ES2643552T3 - Carburador - Google Patents

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ES2643552T3
ES2643552T3 ES09848490.0T ES09848490T ES2643552T3 ES 2643552 T3 ES2643552 T3 ES 2643552T3 ES 09848490 T ES09848490 T ES 09848490T ES 2643552 T3 ES2643552 T3 ES 2643552T3
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Yuu Sugishita
Takashi Ohniwa
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Description

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DESCRIPCION
Carburador
CAMPO DE LA INVENCION
La presente invencion se refiere a carburadores y mas particularmente se refiere a carburadores para motores de dos tiempos de barrido estratificado.
TECNICA ANTERIOR
Tradicionalmente, como un carburador utilizando para un motor de dos tiempos de barrido estratificado, se conoce uno que esta construido con un canal de admision de aire dividido en un canal de mezcla de aire-combustible y un canal de aire para enfriar el aire mediante una placa divisoria o pared de tabique (Bibliograffas 1 y 2 de Patente). Tal carburador es ventajoso porque permite la reduccion de tamano de todo el sistema de admision de aire ya que no se requiere prever un canal de mezcla de aire-combustible y un canal de aire como canales independientes y separados desde el comienzo.
El carburador de acuerdo con la Bibliograffa 1 de Patente proporciona una placa divisoria dentro del canal de admision de aire, construida con una placa de estrangulacion de una valvula de mariposa en su estado completamente abierto que es continua al lado de aguas abajo de dichas placa divisoria asf como una placa divisoria prevista en un aislador que es continuo a la placa de estrangulacion en el lado de aguas abajo de la placa de estrangulacion. Es decir, el canal de admision de aire esta dividido en un canal de mezcla de aire-combustible y un canal de aire a lo largo del carburador y el aislador por la placa divisoria y la placa de estrangulacion dentro del carburador asf como la placa divisoria dentro del aislador.
En contraste, en el carburador de acuerdo con la Bibliograffa 2 de Patente, un canal de admision de aire esta dividido en un canal de mezcla de aire-combustible y un canal de aire desde un limpiador de aire a un carburador y un aislador por una pared de tabique dentro del limpiador de aire, una pared de tabique en el carburador, y una pared de tabique en el aislador. Ademas, una placa reguladora y una placa de estrangulacion, consistentes cada una de una valvula de mariposa, estan incorporadas de manera giratoria a la pared de tabique dentro del carburador. Incluso con esta construccion, el canal de admision de aire esta dividido en el canal de mezcla de aire-combustible y el canal de aire por cada una de las paredes de tabique y la placa de estrangulacion.
Por otro lado, se ha sugerido proporcionar una seccion conocida como un elemento de grna de flujo en un lado de la placa de estrangulacion sin prever placas divisorias o paredes de tabique (Bibliograffa 3 de Patente).
De acuerdo con la Bibliograffa 3 de Patente, aunque el canal de admision de aire esta sustancialmente estrechado entre un Venturi y dicho elemento de grna de flujo cuando la valvula de estrangulacion esta completamente abierta, esto puede dificultar que el combustible entre en el lado del canal de aire ya que el combustible procedente del chorro principal previsto en esta seccion estrechada es inyectado eficientemente al lado donde esta previsto el elemento de grna del flujo, es decir el lado del canal de mezcla de aire-combustible.
El documento DE 102006032475 A1 describe un carburador que comprende una valvula reguladora y una valvula de estrangulacion dispuestas en un canal de admision de aire. El carburador comprende un elemento de grna de flujo que puede bloquear una region entre las valvulas cuando estan en un estado completamente abierto.
El documento DE 102007037009 A1 describe un carburador que comprende una valvula reguladora y una valvula de estrangulacion dispuestas en un canal de admision de aire. El carburador comprende un elemento de grna de flujo que puede bloquear una region entre las valvulas cuando estan en un estado completamente abierto.
Bibliograffa de la Tecnica Anterior
Bibliograffa de Patentes
Bibliograffa 1 de Patente: Publicacion de Solicitud de Patente Japonesa sin Examinar (Traduccion de la Solicitud PCT) N° 2008-522074
Bibliograffa 2 de Patente. WO 08/033062
Bibliograffa 3 de Patente: Publicacion de Solicitud de Patente Japonesa sin Examinar (Traduccion de la Solicitud PCT) N° 2006-283758.
RESUMEN
Problema que ha de ser resuelto por la invencion
Sin embargo, hay un problema especialmente en el caso de la Bibliograffa 2 de Patente que comprende valvulas para la estrangulacion y regulacion, por que el carburador resulta mas largo en la direccion del flujo de admision de aire, fallando
al facilitar completamente una reduccion de tamano de los carburadores debido a que se requiere algun espacio para asignar a la pared de tabique que existe a traves del canal de admision de aire entre las valvulas tambien.
Hay tambien un problema en el caso de la Bibliograffa 3 de Patente, porque la configuracion resulta mas compleja porque, debido a una abertura formada entre la placa de estrangulacion y la placa divisoria (pared de tabique) dentro del 5 aislador, se requiere mejorar la geometna del elemento de grna de flujo de modo que el combustible no se meta en el canal de aire desde el canal de mezcla de aire-combustible a traves de esta abertura.
El objetivo de la presente invencion es proporcionar carburadores para motores de los tiempos de barrido estratificado, que pueden reducir el tamano de un sistema de admision de aire sin fallo incluso cuando comprenden valvulas para la estrangulacion y regulacion y pueden dividir un canal de admision de aire en un canal de mezcla de aire-combustible y 10 un canal de aire en una configuracion simple sin cambiar sustancialmente la configuracion tradicional.
Medios para resolver el problema
La presente invencion describe un carburador segun la reivindicacion 1.
De acuerdo con la presente invencion, una parte abombada es un Venturi previsto dentro de dicho canal de admision de aire.
15 El carburador de acuerdo con la presente invencion comprende una valvula reguladora sobre el lado de aguas arriba y una valvula de estrangulacion sobre el lado de aguas abajo dentro de un canal de admision de aire, en donde un espacio entre dichas valvulas estrechamente opuestas en su estado totalmente abierto es formado de manera casi uniforme en el sentido de la anchura de dicho canal de admision de aire, y dicho canal de admision de aire esta dividido en un canal de mezcla de aire-combustible en el que esta previsto un orificio de admision de combustible y un canal de aire a traves del 20 cual el aire de guiado fluye por dichas valvulas en dicho estado completamente abierto.
Efecto de la invencion
De acuerdo con la presente invencion en la que esta prevista una parte abombada en la periferia interior de un canal de admision de aire, ya que tal parte abombada es abombada para cubrir la region formada por las valvulas para oponerse estrechamente entre sf, las valvulas pueden estar dispuestas muy cerca de la posicion en la que estan casi en contacto 25 en su estado completamente abierto de modo que el carburador puede ser acortado en la direccion del flujo de admision de aire para facilitar la reduccion de tamano. Por consiguiente, la configuracion tradicional correspondiente a un elemento de grna de flujo no es requerida y el canal de admision de aire puede ser dividido en un canal de mezcla de aire- combustible y un canal de aire en una configuracion simple.
En este caso, la parte abombada esta formada por un Venturi, el carburador puede estar constituido del mismo modo 30 que un canal de admision de aire normal que tiene un Venturi, evitando un proceso de construccion compleja. Debena observarse que dado que las valvulas no estan nunca situadas muy proximas de estar cerca de contacto y un Venturi no esta abombado lo suficiente para bloquear la region entre las valvulas en un carburador tradicional, a este respecto, un carburador que comprende un Venturi tradicional no esta incluido en los carburadores de acuerdo con la presente invencion.
35 Por otro lado, de acuerdo con la presente invencion en la que la anchura del espacio entre las valvulas estrechamente opuestas es uniforme, ya que el canal de admision de aire puede ser dividido en el canal de mezcla de aire-combustible y el canal de aire por las valvulas sin utilizar ninguna pared de tabique tradicional, las valvulas pueden tambien estar dispuestas muy proximas a la posicion en la que estan casi en contacto de modo que puede conseguirse la reduccion de tamano de los carburadores. Ademas, como no se requiere prever un elemento de grna de flujo tradicional, la 40 construccion puede ser tambien simplificada.
BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS
La fig. 1 es una vista en seccion transversal de un carburador de acuerdo con el primer ejemplo, mirando desde el lado de entrada de admision de aire.
La fig. 2 es una vista en seccion transversal que ilustra el carburador de acuerdo con el primer ejemplo.
45 La fig. 3 es una vista en perspectiva en seccion transversal que ilustra el carburador de acuerdo con el primer ejemplo.
La fig. 4A es una vista en seccion transversal a lo largo de la lmea IV-IV en la fig. 2, que ilustra el estado completamente cerrado.
La fig. 4B es una vista en seccion transversal a lo largo de la lmea IV-IV en la fig. 2, que ilustra el estado completamente abierto.
50 La fig. 5 es una vista en seccion transversal que ilustra el carburador de acuerdo con la primera realizacion de la presente invencion.
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La fig. 6 es una vista en perspectiva en seccion transversal que ilustra el carburador de acuerdo con la primera realizacion.
La fig. 7A es una vista en seccion transversal a lo largo de la lmea VII-VII en la fig. 5, que ilustra el estado completamente cerrado.
La fig. 7B es una vista en seccion transversal a lo largo de la lmea VII-VII en la fig. 5, que ilustra el estado completamente abierto.
La fig. 8 es una vista en seccion transversal que ilustra el carburador de acuerdo con el segundo ejemplo.
La fig. 9 es una vista en perspectiva en seccion transversal que ilustra el carburador de la fig. 8.
La fig. 10A es una vista en seccion transversal a lo largo de la lmea X-X en la fig. 8, que ilustra el estado completamente cerrado.
La fig. 10B es una vista en seccion transversal a lo largo de la lmea X-X en la fig. 8, que ilustra el estado completamente abierto.
La fig. 11 es una vista en seccion transversal del carburador de acuerdo con una segunda realizacion de la presente invencion, quien mira al lado en el que fluye el aire de admision.
La fig. 12 es una vista en seccion transversal que ilustra el carburador de acuerdo con la tercera realizacion de la presente invencion.
La fig. 13A es una vista en seccion transversal del carburador de acuerdo con la tercera realizacion, que ilustra el estado completamente cerrado.
La fig. 13B es una vista en seccion transversal del carburador de acuerdo con la tercera realizacion, que ilustra el estado completamente abierto.
REALIZACIONES DE LA INVENCION
Cada realizacion de la presente invencion esta descrita a continuacion con referencia a los dibujos. Deberfa observarse que en la segunda realizacion y en realizaciones posteriores descritas mas adelante, se utilizaran los mismos sfmbolos para las mismas partes y funciones que en la primera realizacion descrita a continuacion y asf la descripcion para aquellas partes sera omitida o simplificada.
Primer ejemplo
En las figs. 1-2 un carburador 1 de acuerdo con un primer ejemplo que no es parte de la presente invencion es utilizado para un motor de dos tiempos de barrido estratificado y esta configurado para incluir una valvula reguladora 7 sobre el lado de aguas arriba de la direccion del flujo de admision de aire y una valvula de estrangulacion 8 en el lado de aguas abajo del de la misma en un canal 3 de admision de aire previsto en el cuerpo. En el lado de aguas arriba del propio carburador 1, hay previsto un filtro de aire (no mostrado) y el lado de aguas abajo del carburador 1 esta fijado al motor a traves de un aislador 20 de plastico con resistencia termica. El cuerpo del carburador 1 y las valvulas 7 y 8 estan hechos de metal.
Dentro del canal 3 de admision de aire del carburador 1 como tal, hay previsto un Venturi 9 en forma de U que se abomba desde la periferia interior de dicho canal 3 de admision de aire. El Venturi 9 esta previsto en la seccion que acomoda la mitad inferior de la periferia interior del canal 3 de admision de aire en la figura, y no existe en la seccion que acomoda la mitad superior. La geometrfa de la abertura del Venturi 9 es una forma casi rectangular con una abertura hacia arriba y es de pared delgada en la seccion inferior del Venturi 9. Deberfa observarse que la forma de la abertura del Venturi 9 no esta limitada a que sea rectangular y puede ser formada como un largo agujero o un semidrculo como se ha mostrado en la lmea de trazos de dos puntos en la fig. 1.
El Venturi 9 esta posicionado en el punto central entre la valvula reguladora 7 en el lado de aguas arriba y la valvula de estrangulacion 8 en el lado de aguas abajo. En una parte de la abertura del Venturi 9 (la seccion inferior en la figura), un chorro principal 10 esta previsto como un orificio de admision de combustible a traves del cual el combustible extrafdo desde una tubena 2 de combustible es inyectado mediante impulsos de presion desde el motor. En ambos extremos del Venturi 9, hay prevista una parte abombada 11 que se abomba hacia adentro desde el canal 3 de admision de aire. La parte abombada 11 esta prevista tanto en el lado izquierdo como en el derecho y forma la abertura del Venturi 9 con partes interiores verticales.
Las valvulas 7 y 8 estan cada una configurada como una valvula de mariposa con arboles giratorios 71 y 81 y placas giratorias 72 y 82 en forma de disco. Los arboles giratorios 71 y 81 de las valvulas 7 y 8 estan configurados para ser paralelos y por ello, cuando la regulacion es efectiva y el motor esta girando en vado, las valvulas 7 y 8 estan en la posicion cerrada y, como se ha mostrado por la lmea de trazos de dos puntos en la fig. 2 y en la fig. 4 (A), las placas
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giratorias 72 y 82 estan enfrentadas entre sf a traves del Venturi 9 con sus caras en forma de disco opuestas. Adicionalmente, en este estado, el combustible para el funcionamiento en vado es inyectado desde un chorro secundario (no mostrado) previsto en el lado de aguas abajo de la placa giratoria 82.
En contraste, cuando la valvula de estrangulacion 8 esta completamente abierta tal como cuando se acciona el motor a un numero de revoluciones elevado, la valvula reguladora 7 esta naturalmente en su posicion completamente abierta en la que las placas giratorias 72 y 82 de las valvulas 7 y 8 estan alineadas sobre el mismo plano, haciendola plana desde el lado de aguas arriba al lado de aguas abajo (veanse las figs. 1-3 y la fig. 4 (B)).
En este instante, para las valvulas 7 y 8 en su estado completamente abierto, los bordes de las placas giratorias 72 y 82 estan opuestos estrechamente de tal modo que estan casi en contacto, y en el centro del canal 3 de admision de aire, las placas giratorias 72 y 82 estan alineadas a lo largo de la direccion del flujo de admision de aire sin una proximidad de espacio. En otras palabras, el canal de admision de aire esta dividido en dos secciones, superior e inferior en la figura, por las valvulas 7 y 8.
Una de las secciones divididas en el canal 3 de admision de aire es el lado en el que esta previsto el chorro principal para resultar el canal 4 de mezcla de aire y combustible. La otra seccion en el canal 3 de admision de aire resulta el canal 5 de aire a traves del cual fluye el aire de guiado. En otras palabras, de acuerdo con esta realizacion, de los canales 4 y 5, el Venturi 9 descrito anteriormente esta previsto para acomodar el canal 4 de mezcla de aire-combustible. Ademas, de acuerdo con esta realizacion en la que las valvulas 7 y 8 estan opuestas estrechamente en su estado completamente abierto, la region A1, que es casi triangular en una vista en planta, esta definida en los lados izquierdo y derecho entre las placas giratorias 72 y 82, y estas regiones A estan cubiertas y son bloqueadas por la parte abombada 11 en ambos extremos del Venturi 9.
En este caso, aunque el Venturi 9 tiene la parte abombada 11 que se abomba bastante para bloquear la region A1, el Venturi 9 sustancialmente abombado (la parte abombada 11) nunca impide la rotacion de las valvulas 7 y 8 debido a que la geometna de los bordes del Venturi 9 esta formada como casi triangular para acomodar la region A.
Ademas, para la parte abombada 11 cuya geometna del borde es casi triangular, el vertice esta redondeado y los lados oblicuos que emparedan este vertice estan curvados para acomodar la periferia exterior de las placas giratorias 72 y 82. Aunque hay un ligero espacio entre el vertice redondeado y las placas giratorias 72 y 82, el combustible nunca pasa al canal 5 de aire desde el canal 4 de mezcla de aire-combustible a traves de tal espacio debido a que el combustible procedente del chorro principal 10 es inyectado hacia el lado de aguas abajo.
Dentro del canal 3 de admision de aire, hay tambien previsto un par de partes abombadas 12 en forma de placa para cubrir la region A2 formada entre la valvula de estrangulacion 8 completamente abierta y el aislador 20. La geometna de esta parte 12 abombada en una vista en planta corresponde a la forma creada dividiendo la parte abombada 11 de una vista en planta en dos. En el lado de aguas abajo de la parte abombada 12 y la placa giratoria 82, una placa divisoria 21 prevista en el aislador 20 esta enfrentada.
En este ejemplo como tal, el canal 4 de mezcla de aire-combustible y el canal 5 pueden ser divididos de modo mas seguro y las emisiones de gases de escape pueden ser mejoradas impidiendo que el combustible pase al lado del canal 5 de aire debido a que las regiones A1 y A2 son bloqueadas por las partes abombadas 11 y 12 cuando las valvulas 7 y 8 estan en su estado completamente abierto.
Ademas, como las valvulas 7 y 8 estan dispuestas mas cerca del nivel en el que estan en contacto en su estado completamente abierto, la longitud del carburador 1 puede ser acortada en la direccion del flujo de admision de aire y la reduccion de tamano del sistema de admision completo puede ser mas facilitada. Adicionalmente, como el elemento de grna de flujo tradicional no es requerido en la placa giratoria 82 de la valvula de estrangulacion 8, la valvula de estrangulacion 8 en la configuracion simple tradicional puede ser utilizada y no se requiere que se construya una placa divisoria o pared de tabique separada del Venturi 9.
Ademas, la parte abombada 12 mostrada en la fig. 4 puede estar prevista incorporando a la placa divisoria 21 del aislador 20 para guiar desde el lado del aislador 20 al lado del carburador 1, por lo que se obtiene un efecto en el que el carburador 1 puede ser construido de tal modo que esta previsto el canal 3 de admision de aire regular con el Venturi 9.
Primera realizacion
Las figuras 5-7 muestran el carburador 1 de acuerdo con la primera realizacion de la presente invencion. De acuerdo con esta realizacion, el Venturi 9 es formado como un drculo continuo en la direccion circunferencial dentro del canal 3 de admision de aire y por ello, la parte abombada 11 formada para ser incorporada en el lado del diametro interior del Venturi 9 es circular, teniendo una geometna en seccion transversal igual en toda la region en la direccion circunferencial. Como se ha mostrado en las figs. 7 (A) y (B), la geometna en seccion transversal correspondiente a la region A de la parte abombada 11 es casi triangular con un vertice redondeado, que es casi el mismo que la geometna del borde de la parte abombada 11 de acuerdo con el primer ejemplo.
La abertura del Venturi 9 es un drculo. En otras palabras, dentro del canal 3 de admision de aire que tiene las mismas
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dimensiones de diametro que los tradicionales, esta previsto el Venturi 9 con un diametro de Venturi menor que los tradicionales. Debena observarse que la abertura del Venturi 9 no esta limitada a un drculo y puede ser un agujero alargado con dimensiones verticales mas largas o rectangular. En otras palabras, es una forma creada previendo el Venturi 9 de acuerdo con la primera realizacion a lo largo de la parte superior y de la parte inferior.
De acuerdo con esta realizacion anterior, puede obtenerse casi el mismo efecto que la primera realizacion, de tal forma que el espacio entre las valvulas 7 y 8 sea bien bloqueado por la parte abombada 1l del Venturi 9.
Segundo ejemplo
Las figs. 8-7 muestran el carburador 1 de acuerdo con un segundo ejemplo que no es parte de la presente invencion.
De acuerdo con este ejemplo, esta prevista la parte abombada 11 con una geometna mayor que la geometna en seccion transversal del Venturi 9 tradicional, y a este respecto, es diferente de la primera realizacion descrita anteriormente. La parte abombada 11 tiene forma de placa, con un par previsto en la posicion que acomoda el Venturi 9 opuesto en la direccion radial. El grosor de la parte abombada 11 esta casi al mismo nivel que el grosor de las placas giratorias 72 y 82 de las valvulas 7 y 8. Como se ha mostrado en las figs. 10 (A) y (B), la geometna de la parte abombada en una vista en planta es la misma que la forma creada uniendo dos de las partes abombadas 12, que es casi triangular para acomodar la region A1.
Sin embargo, la parte abombada 11 como tal, similar al Venturi 9 puede estar prevista por incorporacion al cuerpo del carburador 1 utilizando el mismo material, o puede ser construida por separado utilizando plastico, etc., para ser ensamblado en el Venturi 9.
De nuevo en este ejemplo descrito anteriormente, no solamente puede ser bloqueada la region A1 entre las valvulas 7 y 8 por la parte abombada 11 sino que tambien las valvulas 7 y 8 puede ser sustancialmente dispuestas estrechamente y las mismas tradicionales pueden ser utilizadas para las valvulas 7 y 8.
Tambien, el area de abertura del Venturi 9 no es reducida mas de lo requerido, permitiendo una menor resistencia al aire debido a que las partes abombadas 11 y 12 tienen forma de placa.
Segunda realizacion
La fig. 11 muestra el carburador 1 de acuerdo con la segunda realizacion de la presente invencion. En la primera realizacion descrita anteriormente, la geometna en seccion transversal del Venturi 9, que es tambien la parte abombada 11, es uniforme en la direccion circunferencial y el Venturi 9 tiene un area de abertura relativamente pequena, mientras que en esta realizacion, la parte abombada 11 de acuerdo con esta realizacion es formada aumentando la cantidad de abombamiento continuamente solo para la parte que acomoda la region A1 y el Venturi 9 es formado para que sea del mismo tamano de los tradicionales (igual que en el segundo ejemplo para otras partes).
En otras palabras, la parte abombada 11 de acuerdo con esta realizacion es construida a partir de la parte abombada 11 en el segundo ejemplo con una superficie suavemente curvada continua hacia el Venturi 9. En este caso, aunque la geometna en seccion transversal del Venturi 9 no es uniforme en la direccion circunferencial y la forma de la abertura no es un drculo, el area de la abertura no necesita ser hecha tan pequena como la primera realizacion mientras la region interbloqueo A1 si lo necesita, y puede ser construida del mismo modo que un carburador regular.
Tercera realizacion
La fig. 12 muestra el carburador 1 de acuerdo con la tercera realizacion de la presente invencion. En esta realizacion, la geometna en seccion transversal del canal 3 de admision de aire es la mitad de una forma de agujero alargado, teniendo el lado de la superficie plana el chorro principal 10, por lo que la geometna de las placas giratorias 72 y 78 de las valvulas 7 y 8 es tambien la mitad de una forma de un agujero largo. En otras palabras, las placas giratorias 72 y 82 estan previstas con secciones de arco 73 y 83 que tienen sus bordes en forma de arco y secciones de bloque 74 y 84 que tienen sus bordes como una lmea recta. Estas valvulas 7 y 8 son accionadas giratoriamente de modo que las secciones de bloque 74 y 84 estan opuestas estrechamente en su estado completamente abierto.
Tambien, cuando las valvulas 7 y 8 estan en su estado completamente abierto, el espacio C con lmeas rectas entre las placas giratorias 72 y 82 estrechamente opuestas esta previsto en el sentido de la anchura casi uniformemente (el arbol giratorio de la valvula 7 y 8) del canal 3 de admision de aire. Por ello, cuando las valvulas 7 y 8 estan en su estado completamente abierto, el canal 3 de admision de aire es de nuevo dividido en el canal 4 de mezcla de aire-combustible en el lado del chorro principal 10 y el canal 5 de aire para guiar el aire que no contiene combustible por dichas valvulas 7 y 8. Ademas, como la altura del espacio C (la anchura en la direccion del flujo de admision) es pequena, no se mezcla la mezcla de aire/combustible al aire de guiado a traves del espacio C y los canales 4 y 5 son divididos de manera mas segura.
Ademas, en esta realizacion, el Venturi 9 esta cortado de modo que no impida la rotacion de las valvulas 7 y 8, dando como resultado una geometna discontinua en el centro de la direccion circunferencial dentro del canal 3 de admision de
aire. En el Venturi 9 como tal, ambos extremos de la parte formada dentro del canal 5 de aire son una superficie plana y su cantidad de rotacion es regulada por las secciones de bloque 74 y 84 de las placas giratorias 72 y 82 a tope.
De acuerdo con las realizaciones anteriores, el canal 3 de admision de aire puede ser dividido en el canal 4 de mezcla de aire-combustible y en el canal 5 de aire solo por las valvulas 7 y 8, y como no hay miembros tradicionales tales como una 5 placa divisoria o una pared de tabique entre las valvulas 7 y 8, las valvulas 7 y 8 pueden estar dispuestas estrechamente hasta que estan casi en contacto a traves del pequeno espacio C, dando como resultado un efecto en el que la longitud del carburador 1 puede ser reducida sin fallo. Ademas, no se requiere prever un elemento de grna de flujo, etc., para cada una de las valvulas 7 y 8 permitiendo una construccion mas simple.
Deberfa observarse que la presente invencion no esta limitada a cada realizacion descrita anteriormente y que distintas 10 modificaciones estan incluidas en la presente invencion dentro del marco en tanto en cuanto consigan el objetivo de la presente invencion.
Por ejemplo, aunque la geometna en seccion transversal del canal 3 de admision de aire es una mitad de una forma de un agujero alargado mientras la geometna de las placas giratorias 72 y 82 son una mitad de una forma de drculo alargado de acuerdo con la tercera realizacion anterior, incluso si sus geometnas son rectangulares, han de estar 15 incluidas en la presente invencion.
Campo de aplicacion industrial
El carburador de acuerdo con la presente invencion puede ser empleado en un motor de dos tiempos en una maquina operativa portatil tal como una sierra de cadena, un cortador de cespedes, y un soplador motorizado.
Explicacion de los sfmbolos
20 1. Carburador; 3. Canal de admision de aire; 4. Canal de mezcla de aire-combustible; 5. Canal de aire; 7. Valvula
reguladora; 8. Valvula de estrangulacion; 9. Venturi; 10. Chorro principal como un orificio de combustible; 11. Parte abombada; A1 Region; y C. Espacio.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Un carburador (1) que comprende un Venturi (9) previsto dentro de un canal (3) de admision de aire, una valvula reguladora (7) en el lado de aguas arriba del Venturi (9), y una valvula de estrangulacion (8) en el lado de aguas abajo del Venturi (9), dentro del canal (3) de admision de aire, caracterizado por que:
    5 dichas valvulas (7, 8) son hechas girar a su estado completamente abierto para estar estrechamente opuestas entre sf;
    esta prevista una parte abombada (11) que sobresale hacia una region (A1) entre dichas valvulas (7, 8) opuestas estrechamente en la periferia interior de dicho canal (3) de admision de aire; y
    dicho canal (3) de admision de aire esta dividido en un canal (4) de mezcla de aire-combustible en el que hay previsto un orificio (10) de admision de combustible y un canal (5) de aire a traves del cual fluye el aire de guiado por dichas valvulas 10 (7, 8) en dicho estado completamente abierto y dicha parte abombada (11); y por que
    la parte abombada (11) esta formada por el Venturi (9), cuyo Venturi (9) esta abultado para bloquear la region (A1), en donde el Venturi (9) ocupa sustancialmente toda la region (A1) entre las valvulas (7, 8) estrechamente opuestas, para impedir que el combustible entre en el canal (5) de aire procedente del canal (4) de mezcla de aire-combustible cuando las valvulas (7, 8) estan en su estado completamente abierto.
    15
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