ES2377811T3 - Sistema para la fijación de un carril sobre una base - Google Patents

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Abstract

Sistema para la fijación de un carril (S) sobre una base (U), - con un perno roscado (5) fijado en la base (U) cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, que presenta una sección roscada (32) que sobresale libremente sobre la cara superior (11) de la base (U) cuando el perno roscado (5) está fijado en la base (U), - con un dispositivo de apriete (3) conformado en una pieza que presenta un bucle central (14) y al menos un brazo elástico (21, 22) conectado con el bucle central (14), teniendo la bucle central (14) dos lados (15, 16) que discurren en paralelo a una distancia (A) uno de otro y que delimitan entre sí un espacio (17) en el que está dispuesta la sección roscada (32) del perno roscado (5) cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, y ejerciendo el brazo elástico (21, 22) una fuerza elástica de sujeción sobre el pie (9) del carril (S) a fijar con su sección final (25, 26) libre asignada al carril (S) cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, y - con una tuerca (7) que se puede enroscar sobre la sección roscada (32) del perno roscado (5) y cuando el sistema (1, 2) está completamente montado actúa sobre el bucle central (14) del dispositivo de apriete (3) para arriostrar el dispositivo de apriete (3) contra la base (U), caracterizado porque la tuerca (7) presenta, en su cara inferior (5) asignada al bucle central (14) del dispositivo de apriete (3), una prolongación en forma de un resalto (29) periférico que, cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, en el espacio (17) delimitado lateralmente por los lados (15, 16) del bucle central (14) está en contacto engranando en arrastre de forma con las caras interiores de los lados (15, 16) del bucle central (14), y posee una rosca interior (30) que está adaptada a la rosca de la sección roscada (32) del perno roscado (5).

Description

Sistema para la fijación de un carril sobre una base.
La invención se refiere a un sistema para la fijación de un carril sobre una base, que presenta un perno roscado fijado en la base cuando el sistema está completamente montado, que posee una sección roscada que sobresale libremente sobre la cara superior de la base cuando el perno roscado está fijado en la base.
Sistemas de este tipo se usan, por ejemplo, para la fijación de un carril sobre una base formada por losas de hormigón o traviesas de hormigón. Tales bases que están hechas de un material no flexible se designan también como “vía fija”.
Las vías fijas se han impuesto en el ámbito del transporte de personas en alta velocidad y el transporte de mercancías pesadas, puesto que permiten una fijación del carril especialmente precisa y segura. Al mismo tiempo se puede ajustar la carga del carril de forma comparablemente sencilla, de tal manera que se consigue una vida útil óptima. Así, por ejemplo, mediante disposición de una pieza intermedia elástica entre el carril y la base correspondiente se puede ajustar exactamente el valor de lo que se hunde el carril al ser atravesado por un vehículo sobre carriles. Al sistema de fijación de carriles respectivamente empleado le corresponde en este caso, por un lado, el objetivo de sujetar el carril con una fuerza que impida de forma segura una elevación. Por otro lado, la fijación del carril soporta el carril frente a las fuerzas transversales que aparecen en el punto de fijación correspondiente al ser atravesado el carril.
Debido al gran número de fijaciones que se necesitan para la fijación de un carril, tales fijaciones de carriles del tipo aquí tratado no solo deben resistir de forma segura las cargas que aparecen en el funcionamiento práctico, sino que también tienen que poder fabricarse de forma económica y montarse fácilmente.
Bajo la designación “Sistema RN” se conoce un sistema de fijación de carriles configurado de modo especialmente sencillo. Comprende un elemento de resorte configurado en una pieza según el tipo de un resorte laminado, que presenta una sección de resorte y una sección de apoyo que está doblada alrededor de un eje orientado transversalmente a la dirección longitudinal del elemento de resorte, por lo que está en contacto con la cara inferior de la sección de resorte. La sección de resorte es en este caso más larga que la sección de apoyo, de forma que rebasa libremente la sección de apoyo con su sección final.
En el estado completamente montado la sección final en cuestión se encuentra sobre el pie del carril a fijar, que está sobre una capa elástica sobre la base fija, y ejerce una fuerza de resorte elástica orientada hacia la base fija. La tensión previa necesaria para ello del elemento de resorte se consigue en este caso dado que en la base fija está atornillado un perno roscado, que está guiado a través aberturas de paso conformadas en la sección de resorte y la sección de apoyo, y en el perno roscado está atornillada una tuerca que actúa a través de una arandela sobre la cara superior del elemento de resorte opuesta a la base fija. Al mismo tiempo el elemento de resorte apoya con su sección de curvado, en la que está doblada la sección de apoyo de la sección de resorte, en una ranura conformada en la base fija que se extiende en paralelo al carril a fijar. De esta manera el elemento de resorte debe estar asegurado contra un cambio de posición no deseado.
La ventaja del sistema de fijación explicado anteriormente consiste en que en él sólo se necesitan muy pocos componentes conformados de manera muy sencilla para la fijación de un carril. Experiencias prácticas muestran además que estos componentes no están a la altura de las cargas que aparecen en la práctica de un transporte moderno en alta velocidad o de mercancías pesadas. Así el perno roscado se expone, por ejemplo, a fuerzas transversales elevadas que provocan un desgaste que avanza rápidamente en la zona de las aberturas de paso del elemento de resorte y pueden conducir a una ruptura del perno roscado. Bajo estas cargas en la zona de la ranura que forma el seguro frente a cambios de posición se produce también un desgaste abrasivo aumentado, y como consecuencia de éste después de un tiempo de utilización relativamente corto no se puede garantizar ya el asiento reglamentario protegido contra giro del elemento de resorte.
Otro sistema de fijación de carriles del tipo mencionado al inicio se explica en el folleto publicado por la solicitante “Schienen-Befestigungs-Systeme für Betonschwellen – System W 14” (“Sistemas de fijación de carriles para traviesas de hormigón – sistema W 14”). También en este sistema el carril a fijar está sobre una capa intermedia elástica directamente sobre la base fija. El carril se guía en este caso lateralmente por placas de guiado angular, que forman respectivamente por parejas entre sí un canal de carril justo para la vía, en el que descansa el carril correspondiente. Las fuerzas introducidas a través del carril se conducen a través de la placa de guiado angular directamente a la base que soporta el carril. Para ello en la base correspondiente está configurado, para cada una de las placas de guiado angular, un talón en el que se apoya la placa asignada de guiado angular.
En el sistema W14 sobre la placa de guiado angular está montado un dispositivo de apriete en forma de W que, en el estado completamente montado, presiona con las secciones finales libres de sus brazos elásticos sobre la cara superior libre del pie del carril del carril a fijar. En una sección de apoyo curvada, opuesta respectivamente a su sección final libre y apoyada sobre la placa de guiado angular, los brazos elásticos del dispositivo de apriete se transforma en un bucle central que está arriostrado mediante un tornillo de apriete contra la base fija. El bucle central configurado en forma de U del dispositivo de apriete envuelve el tornillo de apriete. Sus lados están diseñados en este caso de forma que el dispositivo de apriete, con el tornillo de apriete ya premontado que ejerce una fuerza de presión reducida, se puede desplazar desde una posición de premontaje, en la que las secciones finales libres de los brazos elásticos del dispositivo de apriete descansan sobre una ranura que se extiende en paralelo al carril a montar y sus secciones de apoyo descansan sobre una superficie asignada al talón correspondiente de la base fija, a la posición de montaje en la que los brazos elásticos actúan sobre el pie de carril, y las secciones de apoyo del dispositivo de apriete descansan en una entalladura conformada para ello en la placa de guiado angular, generalmente en forma de ranura.
La ventaja del concepto del sistema de fijación de carriles W14 y de sistemas comparables, que se basa en una placa de guiado angular, consiste en que el tornillo de apriete necesario para el arriostramiento del dispositivo de apriete se puede sujetar ampliamente libre de fuerzas transversales, de forma que se garantice un apoyo seguro y duradero del carril con un pequeño desgaste y mínimo peligro de ruptura. Sin embargo, es desventajoso que el dispositivo de apriete utilizado en el sistema conocido necesita un gran espacio constructivo comparado con el sistema RN, y el tornillo de apriete necesita una gran longitud para poder apretar el dispositivo de apriete en un montaje sencillo. Para el funcionamiento reglamentario del sistema W14 y sistemas construidos de forma similar también es necesario que en la base fija esté configurado un respectivo talón de apoyo, a través del que se conducen las fuerzas transversales absorbidas por la placa de guiado angular a la base fija.
Adicionalmente el documento FR-A 7145480 muestra un sistema genérico para la fijación de un carril con todas las características del preámbulo de la reivindicación 1. Con este trasfondo se dedujo el objetivo de crear un sistema de fijación de carriles que se pudiera fabricar de forma económica y que se pudiera montar de forma sencilla, y que con un requerimiento minimizado de espacio proporcionara fuerzas de sujeción más elevadas de forma duradera que en el caso, por ejemplo, del sistema RN.
Este objetivo ha sido resuelto según la invención por un sistema configurado según la reivindicación 1 para la fijación de un carril. Configuraciones ventajosas de este sistema están indicadas en las reivindicaciones referidas a la reivindicación
1.
Un sistema según la invención para la fijación de un carril sobre una base comprende, en concordancia con el estado de la técnica, un perno roscado fijado en la base cuando el sistema está completamente montado. Éste presenta una sección roscada que sobresale libremente sobre la cara superior de la base cuando el perno roscado está fijado en la base.
Al mismo tiempo un sistema según la invención comprende un dispositivo de apriete formado en una pieza, que presenta un bucle central y al menos un brazo elástico conectado al bucle central, teniendo el bucle central dos brazos que discurren en paralelo a una distancia uno de otro y que delimitan entre sí un espacio en el que está dispuesta la sección roscada del perno roscado cuando el sistema está completamente montado. Este brazo elástico ejerce una fuerza elástica de sujeción sobre el pie del carril a fijar con su sección final libre asignada al carril cuando el sistema está completamente montado.
Finalmente el sistema según la invención comprende también una tuerca que se puede enroscar en la sección roscada del perno roscado y cuando el sistema está completamente montado actúa sobre el bucle central del dispositivo de apriete para arriostrar el dispositivo de apriete contra la base.
Según la invención ahora esta tuerca presenta una prolongación en su cara inferior asignada al bucle central del dispositivo de apriete. Esta prolongación tiene la forma de un resalto periférico que, cuando el sistema está completamente montado, engrana en el espacio delimitado lateralmente por los lados del bucle central y en este caso está en contacto en arrastre de forma con las caras interiores de los lados del bucle central. Al mismo tiempo el resalto periférico posee una rosca interior que está adaptada a la rosca de la sección roscada del tornillo roscado.
Mediante el resalto de prolongación previsto según la invención en la tuerca prevista para el arriostramiento del dispositivo de apriete. por un lado está alargada la longitud, a través de la que se fabrica una unión en arrastre de forma y en arrastre de fuerza entre la tuerca y la sección roscada del perno roscado durante el montaje del sistema según la invención, en la altura del resalto respecto a una tuerca que actúa, dado el caso, a través de una arandela sobre el bucle central del dispositivo de apriete conforme a las tuercas empleadas habitualmente para el arriostramiento de un dispositivo de apriete sólo con su una superficie frontal plana.
Por otro lado, mediante la conformación del resalto de prolongación de una tuerca prevista según la invención, conformación adaptada a la forma del lado del bucle central del dispositivo de apriete, se asegura que el bucle central siempre sea conducido de forma segura también bajo la elevadas cargas que aparecen en el funcionamiento práctico.
Mediante esta configuración según la invención de la tuerca presente en un sistema según la invención, por consiguiente es posible fijar un dispositivo de apriete formado según el modelo de dispositivos convencionales de apriete con un perno roscado, que sólo sobresale en un trozo comparablemente corto sobre la cara superior de la base fija en la que se debe fijar el carril. Por consiguiente un sistema según la invención ocupa poca altura en la posición montada terminada.
Debido a la idoneidad especial de la tuerca presente en un sistema de fijación según la invención, también para garantizar un arriostramiento seguro del dispositivo de apriete sobre un trozo corto de perno roscado, el sistema según la invención se puede emplear en particular también utilizando pernos roscados que proceden de sistemas de fijación existentes anteriormente, por ejemplo, que se deben reemplazar debido al desgaste, y deben permanecer en la base correspondiente.
Se puede conseguir un apoyo especialmente seguro del dispositivo de apriete en la posición de fijación correspondiente dado que en el resalto de la tuerca está conformada una garganta cuya forma de la sección transversal está adaptada a la forma de la superficie periférica del bucle central del dispositivo de apriete, que entra en contacto con ella, de forma que el bucle central está en contacto en arrastre de forma con el saliente en la zona de contacto. Si, por ejemplo, el dispositivo de apriete está doblado a partir de un material de alambre en sección transversal esencialmente circular, así con esta finalidad está configurada en forma de arco de círculo la forma de la sección transversal de la garganta conformada en el resalto de la tuerca.
Para hacer posible un montaje sencillo con dispositivos convencionales de montaje que trabajan en particular de forma automática, la tuerca debería presentar una sección de cabeza en la que estén configuradas superficies de ataque para una herramienta de montaje.
Mientras que la longitud de los lados del bucle central del dispositivo de apriete y la longitud del al menos un brazo elástico del dispositivo de apriete están adaptadas una a la otra de forma que, visto en planta, el bucle central sobresale sobre la sección final del brazo elástico del dispositivo de apriete, se asegura que el bucle central del dispositivo de apriete sobresalga en el estado completamente montado sobre el pie de carril. De esta manera el bucle central puede servir como seguro contra una elevación del pie de carril.
Se puede conseguir una transmisión segura de la fuerza de sujeción a ejercer por los brazos elásticos sobre el pie de carril dado que la sección final del brazo elástico está acodada de forma conocida en sí en la dirección del bucle central del dispositivo de apriete.
De manera asimismo convencional, también en un sistema según la invención, el brazo elástico del dispositivo de apriete se puede transformar en una sección de apoyo en el bucle central del dispositivo de apriete. Como en este caso la sección de apoyo discurre en un arco dirigido hacia fuera del bucle central del dispositivo de apriete, y la sección de apoyo se encuentra en el mismo plano que los lados del bucle central del dispositivo de apriete, la altura constructiva del sistema se puede minimizar aun más en el estado completamente montado.
La configuración según la invención de un sistema de fijación se puede utilizar de forma especialmente ventajosa si el dispositivo de apriete presenta dos brazos elásticos, de los que el uno está conectado con el un lado y el otro con el otro lado del bucle central del dispositivo de apriete. En este caso el dispositivo de apriete está configurado en forma de W, de manera que se consigue una carga uniforme de todos los componentes del sistema de fijación.
Una configuración especialmente ventajosa y adecuada a la práctica del sistema de fijación según la invención se caracteriza porque según el ejemplo del estado de la técnica comprende una placa de guiado angular, que está prevista para ponerse sobre la base, y que sobre su cara superior libre en la posición de montaje presenta elementos de guiado para el guiado del dispositivo de apriete. Si en la base sobre la que se debe fijar el carril existe un hundimiento correspondiente, la placa de guiado angular puede presentar sobre su cara inferior asignada a la base un saliente que está previsto para engranar en esta depresión a fin de formar así un seguro en arrastre de forma de la posición de la placa de guiado angular en su posición de montaje. El aislamiento eléctrico del sistema de fijación se puede garantizar en este caso dado que la placa de guiado angular está hecha de un material aislante. Sirve para la misma finalidad, si el sistema de fijación según la invención comprende un elemento aislante fabricado de un material eléctricamente aislante, que presenta un alojamiento para la sección final del al menos un brazo elástico del dispositivo de apriete, y está previsto para ponerse entre la sección final en cuestión y el carril a fijar.
A continuación se explica detalladamente la invención mediante un dibujo que representa ejemplos de realización. Muestran respectivamente de forma esquemática:
Fig. 1una fijación de un carril en una vista desde arriba;
Fig. 2una sección a través de la fijación a lo largo de la línea de corte X-X mostrada en la fig. 1;
Fig. 3una tuerca que pertenece a un sistema para la fijación del carril en vista lateral;
Fig. 4la tuerca en una sección longitudinal;
Fig. 5la tuerca en una vista desde arriba; Fig. 6un dispositivo de apriete que pertenece al sistema para la fijación del carril en una vista desde arriba;
Fig. 7el dispositivo de apriete en una sección a lo largo de la línea de corte Y-Y mostrada en la fig. 6.
La fijación B del carril S sobre una base U fija formada por una traviesa de hormigón está formada por dos sistemas 1, 2.
Cada uno de los sistemas 1, 2 para la fijación del carril S comprende un dispositivo de apriete 3, una placa de guiado angular 4, un perno roscado 5, un dispositivo aislante 6 y una tuerca 7 que se puede enroscar sobre el perno roscado 5.
La placa de guiado angular 4 está fabricada de un material plástico eléctricamente no conductor y presenta cada vez una abertura de paso para el perno roscado 5. Sobre la cara inferior asignada a la base U fija, la placa de guiado angular 4 presenta un saliente 8 que se extiende en paralelo a la superficie de ataque 10 de la placa de guiado angular 4 que está en contacto con el pie de carril, y por consiguiente en paralelo al carril S. La forma del saliente 8 está adaptada a la forma de una ranura 11, que está conformada en la cara superior 12 de la base U fija asignada a la placa de guiado angular 4. De esta manera el saliente 8 de la placa de guiado angular 4 engrana en arrastre de forma en la ranura 11, de modo que está asegurado en su posición de montaje contra un giro sobre un eje de giro dispuesto sobre la superficie 12. Al mismo tiempo a través del saliente 8 se conducen las fuerzas transversales a la base fija que se absorben por la placa de guiado angular 4 al ser atravesado el carril S.
Sobre su cara superior en la placa de guiado angular 4 están conformados elementos de guiado 13 que aseguran la situación del dispositivo de apriete 3 en la posición completamente montada.
El dispositivo de apriete 3 doblado en una pieza de material elástico de alambre está configurado en forma de W y presenta un bucle central 14 con dos lados 15, 16 que se extienden en paralelo y que delimitan entre sí un espacio 17. Los lados 15, 16 están unidos entre sí en su un extremo a través de una sección base 18 del bucle central 14 doblada en aprox. 180º. En su otro extremo los lados 15, 16 se transforman cada vez en una sección de apoyo 19, 20, que se extienden en el mismo plano E que los lados 15, 16.
Con las secciones de apoyo 19, 20 se conecta respectivamente un brazo elástico 21, 22 que en una respectiva sección de arco 23, 24, que se extiende en paralelo respecto a los lados 15, 16 del bucle central 14, se transforma en una respectiva sección final 25, 26, que está acodada desde la sección de arco 23, 24 correspondiente en la dirección de la sección central 14. En la posición completamente montada las secciones finales 25, 26 descansan en un respectivo alojamiento del dispositivo aislante 6 fabricado en forma de placa de un material plástico no conductor y actúan a través del dispositivo aislante 6 sobre la cara superior del pie de carril 9.
La longitud L1 de los brazos elásticos 21, 22, medida en vista en planta, es en este caso un poco menor que la longitud L2 de la sección central 14, de forma que la sección central 14, vista en vista en planta o en vista lateral se encuentra un poco por delante de las secciones finales 25, 26.
La tuerca 7 presenta una sección de cabeza 28 provista de un hexágono exterior 27 formado convencionalmente, en su cara inferior está conformada una prolongación en forma de un resalto 29 periférico. La rosca interior 30 de la tuerca 7 se extiende en este caso sobre toda la altura de la sección de cabeza 28 y del resalto 29. En la cara exterior del resalto 29 está conformada una garganta K periférica. La forma en sección transversal de la garganta describe un arco circular cuyo radio Rk se corresponde con el radio exterior Ra de los lados 15, 16 circulares en sección transversal. Al mismo tiempo el diámetro D menor del resalto 29 se corresponde con la distancia A menor de los lados, de forma que la tuerca 7 se puede apoyar sobre el bucle central 14, y en este caso descansa en arrastre de forma sobre los lados 15, 16. En este caso el resalto 29 engrana en el espacio 17 delimitado lateralmente por los lados 15, 16.
En la base U fija se introduce un pasador de plástico 31 en el que se atornilla el perno roscado 5 correspondiente. Cada uno de los pernos roscados 5 presenta una sección roscada 32 con la que el perno roscado 5 sobresale de la cara superior 11 de la base U fija. La longitud L3 de la sección roscada 32 está dimensionada en este caso tan justa, que la sección roscada 32 no emerge del dispositivo de apriete 3 correspondiente. La rosca exterior de la sección roscada 32 se corresponde con la rosca interior 30 de la tuerca 7.
Para el montaje de los sistemas 1, 2 en los pernos roscados 5 que descansan ya en la base U fija se coloca en primer lugar la placa correspondiente de guiado angular 4 sobre la base U fija, de modo que su saliente 8 engrane en la ranura 11 que se le asigna. Los pernos roscados 5 se introducen en este caso con su sección roscada 32 a través de la abertura de paso conformada para ellos en la placa de guiado angular 4. A continuación el dispositivo de apriete 3 correspondiente se coloca sobre la placa de guiado angular 4 que se le asigna. La sección roscada 32 del perno roscado 5 engrana en este caso en el espacio 17 delimitado entre los lados 15, 16 del bucle central 14. En este caso las secciones finales 25, 26 del dispositivo de apriete 3 correspondiente descansan en el dispositivo aislante 6 correspondiente y están apoyadas a través de él sobre la cara correspondiente del pie de carril 9. A continuación se enrosca una respectiva tuerca 7 sobre la sección roscada 32 que se le asigna. En este caso la sección de la rosca interior 30 de la tuerca 7 dispuesta en el resalto 29 engrana en la rosca exterior de la sección roscada 32 del perno roscado 5. Mediante apriete ulterior de la tuerca 7 se arriostra luego el bucle central 14 contra la placa de guiado angular 4 y por consiguiente asimismo contra la base U fija. En
el estado completamente arriostrado el arrastre de forma entre el bucle central 14 y el resalto 29 de la tuerca asegura el dispositivo de apriete 3 contra un desplazamiento lateral. Al mismo tiempo la rosca interior 30 de la tuerca 7 engrana con la rosca exterior de la sección roscada 32 en una longitud suficiente para la transmisión de la fuerza de sujeción.
En caso necesario también es posible montar previamente los sistemas 1, 2. Para ello los dispositivos de apriete 3 se posicionan previamente respectivamente en una posición retirada respecto al carril S, y a continuación la tuerca correspondiente se aprieta sólo hasta que los dispositivos de apriete 3 están sujetos en su posición de premontaje. A continuación el carril S se puede poner en el espacio delimitado lateralmente por las placas de guiado angular 4. Acto seguido los dispositivos de apriete 3 se desplazan en la dirección del carril S hasta que han alcanzado su posición de montaje final y se pueden apretar las tuercas 7 hasta que los dispositivos de apriete 3 ejercen la fuerza necesaria de sujeción sobre el carril S.
Lista de referencias
1, 2
Sistema para la fijación del carril S
3
Dispositivo de apriete
4
Placa de guiado angular
5
Perno roscado
6
Dispositivo aislante
7
Tuerca
8
Saliente
9
Pie de carril
10
Superficie de ataque
11
Ranura
12
Cara superior
13
Elementos de guiado
14
Bucle central
15, 16
Lados del bucle central 14
17
Espacio delimitado lateralmente por los brazos 15, 16
18
Sección base del bucle central 14
19, 20
Sección de apoyo del bucle central 14
21, 22
Brazos elásticos del bucle central 14
23, 24
Sección de arco de los brazos elásticos 21, 22
25, 26
Secciones finales de los brazos elásticos 21, 22
27
Hexágono exterior de la sección de cabeza 28 de la tuerca 7
28
Sección de cabeza de la tuerca 7
29
Resalto de la tuerca 7
30
Rosca interior de la tuerca 7
31
Pasador de plástico
32
Sección roscada del perno roscado 5
A
Distancia menor de los lados 15, 16 del bucle central 14
B
Fijación del carril S
D
Diámetro menor del resalto 29
K
Garganta conformada en el resalto 29
L1
Longitud de los brazos elásticos 21, 22
L2
Longitud de la sección central 14
5
L3 Longitud de la sección roscada 32
Ra
Radio exterior de los lados 15, 16
Rk
Radio de la garganta K
S
Carril
U
Base
10

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1.-Sistema para la fijación de un carril (S) sobre una base (U),
    -
    con un perno roscado (5) fijado en la base (U) cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, que presenta una sección roscada (32) que sobresale libremente sobre la cara superior (11) de la base (U) cuando el perno roscado (5) está fijado en la base (U),
    -
    con un dispositivo de apriete (3) conformado en una pieza que presenta un bucle central (14) y al menos un brazo elástico (21, 22) conectado con el bucle central (14), teniendo la bucle central (14) dos lados (15, 16) que discurren en paralelo a una distancia (A) uno de otro y que delimitan entre sí un espacio (17) en el que está dispuesta la sección roscada (32) del perno roscado (5) cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, y ejerciendo el brazo elástico (21, 22) una fuerza elástica de sujeción sobre el pie (9) del carril (S) a fijar con su sección final (25, 26) libre asignada al carril (S) cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, y
    -
    con una tuerca (7) que se puede enroscar sobre la sección roscada (32) del perno roscado (5) y cuando el sistema (1, 2) está completamente montado actúa sobre el bucle central (14) del dispositivo de apriete (3) para arriostrar el dispositivo de apriete (3) contra la base (U),
    caracterizado porque la tuerca (7) presenta, en su cara inferior (5) asignada al bucle central (14) del dispositivo de apriete (3), una prolongación en forma de un resalto (29) periférico que, cuando el sistema (1, 2) está completamente montado, en el espacio (17) delimitado lateralmente por los lados (15, 16) del bucle central (14) está en contacto engranando en arrastre de forma con las caras interiores de los lados (15, 16) del bucle central (14), y posee una rosca interior (30) que está adaptada a la rosca de la sección roscada (32) del perno roscado (5).
  2. 2.-Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque en el resalto (29) de la tuerca (7) está conformada una garganta (K) cuya forma en sección transversal está adaptada a la forma de la superficie periférica del bucle central (14) del dispositivo de apriete (3) que entra en contacto con ella, de forma que el bucle central (14) está en contacto en arrastre de forma con el resalto (29) en la zona de contacto.
  3. 3.-Sistema según la reivindicación 2, caracterizado porque el dispositivo de apriete (3) se curva a partir de un material de alambre esencialmente circular en sección transversal y la forma de la sección transversal de la garganta (K) conformada en el resalto (29) de la tuerca (7) está configurada en forma de arco de círculo.
  4. 4.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la tuerca (7) presenta una sección de cabeza (28) en la que están configuradas superficies de ataque para una herramienta de montaje.
  5. 5.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la longitud (L1) de los lados (15, 16) del bucle central (14) del dispositivo de apriete (3) y la longitud (L2) del al menos un brazo elástico (21, 22) del dispositivo de apriete (3) están adaptadas una a otra de forma que, visto en planta, el bucle central (14) sobresale sobre la sección final (25, 26) del brazo elástico (21, 22) del dispositivo de apriete (3).
  6. 6.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la sección final (25, 26) del brazo elástico (21, 22) está acodada en la dirección del bucle central (14) del dispositivo de apriete (3).
  7. 7.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el brazo elástico (21, 22) se convierte en una sección de apoyo (19, 20) en el bucle central (14) del dispositivo de apriete (3).
  8. 8.-Sistema según la reivindicación 7, caracterizado porque la sección de apoyo (19, 20) discurre en un arco orientado hacia fuera del bucle central (14) del dispositivo de apriete (3).
  9. 9.-Sistema según la reivindicación 8, caracterizado porque la sección de apoyo (19, 20) se encuentra en el mismo plano que los lados (15, 16) del bucle central (14) del dispositivo de apriete (3).
  10. 10.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque el dispositivo de apriete (3) presenta dos brazos elásticos (21, 22), de los que el uno está conectado con uno de los lados (15, 16) y el otro está conectado con el otro lado (16, 15) del bucle central (14) del dispositivo de apriete (3).
  11. 11.-Sistema según la reivindicación 10, caracterizado porque el dispositivo de apriete (3) está configurado en forma de W.
  12. 12.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende una placa de guiado angular (4) que está prevista para apoyarse sobre la base (U), y que en su cara superior libre en la posición de montaje presenta elementos de guiado (13) para el guiado del dispositivo de apriete (3).
  13. 13.-Sistema según la reivindicación 12, caracterizado porque la placa de guiado angular presenta en su cara inferior asignada a la base un saliente que está previsto para engranar en una cavidad conformada en la base.
  14. 14.-Sistema según una de las reivindicaciones 12 ó 13, caracterizado porque la placa de guiado angular (4) está compuesta de un material aislante.
  15. 15.-Sistema según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque comprende un elemento aislante (6) fabricado de un material eléctricamente aislante que presenta un alojamiento para la sección final (25, 26) del al menos un brazo elástico (21, 22) del dispositivo de apriete (3), y está previsto para ponerse entre la sección final (25, 26) en cuestión y el carril (S) a fijar.
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