ES2804621B2 - Revestimiento para cubierta de airbag - Google Patents

Description

DESCRIPCIÓN

Revestimiento para cubierta de airbag

La presente invención se refiere al ámbito de los revestimientos para salpicaderos, y más concretamente, al de los revestimientos para cubiertas de airbag.

En la actualidad, la realización de un revestimiento de protección para cubiertas de airbag se lleva a cabo integrando en el mismo un debilitamiento del grosor del revestimiento, de tal forma que dicho debilitamiento permita orientar el desgarro del revestimiento cuando la cubierta se abre como consecuencia del inflamiento de la bolsa de aire de un airbag. Una construcción clásica para llevar a cabo dicho debilitamiento del revestimiento consiste en la realización de un vaciado en el grosor de dicho revestimiento.

Una de las dificultades que constantemente presenta la construcción de este debilitamiento consiste en conseguir que la cara del revestimiento que está orientada hacia el pasajero muestre una visibilidad reducida, e incluso inexistente, de dicho debilitamiento.

Así pues, la calidad del debilitamiento se sitúa entre, por una parte, un vaciado profundo que optimice el guiado del rasgado del revestimiento, pero que corre el riesgo de ser visible por la cara que se encuentra enfrentada al pasajero y, por otra parte, un vaciado poco profundo, que limite la eficacia del rasgado del revestimiento, pero que sea invisible en la cara orientada al pasajero.

Para optimizar la profundidad de este vaciado, pero limitando al mismo tiempo la visibilidad del revestimiento en la cara orientada hacia el pasajero, una solución radica en el trazado de una línea de debilitamiento consistente en una discontinuidad del vaciado. Esta separación de los sucesivos vaciados realizados en el grosor del revestimiento limita la visibilidad de la línea de debilitamiento en la cara del mismo orientada hacia el pasajero, pero manteniendo la optimización del guiado del rasgado del revestimiento, gracias a unos vaciados que son lo suficientemente profundos.

No obstante, si dicha discontinuidad del vaciado a lo largo de una línea de debilitamiento permite reducir la visibilidad de dicha línea de debilitamiento del revestimiento por aquella de sus caras que se encuentra orientada hacia el pasajero, la arquitectura de dicha discontinuidad puede también, en determinadas condiciones, provocar la degradación de la calidad del desgarro del revestimiento. Además, la realización de esta discontinuidad consistente en una línea de debilitamiento del grosor del revestimiento puede resultar difícil de poner en práctica en el ámbito de una estructura de producción.

La presente invención tiene por objeto paliar dicho inconveniente de la técnica anterior, al proponer un revestimiento para recubrir una cubierta de airbag que, por una parte, permite la optimización del guiado del rasgado independientemente de la presencia de una eventual discontinuidad del vaciado al nivel de una línea de debilitamiento y, por otra parte, permite facilitar su puesta en práctica en el ámbito de una estructura de producción.

De este modo, la invención tiene por objeto un revestimiento que comprende al menos una línea de debilitamiento, y que está diseñado para su colocación sobre una cubierta de airbag, caracterizado porque la línea incluye un perfil de vaciado discontinuo en el grosor del revestimiento, cuya sección en un plano perpendicular al plano del revestimiento y al plano de la línea de debilitamiento presenta la forma de una ojiva.

La invención podrá comprenderse mejor gracias a la descripción que se facilita seguidamente, y que se refiere a las modalidades preferidas de realización, que se ofrecen a título de ejemplos no limitativos, y que se explican haciendo referencia a las figuras esquemáticas adjuntas, en las cuales:

- la figura 1 es una representación esquemática de un ejemplo de perfil de vaciado de acuerdo con la invención,

- la figura 2 es una representación esquemática de un ejemplo de perfil de vaciado de acuerdo con la técnica anterior,

- la figura 3 es una representación esquemática de un ejemplo de vaciado a lo largo de una línea de debilitamiento que integra una serie de escalones conforme a la invención,

- las figuras 4a y 4b constituyen sendas representaciones esquemáticas de un ejemplo de colocación de las líneas de debilitamiento en un revestimiento conforme a la invención para el recubrimiento de las cubiertas de airbag, con anterioridad al inflamiento de la bolsa de aire del airbag y durante el mismo.

- la figura 4c es una representación esquemática de un ejemplo de colocación de las líneas de debilitamiento sobre un revestimiento conforme a la invención, destinado a recubrir un par de cubiertas de airbag.

- la figura 5 es una representación esquemática de un ejemplo de realización de una línea de debilitamiento situada al nivel del borde de la cubierta de airbag destinado a experimentar el desplazamiento de mayor magnitud.

- la figura 6 es una representación esquemática de un ejemplo de realización de una línea de debilitamiento situada en la prolongación de uno de los extremos de la línea de debilitamiento que se muestra en la figura 5,

- la figura 7 es una representación esquemática de un ejemplo de realización de una línea de debilitamiento situada al nivel del borde de la cubierta de airbag que forma una articulación,

- la figura 8 es una representación esquemática de un ejemplo de realización de una línea de debilitamiento situada al nivel del borde de la cubierta de airbag y que lleva a cabo la unión entre el borde de la cubierta de airbag que experimenta el desplazamiento de mayor magnitud y una articulación de la cubierta de airbag,

- la figura 9 es una representación esquemática de un ejemplo de colocación de uno de los extremos de la línea de debilitamiento consistente en un ángulo de unión con una segunda línea de debilitamiento,

- la figura 10 es una representación esquemática de un ejemplo de colocación de uno de los extremos de la línea de debilitamiento consistente en una unión curva con una segunda línea de debilitamiento.

La invención se refiere a un revestimiento 1 que comprende al menos una línea de debilitamiento 2 y que está destinado a situarse sobre una cubierta de airbag 3, caracterizado porque la línea 2 incluye un perfil 4 de vaciado discontinuo del grosor del revestimiento 1, cuya sección en un plano perpendicular al plano del revestimiento 1 y al plano de la línea de debilitamiento 2 presenta la forma de una ojiva.

Resulta conveniente tomar nota de que, al contrario de lo que sucede en la técnica anterior a la que ya se ha hecho referencia, el vaciado realizado en el marco de una línea de debilitamiento según la invención es continuo y no se ve interrumpido en ningún momento a lo largo de la línea de debilitamiento. El perfil de este vaciado puede presentar variaciones, sobre todo en lo referente a su profundidad, por ejemplo, mediante la presencia de escalones 5, de tal forma que el perfil se ve modificado a lo largo de al menos una porción de la línea de debilitamiento y presenta de ese modo una discontinuidad. No obstante, dicha discontinuidad del perfil del vaciado se consigue manteniendo, no obstante, la continuidad del vaciado a lo largo de la línea de debilitamiento.

La realización de una línea de debilitamiento con un perfil 4 de este tipo en forma de ojiva permite llevar a cabo un desgarro del revestimiento 1 al nivel del extremo de la ojiva. El perfil 4 de vaciado en forma de ojiva divide las dos secciones del revestimiento 1 destinadas a separarse. La ventaja de este tipo de perfil 4 en forma de ojiva consiste en que sólo incluye un único punto de desgarro, con un único extremo. Por el contrario, un perfil de vaciado de forma rectangular presenta dos esquinas en su extremo, tal y como se conoce en la técnica anterior y de la cual se facilita un ejemplo, que se muestra en la figura 2, formando entonces dichas esquinas dos puntos alternativos al nivel de los cuales puede llevarse a cabo el desgarro del revestimiento 1. Esta alternativa de desgarro presente a nivel de varios puntos implica una pérdida de calidad del desgarro del revestimiento 1. Igualmente, el perfil 4 de vaciado en forma de ojiva permite imponer un tipo de desgarro al nivel de un único punto, de tal forma que el desgarro se lleva a cabo de forma homogénea cuando dicho desgarro se inicia de forma simultánea en diferentes puntos de la línea de debilitamiento 2.

De acuerdo con un ejemplo de construcción, la profundidad del vaciado corresponde al menos al 50% del grosor del revestimiento 1. La parte superior o extremo del perfil en forma de ojiva del vaciado se sitúa de este modo más allá del primer tercio del grosor 1a del revestimiento 1 con respecto a la superficie 9a exterior del revestimiento. De acuerdo con una preferencia de construcción, el grosor del revestimiento 1 en el plano de la línea de debilitamiento 2 se encuentra comprendido entre 0,4 mm y 0,8 mm, siendo preferiblemente de al menos 0,6 mm.

De acuerdo con un ejemplo de construcción eventualmente complementario, el perfil ojival presenta, por una parte, una conicidad con un ángulo situado en torno a 18° con respecto a un eje perpendicular al plano de la superficie 9 del revestimiento 1 y, por otra parte, una parte superior redondeada cuyo radio se encuentra comprendido entre 0,8 mm et 1,1 mm, y que idealmente es del orden de 0,9 mm a 1 mm.

La discontinuidad del perfil de vaciado 4 a lo largo de la línea de debilitamiento 2 se lleva a cabo principalmente mediante una serie de escalones 5 que llevan a cabo de forma sucesiva una ruptura de la continuidad a lo largo de la línea de debilitamiento 2. De acuerdo con el modo de construcción de dichos escalones 5, estos pueden presentarse en forma de una ruptura total o parcial del vaciado, es decir, bajo la forma de una ausencia total de vaciado o de la presencia de un vaciado de menor profundidad en el grosor 1a del revestimiento 1 a lo largo de la línea de debilitamiento 2.

La presencia de escalones 5 a lo largo de la línea de debilitamiento 2 permite conservar unidas las dos secciones del revestimiento 1 divididas por la línea de debilitamiento 2, limitando los riesgos de que se produzca un desgarro inadecuado del revestimiento 1. Por otra parte, estos escalones 5 también permiten limitar, e incluso suprimir, la visibilidad de la línea de debilitamiento 2 con motivo de una utilización del revestimiento 1 vinculada a unos factores diferentes del inflamiento de la bolsa de aire del airbag.

De acuerdo con una particularidad de su construcción, el revestimiento 1 se caracteriza porque la unión entre dos porciones sucesivas con el perfil continuo de la línea de debilitamiento 2 se lleva a cabo mediante un escalón 5 que, en un plano perpendicular al plano del revestimiento 1 que contiene la línea de debilitamiento 2, comprende al menos una pendiente 5a entre la parte superior del perfil 4 de vaciado y la parte superior 5b del escalón 5. La ventaja que presenta esta inclinación es que permite facilitar la construcción a la hora de realizar el vaciado mediante una operación de fresado. Efectivamente, el fresado puede llevarse a cabo de forma continua al atravesar cada uno de los escalones 5 sin que deba detenerse y ponerse de nuevo en marcha posteriormente el fresado durante la construcción de una línea de debilitamiento 2.

Conforme a una especificidad de construcción, el escalón 5 se caracteriza porque la pendiente 5a presenta una inclinación 5c comprendida entre 40° y 50° con respecto a un eje perpendicular al plano de la superficie 9a, 9b del revestimiento 1, y que idealmente se sitúa en torno a 45°.

Conforme a una especificidad de la realización de los escalones 5, la parte superior 5b del escalón 5 se encuentra situada al mismo nivel que la superficie interior 9b del revestimiento 1. De acuerdo con una especificidad alternativa de esta particularidad, la parte superior 5b del escalón 5 se encuentra situada en el interior del grosor 1a del revestimiento 1 de tal forma que sigue habiendo un vaciado entre la parte superior 5b del escalón 5 y la superficie interior 9b del revestimiento 1. De este modo, y conforme a esta alternativa, la unión entre dos porciones sucesivas del perfil de vaciado continuo de la línea de debilitamiento 2 se lleva a cabo mediante un escalón 5 cuya parte superior 5b se encuentra situada retraída con respecto a la superficie interior 9b del revestimiento 1 al nivel de un punto en el que dicho revestimiento carece de vaciado. De acuerdo con un ejemplo de construcción, la parte superior 5b del escalón 5 se encuentra retraída con respecto a la superficie interior 9b del revestimiento 1, que corresponde a una tercera parte del grosor 1a del revestimiento 1.

Según una particularidad de construcción de la línea de debilitamiento 2, al menos un escalón 5 comprende una parte superior 5b cuya longitud, en un plano perpendicular al plano del revestimiento en el que esta incluida la línea de debilitamiento, se encuentra comprendida entre 1 mm y 3 mm. Es preciso señalar que la longitud del escalón 5 aumenta el acercamiento de las dos secciones del revestimiento 1 que se encuentran separadas por el vaciado de la línea de debilitamiento. De acuerdo con una especificidad de construcción de esta particularidad, la parte superior 5b puede presentar la forma de una meseta de altura constante.

Según otra particularidad de la construcción, la distancia que separa dos escalones 5 sucesivos es de al menos 4 mm. Esta distancia de separación de los escalones 5 está en función de la línea de debilitamiento 2 y concretamente de la posición de la línea de debilitamiento 2 con respecto a la cubierta de airbag 3 contra la cual está destinado a situarse el revestimiento 1.

En el marco de una línea de debilitamiento 2 del revestimiento 1 destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 que va a experimentar el desplazamiento de mayor amplitud y/o al nivel del eje de inflamiento du bolsa de aire del airbag, esta línea de debilitamiento presenta una porción de vaciado de perfil continuo 2a. Esta continuidad permite una optimización del desgarro en el punto del revestimiento 1 al nivel del cual debe iniciarse dicho desgarro al producirse el inflamiento de la bolsa de aire del airbag, de tal modo que dicha línea de debilitamiento 2 forma una primera línea de desgarro. De acuerdo con una especificidad de construcción de dicha continuidad 2a, la distancia que separa dos escalones 5 sucesivos es de al menos 50 mm. De acuerdo con otra especificidad complementaria de esta particularidad, la porción de perfil de vaciado continuo 2a de la línea de debilitamiento 2 es sensiblemente rectilínea.

En el marco de una línea de debilitamiento 2 del revestimiento 1 que se prolonga en uno de los extremos de la porción de perfil de vaciado continuo 2a situada al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 que va a experimentar el desplazamiento de mayor amplitud y/o al nivel del eje de inflamiento de la bolsa de aire del airbag, la prolongación de la línea de debilitamiento 2 del revestimiento 1 se efectúa mediante una porción de perfil de vaciado discontinuo 2b que comprende una pluralidad de escalones 5 separados por unos huecos de entre 6 mm y 12 mm, e idealmente iguales o superiores a á 9 mm. Esta discontinuidad 2b de la línea de debilitamiento 2 del revestimiento 1 prolonga de este modo la primera línea de desgarro desde el punto de inicio del desgarro, situado al nivel de la porción de perfil de vaciado continuo 2a.

En el marco de una línea de debilitamiento 2 del revestimiento 1 destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 que forma una articulación o que lleva a cabo la unión con una articulación, la línea de debilitamiento 2 comprende una porción de perfil de vaciado discontinuo 2c en la que la distancia que separa dos escalones 5 sucesivos define unas separaciones comprendidas entre 6 mm y 12 mm, idealmente iguales o superiores a 9 mm.

En el marco de una línea de debilitamiento 2 del revestimiento 1 destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 que lleva a cabo la unión entre, por una parte, el borde de la cubierta de airbag 3 que va a experimentar el desplazamiento de mayor amplitud y, por otra parte, al menos una articulación de la cubierta de airbag 3, la línea de debilitamiento 2 está realizada mediante una porción de perfil de vaciado discontinuo 2d que comprende una pluralidad de escalones 5 separados por unas distancias comprendidas entre 16 mm y 22 mm, idealmente iguales o superiores a 19 mm. Esta línea de debilitamiento forma de este modo una línea de desgarro secundaria.

De acuerdo con una especificidad de construcción, cuando la unión entre la línea de debilitamiento 2 que forma una primera línea de desgarro, como por ejemplo, una porción de vaciado de perfil continuo 2a o una porción de vaciado de perfil discontinuo 2b que prolonga dicha porción, y una segunda línea de debilitamiento 8 que forma una línea de desgarro secundaria, como por ejemplo una línea de debilitamiento 2d destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3, se lleva a cabo al nivel de una porción de unión que presenta una forma angular 6, como por ejemplo, un ángulo recto, la distancia 7 que separa el último escalón 5 de al menos una de estas líneas de debilitamiento 2, 8 del ángulo 6 de unión es de al menos 4 mm. Esta distancia permite limitar el mantenimiento de las secciones del revestimiento 1 al nivel del ángulo de unión y optimiza el guiado del desgarro desde la línea de desgarro primaria hacia la línea de desgarro secundaria.

De acuerdo con otra especificidad de construcción, cuando la línea de debilitamiento 2 destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 encargado de llevar a cabo una unión, trazando una línea curva, con una articulación, la distancia entre, por una parte, el último escalón 5 de la porción curva 2d y, por otra parte, el primer escalón 5 de la porción de la línea de debilitamiento 2c destinada a situarse al nivel de la articulación es igual o superior a 12 mm. De acuerdo con un ejemplo de construcción, la distancia mínima entre el último escalón 5 de la línea de debilitamiento 2c destinada a situarse al nivel de la articulación y el límite entre la línea de debilitamiento 2c destinada a situarse al nivel de la articulación y la línea de debilitamiento 2d destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 que lleva a cabo una unión en curva es igual o superior a 4 mm. Igualmente, la distancia mínima entre el último escalón 5 de la línea de debilitamiento 2d destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag 3 que lleva a cabo una unión en curva y este mismo límite es igual o superior a á 8mm.

Ha de tenerse en cuenta que la invención no se limita a los modos de realización descritos y representados en las figuras adjuntas. Es posible introducir modificaciones, especialmente desde el punto de vista de la constitución de los diversos elementos, o mediante sustitución de equivalentes técnicos, sin alejarse del ámbito de protección de la invención.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Revestimiento (1) que comprende al menos une línea de debilitamiento (2) y que está destinado a situarse sobre una cubierta de airbag (3), caracterizado porque la línea (2) incluye un perfil (4) de vaciado discontinuo en el grosor (1a) del revestimiento (1) cuya sección en un plano perpendicular al plano del revestimiento (1) y al plano de la línea de debilitamiento (2) presenta la forma de una ojiva.

2. Revestimiento (1) conforme a la reivindicación 1, caracterizado porque la unión entre dos porciones sucesivas del perfil de vaciado continuo de la línea de debilitamiento (2) se lleva a cabo mediante un escalón (5) que, en un plano perpendicular al plano del revestimiento (1) que incluye la línea de debilitamiento (2), comprende al menos una pendiente (5a) entre la parte superior del perfil (4) de vaciado y la parte superior (5b) del escalón (5).

3. Revestimiento (1) conforme a la reivindicación 2, caracterizado porque la pendiente (5a) presenta una inclinación (5c) de entre 40° y 50° con respecto a un eje perpendicular al plano de la superficie (9a, 9b) del revestimiento (1).

4. Revestimiento (1) conforme a una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la unión entre dos porciones sucesivas del perfil de vaciado continuo de la línea de debilitamiento (2) se lleva a cabo mediante un escalón (5) cuya parte superior (5b) está retraída con respecto a la superficie interior (9b) del revestimiento (1) al nivel de un punto en el que dicho revestimiento carece de vaciado.

5. Revestimiento (1) conforme a una de las reivindicaciones 2 á 4, caracterizado porque la distancia que separa dos escalones (5) sucesivos es de al menos 4mm.

6. Revestimiento (1) conforme a una de las reivindicaciones 2 á 5, caracterizado porque al menos un escalón (5) comprende una parte superior (5b) cuya longitud, en un plano perpendicular al plano del revestimiento que incluye la línea de debilitamiento (2), está comprendida entre 1 mm y 3 mm.

7. Revestimiento (1) conforme a una de las reivindicaciones 1 á 6, caracterizado porque la línea de debilitamiento (2) comprende una porción de perfil de vaciado continuo (2a) destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag (3) que va a experimentar el mayor desplazamiento y/o al nivel del eje de inflamiento de la bolsa de aire del airbag.

8. Revestimiento (1) conforme a la reivindicación 7, caracterizado porque la porción con perfil de vaciado continuo (2a) presenta una longitud de al menos 50 mm.

9. Revestimiento (1) conforme a una de las reivindicaciones 7 u 8, caracterizado porque la porción con perfil de vaciado continuo (2a) es rectilínea y se prolonga, al menos en uno de sus extremos, mediante una porción con perfil de vaciado discontinuo (2b) que comprende una pluralidad de escalones (5) separados a unas distancias comprendidas entre 6 mm y 12 mm.

10. Revestimiento 1 conforme a una de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque en el extremo de la línea (2) que forma una unión con otra línea de debilitamiento (8) materializada por un ángulo (6), la distancia (7) que separa, por una parte, el último escalón (5) de al menos una de estas líneas de debilitamiento (2, 8) y por otra parte, el ángulo (6) de unión es de al menos 4 mm.

11. Revestimiento (1) conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la línea de debilitamiento (2) comprende una porción con perfil de vaciado discontinuo (2c) destinada a situarse al nivel de al menos una parte de una articulación de cubierta de airbag (3), comprendiendo dicha porción con perfil de vaciado discontinuo (2c) una pluralidad de escalones (5) separados por unas distancias comprendidas entre 6 mm y 12 mm.

12. Revestimiento conforme a una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la línea de debilitamiento (2) comprende una porción con perfil de vaciado discontinuo (2d) destinada a situarse al nivel de una parte del borde de la cubierta de airbag (3) que lleva a cabo la unión entre, por una parte, el borde de la cubierta de airbag (3) que va a experimentar el mayor desplazamiento y, por otra parte, al menos una articulación de la cubierta de airbag (3), incluyendo dicha porción con perfil de vaciado discontinuo una pluralidad de escalones (5) separados por unas distancias comprendidas entre 16 mm y 22 mm.