ES2646751B1

ES2646751B1 - Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas

Info

Publication number: ES2646751B1
Application number: ES201630808A
Authority: ES
Inventors: Miguel Angel Rioja Calvo
Original assignee: Industrias Auxiliares SA Indaux
Current assignee: Industrias Auxiliares SA Indaux
Priority date: 2016-06-14
Filing date: 2016-06-14
Publication date: 2018-09-18
Anticipated expiration: 2036-06-14
Also published as: EP3258042A1; ES2646751A1

Abstract

Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, en particular para carros de deslizamiento situados en puertas correderas, en el cual el soporte de rueda (3) posee en al menos uno de sus laterales, una prolongación en patillas flexibles (4) con punta arponada (5) y una pletina deslizante (7) con su respectiva prominencia lateral de accionamiento (8), pletina deslizante (7) que al situarse en posición avanzada no permite la flexión de la prolongación en patillas flexibles (4) asegurando su posición entre las cabezas de raíl (14).

Description

DESCRIPCIÓN

"SEGURO ANTI-DESCARRILAMIENTO PARA PUERTAS CORREDERAS"

CAMPO DE LA INVENCIÓN

Esta invención concierne a un seguro anti-descarrilamiento 5 para puertas correderas, particularmente a un seguro antidescarrilamiento de los que se emplean en los carros de deslizamiento de mobiliario, para evitar el descarrilamiento de dichos carros de deslizamiento en los raíles vinculados a una puerta corredera.

10 ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR

En la actualidad y como referencia al estado de la técnica, es habitual y conocido el empleo de seguros anti-descarrilamiento para puertas correderas, para evitar el descarrilamiento en el raíl inferior de los carros de deslizamiento de las puertas interiores o de la 15 puerta exterior de un elemento de mobiliario.

Existen distintas soluciones presentes en el mercado que presentan los siguientes inconvenientes.

Muchos de los seguros anti-descarrilamiento para puertas correderas constan de un soporte o carcasa que se incorpora a la 20 rueda que desliza por el raíl inferior dispuesto para ello, y dicho soporte o carcasa contienen unas patillas o uñas con contrasalidas que se encajan en el raíl e impiden que la rueda lo abandone. No obstante, estas pastillas no suelen tener rigidez suficiente, y ante golpes bruscos, ó debido a que algún elemento obstruya el 25 deslizamiento de la rueda sobre el raíl, la puerta es susceptible de abandonar su posición y descarrilarse.

Por otro lado, algunos de los sistemas de seguridad antidescarrilamiento para puertas correderas se caracterizan por incorporar dicho seguro anti-descarrilamiento en el componente que 30 va fijado a la puerta corredera, o integrado en la misma, por lo que en caso de avería del dispositivo de deslizamiento que incorpora el sistema de seguridad, es necesario sustituir todo el conjunto, teniendo además que desmontar la puerta.

EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Y VENTAJAS

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Frente a este estado de cosas la presente invención hace referencia a un seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, en particular para carros de deslizamiento situados en puertas correderas, principalmente en el carril inferior, en el cual el soporte de rueda posee en al menos uno de sus laterales, una prolongación en patillas flexibles con punta arponada y una pletina deslizante con su respectiva prominencia lateral de accionamiento, pletina deslizante que al situarse en posición avanzada no permite la flexión de la prolongación en patillas flexibles asegurando su posición entre las cabezas de raíl.

Gracias a esta configuración, una vez que las prolongaciones en patillas flexibles se introducen en el raíl inferior para impedir el descarrilamiento de la rueda, debido a la punta arponada que poseen que se vincula con los topes de cabezas de raíl en caso de cabeceo de la puerta, actuando sobre la prominencia lateral de accionamiento que emerge de la pletina deslizante para situar a esta en posición avanzada, dicha pletina deslizante queda alojada entre las prolongaciones en patillas flexibles, de manera que las rigidiza e impide que se puedan flexionar con facilidad. De esta manera, ante cualquier incidente que pueda causar el cabeceo o descarrilamiento del carro de deslizamiento, la rigidez de las prolongaciones en patillas flexibles será mayor, pudiendo soportar fuerzas de mayor magnitud y aumentando la seguridad frente al vuelco de la puerta corredera.

Otra característica de la invención es que preferentemente la posición de la punta arponada de las patillas flexibles es próxima entre sí susceptible de separarse con el desplazamiento entre ellas de la pletina deslizante.

Gracias a esta configuración de las prolongaciones en patillas flexibles, en la introducción de las patillas en el carril se evita tener que forzar las patillas a la hora de su introducción y previniendo así de la rotura, proporcionando una mayor durabilidad. Además se evita la rozadura de la punta arponada con el tope de cabeza de raíl ya que queda encajado entre la punta arponada y el saliente del soporte de rueda gracias a su configuración adaptada al perfil del

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carril.

Otra característica de la invención es que el soporte de rueda posee en al menos uno de sus laterales, un canal de guiado que aloja la pletina deslizante.

Gracias a esta configuración, es posible que la pletina deslizante alcance la posición deseada entre la prolongación en patillas flexibles, y poder así aumentar su rigidez frente a la flexión.

Otra característica de la invención es que en un modo de ejecución preferente, el soporte de rueda posee tanto una prolongación en patillas flexibles como una pletina deslizante en ambos laterales.

Gracias a esta configuración del soporte de rueda, en el que la existencia de prolongaciones en patillas flexibles y pletinas deslizantes se da en ambos laterales del soporte de rueda, se consigue una mayor seguridad frente a un posible descarrilamiento y una mayor prevención del vuelco de la puerta.

DIBUJOS Y REFERENCIAS

Para comprender mejor la naturaleza del invento, en los dibujos adjuntos se representa una forma de realización industrial que tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo.

La figura 1 muestra una vista explosionada del carro de deslizamiento (1) con un detalle ampliado de las prolongaciones en patillas flexibles (4) introducidas en el raíl inferior (12) antes de la introducción de la pletina deslizante(7) y otro detalle de después.

La figura 2 muestra una vista isométrica del carro de

deslizamiento (1) instalado sobre la puerta corredera (13)

La figura 3a muestra una vista de perfil del carro de

deslizamiento (1) instalado sobre la puerta corredera (13) con la prominencia lateral de accionamiento (8) en posición retraída.

La figura 3b muestra una vista de perfil del carro de

deslizamiento (1) instalado sobre la puerta corredera (13) con la prominencia lateral de accionamiento (8) en posición avanzada.

1. - Carro de deslizamiento.

2. - Carcasa de fijación a la puerta.

3. - Soporte de rueda.

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4. - Prolongación en patillas flexibles.

5. - Punta arponada.

6. - Canal de guiado.

7. - Pletina deslizante.

8. - Prominencia lateral de accionamiento.

9. - Rueda.

10. - Superficie de rodadura.

11. - Eje de rueda.

12. - Raíl inferior.

13. - Puerta corredera.

14. - Cabezas de raíl.

15. - Tope de cabeza de raíl.

EXPOSICION DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE

Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo de ejecución preferente del objeto de la invención, referido a un seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, en particular para carros de deslizamiento situados en puertas correderas, en el cual el soporte de rueda (3) posee en al menos uno de sus laterales, una prolongación en patillas flexibles (4) con punta arponada (5) y una pletina deslizante (7) con su respectiva prominencia lateral de accionamiento (8), pletina deslizante (7) que al situarse en posición avanzada no permite la flexión de la prolongación en patillas flexibles (4) asegurando su posición entre las cabezas de raíl (14).

En la figura 1 se muestra una vista isométrica explosionada del carro de deslizamiento (1), formado por una carcasa de fijación a la puerta (2), un soporte de rueda (3), dos pletinas deslizantes (7), una rueda (9) y un eje de rueda (11). Como se muestra en la figura 2, dicho carro de deslizamiento (1) se instala en la parte inferior de la puerta corredera (13), a través de tornillos que fijan la carcasa de fijación a la puerta (2) que contiene al resto de elementos, quedando la rueda (9) con su superficie de rodadura (10) sobre las cabezas de raíl (14).

Como se observa en las figuras 3a y 3b, las prolongaciones en patillas flexibles (4) que emergen del inferior del soporte de

rueda (3) están alojadas en el raíl inferior (12). La punta arponada (5) de dichas prolongaciones en patillas flexibles (4) queda en el interior del raíl inferior (12) en situación normalmente cerrada, y las cabezas de raíl (14) están diseñadas de forma que incorporan unos 5 topes de cabeza de raíl (15) que se vinculan con la punta arponada

(5) para evitar la salida del carro de deslizamiento (1) del raíl inferior

(12) una vez se abra dicha punta arponada. Ante golpes bruscos en la puerta corredera (13) o la introducción de algún elemento en el raíl inferior (12), es posible que la puerta cabecee y el carro de

10 deslizamiento (1) pueda abandonar su posición, provocando el descarrilamiento de la puerta corredera (13). Con el propósito de abrir y rigidizar dichas prolongaciones en patillas flexibles (4) y garantizar que no abandonan el raíl inferior (12) ante dichos golpes, al deslizar hacia abajo la prominencia lateral de accionamiento (8) 15 que emerge de la pletina deslizante (7) y situarla en posición avanzada, esta pletina deslizante (7) queda alojada entre las prolongaciones en patillas flexibles (4) debido al canal de guiado (6) existente en los laterales del soporte de rueda (3), canal de guiado

(6) que aloja la pletina deslizante (7) y que se extiende hasta dichas 20 prolongaciones en patillas flexibles (4). De esta manera, se

aumenta la rigidez de las prolongaciones en patillas flexibles (4) y la resistencia frente a golpes bruscos o elementos indeseables que estén introducidos en el raíl inferior (12) que puedan causar el cabeceo de la puerta corredera (13) y su consecuente 25 descarrilamiento.

Cabe señalar, que en un modo de ejecución preferente, está previsto que del soporte de rueda (3) emerjan las prolongaciones en patillas flexibles (4) de ambos laterales, para una mayor estabilidad y seguridad frente a un posible descarrilamiento del carro de 30 deslizamiento (1) y previniendo el vuelco de la puerta corredera

(13) .

No altera la esencialidad de esta Patente variaciones en materiales, forma, tamaño y disposición de los elementos componentes, descritos de manera no limitativa.

Claims

ES 2 646 751 A1

R E I V I N D I C A C I O N E S

1a.- Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, en particular para carros de deslizamiento situados en puertas correderas, principalmente en el carril inferior, de los formados por 5 un carcasa fijada a la puerta que aloja un soporte para al menos una rueda que se apoya en raíles situados en el plano inferior del hueco del mueble, caracterizado porque el soporte de rueda (3) posee en al menos uno de sus laterales, una prolongación en patillas flexibles (4) con punta arponada (5) y una pletina deslizante 10 (7) con su respectiva prominencia lateral de accionamiento (8),

pletina deslizante (7) que al situarse en posición avanzada no permite la flexión de la prolongación en patillas flexibles (4) asegurando su posición entre las cabezas de raíl (14).

2a.- Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, 15 de acuerdo con la reivindicación primera, caracterizado porque preferentemente la posición de la punta arponada(5) de las patillas flexibles (4) es próxima entre sí susceptible de separarse con el desplazamiento entre ellas de la pletina deslizante (7).

3a.- Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, 20 de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado porque el soporte de rueda (3) posee en al menos uno de sus laterales, un canal de guiado (6) que aloja la pletina deslizante (7).

4a.- Seguro anti-descarrilamiento para puertas correderas, de acuerdo con las anteriores reivindicaciones, caracterizado 25 porque en un modo de ejecución preferente, el soporte de rueda (3) posee tanto una prolongación en patillas flexibles (4) como una pletina deslizante (7) en ambos laterales.