstas para una rueda desgastada estan
montados sobre el teton de centrado;

• la figura 7 es una vista esquematica de detalle en corte correspondiente a la figura 4;

• la figura 8 es una vista esquematica de detalle en corte correspondiente a la figura 5;

• la figura 9 es una vista esquematica de detalle en corte correspondiente a la figura 6;
• la figura 10 es una vista esquematica correspondiente a la figura 9, que ilustra una variante en la cual la placa de
asiento amovible y cada una de las piezas de calce presenta una estructura de centrado y de calce;
• las figuras 11 y 12 son unas vistas de detalle en corte de la placa de asiento amovible y de las piezas de calce que ilustra diferentes variantes de forma para las estructuras de centrado y de calce;
• la figura 13 es una vista esquematica de perfil de una caja de eje que comprende un dispositivo de
compensacion de desgaste prevista para una rueda nueva segun una variante de la invencion que utiliza una
pieza en T de longitud fija;
• la figura 14 es una vista esquematica de perfil de una caja de eje que comprende un dispositivo de compensacion de desgaste prevista para una rueda nueva segun la variante de la invencion que utiliza una pieza en T de longitud fija;
• la figura 15 es una vista esquematica de perfil de una caja de eje que comprende un dispositivo de
compensacion de desgaste prevista para una rueda nueva segun una variante de la invencion que utiliza una
pieza en T de longitud variable;
• la figura 16 es una vista esquematica de perfil de una caja de eje que comprende un dispositivo de compensacion de desgaste prevista para una rueda nueva segun la variante de la invencion que utiliza una pieza en T de longitud variable;
• las figuras 17 y 18 son unas vistas correspondientes respectivamente a las figuras 14 y 16 en las cuales los topes de calces situados entre la caja de eje y el larguero lateral del bogie ferroviario estan fijados en la subcara del larguero lateral en lugar de descansar sobre la caja de eje; y
• la figura 19 es una vista de detalle en perspectiva de una caja de eje que integra un dispositivo de compensacion de desgaste de la invencion cuyas calzas y la pieza en T de longitud variable incluyen cada una un marcado de identificacion que indica la altura de calce para la cual esta prevista.
El dispositivo de compensacion de desgaste 1 de la invencion esta previsto para una caja de eje 2 de bogie ferroviario 3.
Como esta representado esto en la figura 1, un bogie ferroviario 3 comprende habitualmente un chasis de soporte 4 que descansa por medio de conjuntos de suspension 5 sobre un par de ejes 6 que llevan unas ruedas ferroviarias 7.
El chasis de soporte 4 comprende generalmente dos largueros laterales 8 unidos entre sf por una traviesa 9 que lleva una chumacera 10 en la cara superior.
A la altura de cada de uno de sus extremos, cada eje 6 comprende una caja de eje 2 que presenta una estructura de apoyo 11 en la parte inferior, incluyendo esta estructura de apoyo 11 una base de apoyo 12 que se prolonga de cada lado de la caja de eje 2.
Cada conjunto de suspension 5 comprende habitualmente dos pares de muelles verticales concentricos de suspensiones 13, 14, estando cada par de muelles formado por un muelle interno 14 alojado en un muelle externo 13 y descansando sobre una base de apoyo 12 a ambos lados de la caja de eje 2.
Segun la invencion, cada base de apoyo 12 de la caja de eje 2 presenta una cara superior horizontal 15 que presenta un medio de centrado 16. Este medio de centrado 16 se presenta preferentemente en forma de un teton de centrado 17.
Como se representa esto en las figuras 2 y 3, este teton de centrado 17 puede presentar diferentes alturas. En el marco de la invencion, se hablara, por consiguiente, de teton de centrado alto 17a o de teton de centrado bajo 17b.
El dispositivo de compensacion de desgaste 1 de la invencion esta previsto principalmente para mantener la cota de altura C existente entre la parte baja de los largueros laterales 8 y la cara superior horizontal 15 de cada base de apoyo 12 de la caja de eje 2, asf como para mantener la cota de altura H existente entre la parte baja de los largueros laterales 8 y los railes 18.
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Con esta finalidad, el dispositivo de compensacion de desgaste 1 de la invencion comprende unos medios de calce para cada caja de eje 2, comprendiendo estos medios de calce, en concreto, dos placas de asiento amovibles 19 previstas, cada una, para descansar sobre una base de apoyo 12 de la caja de eje 2.
Los medios de calce estan previstos, en caso de desgaste de rueda 7 que hay que compensar, para levantar el apoyo del extremo inferior de los muelles 13, 14 con respecto a las bases de apoyo 12 y para conservar el centrado de cada placa de asiento 19 sobre el medio de centrado 16.
Cada placa de asiento 19 presenta un orificio central 20 que permite su posicionamiento sobre el medio de centrado 16 y cada placa de asiento 19 incluye igualmente un cilindro 21 de una sola pieza con su cara superior.
El cilindro 21 esta previsto para recibir los muelles 13, 14 de cada conjunto de suspension 5 de modo que el muelle externo 13 descanse sobre la placa de asiento con su extremo inferior posicionado alrededor del cilindro 21, mientras que el muelle interno 14 descansa sobre la placa de asiento 19 con su extremo inferior posicionado en el interior del cilindro 21.
Para una rueda nueva 7a, cada placa de asiento 19 se proporciona con un cierto espesor.
Segun una variante de la invencion representada en las figuras 5, 8 y 20, para una rueda desgastada 7b, cada placa de asiento 19 puede proporcionarse con un espesor suplementario igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Para las placas de asiento 19, de este modo, se puede hacer la distincion entre unas placas de asiento 19a bajas, previstas para unas ruedas nuevas 7a, y unas placas de asiento 19b altas, previstas con un espesor suplementario para unas ruedas desgastadas 7b.
Puesto que, en Francia, el reperfilado de las ruedas ferroviarias 7 se hace generalmente cada 5 milfmetros de desgaste en radio, el espesor variable de una placa de asiento a otra aumenta segun unos incrementos de 5 milfmetros.
En esta descripcion, las diferentes alturas de los medios de calces se daran igualmente para unos incrementos de 5 milfmetros.
Por supuesto, la invencion permanece perfectamente valida y puede adaptarse facilmente por el experto en la materia para unos incrementos diferentes, ya sean superiores o inferiores.
Segun otra variante de la invencion representada en las figuras 1, 6, 9 a 12, 14 y 16 a 19, para una rueda desgastada 7b, cada placa de asiento 19 esta sobreelevada con al menos una pieza de calce 22.
Estas piezas de calce 22 estan previstas para estar apiladas las unas sobre las otras de manera centrada debajo de las placas de asiento 19 y sobre el medio de centrado 16, entre la base de apoyo 12 de la caja de eje 2 y cada placa de asiento 19, de modo que el espesor total formado por cada apilamiento de piezas de calce 22 sea igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
Con esta finalidad, cada pieza de calce 22 presenta un orificio central 23 previsto para el paso del medio de centrado 16 y una altura de 5 milfmetros.
Cuando el medio de centrado 16 se presenta en forma de un teton de centrado bajo 17b, cada placa de asiento 19 y cada pieza de calce 22 presenta preferentemente una estructura de centrado y de calce 24 que permite apilarlas y mantenerlas de manera centrada las unas sobre las otras, pues la altura reducida de un teton de centrado bajo 17b no le permite cumplir este papel para las piezas de calce 22 mas altas.
Estas estructuras de centrado y de calce 24 se presentan preferentemente en forma de salientes y de gargantas complementarios.
Segun un ejemplo representado en la figura 11, cada estructura de centrado y de calce 24 puede presentarse en forma de un par de tacos que sobresalen 25 situados sobre la cara de arriba de las placas de asiento 19 y de las piezas de calce 22 y en forma de un par de huecos complementarios y opuestos 26 situados sobre la cara de abajo de las placas de asiento 19 y de las piezas de calce 22.
Segun un ejemplo representado en la figura 12, cada estructura de centrado y de calce 24 puede presentarse en forma de un resalte externo que sobresale 27 situado sobre la cara de arriba de las piezas de calce 22 y de un resalte externo en hueco complementario y opuesto 28 situado sobre la cara de abajo de las piezas de calce 22, cuyo equivalente para las placas de asiento 19 es un diametro reducido de estas, de manera que esten calzadas en el resalte externo en hueco 28 de la pieza de calce 22 situada justo por debajo.
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Segun un modo de realizacion preferente de la invencion representado en las figuras, cada placa de asiento 19 tiene forma de una pieza circular, mientras que cada pieza de calce 22 se presenta en forma de una arandela de 5 milfmetros de espesor.
La forma de estas piezas puede, por supuesto, ser diferente, por ejemplo, cuadrada, triangular o poligonal sin apartarse ni del marco de la invencion, ni del alcance de las reivindicaciones.
Sobre ciertos bogies ferroviarios 3, cuando estos estan levantados, la retencion vertical de los ejes 6 con el chasis de soporte 4 se realiza habitualmente por medio de una pieza en T 29 constituida por un brazo vertical 30 rematado por una cabeza horizontal 31. En este caso, el brazo vertical 30 esta conectado a una caja de eje 2, mientras que la pieza en T 29 se desliza verticalmente en el interior del larguero vertical 8 situado por encima de dicha caja de eje 2, impidiendose la retirada de esta pieza en T 29 fuera del larguero vertical 8 por las dimensiones de su cabeza horizontal 31.
El dispositivo de compensacion de desgate 1 de la invencion esta previsto igualmente para mantener la cota de altura A existente entre la cara de abajo de la cabeza de la pieza en T 29 y la cara de tope de la parte baja de los largueros laterales 8, asf como para mantener la cota de altura B existente entre la cara de abajo de los largueros laterales 8 y la cara de arriba de las cajas de eje 2.
Con esta finalidad, el dispositivo de compensacion de desgaste 1 de la invencion comprende, ademas, unos medios de suspension para una caja de eje 2 que incluyen una pieza en T 29 cuyo brazo vertical 30 y la cabeza horizontal 31 estan situados en un mismo plano vertical y en los que la parte inferior del brazo vertical 30 esta fijada a la caja de eje 2, mientras que la pieza en T 29 penetra por su cabeza 31 en la subcara del larguero lateral 8 a traves de una abertura 32, con la longitud de la cabeza 31 de la pieza en T 29 siendo superior a la de la abertura 32 situada en la subcara del larguero lateral 8.
De este modo, cuando el chasis de soporte 4 que comprende los largueros laterales 8 esta levantado, la pieza en T
29 y la caja de eje 2 se levantan con el.
Segun una variante de la invencion representada esquematicamente en las figuras 13 y 14, el brazo vertical 30 de la pieza en T 29 se proporciona con una altura fija e invariable, ya sea para una rueda nueva 7a o para una rueda desgastada 7b.
Segun esta variante, el dispositivo de compensacion de desgaste 1 comprende, ademas, un tope de calce fraccionable 33 formado por un apilamiento de varios elementos de tope de calce 34.
Segun esta variante, para una rueda nueva 7a, la totalidad de los elementos de tope de calce 34 esta posicionada entre la cabeza 31 de la pieza en T 29 y la abertura 32 situada en la subcara del larguero lateral 8 (vease figura 13); mientras que para una rueda desgastada, unos elementos de tope de calce 34 se desplazan desde su posicion inicial, entre el larguero lateral 8 y la caja de eje 2, siendo la altura global de los elementos de tope de calce 34 desplazados de este modo igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar (vease figura 14).
Segun otra variante de la invencion representada esquematicamente en las figuras 15 y 16, para una rueda nueva 7a, el brazo vertical 30 de la pieza en T 29 se proporciona con una cierta altura, mientras que para una rueda desgastada 7b, el brazo vertical 30 de la pieza en T 29 se proporciona con una altura suplementaria igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar, aumentando, por ejemplo, la altura suplementaria del brazo vertical
30 de una pieza en T 29 a otra segun unos incrementos de 5 milfmetros.
De entre las piezas en T 29, se puede hacer, por lo tanto, la distincion entre las piezas en T 29a con brazo vertical corto 30a y las piezas en T 29b con brazo vertical largo 30b, aumentando, por ejemplo, la altura suplementaria del brazo vertical 30 de una pieza en T 29 a otra segun unos incrementos de 5 milfmetros.
Segun esta otra variante, en el caso de una rueda desgastada, el dispositivo de compensacion de desgaste 1 comprende, ademas, al menos un tope de calce 33 posicionado entre el larguero lateral 8 y la caja de eje 2, siendo la altura de este tope de calce 33 igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar (vease figura 16).
Segun el principio general del calce realizado por las placas de asiento amovibles 19 y las piezas de calce 22, el tope de calce 33 puede estar constituido por una sola pieza 33 (variante no representada) cuyo espesor es variable, igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar o estar constituido por un apilamiento de varios elementos de tope de calce 34 cuya altura total es igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
En el primer caso, el espesor variable de un tope de calce de una sola pieza 33 a otro aumenta, por ejemplo, segun unos incrementos de 5 milfmetros.
Segun las dos variantes mencionadas mas arriba, cada elemento de tope de calce 34 presenta, por ejemplo, una altura de 5 milfmetros.
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Cuando el tope de calce 33 o unos elementos de tope de calce 34 estan colocados entre un larguero lateral 8 y una caja de eje 2, estos pueden fijarse contra la parte inferior del larguero lateral 8 o sobre la parte superior de la caja de eje 2, por ejemplo, por atornillado.
Como anteriormente en lo que se refiere a las placas de asiento 19 y piezas de calce 22, los topes de calce 33 y los elementos de tope de calce 34 pueden presentar cada uno una estructura de centrado y de calce (no representada) que permite apilarlos y mantenerlos de manera centrada los unos sobre los otros.
Estas estructuras de centrado y de calce pueden reproducir parcial o totalmente las previstas anteriormente para las placas de asiento 19 y piezas de calce 22.
De este modo, estas estructuras de centrado y de calce pueden presentarse en forma de salientes y de gargantas complementarios.
Segun una variante preferente de la invencion, los elementos de tope de calce 34 presentan cada uno un corte 35 para el paso del brazo vertical 30 de la pieza en T 29.
Sera evidente para el experto en la materia que durante el calce de una caja de eje 2, cuando unos elementos de tope de calce 34 estan colocados entre el larguero lateral 8 y la caja de eje 2, deben colocarse unos medios de calce de altura equivalente sobre cada base de apoyo 12 de la caja de eje 2, estando estos medios de calce constituidos por placas de asiento altas 19b o por placas de asiento bajas 19a y por piezas de calce 22.
Segun otra variante preferente de la invencion, los diferentes medios de calce de la invencion presentan cada uno marcado de identificacion que permite identificar rapida y facilmente la altura de compensacion obtenida por estos.
Segun un ejemplo representado en la figura 19, la altura de calce proporcionada por cada placa de asiento 19b alta esta representada por al menos un marcado de identificacion 36 situado sobre la cara lateral externa de este.
Cuando el brazo vertical 30 de la pieza en T 29 presenta una altura diferente segun que sea utilizado para una rueda nueva 7a o una rueda desgastada 7b, la altura suplementaria del brazo vertical largo 30b de la pieza en T 29b esta representada por un marcado de identificacion 36 situado en la parte superior de esta, por ejemplo, sobre la parte de arriba de su cabeza 31.
Asimismo, cuando el tope de calce 33 esta constituido por una sola pieza cuyo espesor es variable, la altura de desgaste compensada por esta esta representada por al menos un marcado de identificacion 36 situado sobre la cara lateral externa del tope de calce 33.
Cuando se utiliza una placa de asiento 19a baja en asociacion con unas piezas de calce 22 y/o se utiliza un tope de calce 33 constituido por varios elementos de tope de calce 34, es facil descontar el numero de piezas de calce 22 y de elementos de tope de calce 34 utilizado. Presentando estos ultimos preferentemente una misma altura, esto es, 5 milfmetros, es facil entonces deducir de ello la altura de desgaste compensada y asegurarse de que un mismo calce se utiliza para una misma caja de eje 2 en los diferentes lugares previstos para recibir unos medios de calce.
De manera evidente, la invencion no se limita a los modos de realizacion preferentes descritos anteriormente y representados en las diferentes figuras, pudiendo el experto en la materia aportarle numerosas modificaciones y concebir otras variantes sin salirse ni del alcance, ni del marco de la invencion definidos por las reivindicaciones.

Claims (16)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) de rueda ferroviaria (7) para una caja de eje (2) de bogie ferroviario (3), presentando esta caja de eje (2) de cada lado de la caja de eje (2):
    - una base de apoyo (12) en la parte inferior;
    - un muelle de suspension externo (13) y un muelle de suspension interno (14), verticales y concentricos, destinados a descansar, directa o indirectamente, por su extremo inferior de manera centrada sobre la base de apoyo (12), estando dichos muelles (13, 14) destinados a soportar cada uno por su extremo superior un mismo larguero lateral (8) del bogie ferroviario (3); y
    - un cilindro (21) previsto de modo que los extremos inferiores de los muelles externos e internos (13, 14) esten calzados respectivamente alrededor y en el interior de dicho cilindro (21);
    comprendiendo este dispositivo de compensacion de desgaste (1) unos medios de calce previstos, en caso de desgaste de rueda, para levantar el apoyo del extremo inferior de los muelles (13, 14) con respecto a la base de apoyo (12) sobre la que descansan, caracterizado por que a cada lado de la caja de eje (2):
    • cada base de apoyo (12) presenta un medio de centrado (16) sobre su cara superior;
    • los medios de calce comprenden una placa de asiento amovible (19) prevista para descansar directa o indirectamente sobre una base de apoyo (12), presentando cada placa de asiento (19) un orificio central (20) que permite su posicionamiento sobre el medio de centrado (16) e incluyendo cada placa de asiento (19) sobre su cara superior, el cilindro (21) realizado de una sola pieza con dicha placa de asiento (19); y
    • los medios de calce estan previstos para conservar el centrado de cada placa de asiento (19) sobre el medio de centrado (16) sea cual sea la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
  2. 2. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que, para una rueda nueva (7a), cada placa de asiento (19) se proporciona con un cierto espesor, mientras que para una rueda desgastada (7b) cada placa de asiento (19) se proporciona con un espesor suplementario sustancialmente igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
  3. 3. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende, ademas, al menos un par de piezas de calce (22), que presentan cada una un orificio central (23) para el paso del medio de centrado (16), estando estas piezas de calce (22) previstas, para una rueda desgastada (7b), para estar apiladas de manera centrada entre la base de apoyo (12) de la caja de eje (2) y cada placa de asiento (19), de modo que el espesor total formado por cada apilamiento de piezas de calce (22) sea igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
  4. 4. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 3, caracterizado por que cada una de las placas de asiento (19) y las piezas de calce (22) presenta una estructura de centrado y de calce (24) que permite apilarlas y mantenerlas de manera centrada las unas sobre las otras.
  5. 5. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 4, caracterizado por que las estructuras de centrado y de calce (24) se presentan en forma de salientes y de gargantas complementarios, en forma de resaltes externos que sobresalen (27) sobre la cara de arriba y de resaltes externos en hueco complementarios (28) y opuestos sobre la cara de abajo o en forma de tacos que sobresalen (25) sobre la cara de arriba y de huecos complementarios y opuestos (26) sobre la cara de abajo.
  6. 6. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado por que comprende, ademas, unos medios de suspension para una caja de eje (2) que incluyen una pieza en T (29) constituida por un brazo vertical (30) rematado por una cabeza horizontal (31) y por que:
    • el brazo vertical (30) y la cabeza horizontal (31) estan situados en un mismo plano vertical;
    • la parte inferior del brazo vertical (30) esta fijada a la caja de eje (2);
    • la pieza en T (29) penetra por su cabeza (31) en una subcara del larguero lateral (8) a traves de una abertura (32); y
    • la longitud de la cabeza (31) de la pieza en T (29) es superior a la de la abertura (32) situada en la subcara del larguero lateral (8), de modo que cuando el larguero lateral (8) se levanta, la pieza en T (29) y la caja de eje (2) se levantan con dicho larguero lateral (8).
  7. 7. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que:
    • para una rueda nueva (7a), el brazo vertical (30) de la pieza en T (29) se proporciona con una cierta altura, mientras que para una rueda desgastada (7b), el brazo vertical (30) de la pieza en T (29) se proporciona con una altura suplementaria igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar; y
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    • para una rueda desgastada (7b), el dispositivo de compensacion de desgaste (1) comprende, ademas, al menos un tope de calce (33) posicionado entre el larguero lateral (8) y la caja de eje (2), siendo la altura de este tope de calce (33) igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
  8. 8. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 7, caracterizado por que el tope de calce (33) esta constituido por un apilamiento de varios elementos de tope de calce (34) cuya altura total es igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar o esta constituido por una sola pieza cuyo espesor es variable, igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
  9. 9. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 6, caracterizado por que:
    • el brazo vertical (30) de la pieza en T (29) se proporciona con una altura fija e invariable;
    • el dispositivo de compensacion de desgaste (1) comprende, ademas, un tope de calce (33) fraccionable formado por un apilamiento de varios elementos de tope de calce (34);
    • para una rueda nueva (7a), la totalidad de los elementos de tope de calce (34) esta posicionada en su posicion inicial situada entre la cabeza de la pieza en T (29) y la abertura (32) la cual esta situada en la subcara del larguero lateral (8); y
    • para una rueda desgastada (7b), se desplazan unos elementos de tope de calce (34) desde su posicion inicial hacia su posicion de compensacion de desgaste situada entre el larguero lateral (8) y la caja de eje (2), siendo la altura global de los elementos de tope de calce (34) desplazados de este modo igual a la altura de desgaste de rueda que hay que compensar.
  10. 10. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado por que los elementos de tope de calce (34) presentan cada uno una estructura de centrado y de calce que permite apilarlos y mantenerlos de manera centrada los unos sobre los otros.
  11. 11. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones 8, 9 o 10, caracterizado por que los elementos de tope de calce (34) presentan cada uno un corte para el paso del brazo vertical (30) de la pieza en T (29).
  12. 12. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 8 o 9, caracterizado por que, cuando los elementos de tope de calce (34) estan colocados entre el larguero lateral (8) y la caja de eje (2), se fijan contra la cara inferior del larguero lateral (8).
  13. 13. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado por que, cuando el tope de calce (33) esta colocado entre el larguero lateral (8) y la caja de eje (2), se fija contra la cara inferior del larguero lateral (8) o sobre la cara superior de la caja de eje (2).
  14. 14. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun la reivindicacion 10, caracterizado por que las estructuras de centrado y de calce de los elementos de tope de calce (34) se presentan en forma de salientes y de gargantas complementarios.
  15. 15. Dispositivo de compensacion de desgaste (1) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el medio de centrado (16) es un teton de centrado (17a, 17b) que sobresale sobre la cara superior horizontal de cada base de apoyo (12) a ambos lados de la caja de eje (2).
  16. 16. Dispositivo de suspension para bogie ferroviario (3) que incluye para cada rueda (7), un dispositivo de compensacion de desgaste (1) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
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