ES2677997T3 - Bomba trocoidal con puerto de descarga de aire - Google Patents

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ES2677997T3
ES2677997T3 ES14836947.3T ES14836947T ES2677997T3 ES 2677997 T3 ES2677997 T3 ES 2677997T3 ES 14836947 T ES14836947 T ES 14836947T ES 2677997 T3 ES2677997 T3 ES 2677997T3
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Hiroyuki Oda
Takehiko Naiki
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Abstract

Una bomba trocoidal con un puerto de expulsión de aire, que comprende: una carcasa (1); un rotor exterior (2), dispuesto de manera rotatoria en la carcasa (1); y un rotor interior (3), dispuesto de manera rotatoria dentro del rotor exterior (2) para realizar la aspiración y la alimentación a presión de un aceite conjuntamente con el rotor exterior (2); estando la bomba trocoidal caracterizada por que la carcasa (1) incluye: un puerto de aspiración (21) a través del que se aspira el aceite en un proceso de aspiración, un puerto de expulsión de aire (22) a través del que se expulsa una parte de aceite mezclado con aire en un proceso de expulsión de aire posterior al proceso de aspiración, y un puerto de descarga (23) a través del que se descarga el aceite en un proceso de descarga posterior al proceso de expulsión de aire; incluyendo el puerto de expulsión de aire (22): un primer puerto de expulsión de aire (22-1) dispuesto en un lado periférico interior de un círculo inscrito del rotor exterior (2), y un segundo puerto de expulsión de aire (22-2) dispuesto en un lado periférico exterior de un círculo circunscrito (32) del rotor interior (3).

Description

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DESCRIPCION
Bomba trocoidal con puerto de descarga de aire Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire y, en particular, se refiere a una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire usado preferentemente como una bomba de aceite de tipo trocoidal que aspira y alimenta a presion aceite para suministrar a un motor de combustion interna (motor), una transmision (caja de engranajes) o similares.
Antecedentes de la tecnica
En general, un motor de combustion interna esta provisto de una bomba de aceite para suministrar aceite desde un carter de aceite dispuesto en una parte inferior del motor a cada parte mecanica del mismo dispuesta en el lado superior. En la mayona de los casos, se usa una bomba de aceite de tipo trocoidal (bomba trocoidal) para un motor de cuatro tiempos montado en, por ejemplo, una motocicleta, un motor fueraborda, una moto de nieve o similares (por ejemplo, vease el documento de patente 1). En algunos casos, se usa una bomba trocoidal para suministrar aceite a una transmision o similares.
La figura 8 ilustra un paso de aceite que usa una bomba trocoidal. Tal como se ilustra en la figura 8, una bomba trocoidal 102 aspira el aceite almacenado en un carter de aceite 101 dispuesto en una parte inferior de un motor a traves de un puerto de aspiracion y presuriza y descarga el aceite a traves de un puerto de descarga. El aceite descargado desde la bomba trocoidal 102 se suministra a una diversidad de partes mecanicas respectivas 104 a traves de un filtro de aceite 103. A continuacion, el aceite se devuelve al carter de aceite 101 desde las partes mecanicas respectivas 104.
La figura 9 es una vista que ilustra el funcionamiento de la bomba trocoidal 102. La figura 9 se desvela como la figura 3 en el documento de patente 1. La figura 9 ilustra, para una unica camara de bomba, una carrera de aspiracion y de compresion de aceite mezclado con aire, una carrera de expulsion de aire y una parte de aceite, y una carrera de descarga de aceite. En este caso, las regiones llenas de aceite se ilustran con barras inclinadas.
En primer lugar, cuando un rotor interior 13 y un rotor exterior 12 se hacen rotar en el sentido de las agujas del reloj, el aceite empieza a aspirarse a traves de un puerto de aspiracion 11b como se ilustra en la figura 9(a). A continuacion, cuando el rotor interior 13 y el rotor exterior 12 se hacen rotar adicionalmente en el sentido de las agujas del reloj, el aceite se aspira adicionalmente como se ilustra en la figura 9(b).
A continuacion, la carrera de expulsion de aire comienza a partir de un estado en el que se aspira aceite al maximo, como se ilustra en la figura 9(c). En consecuencia, como se ilustra en la figura 9(d), la camara de bomba comienza a comunicarse con un puerto de expulsion 11d, y se expulsa un aire mezclado y una parte de aceite desde el puerto de expulsion 11d a traves de un paso 11d'.
Cuando el rotor interior 13 y el rotor exterior 12 se hacen rotar adicionalmente en el sentido de las agujas del reloj, el puerto de expulsion 11d se cierra y comienza el proceso de descarga. En el proceso de descarga, como se ilustra en la figura 9(e), el aceite restante se descarga a traves de un puerto de descarga 11c y se alimenta a presion hacia la diversas partes mecanicas respectivas 104.
En este caso, como se ilustra en la figura 9(c), el volumen maximo de aceite a descargar a traves del puerto de descarga 11c corresponde a una region de aceite S comprimida en la carrera anterior. Esta tecnologfa para expulsar aire mezclado en aceite disponiendo un puerto de expulsion que se comunica con el exterior de una bomba tambien se desvela, por ejemplo, en el documento de patente 2.
Documento de patente 1: solicitud de patente japonesa abierta a inspeccion publica n.° 2011-231772 Documento de patente 2: solicitud de patente japonesa abierta a inspeccion publica n.° H9-203308
Tal como se desvela en el documento de patente 1 y el documento de patente 2, en una bomba trocoidal convencional, un puerto de expulsion de aire se dispone entre un puerto de aspiracion y un puerto de descarga para establecer un proceso de expulsion de aire entre un proceso de aspiracion y un proceso de descarga. En general, en una bomba de engranaje interior, tal como una bomba trocoidal, el aceite y el aire mezclado tienden a separarse, quedando el aceite en el lado exterior debido a la fuerza centnfuga provocada por la rotacion de un rotor exterior y un rotor interior y quedando el aire mezclado en el lado interior. Por lo tanto, puede mejorarse el efecto de expulsion de aire disponiendo un puerto de expulsion de aire en el lado interior.
Sin embargo, si un puerto de expulsion de aire esta dispuesto simplemente grande en el lado interior, el puerto de expulsion de aire se comunica con el puerto de aspiracion y el aire se aspira con la presion de aspiracion negativa a traves del puerto de expulsion de aire. Como alternativa, el puerto de expulsion de aire se comunica con el puerto de
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descarga y la presion de descarga se filtra al puerto de expulsion de aire. Por lo tanto, cuando el puerto de expulsion de aire se comunica con el puerto de aspiracion o el puerto de descarga, una cantidad deseada de aceite no puede aspirarse y descargarse a la presion deseada, lo que da como resultado el deterioro de la funcion de bombeo. Por lo tanto, un puerto de expulsion de aire no puede disponerse simplemente grande en el lado interior.
Como se ha descrito anteriormente, como se requiere disponer un puerto de expulsion de aire en un espacio limitado entre un puerto de aspiracion y un puerto de descarga, ha sido diffcil garantizar un area de puerto del mismo. En consecuencia, se ha presentado el problema de que un efecto de expulsion de aire es diffcil de mejorar con un area de puerto pequena. Para algunas aplicaciones, puede haber un caso en el que se requiera que una tasa de expulsion de aire contenido en aceite sea un valor dado o mayor. Ademas, ha habido un caso en el que no puede garantizarse el area de puerto para actualizar la tasa de expulsion del aire contenido en aceite. Ademas, un area de puerto tan pequena de un puerto de expulsion de aire ha provocado el problema de que se aumenta el par requerido para hacer rotar un arbol rotatorio de rotor debido a una mayor resistencia a la expulsion.
Para resolver tales problemas, si se disena un puerto de expulsion de aire 220 para que sea excesivamente grande en una posicion sin tener comunicacion ni con un puerto de aspiracion 210 ni con un puerto de descarga 230, como se ilustra en la figura 10, una camara de bomba 240 de un proceso anterior y una camara de bomba 250 de un proceso posterior se comunican entre sf a traves del puerto de expulsion de aire 220. (En la figura 10, los rotores se ilustran rotando en el sentido contrario a las agujas del reloj). Como resultado, no puede mantenerse constante una cantidad de expulsion de aire contenido en aceite expulsado desde el puerto de expulsion de aire 220 y la cantidad de descarga y la presion de descarga del aceite fluctuan, lo que da como resultado el problema de que no puede obtenerse un rendimiento estable de la bomba trocoidal.
Sumario
Para resolver los problemas mencionados anteriormente, un objeto de la presente invencion es mejorar un efecto de expulsion de aire y reducir el par de un arbol rotatorio de rotor ampliando el area de puerto de un puerto de expulsion de aire en un estado en el que el puerto de expulsion de aire no se comunica ni con un puerto de aspiracion ni con un puerto de descarga, evitando a la vez la comunicacion entre una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior.
Para resolver los problemas mencionados anteriormente, la presente invencion proporciona una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire, que incluye: un puerto de aspiracion a traves del que se aspira aceite en un proceso de aspiracion, el puerto de expulsion de aire a traves del que se expulsa una parte del aceite mezclado con aire en un proceso de expulsion de aire posterior al proceso de aspiracion, y un puerto de descarga a traves del que se descarga aceite en un proceso de descarga posterior al proceso de expulsion de aire, incluyendo el puerto de expulsion de aire: un primer puerto de expulsion de aire dispuesto en un lado periferico interior de un cffculo inscrito de un rotor exterior, y un segundo puerto de expulsion de aire dispuesto en un lado periferico exterior de un cfrculo circunscrito de un rotor interior.
De acuerdo con la presente invencion estructurada como se ha descrito anteriormente, es posible disponer el primer puerto de expulsion de aire y el segundo puerto de expulsion de aire en un estado sin estar en comunicacion ni con el puerto de aspiracion ni con el puerto de descarga y ampliar el area de puerto del puerto de expulsion de aire como el area total del primer puerto de expulsion de aire y el segundo puerto de expulsion de aire. Ademas, como el area de puerto grande se garantiza por los dos puertos de expulsion de aire dispuestos por separado en diferentes posiciones en lugar de ampliar el area de un solo puerto de expulsion de aire, es posible evitar el problema de que una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior se comuniquen entre sf a traves del puerto de expulsion de aire. Por lo tanto, el puerto de expulsion de aire puede tener un area de puerto grande sin comunicacion ni con el puerto de aspiracion ni con el puerto de descarga y sin hacer que una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior se comuniquen entre sf. En consecuencia, es posible mejorar el efecto de expulsion de aire y reducir el par del arbol rotatorio de rotor.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista en perspectiva despiezada que ilustra un ejemplo estructural de una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con una realizacion.
La figura 2 es una vista en planta que ilustra el ejemplo estructural de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion.
La figura 3 es una vista que ilustra un ejemplo operativo de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion.
La figura 4 es una vista en planta de otro ejemplo estructural de un puerto de expulsion de aire de la bomba trocoidal con el puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion.
La figura 5 es una vista en planta de otro ejemplo estructural de un puerto de expulsion de aire de la bomba trocoidal con el puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion.
La figura 6 es una grafica que indica un efecto de expulsion de aire de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion.
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La figura 7 es una grafica que indica un par de un arbol rotatorio de rotor de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion.
La figura 8 es un diagrama de bloques que ilustra un paso de aceite que usa una bomba trocoidal.
La figura 9 es una vista para explicar el funcionamiento de una bomba trocoidal convencional.
La figura 10 es una vista para explicar los problemas de una bomba trocoidal convencional.
Realizacion de la invencion
A continuacion, se describira una realizacion de la presente invencion con referencia a los dibujos adjuntos. La figura 1 es una vista en perspectiva despiezada que ilustra un ejemplo estructural de una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la realizacion. La figura 2 es una vista en planta que ilustra el ejemplo estructural de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la presente realizacion.
Como se ilustra en la figura 1, la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la presente realizacion incluye: una carcasa 1 que tiene un cuerpo 1a y una cubierta 1b, un rotor exterior 2 dispuesto de manera rotatoria en la carcasa 1, un rotor interior 3 dispuesto de manera rotatoria dentro del rotor exterior 2 para realizar la aspiracion y la alimentacion a presion de aceite conjuntamente con el rotor exterior 2, y un arbol 4 que es un arbol rotatorio para el rotor exterior 2 y el rotor interior 3.
Como se ilustra en la figura 2, el rotor interior 3 incluye cuatro partes convexas 3a a 3d y se soporta para poder rotar alrededor de una lmea de eje C1 en la direccion de la flecha A que esta conectada directamente al arbol 4. El rotor exterior 2 incluye cinco partes concavas 2a a 2e para engranarse con las partes convexas 3a a 3d del rotor interior 3 y se ajusta de manera deslizante y se soporta por una cara cilmdrica del cuerpo 1a para poder rotar alrededor de una lmea de eje C2 en la direccion de la flecha A. Es decir, la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de la presente realizacion es una bomba trocoidal que tiene cuatro paletas y cinco nudos.
La cubierta 1b de la carcasa 1 esta provista de un puerto de aspiracion 21 a traves del que se aspira aceite en un proceso de aspiracion, un puerto de expulsion de aire 22 a traves del que se expulsa una parte del aceite mezclado con aire en un proceso de expulsion de aire posterior al proceso de aspiracion y un puerto de descarga 23 a traves del que se descarga aceite en un proceso de descarga posterior al proceso de expulsion de aire.
En este caso, el puerto de expulsion de aire 22 incluye un primer puerto de expulsion de aire 22-1 dispuesto en un lado periferico interior de un drculo inscrito 31 del rotor exterior 2, y un segundo puerto de expulsion de aire 22-2 dispuesto en un lado periferico exterior de un drculo circunscrito 32 del rotor interior 3. Es preferible que el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 este dispuesto en una posicion que este en el lado periferico exterior del drculo circunscrito 32 del rotor interior 3 y que este lo mas cerca posible del drculo circunscrito 32 (por ejemplo, en una posicion de contacto con el drculo circunscrito 32). De acuerdo con lo anterior, el puerto de expulsion de aire 22 puede disponerse en un estado en el que el puerto de expulsion de aire 22 no se comunique ni con el puerto de aspiracion 21 ni con el puerto de descarga 23, evitando a la vez la comunicacion entre una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior.
La figura 3 es una vista que ilustra un ejemplo operativo de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la presente realizacion. La figura 3(a) ilustra un estado en el que se completa el proceso de aspiracion, la figura 3(b) ilustra un estado del proceso de expulsion de aire, y la figura 3(c) ilustra un estado en el que se completa el proceso de expulsion de aire. En la figura 3, se ilustran los estados respectivos para una unica camara de bomba y las regiones llenas de aceite se ilustran con barras inclinadas.
En primer lugar, en el proceso de aspiracion, debido a que el rotor exterior 2 y el rotor interior 3 se hacen rotar en la direccion de la flecha A (en sentido contrario a las agujas del reloj), el aceite se aspira a traves del puerto de aspiracion 21. La figura 3(a) ilustra un estado en el que se completa el proceso de aspiracion (es decir, un estado justo antes de que comience el proceso de expulsion de aire).
En el estado ilustrado en la figura 3(a), la camara de bomba no se comunica ni con el puerto de aspiracion 21 ni con el puerto de expulsion de aire 22 y el volumen de la misma es el maximo. Para aumentar el volumen maximo de la camara de bomba en la medida de lo posible, es preferible que el puerto de expulsion de aire 22 se forme para tener una forma y estar en una posicion tal que una cara de la camara de bomba en el lado del puerto de expulsion de aire 22 se acerque al puerto de expulsion de aire 22 en el momento en el que se completa el proceso de aspiracion.
A continuacion, como se ilustra en la figura 3(b), cuando el rotor exterior 2 y el rotor interior 3 se hacen rotar adicionalmente en sentido contrario a las agujas del reloj desde un estado en el que se absorbe aceite al maximo, comienza la carrera de expulsion de aire y la camara de bomba se comunica con el puerto de expulsion de aire 22. En consecuencia, una parte del aceite mezclado con aire se expulsa a traves del puerto de expulsion de aire 22.
Cuando el rotor exterior 2 y el rotor interior 3 se hacen rotar adicionalmente en sentido contrario a las agujas del reloj, el puerto de expulsion de aire 22 se cierra y comienza el proceso de descarga. En el proceso de descarga, el aceite restante se descarga a traves del puerto de descarga 23. La figura 3(c) ilustra el estado en el que se completa
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el proceso de expulsion de aire, es dedr, el estado justo antes de que comience el proceso de descarga. En el estado ilustrado en la figura 3(c), la camara de bomba no se comunica ni con el puerto de expulsion de aire 22 ni con el puerto de descarga 23 y el volumen de la camara de bomba es menor que el volumen maximo ilustrado en la figura 3(a).
La tasa de expulsion (%) de aire contenido en aceite se calcula como “(CP1-CP2)/CP1 x 100”. En este caso, CP1 representa el volumen de la camara de bomba antes de que comience el proceso de expulsion de aire, como se ilustra en la figura 3(a) y CP2 representa el volumen de la camara de bomba despues de que se complete el proceso de expulsion de aire, como se ilustra en la figura 3(c). La figura 3 ilustra un caso en el que la tasa de expulsion de aire contenido en aceite es del 20 %.
Es posible ajustar la tasa de expulsion de aire contenido en aceite cambiando un tamano, una posicion y una forma del puerto de expulsion de aire 22 (el primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion aire 22-2). La figura 4 ilustra un ejemplo estructural del puerto de expulsion de aire 22 en un caso en el que la tasa de expulsion de aire contenido en aceite se establece en un 15 %. La figura 5 ilustra un ejemplo estructural del puerto de expulsion de aire 22 en un caso en el que la tasa de expulsion de aire contenido en aceite se establece en un 25 %.
La figura 6 es una grafica que indica un efecto de expulsion de aire de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la presente realizacion. El efecto de expulsion de aire indica una relacion entre una tasa de aire contenido en aceite antes del proceso de expulsion de aire y una tasa de aire contenido en aceite descargado a traves del puerto de descarga 23 despues del proceso de expulsion de aire. El efecto de expulsion de aire puede calcularse de la siguiente manera.
“1 - (una tasa de aire contenido en aceite descargado de una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire) / (una tasa de aire contenido en aceite descargado de una bomba trocoidal sin un puerto de expulsion de aire * 100”
La figura 6 indica el efecto de expulsion de aire cuando la tasa de expulsion de aire contenido en aceite se establece en un 20 % con un rotor 954. Los sfmbolos “O”, “□”, “A” indican efectos de expulsion de aire en la tecnica convencional, cada uno provisto de un solo puerto de expulsion de aire que tiene un area de puerto diferente (equivalencia 92, equivalencia 93, equivalencia 93,9). Por el contrario, el sfmbolo “O” indica un efecto de expulsion de aire en un caso en que el primer puerto de expulsion de aire 22-1 (equivalencia 93,9) y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 (equivalencia 95,5) estan dispuestos como la presente realizacion.
Como se ilustra en la figura 6, incluso en la tecnica convencional, el efecto de expulsion de aire puede mejorarse hasta cierto punto ampliando el area de puerto del puerto de expulsion de aire. Sin embargo, hay un lfmite para ampliar el area de puerto de un solo puerto de expulsion de aire en un estado en el que el puerto de expulsion de aire no se comunica ni con un puerto de aspiracion ni con un puerto de descarga, evitando a la vez la comunicacion entre una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior. Es decir, hay un lfmite para mejorar el efecto de expulsion de aire. El sfmbolo “A” indica la proximidad del lfmite.
Por el contrario, cuando el primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 estan dispuestos como la presente realizacion, el area de puerto del puerto de expulsion de aire 22 (el area total del primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2) puede ampliarse, como se indica con el sfmbolo “O”, en un estado en el que el puerto de expulsion de aire 22 no se comunica ni con el puerto de aspiracion 21 ni con el puerto de descarga 23, evitando a la vez la comunicacion entre una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior. En consecuencia, el efecto de expulsion de aire puede mejorarse en comparacion con el caso convencional.
El resultado de la prueba de la figura 6 indica que puede obtenerse un efecto de expulsion de aire incluso cuando el puerto de expulsion de aire 22 esta dispuesto en el lado periferico exterior del drculo circunscrito 32 del rotor interior 3. En una region donde el puerto de aspiracion 21 y el puerto de expulsion de aire 22 no se abren simultaneamente, ni el puerto de descarga 23 y el puerto de expulsion de aire 22 se abren simultaneamente, el puerto de expulsion de aire 22 esta dividido y dispuesto en una posicion que esta en el lado periferico interior del drculo inscrito 31 del rotor exterior 2 y una posicion que esta en el lado periferico exterior del drculo circunscrito 32 del rotor interior 3. De acuerdo con lo anterior, el efecto de expulsion de aire puede mejorarse sin deteriorar el rendimiento de bombeo.
La figura 7 es una grafica que indica un par del arbol rotatorio de rotor de la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la presente realizacion. La figura 7 indica el par cuando la tasa de expulsion de aire contenido en aceite se establece en un 20 %, tambien con un rotor 954. Los sfmbolos “O”, “□”, “A” indican pares en la tecnica convencional, cada uno de los cuales esta provisto de un unico puerto de expulsion de aire. Por el contrario, el sfmbolo “O” indica un par en un caso en el que el primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 estan dispuestos como la presente realizacion.
Como se ilustra en la figura 7, incluso en la tecnica convencional, el par puede reducirse en cierta medida ampliando
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el area de puerto del puerto de expulsion de aire. Sin embargo, como se ha descrito anteriormente, existe un Ifmite en la ampliacion del area de puerto de un unico puerto de expulsion de aire en un estado en que el puerto de expulsion de aire no se comunica ni con un puerto de aspiracion ni con un puerto de descarga, evitando a la vez la comunicacion entre una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior. En consecuencia, hay un lfmite en la reduccion del par. El sfmbolo “A” indica la proximidad del lfmite.
Por el contrario, cuando el primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 estan dispuestos en la presente realizacion, el area de puerto del puerto de expulsion de aire 22 (el area total del primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2) puede ampliarse, como se indica con el sfmbolo “O”, en un estado en el que el puerto de expulsion de aire 22 no se comunica ni con el puerto de aspiracion 21 ni con el puerto de descarga 23, evitando a la vez la comunicacion entre una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior. En consecuencia, el par puede reducirse en comparacion con el caso convencional. El resultado anterior tambien indica que la expulsion de aire se realiza de manera eficaz disponiendo el primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2.
Como se ha descrito anteriormente en detalle, en la presente realizacion, el puerto de expulsion de aire 22 esta formado por el primer puerto de expulsion de aire 22-1, dispuesto en el lado periferico interior del drculo inscrito 31 del rotor exterior 2 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 dispuesto en el lado periferico exterior del drculo circunscrito 32 del rotor interior 3. De acuerdo con lo anterior, es posible disponer el primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2 en un estado sin estar en comunicacion ni con el puerto de aspiracion 21 ni con el puerto de descarga 23 y ampliar el area de puerto del puerto de expulsion de aire 22 como el area total del primer puerto de expulsion de aire 22-1 y el segundo puerto de expulsion de aire 22-2.
Ademas, en la presente realizacion, se garantiza un area de puerto grande por los dos puertos de expulsion de aire 22-1, 22-2 dispuestos por separado en diferentes posiciones en lugar de ampliar el area de un unico puerto de expulsion de aire como en la tecnica convencional. En consecuencia, es posible evitar el problema de que una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior se comuniquen entre sf a traves del puerto de expulsion de aire 22.
Por lo tanto, de acuerdo con la bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de la presente realizacion, el puerto de expulsion de aire 22 puede tener un area de puerto ampliada sin comunicarse ni con el puerto de aspiracion 21 ni con el puerto de descarga 23 y sin hacer que una camara de bomba de un proceso anterior y una camara de bomba de un proceso posterior se comuniquen entre sr En consecuencia, es posible mejorar el efecto de expulsion de aire y reducir el par del arbol rotatorio de rotor.
La realizacion mencionada anteriormente simplemente describe un ejemplo de una realizacion para actualizar la presente invencion, que puede actualizarse de diversas maneras sin alejarse del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Explicacion de referencias
1 Carcasa
2 Rotor exterior
3 Rotor interior
21 Puerto de aspiracion
22 Puerto de expulsion de aire
22-1 Primer puerto de expulsion de aire 22-2 Segundo puerto de expulsion de aire
23 Puerto de descarga
31 Cfrculo inscrito de rotor exterior
32 Cfrculo circunscrito de rotor interior

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Una bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire, que comprende:
    5 una carcasa (1);
    un rotor exterior (2), dispuesto de manera rotatoria en la carcasa (1); y
    un rotor interior (3), dispuesto de manera rotatoria dentro del rotor exterior (2) para realizar la aspiracion y la alimentacion a presion de un aceite conjuntamente con el rotor exterior (2);
    estando la bomba trocoidal caracterizada por que la carcasa (1) incluye: un puerto de aspiracion (21) a traves 10 del que se aspira el aceite en un proceso de aspiracion, un puerto de expulsion de aire (22) a traves del que se expulsa una parte de aceite mezclado con aire en un proceso de expulsion de aire posterior al proceso de aspiracion, y un puerto de descarga (23) a traves del que se descarga el aceite en un proceso de descarga posterior al proceso de expulsion de aire;
    incluyendo el puerto de expulsion de aire (22): un primer puerto de expulsion de aire (22-1) dispuesto en un lado 15 periferico interior de un drculo inscrito del rotor exterior (2), y un segundo puerto de expulsion de aire (22-2) dispuesto en un lado periferico exterior de un drculo circunscrito (32) del rotor interior (3).
  2. 2. La bomba trocoidal con un puerto de expulsion de aire de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que
    el segundo puerto de expulsion de aire (22-2) esta dispuesto en una posicion lo mas cerca posible del drculo 20 circunscrito (32) del rotor interior (3) en el lado periferico exterior del drculo circunscrito (32).
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