ES2642264T3 - Elemento de carrocería de un vehículo automóvil - Google Patents

Description

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DESCRIPCION

Elemento de carrocena de un vehnculo automovil Campo de la invencion

La presente invencion concierne a un elemento de carrocena de un vehnculo automovil y, mas en particular, se refiere a un elemento de carrocena que comprende dos paredes principales que discurren segun una direccion transversal del vehnculo, formando estas paredes entre sf un angulo entrante, tipicamente un angulo recto. Este tipo de organizacion se preve en una parte trasera del vetnculo, en la parte trasera de un elemento de techo, en una zona adyacente a un porton de cierre trasero del vetnculo.

Estado de la tecnica

En la zona de este angulo entrante, las paredes principales se constituyen a partir de una pared vertical y de una pared horizontal que se cortan entre st A traves de estas paredes principales, es preciso hacer pasar uno o varios cable(s), por ejemplo para gobernar las luces traseras, la tercera luz de frenado, la iluminacion de placa de polida, elementos de antena, un tubo de lavaparabrisas, etc., lista esta que no es exhaustiva. Ahora bien, por motivos de estilo, de masa y de aerodinamismo, se pretende limitar las dimensiones exteriores de las paredes principales. Por el documento US 6000747, se conoce un elemento de carrocena de un vedculo automovil segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Las paredes principales no ofrecen una superficie suficiente para instalar un manguito para cable que permita hacer progresar un cable hasta este lugar. Puede resultar entonces necesario desplazar lateralmente el paso de los cables, lo cual no optimiza los trazados y las longitudes de cables.

Proposito de la invencion

La invencion tiene como proposito paliar la totalidad o parte de los anteriores inconvenientes, proponiendo un elemento de carrocena que tiene en cuenta las anteriores restricciones y permite un optimo trazado del cable.

Objeto de la invencion

A tal efecto, la invencion tiene por objeto un elemento de carrocena de un vedculo automovil que comprende dos paredes principales que discurren segun una direccion transversal del vedculo y que forman entre sf un angulo comprendido entre 60 y 120°, especialmente un angulo sensiblemente recto, considerado segun una vista paralela a esta direccion, caracterizado por que comprende al menos una conformacion dispuesta en contrafuerte entre las dos paredes principales y provista de una pared secundaria en pendiente que, con cada una de las paredes principales, forma un angulo comprendido entre 5° y 60°, recibiendo esta pared secundaria un manguito para cableado que permite que un cable atraviese la pared secundaria. De este modo, la conformacion en contrafuerte ofrece una superficie y un volumen que permiten recibir con facilidad un manguito para cable, en una zona que ofrece poco espacio.

De acuerdo con otras caractensticas ventajosas de la invencion:

- la conformacion en contrafuerte tiene un espesor, considerado segun la direccion transversal, que es al menos igual a 60 mm,

- la conformacion en contrafuerte discurre sensiblemente en toda la longitud de las paredes principales, considerada segun la direccion transversal,

- la dimension exterior de la pared secundaria, medida segun la direccion de la pendiente, es de al menos 30 mm, y en particular de al menos 40 mm,

- las paredes principales comprenden una pared delantera sensiblemente vertical y una pared trasera sensiblemente horizontal que confluyen sensiblemente en angulo recto, teniendo la pared delantera un borde superior con el que esta enlazado un reborde inferior de un elemento de techo del vedculo, incluyendo la pared trasera, a distancia de la pared delantera, un reborde que se alza verticalmente, y determinando las paredes principales un canal vierteaguas que discurre transversalmente en la parte trasera de un elemento de techo del vedculo, en una zona adyacente a un porton trasero del vedculo,

- el borde superior de la primera pared se halla a una altura maxima de 60 mm de la segunda pared, considerado segun la direccion vertical,

- las paredes principales y la pared secundaria estan realizadas formando una misma pieza de embuticion.

La invencion tiene asimismo por objeto un vedculo automovil que comprende un elemento de carrocena que tiene la totalidad o parte de las anteriores caractensticas.

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Explicacion de la invencion

La invencion se comprendera mas facilmente con la lectura de la siguiente descripcion de un ejemplo no limitativo de la invencion, y a la vista del adjunto dibujo (figura 1), que representa una seccion segun un plano vertical longitudinal de una zona trasera del techo o tejadillo de un vetuculo automovil que ilustra un elemento de carrocena segun la invencion.

En el presente texto, las direcciones y orientaciones estan indicadas atendiendo a la convencional posicion de referencia de un vetuculo automovil, en la que X designa la direccion longitudinal delantera-trasera del vetuculo, dirigida hacia atras, Y, la direccion transversal del vetuculo, dirigida hacia la derecha, y Z, la direccion vertical, dirigida hacia arriba.

Se ha representado en la figura 1 una seccion segun un plano de corte XZ de una parte trasera del techo (tejadillo) del vetuculo automovil, en una zona adyacente al borde superior del porton trasero, representado en posicion de cerrado. La seccion se situa, en el presente caso, en el plano vertical medio del vetuculo (Y = 0), entendiendose que la invencion es de aplicacion, de igual manera, a otras posiciones transversales, es decir, que la seccion representada en la figura 1 puede ser desplazada con respecto al plano vertical medio del vetuculo.

El techo 1 o tejadillo discurre esencialmente segun las direcciones longitudinal X y transversal Y. En su parte trasera, el techo 1 sustenta un vierteaguas 2 que discurre sensiblemente segun la direccion transversal Y del vetuculo. El vierteaguas 2 tiene la forma general de un angular provisto de dos paredes principales 21, 22, de las cuales una pared delantera 21 se halla dispuesta de manera sensiblemente vertical, en la parte delantera del vierteaguas 2, y una segunda trasera 22 se halla dispuesta de manera sensiblemente horizontal, en la parte baja del vierteaguas 2. En el conjunto del texto, el termino “sensiblemente” significa que se admite y entra dentro del ambito de la invencion una tolerancia angular con respecto a una posicion nominal, por ejemplo una tolerancia del orden de 10°.

El vierteaguas 2 se halla dispuesto por encima y en la parte trasera de un elemento de carrocena determinante de un forro 3. La pared trasera 22 se halla dispuesta plana sobre este forro 3. Unos bordes traseros de la pared trasera 22 y del forro 3 incluyen rebordes verticales juntados uno al otro, determinando conjuntamente estos rebordes un renvalso de chapistena que queda engastado por una pieza trasera de carrocena 4. Esta ultima incluye, en la zona del renvalso, un borde superior apto para cooperar por contacto con una forma correspondiente de un forro interior 51 del porton 5 en posicion cerrada, realizandose este contacto por intermedio de una junta de estanqueidad 6.

La pared delantera 21, por su parte, incluye un borde superior sobre el que se enlaza un reborde trasero 11, doblado hacia abajo, del techo 1. La ligazon entre el reborde trasero 11 y el borde superior de la pared delantera 21 incluye una masilla de aislamiento y de acunamiento. Las diferentes piezas y los elementos de carrocena estan realizados tfpicamente por embuticion y ensamblados por soldadura.

El borde superior de la pared delantera 21 se halla a una altura maxima de 60 mm de la pared trasera 22, considerado segun la direccion vertical Z.

Esta organizacion del elemento de carrocena discurre sensiblemente a todo lo ancho del vehfculo o, por lo menos, por la mayor parte del mismo, y especialmente en la parte central (Y = 0) en correspondencia con el plano medio longitudinal vertical del vehfculo.

De acuerdo con la invencion, el elemento de carrocena comprende al menos una conformacion 7 dispuesta en contrafuerte entre las dos paredes principales 21, 22. Esta conformacion en contrafuerte 7 esta provista de una pared secundaria 23 en pendiente que, con cada una de las paredes principales 21, 22, forma un angulo comprendido entre 5° y 60°. En una forma de realizacion de la invencion, el angulo es tfpicamente de 7°.

La pared secundaria 23 forma tfpicamente un angulo sensiblemente igual a 45° con cada una de las paredes principales 21, 22.

La pared secundaria 23 recibe, ademas, un manguito para cableado 8 que permite que un cable 9 atraviese la pared secundaria 23. Este cable 9 esta destinado, por ejemplo, a gobernar las luces traseras, la tercera luz de frenado, la iluminacion de placa de policfa, elementos de antena, un tubo de lavaparabrisas, etc., lista esta que no es exhaustiva.

La conformacion en contrafuerte 7 tiene un espesor, considerado segun la direccion transversal Y, que es al menos igual a 60 mm. Es un ejemplo apropiado una conformacion de 60 mm de ancho. En otra forma de realizacion de la invencion, esta conformacion en contrafuerte puede tener una anchura, medida segun la direccion Y, que es muy superior, e incluso discurrir sensiblemente a todo lo ancho del vehfculo. En otra forma de realizacion, pueden estar repartidas segun la anchura del vehfculo varias conformaciones de una anchura de 60 mm cada una de ellas.

La dimension exterior de la pared secundaria 23, medida segun la direccion de la pendiente, es de al menos 30 mm, y en particular de al menos 40 mm. Es apropiado un ejemplo de 40 mm. De este modo, la parte en pendiente de la pared secundaria 23 ofrece una superficie suficiente para albergar un manguito para cableado 8. Esta organizacion

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es tanto mas util cuanto que la pared delantera 21 no permite por sf sola albergar un manguito para cable, al tener esta pared delantera 21 una altura insuficiente entre el reborde trasero plegado del techo 1 y la pared trasera 23. Asf, la conformacion en contrafuerte 7 ofrece no solo una superficie de apoyo para recibir un manguito para cableado 8, sino tambien un volumen que permite alojar una parte del manguito 8 y del cable 9 pasante por la pared 5 secundaria 23.

La conformacion en contrafuerte 7 esta realizada en la misma pieza que el elemento de carrocena en forma de angular que incluye las paredes principales. Las paredes principales 21, 22 y la pared secundaria 23 estan realizadas formando una misma pieza de embuticion.

Claims (8)

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   REIVINDICACIONES

   1. Elemento de carrocena de un vetnculo automovil que comprende dos paredes principales (21; 22) que discurren segun una direccion transversal (Y) del vetnculo y que forman entre sf un angulo comprendido entre 60 y 120°, especialmente un angulo sensiblemente recto, considerado segun una vista paralela a esta direccion, al menos una conformacion (7) dispuesta en contrafuerte entre las dos paredes principales (21; 22) y provista de una pared secundaria (23) en pendiente que, con cada una de las paredes principales (21; 22), forma un angulo comprendido entre 5° y 60°, caracterizado por que la pared secundaria (23) recibe un manguito para cableado (8) que permite que un cable (9) atraviese la pared secundaria (23).
2. 2. Elemento de carrocena segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la conformacion en contrafuerte (7) tiene un espesor, considerado segun la direccion transversal (Y), que es al menos igual a 60 mm.
3. 3. Elemento de carrocena segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que la conformacion en contrafuerte (7) discurre sensiblemente en toda la longitud de las paredes principales (21; 22), considerada segun la direccion transversal (Y).
4. 4. Elemento de carrocena segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la dimension exterior de la pared secundaria (23), medida segun la direccion de la pendiente, es de al menos 30 mm, y en particular de al menos 40 mm.
5. 5. Elemento de carrocena segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que las paredes principales (21; 22) comprenden una pared delantera (21) sensiblemente vertical y una pared trasera (22) sensiblemente horizontal que confluyen sensiblemente en angulo recto, teniendo la pared delantera (21) un borde superior con el que esta enlazado un reborde inferior de un elemento de techo (1) del vehuculo, incluyendo la pared trasera (22), a distancia de la pared delantera (21), un reborde que se alza verticalmente, y determinando las paredes principales (21; 22) un canal vierteaguas (2) que discurre transversalmente en la parte trasera del elemento de techo (1) del vetuculo, en una zona adyacente a un porton trasero (1) del vetuculo.
6. 6. Elemento de carrocena segun la anterior reivindicacion, caracterizado por que el borde superior de la pared delantera (21) se halla a una altura maxima de 60 mm de la pared trasera (22), considerado segun la direccion vertical (Z).
7. 7. Elemento de carrocena segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, caracterizado por que las paredes principales (21; 22) y la pared secundaria (23) estan realizadas formando una misma pieza de embuticion.
8. 8. Vetuculo automovil caracterizado por que comprende un elemento de carrocena segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones.